JP2006193081A - 車両用換気装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用換気装置100は、インパネ1に設けた通気口2と、ファイヤーボード3の壁面に設けた換気口4と、第1空気流れを形成するブロア5と、第1空気流れの一部をブロア5の下流で分岐してシート66の内部に導き、且つ、少なくとも搭乗者と接するシート66の表面に設けたシート表面吹出口61から車室内に吹き出す第2空気流れを形成するシート通気流路62a、62b、62cと、シート通気流路62a、62b、62cの開閉を行なう第1ドア63とを備える。
【選択図】図1
Description
本実施形態に係る車両用換気装置は、車両のインストルメントパネルに設けた通気口と、車両のファイヤーボードの壁面に設けた車室内と車室外を連通する換気口と、車室内に滞留する空気が前記通気口から吸い込まれ、該空気が前記換気口から排気される第1空気流れを形成するブロアと、前記第1空気流れの一部を前記ブロアの下流で分岐して前記車両のシートの内部に導き、且つ、少なくとも搭乗者と接する前記シートの表面に設けたシート表面吹出口から前記車室内に吹き出す第2空気流れを形成するシート通気流路と、該シート通気流路の開閉を行なう第1ドアと、を備えるものである。加えて、前記換気口に連通している外気導入流路と、車内空気吸入口と、内外気導入の切換えを行なうインテークドアとを有する内外気切換箱と、該内外気切換箱から車内吹出口までの空気の流路である通気流路と、を設け、且つ、前記ブロアを前記通気流路に配置し、前記通気流路のうち前記ブロアの下流で分岐され且つ前記外気導入流路に継合されたバイパス流路と、該バイパス流路の開閉を行なう第2ドアと、を設けるものである。
図10は、車両用換気装置100の別形態である車両用換気装置200を示す概略図である。本実施形態に係る車両用換気装置200は、車両用換気装置200をHVACと兼用し、ブロア5、エバポレータ15、フィルタユニット16を縦置きに配置する。さらにバイパス流路13をHVACのデフ吹出口43に向かうデフダクト44に隣接して設けることにより、デフダクト44への空気流れの流入の切換手段である換気切換ドアを、第2ドア14として兼用することができる。これら以外の構成は第1実施形態の車両用換気装置100と同じであるので、以下、上述の相違点に関連する内容について説明する。
第1実施形態、第2実施形態の他、本発明はHVACと兼用せずに独立のブロアを設け、換気を行なうこととしても良い。また、この場合、通気口から換気口までの流路をインパネの内部空間としても良く、専用の通気流路を設けることとしても良い。これら独立に設けたブロアの下流からシート通気流路を分岐することとしても良い。さらに、本発明をHVACと兼用しつつ、HVACとは独立のブロア、通気流路を設け、このブロアの下流からシート通気流路を分岐することとしても良い。
車両用換気装置200を使用して、運転席シート表面の温度変化についての評価を行なった。所定の時間経過に対する温度変化の関係を図11に示す。試験は、実車を用いた風洞試験とし、ブロアの風量を300m3/hr、ブロアの供給電圧を12V、ブロアの作動時間を10分として作動させた。これらの条件の下、シート換気を行なう場合(実施例1)と、シート換気を行なわない場合(比較例1)とで実施した。環境条件は、外気温度35℃、湿度70%RH、日射0.77KW/m2とし、炎天下条件を再現した。この結果、図11に示すように、換気開始後、シート換気を行なわない比較例1では換気前よりもシート温度が約1℃上昇している。これに対し、シート換気を行なう実施例1では換気前よりもシート温度が約2℃低下している。以上の結果から、本発明に係る車両用換気装置によれば、通気口から車内滞留空気を吸い込み、この車内滞留空気とインパネ内部滞留空気を強制排気しつつ、車両用換気装置に取り込んだ空気の一部をシートの内部に供給し、これを車室内に吐出することで、シート温度を低減することができる。
2,通気口
3,ファイヤーボード
4,換気口
5,ブロア
6,ケース
7,内外気切換箱
8,8a,8b,8c,通気流路
9,外気導入流路
10,インパネの天面
11,車内空気吸入口
12,インテークドア
13,バイパス流路
14,第2ドア
15,エバポレータ
16,フィルタユニット
17,ヒータコア
18,エアミックスドア
19,車内吹出口
20,インパネの内部空間
21,22,23,24a,24b,24c,28,29,空気流れ
30,制御手段
31,内気センサ
32,エンジン制御装置(エンジンECU)
33,第2ドアの開閉手段
34,ブロア作動手段
35,内外気切換作動手段
37,受信手段
41,フロントガラス
43,デフ吹出口
44,デフダクト
51,52,52a,52b,車内空気流れ
61,シート表面吹出口
62a,62b,62c,シート通気流路
63,第1ドア
64,消臭剤放出器
65,第1ドアの開閉手段
66,シート
67,入口
71,72,73,74,空気流れ
100,200,車両用換気装置
Claims (8)
- 車両のインストルメントパネルに設けた通気口と、
車両のファイヤーボードの壁面に設けた車室内と車室外を連通する換気口と、
車室内に滞留する空気が前記通気口から吸い込まれ、該空気が前記換気口から排気される第1空気流れを形成するブロアと、
前記第1空気流れの一部を前記ブロアの下流で分岐して前記車両のシートの内部に導き、且つ、少なくとも搭乗者と接する前記シートの表面に設けたシート表面吹出口から前記車室内に吹き出す第2空気流れを形成するシート通気流路と、
該シート通気流路の開閉を行なう第1ドアと、
を備えることを特徴とする車両用換気装置。 - 前記換気口に連通している外気導入流路と、車内空気吸入口と、内外気導入の切換えを行なうインテークドアとを有する内外気切換箱と、
該内外気切換箱から車内吹出口までの空気の流路である通気流路と、
を設け、
且つ、前記ブロアを前記通気流路に配置し、
前記通気流路のうち前記ブロアの下流で分岐され且つ前記外気導入流路に継合されたバイパス流路と、
該バイパス流路の開閉を行なう第2ドアと、
を設けたことを特徴とする請求項1に記載の車両用換気装置。 - 前記第1空気流れは、
前記車室内に滞留する空気が前記通気口から吸い込まれ、
該通気口から前記インストルメントパネルの内部空間に吸い込まれた空気が前記車内空気吸入口に流れ、
該車内空気吸入口に流れた空気が前記通気流路を流れ、
該通気流路の流れの一部が前記バイパス流路を流れ、
