JP4187211B2 - 車両用換気装置 - Google Patents
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Description
(第1実施形態)
(第2形態)
(搭乗時の換気制御方法)
図7に示した車両用換気装置300を使用して、車内温度の温度上昇の評価を行なった。換気ブロアは車内温度が45℃以上となったときに作動させることとした。炎天下条件の風洞実験で換気ブロアの風量を50m3/hrとして、車内を換気した場合を実施例1とした。ここで、50m3/hrの換気量は、換気回数10回/hrに相当する。ここで換気回数とは単位時間当たりに室内の空気が置き換わる回数をいう。次に炎天下条件の風洞実験で換気ブロアの風量を0m3/hrとして、車内を換気しなかった場合を比較例1とした。車内温度と経過時間との関係を図8に示した。図8を参照すると、経過時間150分のとき、実施例1は比較例1よりも約8℃低温である。したがって、換気ブロアを作動させてデフダクトの滞留空気並びにデフロストとサイドデフロストから吸引されるインパネ近傍空気を車外に強制排気することで、車内温度上昇を抑制することができる。なお、図1に示した車両用換気装置100を使用しても同様の結果を得た。
図7に示した車両用換気装置300を使用して、車内温度のクールダウンの評価を行なった。気温35℃、湿度70%、日射0.8kW/m2、2時間放置の炎天下条件の風洞実験で換気ブロアの風量を50m3/hrとして、車内を換気によりクールダウンした場合を実施例2とした。図10に車内温度の経時変化を示した。また、図11にハンドル表面温度の経時変化を示した。図10からわずか1分程度で車内温度が55.3℃から52.2℃となり、3.1℃低下することがわかった。さらに5分程度で車内温度が55.3℃から51.2℃となり、4.1℃低下することがわかった。また、図11からわずか1分程度でハンドル表面温度が68.8℃から64.7℃となり、4.1℃低下することがわかった。さらに5分程度でハンドル表面温度が68.8℃から61.5℃となり、7.3℃低下することがわかった。なお、図1に示した車両用換気装置100を使用しても同様の結果を得た。
2a,2b,2c,通気流路
3,インパネ
4,内部空間
5,換気流路
6,開閉ダンパ
7,インテークドア
8,車内空気吸入口
9,外気導入流路
10,内外気切換え箱
11,空調ブロア
12,フィルタユニット
13,エバポレータ
14,換気ブロア
14a,吸込口
20,車外空気吸入口
21,22,24,25,26,27,43,44 空気流れ
28,開口部28
29,換気吸込ダクト
30,制御手段
31,内気センサ
32,エンジン制御装置(エンジンECU)
33,開閉手段
34,作動手段
35,内外気切替作動手段
36,受信手段
40,デフダクト
41,デフロスト
42,サイドデフロスト
45,構成部品
100,200,300,車両用換気装置
Claims (15)
- 車外空気吸入口に連通している外気導入流路と、車内空気吸入口と、内外気導入の切換えを行なうインテークドアとを有する内外気切換え箱と、該内外気切換え箱から車内の吹出口に向かって空気流れを形成する通気流路と、該通気流路に設けられ、前記空気流れを形成する空調ブロアと、車両のインストルメンタルパネルの内部空間に配置され、かつ、吸込口が該インストルメンタルパネル側に向けられると共にインストルメンタルパネルの内壁面の近くに配置された換気ブロアと、一端が前記換気ブロアの吐出口に連通しており、且つ他端が前記外気導入流路に連通している換気流路と、該換気流路に設けられた開閉ダンパと、を備え、さらに、エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、内気センサから車内温度情報を入力し、前記換気ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記開閉ダンパの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、バッテリ電圧情報を入力し、且つ前記インテークドアの内外気切替作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力する制御手段を備え、該制御手段は、エンジンが停止状態であるとの情報、車内温度が所定温度以上であるとの情報及びバッテリ電圧が所定値以上であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記開閉ダンパの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切替作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することを特徴とする車両用換気装置。
- 前記換気ブロアの吸込口は、前記インストルメンタルパネルのうち日射を受ける部分に向けられていることを特徴とする請求項1記載の車両用換気装置。
- 前記換気ブロアの吸込口と前記インストルメンタルパネルの内壁面との間に通気抵抗物を介在させない位置に該吸入口を配置したことを特徴とする請求項1又は2記載の車両用換気装置。
- 一端を前記換気ブロアの吸込口に接続し且つ他端の開口部を前記インストルメンタルパネルの内壁面の近くに配置した換気吸込ダクトを設けたことを特徴とする請求項1又は2記載の車両用換気装置。
- 前記換気ブロアの吸込口、若しくは前記換気吸込ダクトの他端の開口部は、前記インストルメンタルパネルの内部空間の滞留空気を吸気する吸込口であることを特徴とする請求項1、2、3又は4記載の車両用換気装置。
