JP2002347402A - 車輪用軸受ユニットとその製造方法 - Google Patents
車輪用軸受ユニットとその製造方法Info
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- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
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- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
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- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 制動時に於けるジャダー防止を図れる構造を
安価に実現する。 【解決手段】 外輪６の外周面の円周方向一部に断面円
弧形の切り欠き３０を形成する。回転側フランジ１３の
外側面に旋削加工を施すべき車輪用軸受ユニット５ａを
組み立てた状態で、外輪６に対しハブ８ａを回転させつ
つ、回転側フランジ１３の外側面に旋削加工を施す。次
いで、回転側フランジ１３に設けた１個の取付孔２４と
上記切り欠き３０との位相を一致させた状態で、上記車
輪用軸受ユニット５ａを自動組立装置に装着する。回転
側フランジ１３の軸方向内側に１本のスタッド２６を、
取付孔２４と同心に配置した状態で、このスタッド２６
に荷重を付与して、このスタッド２６のうち、頭部３１
を除く部分を上記取付孔２４に、この取付孔２４の軸方
向に挿入する。
安価に実現する。 【解決手段】 外輪６の外周面の円周方向一部に断面円
弧形の切り欠き３０を形成する。回転側フランジ１３の
外側面に旋削加工を施すべき車輪用軸受ユニット５ａを
組み立てた状態で、外輪６に対しハブ８ａを回転させつ
つ、回転側フランジ１３の外側面に旋削加工を施す。次
いで、回転側フランジ１３に設けた１個の取付孔２４と
上記切り欠き３０との位相を一致させた状態で、上記車
輪用軸受ユニット５ａを自動組立装置に装着する。回転
側フランジ１３の軸方向内側に１本のスタッド２６を、
取付孔２４と同心に配置した状態で、このスタッド２６
に荷重を付与して、このスタッド２６のうち、頭部３１
を除く部分を上記取付孔２４に、この取付孔２４の軸方
向に挿入する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車輪並
びにロータ或はドラム等の制動用回転体を支持する為の
車輪用軸受ユニット、及び、この様な車輪用軸受ユニッ
トの製造方法の改良に関する。
びにロータ或はドラム等の制動用回転体を支持する為の
車輪用軸受ユニット、及び、この様な車輪用軸受ユニッ
トの製造方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪を構成するホイール１及び
制動装置であるディスクブレーキを構成するロータ２
は、例えば図８に示す様な構造により、懸架装置を構成
するナックル３に回転自在に支承している。即ち、この
ナックル３に形成した円形の支持孔４部分に、本発明の
対象となる車輪用軸受ユニット５を構成する外輪６を、
複数本のボルト７により固定している。一方、上記車輪
用軸受ユニット５を構成するハブ８に上記ホイール１及
びロータ２を、複数本のスタッド９とナット１０とによ
り結合固定している。
制動装置であるディスクブレーキを構成するロータ２
は、例えば図８に示す様な構造により、懸架装置を構成
するナックル３に回転自在に支承している。即ち、この
ナックル３に形成した円形の支持孔４部分に、本発明の
対象となる車輪用軸受ユニット５を構成する外輪６を、
複数本のボルト７により固定している。一方、上記車輪
用軸受ユニット５を構成するハブ８に上記ホイール１及
びロータ２を、複数本のスタッド９とナット１０とによ
り結合固定している。
【０００３】上記外輪６の内周面には複列の外輪軌道１
１ａ、１１ｂを、外周面には固定側フランジ１２を、そ
れぞれ形成している。この様な外輪６は、この固定側フ
ランジ１２を上記ナックル３に、上記各ボルト７で結合
する事により、このナックル３に対し固定している。
１ａ、１１ｂを、外周面には固定側フランジ１２を、そ
れぞれ形成している。この様な外輪６は、この固定側フ
ランジ１２を上記ナックル３に、上記各ボルト７で結合
する事により、このナックル３に対し固定している。
【０００４】これに対して、上記ハブ８の外周面の一部
で、上記外輪６の外端開口（軸方向に関して外とは、自
動車への組み付け状態で幅方向外側となる部分を言い、
図１、４、８の左側。反対に、自動車への組み付け状態
で幅方向中央側となる、図１、４、８の右側を、軸方向
に関する内と言う。）から突出した部分には、回転側フ
ランジ１３を形成している。上記ホイール１及びロータ
２はこの回転側フランジ１３の片側面（図示の例では外
側面）に、上記各スタッド９とナット１０とにより、結
合固定している。このうちのスタッド９の基端部外周面
には、雄セレーション部３４を形成しており、この雄セ
レーション部３４を上記回転側フランジ１３に設けた取
付孔２４に軸方向内側から軸方向外側に圧入する事によ
り、上記各スタッド９をこの回転側フランジ１３に結合
固定している。又、上記ハブ８の中間部外周面で、上記
複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの外側の外輪軌道
１１ａに対向する部分には、内輪軌道１４ａを形成して
いる。更に、上記ハブ８の内端部外周面に形成した小径
段部１５に、上記ハブ８と共に回転部材２３を構成す
る、内輪１６を外嵌固定している。そして、この内輪１
６の外周面に形成した内輪軌道１４ｂを、上記複列の外
輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの内側の外輪軌道１１ｂに
対向させている。
で、上記外輪６の外端開口（軸方向に関して外とは、自
動車への組み付け状態で幅方向外側となる部分を言い、
図１、４、８の左側。反対に、自動車への組み付け状態
で幅方向中央側となる、図１、４、８の右側を、軸方向
に関する内と言う。）から突出した部分には、回転側フ
ランジ１３を形成している。上記ホイール１及びロータ
２はこの回転側フランジ１３の片側面（図示の例では外
側面）に、上記各スタッド９とナット１０とにより、結
合固定している。このうちのスタッド９の基端部外周面
には、雄セレーション部３４を形成しており、この雄セ
レーション部３４を上記回転側フランジ１３に設けた取
付孔２４に軸方向内側から軸方向外側に圧入する事によ
り、上記各スタッド９をこの回転側フランジ１３に結合
固定している。又、上記ハブ８の中間部外周面で、上記
複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの外側の外輪軌道
１１ａに対向する部分には、内輪軌道１４ａを形成して
いる。更に、上記ハブ８の内端部外周面に形成した小径
段部１５に、上記ハブ８と共に回転部材２３を構成す
る、内輪１６を外嵌固定している。そして、この内輪１
６の外周面に形成した内輪軌道１４ｂを、上記複列の外
輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの内側の外輪軌道１１ｂに
対向させている。
【０００５】これら各外輪軌道１１ａ、１１ｂと各内輪
軌道１４ａ、１４ｂとの間には、それぞれが転動体であ
る玉１７、１７を複数個ずつ、それぞれ保持器１８、１
８により保持した状態で転動自在に設けている。この構
成により、背面組み合わせである複列アンギュラ型の玉
軸受を構成し、上記外輪６の内側に上記回転部材２３
を、回転自在に、且つ、ラジアル荷重及びスラスト荷重
を支承自在に支持している。尚、上記外輪６の両端部内
周面と、上記ハブ８の中間部外周面及び上記内輪１６の
内端部外周面との間には、それぞれシールリング１９
ａ、１９ｂを設けて、上記各玉１７、１７を設けた内部
空間と外部とを遮断している。更に、図示の例は、駆動
輪（ＦＲ車及びＲＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車
の全輪）用の車輪用軸受ユニット５である為、上記ハブ
８の中心部に、スプライン孔２０を形成している。そし
て、このスプライン孔２０に、等速ジョイント２１のス
プライン軸２２を挿入している。
軌道１４ａ、１４ｂとの間には、それぞれが転動体であ
る玉１７、１７を複数個ずつ、それぞれ保持器１８、１
