JP2006206047A - 車輪用軸受ユニット - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ハブ8の外周面の一部で斜格子部分を熱処理硬化させてから、上記外側面27に機械加工を施す。次いで、この外側面27を基準面として、上記ハブ8の外周面に形成した内輪軌道14a及び小径段部15に機械加工を施す。この結果、熱処理に基づく歪みが、上記振れの原因となる事を防止できる。
【選択図】図1
Description
この為、制動時に発生する不快な騒音や振動の抑制を、特にコストを高くする事なく行なえる。
図1〜2は、本発明の実施の形態の第1例を示している。静止輪である外輪6の外周面には、この外輪6をナックル3(図4)に結合固定する為の結合フランジ12を設けている。又、静止側周面である、上記外輪6の内周面には、それぞれが静止側軌道面である、複列の外輪軌道11a、11bを形成している。これら各外輪軌道11a、11bを含む、上記外輪6の中間部内周面で図1の上半部に斜格子で示す部分は、高周波焼き入れにより、全周に亙り硬化させている。
次に、図3は、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の場合には、ハブ8の外周面に設けた取付フランジ13の外側面27を平坦面に仕上げた後、このハブ8の外端部をチャック30により把持した状態で、このハブ8の中間部外周面に直接形成した内輪軌道14a、及びこのハブ8の内端部に形成した小径段部15の外周面及び段差面を、所定の形状及び寸法に加工する。この際、上記チャック30の軸方向片面(図3の右端面)は上記外側面27に突き当てて、この外側面27を加工の為の基準面として利用する。又、上記チャック30の内周面は、上記ハブ8の外端部に形成した円筒部31の外周面に当接させて、このハブ8のラジアル方向に亙る変位を抑える。この様な本例の場合には、上記ハブ8の中間部外周面に直接形成した内輪軌道14a及びこのハブ8の内端部に形成した小径段部15の外周面のラジアル方向位置をより厳密に規制できる。この結果、ホイール1及びロータ2(図4)のラジアル方向に亙る変位を抑えて、自動車の走行時の振動を抑える事ができる。その他の構成及び作用は、上述した第1例の場合と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。
2 ロータ
3 ナックル
4 支持孔
5 車輪用軸受ユニット
6 外輪
7 ボルト
8 ハブ
9 スタッド
10 ナット
11a、11b 外輪軌道
12 結合フランジ
13 取付フランジ
14a、14b 内輪軌道
15 小径段部
16 内輪
17 玉
18 保持器
19a、19b シールリング
20 スプライン孔
21 等速ジョイント
22 スプライン軸
23 取付孔
24 スタッド
25 鍔部
26 セレーション部
27 外側面
28 バッキングプレート
29 大径部
30 チャック
31 円筒部
Claims (2)
- 静止側周面に静止側軌道面を有し、使用状態で懸架装置に支持固定される静止輪と、回転側周面にその表面を熱処理硬化された回転側軌道面を有する回転輪と、この回転側軌道面と上記静止側軌道面との間に設けられた複数個の転動体と、上記回転輪の外周面に設けられて、使用状態でその側面に制動用回転体及び車輪を結合固定する取付フランジとを備えた車輪用軸受ユニットに於いて、これら制動用回転体及び車輪を結合固定する為の取付フランジの側面は、上記回転側軌道面を熱処理した後に所定の形状に加工されたものであり、上記回転側軌道面は、上記取付フランジの側面を所定の形状に加工した後に、この側面を基準として所定の形状及び寸法に加工されたものである事を特徴とする車輪用軸受ユニット。
- 請求項1に記載した車輪用軸受ユニットの製造方法であって、回転輪のうちで回転側軌道面部分を熱処理硬化させた後、取付フランジの側面を所定の形状に加工し、次いで、上記回転側軌道面を、この側面を基準面として利用する事により、所定の形状及び寸法に加工する、車輪用軸受ユニットの製造方法。
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2006
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