- 車外空気吸入口に連通している外気導入流路と、車内空気吸入口と、内外気導入の切換えを行なうインテークドアとを有する内外気切換え箱と、該内外気切換え箱から車内の吹出口に向かって空気流れを形成する通気流路と、該通気流路に設けられ、前記空気流れを形成する空調ブロアと、車両のインストルメンタルパネルの内部空間に配置され、インストルメンタルパネルの天板下に配置されたデフダクトに吸込口が連通されている換気ブロアと、一端が前記換気ブロアの吐出口に連通しており、且つ他端が前記外気導入流路に連通している換気流路と、該換気流路に設けられた開閉ダンパと、を備え、さらに、エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、内気センサから車内温度情報を入力し、前記換気ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記開閉ダンパの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、バッテリ電圧情報を入力し、且つ前記インテークドアの内外気切替作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力する制御手段を備え、該制御手段は、エンジンが停止状態であるとの情報、車内温度が所定温度以上であるとの情報及びバッテリ電圧が所定値以上であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記開閉ダンパの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切替作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することを特徴とする車両用換気装置。
- 前記制御手段は、エンジンが作動状態であるとの情報が入力されたときに、前記開閉ダンパの開閉手段へ閉の信号を出力することを特徴とする請求項1、2、3、4、5又は6記載の車両用換気装置。
- ドアロック解除の信号を入力し、前記換気ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記開閉ダンパの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切替作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力する制御手段を設け、
前記制御手段は、ドアロック解除の信号を入力したときに、前記換気ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記開閉ダンパの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切替作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することを特徴とする請求項1、2、3、4、5、6又は7記載の車両用換気装置。 - 前記制御手段は、ドアロック解除時に前記車両用換気装置の稼動の可否を判断するために、車内温度と外気温度を比較参照することを特徴とする請求項8記載の車両用換気装置。
- 前記制御手段は、前記車内温度が規定温度以上であるときに、前記車両用換気装置を稼動させることを特徴とする請求項8又は9記載の車両用換気装置。
- 前記制御手段は、車内温度と外気温度の差分温度を用いて、前記車両用換気装置の作動可否を判断することを特徴とする請求項8、9又は10記載の車両用換気装置。
- 前記制御手段は、前記車両用換気装置の稼動後、最大稼働時間が5分であることを特徴とする請求項1、2、3、4、5、6、7、8、9、10又は11記載の車両用換気装置。
- エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、
内気センサから車内温度情報を入力し、
前記換気ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記開閉ダンパの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
且つ前記インテークドアの内外気切替作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力する制御手段と、
車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力し、該情報を前記制御手段へ出力する受信手段と、を設け、
前記制御手段は、エンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力され、且つ、前記受信手段から前記車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力したときに、前記換気ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記開閉ダンパの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切替作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することを特徴とする請求項1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11又は12記載の車両用換気装置。 - 前記車両に搭乗者が近づいたことを示す情報は、スマートキー、リモートコントロールキー等の車両キーから発信される車両ドアロックキー解除信号又は/及び換気開始信号であるか、或いは携帯電話、PHS等の通信端末から発信される車両ドアロックキー解除信号又は/及び換気開始信号であることを特徴とする請求項13記載の車両用換気装置。
- 前記受信手段は、前記搭乗者が前記車両に乗り込む1〜5分間前に、前記車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を受けることができる受信範囲を有することを特徴とする請求項13又は14記載の車両用換気装置。
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