８により保持した状態で転動自在に設けている。この構
成により、背面組み合わせである複列アンギュラ型の玉
軸受を構成し、上記外輪６の内側に上記回転部材２３
を、回転自在に、且つ、ラジアル荷重及びスラスト荷重
を支承自在に支持している。尚、上記外輪６の両端部内
周面と、上記ハブ８の中間部外周面及び上記内輪１６の
内端部外周面との間には、それぞれシールリング１９
ａ、１９ｂを設けて、上記各玉１７、１７を設けた内部
空間と外部とを遮断している。更に、図示の例は、駆動
輪（ＦＲ車及びＲＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車
の全輪）用の車輪用軸受ユニット５である為、上記ハブ
８の中心部に、スプライン孔２０を形成している。そし
て、このスプライン孔２０に、等速ジョイント２１のス
プライン軸２２を挿入している。
【０００６】上述の様な車輪用転がり軸受ユニット５の
使用時には、図８に示す様に、外輪６をナックル３に固
定すると共に、ハブ８の回転側フランジ１３に、図示し
ないタイヤを組み合わせたホイール１及び制動用回転体
であるロータ２を固定する。又、このうちのロータ２
と、上記ナックル３に固定した、図示しないサポート及
びキャリパとを組み合わせて、制動用のディスクブレー
キを構成する。制動時には、上記ロータ２を挟んで設け
た１対のパッドを、このロータ２の制動用摩擦面である
両側面に押し付ける。尚、本明細書中で制動用摩擦面と
は、制動用回転体がロータである場合には、このロータ
の軸方向両側面を言い、制動用回転体がドラムブレーキ
を構成するドラムである場合には、このドラムの内周面
を言う。
使用時には、図８に示す様に、外輪６をナックル３に固
定すると共に、ハブ８の回転側フランジ１３に、図示し
ないタイヤを組み合わせたホイール１及び制動用回転体
であるロータ２を固定する。又、このうちのロータ２
と、上記ナックル３に固定した、図示しないサポート及
びキャリパとを組み合わせて、制動用のディスクブレー
キを構成する。制動時には、上記ロータ２を挟んで設け
た１対のパッドを、このロータ２の制動用摩擦面である
両側面に押し付ける。尚、本明細書中で制動用摩擦面と
は、制動用回転体がロータである場合には、このロータ
の軸方向両側面を言い、制動用回転体がドラムブレーキ
を構成するドラムである場合には、このドラムの内周面
を言う。
【０００７】一方、自動車の制動時にしばしば、ジャダ
ーと呼ばれる、不快な騒音を伴う振動が発生する事が知
られている。この様な振動の原因としては、ロータ２の
側面とパッドのライニングとの摩擦状態の不均一等、各
種の原因が知られているが、上記ロータ２の振れも、大
きな原因となる事が知られている。即ち、このロータ２
の側面はこのロータ２の回転中心に対して、本来直角と
なるべきものであるが、不可避な製造誤差等により、完
全に直角にする事は難しい。この結果、自動車の走行時
に上記ロータ２の側面は、多少とは言え、回転軸方向
（図８の左右方向）に振れる事が避けられない。この様
な振れ（図８の左右方向への変位量）が大きくなると、
制動の為に１対のパッドのライニングを上記ロータ２の
両側面に押し付けた場合に、上記ジャダーが発生する。
又、上記回転側フランジ１３の側面にドラムブレーキを
構成するドラムを固定した場合には、このドラムの内周
面がドラムの回転中心に対して完全に平行でなければ、
シューをこのドラムの内周面に押し付けた場合に、やは
りジャダーの如き振動が発生する。
ーと呼ばれる、不快な騒音を伴う振動が発生する事が知
られている。この様な振動の原因としては、ロータ２の
側面とパッドのライニングとの摩擦状態の不均一等、各
種の原因が知られているが、上記ロータ２の振れも、大
きな原因となる事が知られている。即ち、このロータ２
の側面はこのロータ２の回転中心に対して、本来直角と
なるべきものであるが、不可避な製造誤差等により、完
全に直角にする事は難しい。この結果、自動車の走行時
に上記ロータ２の側面は、多少とは言え、回転軸方向
（図８の左右方向）に振れる事が避けられない。この様
な振れ（図８の左右方向への変位量）が大きくなると、
制動の為に１対のパッドのライニングを上記ロータ２の
両側面に押し付けた場合に、上記ジャダーが発生する。
又、上記回転側フランジ１３の側面にドラムブレーキを
構成するドラムを固定した場合には、このドラムの内周
面がドラムの回転中心に対して完全に平行でなければ、
シューをこのドラムの内周面に押し付けた場合に、やは
りジャダーの如き振動が発生する。
【０００８】この様な原因で発生するジャダーを抑える
為には、上記ロータ２の側面の軸方向の振れ（アキシア
ル振れ）、又は上記ドラムの内周面の径方向の振れを抑
える（向上させる）事が重要となる。そして、この振れ
を抑える為には、上記ハブ８の回転中心に対する回転側
フランジ１３の取付面（上記回転側フランジ１３の片側
面）の直角度を向上させる事が重要となる。米国特許明
細書第６，０７１，１８０号には、この回転側フランジ
１３の取付面の直角度を向上させる為の車輪用軸受ユニ
ットの製造方法が記載されている。この明細書に記載さ
れた車輪用軸受ユニットの製造方法の場合、ハブの外周
面に設けた回転側フランジの片側面を所定の形状及び寸
法に加工する際に、先ず、この片側面を加工する前のハ
ブを含む、車輪用軸受ユニットの各構成部材を組み立て
る。次いで、外輪の外周面に設けた固定側フランジを加
工装置の一部に固定してから、スピンドルにより上記ハ
ブを回転させつつ、このハブの外周面に設けた回転側フ
ランジの片側面に研削加工工具を突き当てて、この片側
面を所定の形状及び寸法に仕上げる。この様な方法によ
り車輪用軸受ユニットを製造した場合には、各構成部材
の製造上不可避な寸法誤差や組み付け誤差に拘らず、上
記ハブの回転中心に対する回転側フランジの片側面の直
角度を向上させる事ができて、この片側面に固定するロ
ータ等の回転制動体の振れを抑える事ができる。
為には、上記ロータ２の側面の軸方向の振れ（アキシア
ル振れ）、又は上記ドラムの内周面の径方向の振れを抑
える（向上させる）事が重要となる。そして、この振れ
を抑える為には、上記ハブ８の回転中心に対する回転側
フランジ１３の取付面（上記回転側フランジ１３の片側
面）の直角度を向上させる事が重要となる。米国特許明
細書第６，０７１，１８０号には、この回転側フランジ
１３の取付面の直角度を向上させる為の車輪用軸受ユニ
ットの製造方法が記載されている。この明細書に記載さ
れた車輪用軸受ユニットの製造方法の場合、ハブの外周
面に設けた回転側フランジの片側面を所定の形状及び寸
法に加工する際に、先ず、この片側面を加工する前のハ
ブを含む、車輪用軸受ユニットの各構成部材を組み立て
る。次いで、外輪の外周面に設けた固定側フランジを加
工装置の一部に固定してから、スピンドルにより上記ハ
ブを回転させつつ、このハブの外周面に設けた回転側フ
ランジの片側面に研削加工工具を突き当てて、この片側
面を所定の形状及び寸法に仕上げる。この様な方法によ
り車輪用軸受ユニットを製造した場合には、各構成部材
の製造上不可避な寸法誤差や組み付け誤差に拘らず、上
記ハブの回転中心に対する回転側フランジの片側面の直
角度を向上させる事ができて、この片側面に固定するロ
ータ等の回転制動体の振れを抑える事ができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上述した米国特許明細
書第６，０７１，１８０号に記載された車輪用軸受ユニ
ットの製造方法の場合、上記回転側フランジの片側面に
ホイール及びロータを固定する為の構造に就いて、特に
考えられていない。但し、実際の車輪用軸受ユニットの
使用時には、上記回転側フランジの片側面に上記ホイー
ル及びロータを固定すべく、前述の図８に示した従来構
造の場合と同様に、回転側フランジ１３の円周方向複数
個所にスタッド９、９の基端部を結合等する必要があ
る。そして、これら複数のスタッド９、９と、これら各
スタッド９、９の先端寄り部分に結合した複数のナット
１０、１０とにより、上記回転側フランジ１３の片側面
にホイール１及びロータ２を固定する。
書第６，０７１，１８０号に記載された車輪用軸受ユニ
ットの製造方法の場合、上記回転側フランジの片側面に
ホイール及びロータを固定する為の構造に就いて、特に
考えられていない。但し、実際の車輪用軸受ユニットの
使用時には、上記回転側フランジの片側面に上記ホイー
ル及びロータを固定すべく、前述の図８に示した従来構
造の場合と同様に、回転側フランジ１３の円周方向複数
個所にスタッド９、９の基端部を結合等する必要があ
る。そして、これら複数のスタッド９、９と、これら各