該バイパス流路を流れた空気が前記換気口に流れ、
該換気口に流れた空気が前記換気口から前記車室外に排気される空気流れであり、
且つ、前記車室内に滞留する空気は、前記第2空気流れによって前記シート表面吹出口から前記車室内に吐出された空気を含むことを特徴とする請求項2に記載の車両用換気装置。 - 前記シート通気流路内に消臭剤放出器を備えたことを特徴とする請求項1、2又は3に記載の車両用換気装置。
- エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、
内気センサから車内温度情報を入力し、
前記ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記第1ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記第2ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力する制御手段を設け、
該制御手段は、エンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力されたときに、前記ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第1ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第2ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することを特徴とする請求項2、3又は4に記載の車両用換気装置。 - ドアロック解除の信号を入力し、
前記ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記第1ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記第2ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力する制御手段を設け、
前記制御手段は、ドアロック解除の信号を入力したときに、前記ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第1ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第2ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することを特徴とする請求項2、3、4又は5に記載の車両用換気装置。 - 前記エンジン制御装置から前記エンジン作動・停止情報を入力し、
前記内気センサから前記車内温度情報を入力し、
前記ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記第1ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記第2ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力する制御手段と、
車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力し、該情報を前記制御手段へ出力する受信手段と、を設け、
前記制御手段は、エンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力され、且つ、前記受信手段から前記車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力したときに、前記ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第1ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第2ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することを特徴とする請求項2、3、4、5又は6に記載の車両用換気装置。 - エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、
ドアロックの信号を入力し、
前記ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記第1ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記第2ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記消臭剤放出器の作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力する制御手段を設け、
前記制御手段は、エンジンが停止状態であるとの情報及びドアロックの信号を入力したときに、前記ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第1ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第2ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記消臭剤放出器の作動手段へオンの信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することを特徴とする請求項4に記載の車両用換気装置。
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JPH0492607A (ja) * | 1990-08-08 | 1992-03-25 | Sutaa Kimura | 車両用シートの通風装置 |
JP2002307935A (ja) * | 2001-04-13 | 2002-10-23 | Zexel Valeo Climate Control Corp | 車両用空調装置 |
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JP2005001539A (ja) * | 2003-06-12 | 2005-01-06 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
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