スタッド９、９の先端寄り部分に結合した複数のナット
１０、１０とにより、上記回転側フランジ１３の片側面
にホイール１及びロータ２を固定する。
【００１０】但し、上記米国特許明細書に記載された車
輪用軸受ユニットの製造方法の様に、車輪用軸受ユニッ
トの各構成部材を組み立てた後、回転側フランジの片側
面を研削加工等により所定の形状及び寸法に仕上げる場
合、この回転側フランジに各スタッドを結合する作業が
相当面倒になる可能性がある。即ち、従来構造の場合に
は、車輪用軸受ユニットの各構成部材を組み立てた後
に、回転側フランジに各スタッドを結合する事は考えら
れていなかった。この為、従来構造の場合には、一般的
に、上記回転側フランジに設けた取付孔にスタッドを固
定した状態で、このスタッドの頭部の外周面を軸方向内
側に延長して成る仮想円筒面と、固定側フランジ等、外
輪の一部とが干渉している。特に、車輪用軸受ユニット
の寸法を特に大きくする事なく、しかも、外輪の径方向
の厚さを十分に確保した構造では、上記仮想円筒面と外
輪の一部とが干渉し易い。そして、この場合には上記各
スタッドを、上記各取付孔の軸方向内端側からこれら各
取付孔の内側に、これら各取付孔の軸方向に挿入する事
ができなくなる。この為、上記回転側フランジに対する
各スタッドの結合作業が相当面倒になるだけでなく、上
記回転側フランジに対する各スタッドの結合作業を、自
動組立装置等により自動化する事が難しくなる。そし
て、車輪用軸受ユニットの製造作業に要するコストが嵩
む原因となる。
輪用軸受ユニットの製造方法の様に、車輪用軸受ユニッ
トの各構成部材を組み立てた後、回転側フランジの片側
面を研削加工等により所定の形状及び寸法に仕上げる場
合、この回転側フランジに各スタッドを結合する作業が
相当面倒になる可能性がある。即ち、従来構造の場合に
は、車輪用軸受ユニットの各構成部材を組み立てた後
に、回転側フランジに各スタッドを結合する事は考えら
れていなかった。この為、従来構造の場合には、一般的
に、上記回転側フランジに設けた取付孔にスタッドを固
定した状態で、このスタッドの頭部の外周面を軸方向内
側に延長して成る仮想円筒面と、固定側フランジ等、外
輪の一部とが干渉している。特に、車輪用軸受ユニット
の寸法を特に大きくする事なく、しかも、外輪の径方向
の厚さを十分に確保した構造では、上記仮想円筒面と外
輪の一部とが干渉し易い。そして、この場合には上記各
スタッドを、上記各取付孔の軸方向内端側からこれら各
取付孔の内側に、これら各取付孔の軸方向に挿入する事
ができなくなる。この為、上記回転側フランジに対する
各スタッドの結合作業が相当面倒になるだけでなく、上
記回転側フランジに対する各スタッドの結合作業を、自
動組立装置等により自動化する事が難しくなる。そし
て、車輪用軸受ユニットの製造作業に要するコストが嵩
む原因となる。
【００１１】これに対して、上記回転側フランジに上記
各スタッドの基端部を固定した後、この回転側フランジ
を含む車輪用軸受ユニットの各構成部材を組み立ててか
ら、上記回転側フランジの片側面に仕上げ加工を施す事
も考えられる。但し、この場合には、上記各スタッドの
一部で、上記回転側フランジの片側面から突出した部分
を避けつつ、この回転側フランジの片側面に仕上げ加工
を施す必要がある。この様な仕上げ加工は相当面倒であ
る為、やはり車輪用軸受ユニットの製造作業に要するコ
ストが嵩む原因となる。本発明の車輪用軸受ユニットと
その製造方法は、この様な事情に鑑みて発明したもので
ある。
各スタッドの基端部を固定した後、この回転側フランジ
を含む車輪用軸受ユニットの各構成部材を組み立ててか
ら、上記回転側フランジの片側面に仕上げ加工を施す事
も考えられる。但し、この場合には、上記各スタッドの
一部で、上記回転側フランジの片側面から突出した部分
を避けつつ、この回転側フランジの片側面に仕上げ加工
を施す必要がある。この様な仕上げ加工は相当面倒であ
る為、やはり車輪用軸受ユニットの製造作業に要するコ
ストが嵩む原因となる。本発明の車輪用軸受ユニットと
その製造方法は、この様な事情に鑑みて発明したもので
ある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の車輪用軸受ユニ
ットとその製造方法のうち、請求項１に記載した車輪用
軸受ユニットは、前述した従来の車輪用軸受ユニットと
同様に、外周面に車体に固定する為の固定側フランジ
を、内周面に外輪軌道を、それぞれ有し、使用時にも回
転しない外輪と、外周面に内輪軌道を有し、使用時に回
転する回転部材と、この内輪軌道と上記外輪軌道との間
に設けられた複数個の転動体と、上記回転部材の外端部
外周面に設けられて、使用状態でその側面に制動用回転
体及び車輪を結合固定する回転側フランジとを備える。
ットとその製造方法のうち、請求項１に記載した車輪用
軸受ユニットは、前述した従来の車輪用軸受ユニットと
同様に、外周面に車体に固定する為の固定側フランジ
を、内周面に外輪軌道を、それぞれ有し、使用時にも回
転しない外輪と、外周面に内輪軌道を有し、使用時に回
転する回転部材と、この内輪軌道と上記外輪軌道との間
に設けられた複数個の転動体と、上記回転部材の外端部
外周面に設けられて、使用状態でその側面に制動用回転
体及び車輪を結合固定する回転側フランジとを備える。
【００１３】特に、請求項１に記載した車輪用軸受ユニ
ットに於いては、上記回転側フランジの一部に形成され
た取付孔と、この取付孔に挿入された状態で上記回転側
フランジに結合固定されたスタッドと、上記外輪とスタ
ッドとのうちの少なくとも一方の外周面の一部に形成さ
れた切り欠きとを備える。そして、上記スタッドは、上
記外輪と回転部材と複数の転動体とを組み立てた後、上
記回転側フランジの側面を所定の形状及び寸法に加工し
てから、上記切り欠きを上記スタッド又は外輪の外周面
に整合させつつ、上記取付孔の軸方向内端側からこの取
付孔に挿入して、上記回転側フランジに結合固定したも
のである。
ットに於いては、上記回転側フランジの一部に形成され
た取付孔と、この取付孔に挿入された状態で上記回転側
フランジに結合固定されたスタッドと、上記外輪とスタ
ッドとのうちの少なくとも一方の外周面の一部に形成さ
れた切り欠きとを備える。そして、上記スタッドは、上
記外輪と回転部材と複数の転動体とを組み立てた後、上
記回転側フランジの側面を所定の形状及び寸法に加工し
てから、上記切り欠きを上記スタッド又は外輪の外周面
に整合させつつ、上記取付孔の軸方向内端側からこの取
付孔に挿入して、上記回転側フランジに結合固定したも
のである。
【００１４】更に、請求項２に記載した車輪用軸受ユニ
ットの製造方法は、請求項１に記載した車輪用軸受ユニ
ットの製造方法であって、上記外輪と回転部材と複数の
転動体とを組み立てた後、上記回転部材を上記外輪に対
し回転させつつ、制動用回転体及び車輪を結合固定する
為の回転側フランジの側面を所定の形状及び寸法に加工
してから、上記切り欠きを上記スタッド又は外輪の外周
面に整合させつつ、上記スタッドを上記取付孔の軸方向
内端側からこの取付孔に挿入して、上記スタッドを上記
回転側フランジに結合固定する。
ットの製造方法は、請求項１に記載した車輪用軸受ユニ
ットの製造方法であって、上記外輪と回転部材と複数の
転動体とを組み立てた後、上記回転部材を上記外輪に対
し回転させつつ、制動用回転体及び車輪を結合固定する
為の回転側フランジの側面を所定の形状及び寸法に加工
してから、上記切り欠きを上記スタッド又は外輪の外周
面に整合させつつ、上記スタッドを上記取付孔の軸方向
内端側からこの取付孔に挿入して、上記スタッドを上記
回転側フランジに結合固定する。
【００１５】
【作用】上述の様に構成する本発明の車輪用軸受ユニッ
トとその製造方法の場合、外輪と回転部材と複数の転動
体とを組み立てた後に、上記回転部材の外周面に設け
た、制動用回転体及び車輪を結合固定する為の回転側フ
ランジの側面を所定の形状及び寸法に加工する。この
為、各構成部材の製造上不可避な寸法誤差や組み付け誤
差に拘らず、上記回転部材の回転中心に対する、上記回
転側フランジの側面の直角度を高くして、この回転側フ
ランジに固定した制動用回転体の振れを抑える事ができ
る。しかも、本発明の場合には、上記回転側フランジの
側面を所定の形状及び寸法に加工した後に、この回転側
フランジにスタッドを結合固定する為、この回転側フラ
ンジの側面の加工作業を容易に行なえる。又、この回転
側フランジに上記スタッドを結合固定する際に、このス
タッドを上記取付孔に、この取付孔の軸方向に挿入でき
る。この為、上記回転側フランジに対する上記スタッド
の結合作業を容易に行なえて、車輪用軸受ユニットの製
造作業に要するコストを低減できる。又、本発明によれ
ば、上記回転側フランジに対する上記スタッドの結合作
業を、自動組立装置等により自動化できて、車輪用軸受
ユニットの製造作業に要するコストを、より低減でき
る。しかも、本発明の場合には、上記外輪とスタッドと
のうちの少なくとも一方の外周面の一部に切り欠きを形
成すると共に、上記取付孔に上記スタッドを挿入する際
に、上記切り欠きを上記スタッド又は外輪の外周面に整
合させる為、車輪用軸受ユニットの寸法が特に大きくな
る事をなくして、しかも、上記外輪の径方向の厚さを十
分に確保できる。
トとその製造方法の場合、外輪と回転部材と複数の転動
体とを組み立てた後に、上記回転部材の外周面に設け
た、制動用回転体及び車輪を結合固定する為の回転側フ
ランジの側面を所定の形状及び寸法に加工する。この
為、各構成部材の製造上不可避な寸法誤差や組み付け誤
差に拘らず、上記回転部材の回転中心に対する、上記回
転側フランジの側面の直角度を高くして、この回転側フ
ランジに固定した制動用回転体の振れを抑える事ができ
る。しかも、本発明の場合には、上記回転側フランジの
側面を所定の形状及び寸法に加工した後に、この回転側
フランジにスタッドを結合固定する為、この回転側フラ
ンジの側面の加工作業を容易に行なえる。又、この回転
側フランジに上記スタッドを結合固定する際に、このス
タッドを上記取付孔に、この取付孔の軸方向に挿入でき
る。この為、上記回転側フランジに対する上記スタッド
の結合作業を容易に行なえて、車輪用軸受ユニットの製
造作業に要するコストを低減できる。又、本発明によれ
ば、上記回転側フランジに対する上記スタッドの結合作
業を、自動組立装置等により自動化できて、車輪用軸受
ユニットの製造作業に要するコストを、より低減でき
る。しかも、本発明の場合には、上記外輪とスタッドと
のうちの少なくとも一方の外周面の一部に切り欠きを形
成すると共に、上記取付孔に上記スタッドを挿入する際
に、上記切り欠きを上記スタッド又は外輪の外周面に整
合させる為、車輪用軸受ユニットの寸法が特に大きくな
る事をなくして、しかも、上記外輪の径方向の厚さを十
分に確保できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１〜３は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。本例の製造方法により造る車輪
用軸受ユニット５ａは、外輪６の中間部外周面に、この
外輪６をナックル３（図８）に結合固定する為の固定側
フランジ１２を設けている。又、上記外輪６の内周面に
は、複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂを形成している。そ
して、上記外輪６の中間部外周面で、上記固定側フラン
ジ１２の内側面よりも軸方向内側に外れた部分に、上記
ナックル３に設けた支持孔４（図８）に内嵌する為の円
筒面部３２を形成している。
の第１例を示している。本例の製造方法により造る車輪
用軸受ユニット５ａは、外輪６の中間部外周面に、この
外輪６をナックル３（図８）に結合固定する為の固定側
フランジ１２を設けている。又、上記外輪６の内周面に
は、複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂを形成している。そ
して、上記外輪６の中間部外周面で、上記固定側フラン
ジ１２の内側面よりも軸方向内側に外れた部分に、上記
ナックル３に設けた支持孔４（図８）に内嵌する為の円
筒面部３２を形成している。
【００１７】又、回転部材２３ａを構成するハブ８ａ及
び内輪１６の外周面で、上記各外輪軌道１１ａ、１１ｂ
に対向する部分に内輪軌道１４ａ、１４ｂを、それぞれ
設けている。即ち、上記ハブ８ａの中間部外周面に直接
内輪軌道１４ａを形成すると共に、このハブ８ａの内端
寄り部分に形成した小径段部１５に、その外周面に内輪
軌道１４ｂを形成した内輪１６を外嵌している。そし
て、この内輪１６が上記小径段部１５から抜け出るのを
防止する為に、上記ハブ８ａの内端部にかしめ部２５を
形成している。即ち、上記小径段部１５に上記内輪１６
を外嵌した後、上記ハブ８ａの内端部でこの内輪１６の
内端面から突出した部分を径方向外方に塑性変形させて
上記かしめ部２５を形成し、このかしめ部２５により上
記内輪１６の内端面を抑え付けている。この構成によ
り、この内輪１６は、上記ハブ８ａの内端部に外嵌固定
される。
び内輪１６の外周面で、上記各外輪軌道１１ａ、１１ｂ
に対向する部分に内輪軌道１４ａ、１４ｂを、それぞれ
設けている。即ち、上記ハブ８ａの中間部外周面に直接
内輪軌道１４ａを形成すると共に、このハブ８ａの内端
寄り部分に形成した小径段部１５に、その外周面に内輪
軌道１４ｂを形成した内輪１６を外嵌している。そし
て、この内輪１６が上記小径段部１５から抜け出るのを
防止する為に、上記ハブ８ａの内端部にかしめ部２５を
形成している。即ち、上記小径段部１５に上記内輪１６
を外嵌した後、上記ハブ８ａの内端部でこの内輪１６の
内端面から突出した部分を径方向外方に塑性変形させて
上記かしめ部２５を形成し、このかしめ部２５により上
記内輪１６の内端面を抑え付けている。この構成によ
り、この内輪１６は、上記ハブ８ａの内端部に外嵌固定
される。
【００１８】又、このハブ８ａの外周面の外端寄り部分
で、上記外輪６の外端開口から突出した部分には、車輪
を構成するホイール１及び制動用回転体であるロータ２
（図８）或はドラムを固定する為の回転側フランジ１３
を設けている。この回転側フランジ１３の円周方向複数
個所で、上記ハブ８ａの回転中心をその中心とする同一
円周上には、それぞれ取付孔２４を形成し、これら各取
付孔２４の内側に複数のスタッド２６の基端部を、それ
ぞれ圧入固定している。
で、上記外輪６の外端開口から突出した部分には、車輪
を構成するホイール１及び制動用回転体であるロータ２
（図８）或はドラムを固定する為の回転側フランジ１３
を設けている。この回転側フランジ１３の円周方向複数
個所で、上記ハブ８ａの回転中心をその中心とする同一
円周上には、それぞれ取付孔２４を形成し、これら各取
付孔２４の内側に複数のスタッド２６の基端部を、それ
ぞれ圧入固定している。
【００１９】又、上記各外輪軌道１１ａ、１１ｂと内輪
軌道１４ａ、１４ｂとの間には、それぞれが転動体であ
る複数個の玉１７、１７を、それぞれ保持器１８、１８
により保持した状態で、転動自在に設けている。尚、上
記外輪６の両端部内周面と、上記ハブ８ａの中間部外周
面及び上記内輪１６の内端部外周面との間には、１対の
シールリング１９ａ、１９ｂを設けて、上記各玉１７、
１７を設けた内部空間２７と外部とを遮断し、この内部
空間２７内に封入したグリースの漏洩防止と、この内部
空間２７内への異物の進入防止とを図っている。
軌道１４ａ、１４ｂとの間には、それぞれが転動体であ
る複数個の玉１７、１７を、それぞれ保持器１８、１８
により保持した状態で、転動自在に設けている。尚、上
記外輪６の両端部内周面と、上記ハブ８ａの中間部外周
面及び上記内輪１６の内端部外周面との間には、１対の
シールリング１９ａ、１９ｂを設けて、上記各玉１７、
１７を設けた内部空間２７と外部とを遮断し、この内部
空間２７内に封入したグリースの漏洩防止と、この内部
空間２７内への異物の進入防止とを図っている。
【００２０】更に、本例の場合には、上記１対のシール
リング１９ａ、１９ｂのうちの内側のシールリング１９
ｂを構成し、前記内輪１６の内端部に外嵌固定した芯金
２８の側面に、エンコーダ２９を固定している。このエ
ンコーダ２９は、円周方向に亙ってＳ極とＮ極とを交互
に配置したゴム磁石製である。即ち、このエンコーダ２
９は、ゴム中にフェライト粉末を混入したゴム磁石を円
輪状に形成したもので、軸方向に着磁している。着磁方
向は、円周方向に亙って交互に且つ等間隔で変化させて
いる。従って、このエンコーダ２９の内側面には、Ｓ極
とＮ極とが、円周方向に亙って交互に且つ等間隔で配置
されている。車輪用軸受ユニット５ａの使用時には、上
記エンコーダ２９の内側面に、懸架装置の一部等、固定
の部分に支持した図示しないセンサの検出部を、微小隙
間を介して対向させる。そして、上記エンコーダ２９の
回転速度に応じて変化する、上記センサの出力信号を取
り出し自在とする。この様なエンコーダ２９とセンサと
は、前記ハブ８ａに固定した車輪の回転速度を検出する
為の回転速度検出装置を構成する。
リング１９ａ、１９ｂのうちの内側のシールリング１９
ｂを構成し、前記内輪１６の内端部に外嵌固定した芯金
２８の側面に、エンコーダ２９を固定している。このエ
ンコーダ２９は、円周方向に亙ってＳ極とＮ極とを交互
に配置したゴム磁石製である。即ち、このエンコーダ２
９は、ゴム中にフェライト粉末を混入したゴム磁石を円
輪状に形成したもので、軸方向に着磁している。着磁方
向は、円周方向に亙って交互に且つ等間隔で変化させて
いる。従って、このエンコーダ２９の内側面には、Ｓ極
とＮ極とが、円周方向に亙って交互に且つ等間隔で配置
されている。車輪用軸受ユニット５ａの使用時には、上
記エンコーダ２９の内側面に、懸架装置の一部等、固定
の部分に支持した図示しないセンサの検出部を、微小隙
間を介して対向させる。そして、上記エンコーダ２９の
回転速度に応じて変化する、上記センサの出力信号を取
り出し自在とする。この様なエンコーダ２９とセンサと
は、前記ハブ８ａに固定した車輪の回転速度を検出する
為の回転速度検出装置を構成する。
【００２１】特に、本発明の場合には、前記外輪６の外
周面に設けた固定側フランジ１２及び前記円筒面部３２
の円周方向一部で、自動車に組み付けた状態で自動車の
前後方向に関して一端部（図２の右端部）となる位置に
断面円弧形の切り欠き３０を、上記固定側フランジ１２
から円筒面部３２まで連続させる状態で、軸方向（図１
の左右方向、図２、３の裏表方向）に形成している。そ
して、本発明の場合には、上記切り欠き３０と上記各取
付孔２４、２４との位置を、次述する所定の関係に規制
している。先ず、車輪用軸受ユニット５ａの各構成部材
を組み立てた状態で、上記外輪６の回転側フランジ１３
に設けた複数の取付孔２４、２４のうち、１個の取付孔
２４と、上記切り欠き３０との回転方向に関する位相を
一致させた状態を仮定する。そして、上記１個の取付孔
２４に挿入すべき上記スタッド２６を、上記回転側フラ
ンジ１３よりも軸方向内側に、上記取付孔２４と同心に
配置した状態を仮定する。そして、この状態で、上記ス
タッド２６とこのスタッド２６を取り付けるべき車輪用
軸受ユニット５ａとを軸方向内側から見た場合に、上記
スタッド２６の頭部３１と上記外輪６とが、互いに重畳
しない様にしている。
周面に設けた固定側フランジ１２及び前記円筒面部３２
の円周方向一部で、自動車に組み付けた状態で自動車の
前後方向に関して一端部（図２の右端部）となる位置に
断面円弧形の切り欠き３０を、上記固定側フランジ１２
から円筒面部３２まで連続させる状態で、軸方向（図１
の左右方向、図２、３の裏表方向）に形成している。そ
して、本発明の場合には、上記切り欠き３０と上記各取
付孔２４、２４との位置を、次述する所定の関係に規制
している。先ず、車輪用軸受ユニット５ａの各構成部材
を組み立てた状態で、上記外輪６の回転側フランジ１３
に設けた複数の取付孔２４、２４のうち、１個の取付孔
２４と、上記切り欠き３０との回転方向に関する位相を
一致させた状態を仮定する。そして、上記１個の取付孔
２４に挿入すべき上記スタッド２６を、上記回転側フラ
ンジ１３よりも軸方向内側に、上記取付孔２４と同心に
配置した状態を仮定する。そして、この状態で、上記ス
タッド２６とこのスタッド２６を取り付けるべき車輪用
軸受ユニット５ａとを軸方向内側から見た場合に、上記
スタッド２６の頭部３１と上記外輪６とが、互いに重畳
しない様にしている。
【００２２】本例の車輪用軸受ユニットを製造する場合
には、上記外輪６を含む、車輪用軸受ユニット５ａの各
構成部材の各部を、上記回転側フランジ１３の外側面
（図１の左側面）を除いて、所定の形状及び寸法に加工
する。又、この回転側フランジ１３の外側面は、おおま
かな形状及び寸法に加工する。次いで、スタッド２６を
除いた車輪用軸受ユニット５ａの各構成部材を、図１〜
３に示す状態に組み立てる。即ち、上記外輪６の内周面
に設けた外輪軌道１１ａ、１１ｂと上記ハブ８ａ及び内
輪１６の外周面に設けた内輪軌道１４ａ、１４ｂとの間
に、複数の玉１７、１７を設けた状態で、上記外輪６と
ハブ８ａと内輪１６と複数の玉１７、１７とを組み立て
る。又、上記外輪６の両端部内周面と上記ハブ８ａ及び
内輪１６の端部外周面との間に、１対のシールリング１
９ａ、１９ｂを設ける。
には、上記外輪６を含む、車輪用軸受ユニット５ａの各
構成部材の各部を、上記回転側フランジ１３の外側面
（図１の左側面）を除いて、所定の形状及び寸法に加工
する。又、この回転側フランジ１３の外側面は、おおま
かな形状及び寸法に加工する。次いで、スタッド２６を
除いた車輪用軸受ユニット５ａの各構成部材を、図１〜
３に示す状態に組み立てる。即ち、上記外輪６の内周面
に設けた外輪軌道１１ａ、１１ｂと上記ハブ８ａ及び内
輪１６の外周面に設けた内輪軌道１４ａ、１４ｂとの間
に、複数の玉１７、１７を設けた状態で、上記外輪６と
ハブ８ａと内輪１６と複数の玉１７、１７とを組み立て
る。又、上記外輪６の両端部内周面と上記ハブ８ａ及び
内輪１６の端部外周面との間に、１対のシールリング１
９ａ、１９ｂを設ける。
【００２３】そして、この状態で、上記回転側フランジ
１３の外側面に旋削加工を施すべき車輪用軸受ユニット
５ａを、図示しない旋削加工装置に設置する。この場
合、例えば、上記外輪６の中間部外周面で、前記固定側
フランジ１２の内側面よりも軸方向内側に外れた部分に
設けた円筒面部３２を、上記旋削加工装置を構成するチ
ャックの先端部により掴む。そして、上記ハブ８ａの中
心部に設けたスプライン孔２０の内側に上記旋削加工装
置に設けたスピンドルの先端部を、上記ハブ８ａの外端
側から挿入し、このスピンドルの先端部外周面に設けた
雄スプライン部と上記スプライン孔２０とをスプライン
係合させる。次いで、上記スピンドルを回転駆動する事
により、上記ハブ８ａをその中心軸を中心に回転させた
状態で、上記回転側フランジ１３の外側面に図示しない
精密加工バイトを突き当て、この外側面に旋削加工を施
して、この外側面を所定の形状及び寸法に仕上げる。
１３の外側面に旋削加工を施すべき車輪用軸受ユニット
５ａを、図示しない旋削加工装置に設置する。この場
合、例えば、上記外輪６の中間部外周面で、前記固定側
フランジ１２の内側面よりも軸方向内側に外れた部分に
設けた円筒面部３２を、上記旋削加工装置を構成するチ
ャックの先端部により掴む。そして、上記ハブ８ａの中
心部に設けたスプライン孔２０の内側に上記旋削加工装
置に設けたスピンドルの先端部を、上記ハブ８ａの外端
側から挿入し、このスピンドルの先端部外周面に設けた
雄スプライン部と上記スプライン孔２０とをスプライン
係合させる。次いで、上記スピンドルを回転駆動する事
により、上記ハブ８ａをその中心軸を中心に回転させた
状態で、上記回転側フランジ１３の外側面に図示しない
精密加工バイトを突き当て、この外側面に旋削加工を施
して、この外側面を所定の形状及び寸法に仕上げる。
【００２４】この様な、回転側フランジ１３の外側面の
旋削加工が終了したならば、上記車輪用軸受ユニット５
ａを、上記旋削加工装置から取り外した後、前記各スタ
ッド２６を上記回転側フランジ１３に結合させる為の、
図示しない自動組立装置に装着する。この際、上記回転
側フランジ１３に設けた複数の取付孔２４のうちの１個
の取付孔２４と、前記切り欠き３０との位相を一致させ
た状態で、上記外輪６とハブ８ａとを図示しない治具に
支持する。
旋削加工が終了したならば、上記車輪用軸受ユニット５
ａを、上記旋削加工装置から取り外した後、前記各スタ
ッド２６を上記回転側フランジ１３に結合させる為の、
図示しない自動組立装置に装着する。この際、上記回転
側フランジ１３に設けた複数の取付孔２４のうちの１個
の取付孔２４と、前記切り欠き３０との位相を一致させ
た状態で、上記外輪６とハブ８ａとを図示しない治具に
支持する。
【００２５】そして、上記回転側フランジ１３よりも軸
方向内側に、上記取付孔２４と同心に１本のスタッド２
６を配置した状態で、このスタッド２６の頭部３１の端
面に図示しない押圧部材を押し付け、このスタッド２６
に上記取付孔２４に向かう方向の荷重を付与する。そし
て、上記外輪６の外周面に設けた切り欠き３０をスタッ
ド２６の一部に整合させつつ、上記取付孔２４に、この
スタッド２６の先半部に設けた雄ねじ部３３を挿入し、
続いて、このスタッド２６の基端寄り部分に設けたセレ
ーション部３４を上記取付孔２４に圧入する。更に、上
記スタッド２６の頭部３１の片側面（図１の左側面）
を、上記回転側フランジ１３の内側面に突き当てる。従
って、上記スタッド２６は、上記取付孔２４の軸方向内
端側からこの取付孔２４に、この取付孔２４の軸方向に
挿入される。
方向内側に、上記取付孔２４と同心に１本のスタッド２
６を配置した状態で、このスタッド２６の頭部３１の端
面に図示しない押圧部材を押し付け、このスタッド２６
に上記取付孔２４に向かう方向の荷重を付与する。そし
て、上記外輪６の外周面に設けた切り欠き３０をスタッ
ド２６の一部に整合させつつ、上記取付孔２４に、この
スタッド２６の先半部に設けた雄ねじ部３３を挿入し、
続いて、このスタッド２６の基端寄り部分に設けたセレ
ーション部３４を上記取付孔２４に圧入する。更に、上
記スタッド２６の頭部３１の片側面（図１の左側面）
を、上記回転側フランジ１３の内側面に突き当てる。従
って、上記スタッド２６は、上記取付孔２４の軸方向内
端側からこの取付孔２４に、この取付孔２４の軸方向に
挿入される。
【００２６】この様にして１本のスタッド２６を１個の
取付孔２４に圧入する作業は、残りのスタッド及び取付
孔２４に就いても、同様にして行なう。即ち、上記外輪
６に対し上記ハブ８ａを所定の角度ずつ回転させる事に
より、上記スタッド２６を挿入すべき取付孔２４と、前
記固定側フランジ１２及び円筒面部３２の外周面に設け
た切り欠き３０との位相を一致させた状態で、上記スタ
ッド２６を上記取付孔２４に圧入する。そして、総ての
取付孔２４に総てのスタッド２６を圧入する作業が終了
したならば、車輪用軸受ユニット５ａを自動組立装置か
ら取り外す。
取付孔２４に圧入する作業は、残りのスタッド及び取付
孔２４に就いても、同様にして行なう。即ち、上記外輪
６に対し上記ハブ８ａを所定の角度ずつ回転させる事に
より、上記スタッド２６を挿入すべき取付孔２４と、前
記固定側フランジ１２及び円筒面部３２の外周面に設け
た切り欠き３０との位相を一致させた状態で、上記スタ
ッド２６を上記取付孔２４に圧入する。そして、総ての
取付孔２４に総てのスタッド２６を圧入する作業が終了
したならば、車輪用軸受ユニット５ａを自動組立装置か
ら取り外す。
【００２７】上述の様に構成する本発明の車輪用軸受ユ
ニットの製造方法とこの製造方法により得た車輪用軸受
ユニットの場合、車輪用軸受ユニット５ａの各構成部材
を組み立てた後に、ハブ８ａの外周面に設けた、ホイー
ル１及びロータ２を結合固定する為の回転側フランジ１
３の外側面に旋削加工を施して、所定の形状及び寸法に
仕上げる。この為、上記各構成部材の製造上不可避な寸
法誤差や組み付け誤差に拘らず、上記ハブ８ａの回転中
心に対する、上記回転側フランジ１３の側面の直角度を
高くして、この回転側フランジ１３に固定したロータ２
の振れを抑える事ができる。
ニットの製造方法とこの製造方法により得た車輪用軸受
ユニットの場合、車輪用軸受ユニット５ａの各構成部材
を組み立てた後に、ハブ８ａの外周面に設けた、ホイー
ル１及びロータ２を結合固定する為の回転側フランジ１
３の外側面に旋削加工を施して、所定の形状及び寸法に
仕上げる。この為、上記各構成部材の製造上不可避な寸
法誤差や組み付け誤差に拘らず、上記ハブ８ａの回転中
心に対する、上記回転側フランジ１３の側面の直角度を
高くして、この回転側フランジ１３に固定したロータ２
の振れを抑える事ができる。
【００２８】しかも、本発明の場合には、上記回転側フ
ランジ１３の側面に旋削加工を施した後に、この回転側
フランジ１３にスタッド２６を結合固定する為、この回
転側フランジ１３の側面の加工作業を容易に行なえる。
又、この回転側フランジ１３に上記スタッド２６を結合
固定する際に、上記スタッド２６の一部で、上記取付孔
２４に挿入すべき部分の全部を、上記取付孔２４の軸方
向内端側からこの取付孔２４の内側に、この取付孔２４
の軸方向に沿って挿入する。この為、上記回転側フラン
ジ１３に対する上記スタッド２６の結合作業を容易に行
なえて、車輪用軸受ユニット５ａの製造作業に要するコ
ストを低減できる。又、本発明によれば、上記回転側フ
ランジ１３に対するスタッド２６の結合作業を自動化で
きる為、車輪用軸受ユニット５ａの製造作業に要するコ
ストを、より低減できる。しかも、本発明の場合には、
上記外輪６の外周面の一部に切り欠き３０を形成すると
共に、上記各取付孔２４に上記各スタッド２６を挿入す
る際に、上記切り欠き３０の内側を上記スタッド２６の
一部に整合させる。この為、車輪用軸受ユニット５ａの
寸法が特に大きくなる事をなくして、しかも、上記切り
欠き３０から外れた部分での上記外輪６の径方向の厚さ
を十分に確保できる。
ランジ１３の側面に旋削加工を施した後に、この回転側
フランジ１３にスタッド２６を結合固定する為、この回
転側フランジ１３の側面の加工作業を容易に行なえる。
又、この回転側フランジ１３に上記スタッド２６を結合
固定する際に、上記スタッド２６の一部で、上記取付孔
２４に挿入すべき部分の全部を、上記取付孔２４の軸方
向内端側からこの取付孔２４の内側に、この取付孔２４
の軸方向に沿って挿入する。この為、上記回転側フラン
ジ１３に対する上記スタッド２６の結合作業を容易に行
なえて、車輪用軸受ユニット５ａの製造作業に要するコ
ストを低減できる。又、本発明によれば、上記回転側フ
ランジ１３に対するスタッド２６の結合作業を自動化で
きる為、車輪用軸受ユニット５ａの製造作業に要するコ
ストを、より低減できる。しかも、本発明の場合には、
上記外輪６の外周面の一部に切り欠き３０を形成すると
共に、上記各取付孔２４に上記各スタッド２６を挿入す
る際に、上記切り欠き３０の内側を上記スタッド２６の
一部に整合させる。この為、車輪用軸受ユニット５ａの
寸法が特に大きくなる事をなくして、しかも、上記切り
欠き３０から外れた部分での上記外輪６の径方向の厚さ
を十分に確保できる。
【００２９】この様な、本発明の場合とは異なり、外輪
に対してハブを如何に回転させても、車輪用軸受ユニッ
トを軸方向内側から見た場合に、回転側フランジに設け
た取付孔と上記外輪とが重畳する場合には、上記スタッ
ドを上記取付孔に、この取付孔の軸方向に挿入できなく
なる。この様な場合には、上記スタッドを上記取付孔に
挿入する際に、このスタッドの先端寄り部分を上記取付
孔に、互いの中心軸同士が不一致になった状態で或る程
度迄挿入してから、上記スタッドと上記外輪との干渉を
防止しつつ、上記スタッドと上記取付孔との中心軸同士
を一致させてから、上記スタッドに設けたセレーション
部を上記取付孔に圧入する必要がある。この様な圧入作
業は、面倒であるだけでなく、自動組立装置により自動
化する事が難しくなる。本発明の場合には、上記回転側
フランジ１３に設けた取付孔２４に上記スタッド２６
を、始めからこの取付孔２４の軸方向に挿入できる為、
この様な不都合が生じる事はない。
に対してハブを如何に回転させても、車輪用軸受ユニッ
トを軸方向内側から見た場合に、回転側フランジに設け
た取付孔と上記外輪とが重畳する場合には、上記スタッ
ドを上記取付孔に、この取付孔の軸方向に挿入できなく
なる。この様な場合には、上記スタッドを上記取付孔に
挿入する際に、このスタッドの先端寄り部分を上記取付
孔に、互いの中心軸同士が不一致になった状態で或る程
度迄挿入してから、上記スタッドと上記外輪との干渉を
防止しつつ、上記スタッドと上記取付孔との中心軸同士
を一致させてから、上記スタッドに設けたセレーション
部を上記取付孔に圧入する必要がある。この様な圧入作
業は、面倒であるだけでなく、自動組立装置により自動
化する事が難しくなる。本発明の場合には、上記回転側
フランジ１３に設けた取付孔２４に上記スタッド２６
を、始めからこの取付孔２４の軸方向に挿入できる為、
この様な不都合が生じる事はない。
【００３０】更に、本例の場合には、上記外輪６の外周
面と上記スタッド２６との干渉を防止すべく、上記外輪
６の固定側フランジ１２及び円筒面部３２の外周面の円
周方向一部で、自動車に組み付けた状態で自動車の前後
方向に関して一端部となる位置に、断面円弧形の切り欠
き３０を形成している。この為、上記外輪６の円周方向
一部でこの切り欠き３０がその外周面に存在する部分の
径方向に関する厚さは比較的小さくなるが、自動車に組
み付けた状態で自動車の上下方向に関して両端部となる
上記外輪の直径方向反対側２個所位置での径方向に関す
る厚さは十分に大きくできる。従って、本例の場合に
は、自動車の旋回時に上記外輪６に作用する曲げモーメ
ントに関する断面二次モーメントに大きく影響する、上
下方向に関する上記外輪６の径方向の厚さを十分に大き
くできて、この外輪６の外周面の一部に切り欠き３０を
形成するのにも拘らず、車輪用軸受ユニット５ａの耐久
性を十分に確保できる。
面と上記スタッド２６との干渉を防止すべく、上記外輪
６の固定側フランジ１２及び円筒面部３２の外周面の円
周方向一部で、自動車に組み付けた状態で自動車の前後
方向に関して一端部となる位置に、断面円弧形の切り欠
き３０を形成している。この為、上記外輪６の円周方向
一部でこの切り欠き３０がその外周面に存在する部分の
径方向に関する厚さは比較的小さくなるが、自動車に組
み付けた状態で自動車の上下方向に関して両端部となる
上記外輪の直径方向反対側２個所位置での径方向に関す
る厚さは十分に大きくできる。従って、本例の場合に
は、自動車の旋回時に上記外輪６に作用する曲げモーメ
ントに関する断面二次モーメントに大きく影響する、上
下方向に関する上記外輪６の径方向の厚さを十分に大き
くできて、この外輪６の外周面の一部に切り欠き３０を
形成するのにも拘らず、車輪用軸受ユニット５ａの耐久
性を十分に確保できる。
【００３１】尚、上記切り欠き３０は、本例の場合と異
なり、上記固定側フランジ１２及び円筒面部３２の外周
面の円周方向一部で、自動車に組み付けた状態で自動車
の前後方向に関して他端部（図２の左端部）となる位置
に形成する事もできる。又、上記外輪６を鍛造加工によ
り造る場合には、鍛造加工に用いる金型の形状が、この
金型の中心軸に関して著しく非対称であると、この金型
に大きな曲げモーメントが作用して、この金型の寿命が
短くなる可能性がある。本例の場合、上記外輪６の固定
側フランジ１２及び円筒面部３２のそれぞれ円周方向１
個所位置のみに切り欠き３０を形成している為、上記外
輪６を鍛造加工により造る場合には、この鍛造加工に用
いる金型の形状がこの金型の中心軸に関して非対称にな
る。従って、本発明を実施する場合で、上記外輪６を鍛
造加工により造る場合には、この鍛造加工に用いる金型
の寿命を長くする面から、好ましくは、上記切り欠き３
０を、それぞれ上記外輪６の径方向に関して反対側２個
所位置に形成して、上記金型の形状を中心軸に関して対
称な形状に近づける。この様にすれば、上記外輪６の鍛
造加工時に、上記金型に作用する曲げモーメントを十分
に小さくできる為、この金型の寿命を長くして、車輪用
軸受ユニット５ａの量産時の製造コストの低減を図れ
る。
なり、上記固定側フランジ１２及び円筒面部３２の外周
面の円周方向一部で、自動車に組み付けた状態で自動車
の前後方向に関して他端部（図２の左端部）となる位置
に形成する事もできる。又、上記外輪６を鍛造加工によ
り造る場合には、鍛造加工に用いる金型の形状が、この
金型の中心軸に関して著しく非対称であると、この金型
に大きな曲げモーメントが作用して、この金型の寿命が
短くなる可能性がある。本例の場合、上記外輪６の固定
側フランジ１２及び円筒面部３２のそれぞれ円周方向１
個所位置のみに切り欠き３０を形成している為、上記外
輪６を鍛造加工により造る場合には、この鍛造加工に用
いる金型の形状がこの金型の中心軸に関して非対称にな
る。従って、本発明を実施する場合で、上記外輪６を鍛
造加工により造る場合には、この鍛造加工に用いる金型
の寿命を長くする面から、好ましくは、上記切り欠き３
０を、それぞれ上記外輪６の径方向に関して反対側２個
所位置に形成して、上記金型の形状を中心軸に関して対
称な形状に近づける。この様にすれば、上記外輪６の鍛
造加工時に、上記金型に作用する曲げモーメントを十分
に小さくできる為、この金型の寿命を長くして、車輪用
軸受ユニット５ａの量産時の製造コストの低減を図れ
る。
【００３２】次に、図４〜７は、本発明の実施の形態の
第２例を示している。本例の場合には、ハブ８ｂの中間
部外周面に１対の内輪１６、１６を外嵌固定すると共
に、これら各内輪１６、１６の外周面に内輪軌道１４
ａ、１４ｂを形成している。又、複数の玉１７、１７を
設けた内部空間２７を外部から密封する為の１対のシー
ルリング１９ａ、１９ｂを、上記各内輪１６、１６の端
部外周面と外輪６の両端部内周面との間に設けている。
第２例を示している。本例の場合には、ハブ８ｂの中間
部外周面に１対の内輪１６、１６を外嵌固定すると共
に、これら各内輪１６、１６の外周面に内輪軌道１４
ａ、１４ｂを形成している。又、複数の玉１７、１７を
設けた内部空間２７を外部から密封する為の１対のシー
ルリング１９ａ、１９ｂを、上記各内輪１６、１６の端
部外周面と外輪６の両端部内周面との間に設けている。
【００３３】特に、本例の場合には、上記ハブ８ｂの回
転側フランジ１３に設けた複数の取付孔２４、２４に挿
入する為の各スタッド２６の頭部３１の円周方向一部
に、平面状の第二の切り欠き３５を形成している。又、
外輪６に設けた固定側フランジ１２の外周面のみに、断
面円弧形の切り欠き３０を形成している。本例の場合に
は、上述した第１例の場合と異なり、上記外輪６の外周
面で、軸方向内端寄り部分に設けた円筒面部３２の外周
面には、切り欠きを形成していない。従って、本例の場
合には、上記固定側フランジ１２の外周面に形成した切
り欠き３０の、上記外輪６の径方向に関する深さｄ
30（図５）を、上述した第１例の場合よりも小さくでき
る。
転側フランジ１３に設けた複数の取付孔２４、２４に挿
入する為の各スタッド２６の頭部３１の円周方向一部
に、平面状の第二の切り欠き３５を形成している。又、
外輪６に設けた固定側フランジ１２の外周面のみに、断
面円弧形の切り欠き３０を形成している。本例の場合に
は、上述した第１例の場合と異なり、上記外輪６の外周
面で、軸方向内端寄り部分に設けた円筒面部３２の外周
面には、切り欠きを形成していない。従って、本例の場
合には、上記固定側フランジ１２の外周面に形成した切
り欠き３０の、上記外輪６の径方向に関する深さｄ
30（図５）を、上述した第１例の場合よりも小さくでき
る。
【００３４】そして、上記固定側フランジ１２に設けた
切り欠き３０と上記各取付孔２４、２４との位置を、次
述する所定の関係に規制している。先ず、車輪用軸受ユ
ニット５ａの各構成部材を組み立てた状態で、上記外輪
６の回転側フランジ１３に設けた複数の取付孔２４、２
４のうち、１個の取付孔２４と、上記切り欠き３０との
位相を一致させた状態を仮定する。そして、上記１個の
取付孔２４に挿入すべき上記スタッド２６を、上記回転
側フランジ１３よりも軸方向内側に、この取付孔２４と
同心に配置した状態を仮定する。又、この場合に、上記
スタッド２６の頭部３１に形成した第二の切り欠き３５
を、上記固定側フランジ１２に形成した切り欠き３０の
側に向けた状態とする。そして、この状態で、上記スタ
ッド２６とこのスタッド２６を取り付けるべき車輪用軸
受ユニット５ａとを軸方向内側から見た場合に、上記ス
タッド２６の頭部３１と上記外輪６とが重畳しない様に
している。
切り欠き３０と上記各取付孔２４、２４との位置を、次
述する所定の関係に規制している。先ず、車輪用軸受ユ
ニット５ａの各構成部材を組み立てた状態で、上記外輪
６の回転側フランジ１３に設けた複数の取付孔２４、２
４のうち、１個の取付孔２４と、上記切り欠き３０との
位相を一致させた状態を仮定する。そして、上記１個の
取付孔２４に挿入すべき上記スタッド２６を、上記回転
側フランジ１３よりも軸方向内側に、この取付孔２４と
同心に配置した状態を仮定する。又、この場合に、上記
スタッド２６の頭部３１に形成した第二の切り欠き３５
を、上記固定側フランジ１２に形成した切り欠き３０の
側に向けた状態とする。そして、この状態で、上記スタ
ッド２６とこのスタッド２６を取り付けるべき車輪用軸
受ユニット５ａとを軸方向内側から見た場合に、上記ス
タッド２６の頭部３１と上記外輪６とが重畳しない様に
している。
【００３５】上述の様に構成する本例の車輪用軸受ユニ
ットを製造する場合には、車輪用軸受ユニット５ａの各
構成部材を組み立てた状態で、上記ハブ８ｂを回転させ
つつ、上記回転側フランジ１３の外側面に旋削加工を施
して、この外側面を所定の形状及び寸法に仕上げる。次
いで、車輪用軸受ユニット５ａを図示しない自動組立装
置に、上記外輪６の外周面に形成した切り欠き３０と１
個の取付孔２４との位相を一致させた状態で装着すると
共に、上記回転側フランジ１３に関する軸方向内側に、
上記取付孔２４と同心に１本のスタッド２６を配置す
る。この場合に、このスタッド２６の頭部３１に形成し
た第二の切り欠き３５は、上記外輪６の外周面に形成し
た切り欠き３０の側に向けた状態とする。そして、図示
しない押圧装置により上記スタッド２６に荷重を付与す
る事により、上記第二の切り欠き３５の片側を上記切り
欠き３０の内側に整合させつつ、上記スタッド２６を上
記取付孔２４の内側に、この取付孔２４の軸方向に沿っ
て圧入する。この様にして１本のスタッド２６を１個の
取付孔２４に圧入する作業は、残りのスタッド２６及び
取付孔２４に就いても、同様にして行なう。
ットを製造する場合には、車輪用軸受ユニット５ａの各
構成部材を組み立てた状態で、上記ハブ８ｂを回転させ
つつ、上記回転側フランジ１３の外側面に旋削加工を施
して、この外側面を所定の形状及び寸法に仕上げる。次
いで、車輪用軸受ユニット５ａを図示しない自動組立装
置に、上記外輪６の外周面に形成した切り欠き３０と１
個の取付孔２４との位相を一致させた状態で装着すると
共に、上記回転側フランジ１３に関する軸方向内側に、
上記取付孔２４と同心に１本のスタッド２６を配置す
る。この場合に、このスタッド２６の頭部３１に形成し
た第二の切り欠き３５は、上記外輪６の外周面に形成し
た切り欠き３０の側に向けた状態とする。そして、図示
しない押圧装置により上記スタッド２６に荷重を付与す
る事により、上記第二の切り欠き３５の片側を上記切り
欠き３０の内側に整合させつつ、上記スタッド２６を上
記取付孔２４の内側に、この取付孔２４の軸方向に沿っ
て圧入する。この様にして１本のスタッド２６を１個の
取付孔２４に圧入する作業は、残りのスタッド２６及び
取付孔２４に就いても、同様にして行なう。
【００３６】この様な本例の場合にも、上述した第１例
の場合と同様に、回転側フランジ１３の外側面の加工作
業を容易に行なえると共に、この回転側フランジ１３に
対するスタッド２６の結合作業を容易に行なえる。又、
本例の場合には、各スタッド２６の頭部３１の円周方向
一部に第二の切り欠き３５を形成している為、上記外輪
６の軸方向内端寄り部分に設けた円筒面部３２に切り欠
きを形成する事なく、しかも、上記固定側フランジ１２
に設けた切り欠き３０の深さｄ30を比較的小さくした構
造で、上記回転側フランジ１３に形成した取付孔２４、
２４に上記各スタッド２６を圧入する作業を、容易に行
なえる。その他の構成及び作用に就いては、上述した第
１例の場合と同様である為、重複する説明は省略する。
の場合と同様に、回転側フランジ１３の外側面の加工作
業を容易に行なえると共に、この回転側フランジ１３に
対するスタッド２６の結合作業を容易に行なえる。又、
本例の場合には、各スタッド２６の頭部３１の円周方向
一部に第二の切り欠き３５を形成している為、上記外輪
６の軸方向内端寄り部分に設けた円筒面部３２に切り欠
きを形成する事なく、しかも、上記固定側フランジ１２
に設けた切り欠き３０の深さｄ30を比較的小さくした構
造で、上記回転側フランジ１３に形成した取付孔２４、
２４に上記各スタッド２６を圧入する作業を、容易に行
なえる。その他の構成及び作用に就いては、上述した第
１例の場合と同様である為、重複する説明は省略する。
【００３７】尚、本例の場合とは別に、回転側フランジ
１３に設けた取付孔２４にスタッド２６を挿入する際
に、このスタッド２６の頭部３１の円周方向一部に第二
の切り欠き３５を形成するのみで、上記スタッド２６と
外輪６との干渉を防止できるのであれば、上記外輪６の
外周面に切り欠き３０（図４、５）を形成しなくても良
い。
１３に設けた取付孔２４にスタッド２６を挿入する際
に、このスタッド２６の頭部３１の円周方向一部に第二
の切り欠き３５を形成するのみで、上記スタッド２６と
外輪６との干渉を防止できるのであれば、上記外輪６の
外周面に切り欠き３０（図４、５）を形成しなくても良
い。
【００３８】又、上述した各例に於いては、回転側フラ
ンジ１３の外側面に旋削加工を施して、この外側面を所
定の形状及び寸法に仕上げる場合に就いて説明したが、
本発明は、この様な場合に限定するものではない。本発
明は、上記回転側フランジ１３の外側面に、砥石を用い
た研削加工等により、この外側面を所定の形状及び寸法
に仕上げる場合でも実施できる。
ンジ１３の外側面に旋削加工を施して、この外側面を所
定の形状及び寸法に仕上げる場合に就いて説明したが、
本発明は、この様な場合に限定するものではない。本発
明は、上記回転側フランジ１３の外側面に、砥石を用い
た研削加工等により、この外側面を所定の形状及び寸法
に仕上げる場合でも実施できる。
【００３９】
【発明の効果】本発明の車輪用軸受ユニットとその製造
方法は、以上に述べた通り構成され作用するので、制動
時に発生する不快な騒音や振動を十分に抑制できる構造
を、安価に得られる。
方法は、以上に述べた通り構成され作用するので、制動
時に発生する不快な騒音や振動を十分に抑制できる構造
を、安価に得られる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、回転側フラン
ジに設けた複数の取付孔のうちの１個の取付孔に、１本
のスタッドを挿入する直前の状態で示す、図２のＡ−Ｏ
−Ｂ断面図。
ジに設けた複数の取付孔のうちの１個の取付孔に、１本
のスタッドを挿入する直前の状態で示す、図２のＡ−Ｏ
−Ｂ断面図。
【図２】回転側フランジに設けた取付孔にスタッドを挿
入する前の状態で示す、図１の右方から見た図。
入する前の状態で示す、図１の右方から見た図。
【図３】図２のＣ部拡大図。
【図４】本発明の実施の形態の第２例を示す、図１と同
様の図。
様の図。
【図５】同じく第２例を示す、図３と同様の図。
【図６】第２例の車輪用軸受ユニットに用いるスタッド
を示す図。
を示す図。
【図７】図６の右方から見た図。
【図８】本発明の対象となる車輪用軸受ユニットの組み
付け状態の１例を示す断面図。
付け状態の１例を示す断面図。
１ ホイール ２ ロータ ３ ナックル ４ 支持孔 ５、５ａ 車輪用軸受ユニット ６ 外輪 ７ ボルト ８、８ａ、８ｂ ハブ ９ スタッド １０ ナット １１ａ、１１ｂ 外輪軌道 １２ 固定側フランジ １３ 回転側フランジ １４ａ、１４ｂ 内輪軌道 １５ 小径段部 １６ 内輪 １７ 玉 １８ 保持器 １９ａ、１９ｂ シールリング ２０ スプライン孔 ２１ 等速ジョイント ２２ スプライン軸 ２３、２３ａ 回転部材 ２４ 取付孔 ２５ かしめ部 ２６ スタッド ２７ 内部空間 ２８ 芯金 ２９ エンコーダ ３０ 切り欠き ３１ 頭部 ３２ 円筒面部 ３３ 雄ねじ部 ３４ 雄セレーション部 ３５ 第二の切り欠き
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J017 HA02 HA04 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 DA11 FA01 GA03
Claims (2)
- 【請求項１】 外周面に車体に固定する為の固定側フラ
ンジを、内周面に外輪軌道を、それぞれ有し、使用時に
も回転しない外輪と、外周面に内輪軌道を有し、使用時
に回転する回転部材と、この内輪軌道と上記外輪軌道と
の間に設けられた複数個の転動体と、上記回転部材の外
端部外周面に設けられて、使用状態でその側面に制動用
回転体及び車輪を結合固定する回転側フランジとを備え
た車輪用軸受ユニットに於いて、上記回転側フランジの
一部に形成された取付孔と、この取付孔に挿入された状
態で上記回転側フランジに結合固定されたスタッドと、
上記外輪とスタッドとのうちの少なくとも一方の外周面
の一部に形成された切り欠きとを備え、上記スタッド
は、上記外輪と回転部材と複数の転動体とを組み立てた
後、上記回転側フランジの側面を所定の形状及び寸法に
加工してから、上記切り欠きを上記スタッド又は外輪の
外周面に整合させつつ、上記取付孔の軸方向内端側から
この取付孔に挿入して、上記回転側フランジに結合固定
したものである事を特徴とする車輪用軸受ユニット。 - 【請求項２】 請求項１に記載した車輪用軸受ユニット
の製造方法であって、外輪と回転部材と複数の転動体と
を組み立てた後、上記回転部材を上記外輪に対し回転さ
せつつ、制動用回転体及び車輪を結合固定する為の回転
側フランジの側面を所定の形状及び寸法に加工してか
ら、切り欠きをスタッド又は外輪の外周面に整合させつ
つ、このスタッドを上記取付孔の軸方向内端側からこの
取付孔に挿入して、上記スタッドを上記回転側フランジ
に結合固定する、車輪用軸受ユニットの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001158952A JP4696397B2 (ja) | 2001-05-28 | 2001-05-28 | 車輪用軸受ユニットとその製造方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002347402A true JP2002347402A (ja) | 2002-12-04 |
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Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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