JP2006170148A - タンデム型オイルポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】 両方のポンプから吐出された潤滑油が衝突することなく、整流された後に合流するタンデム型オイルポンプを提供すること。
【解決手段】 ハウジング本体１の内部の第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５の間にスペーサ３を備えるようにし、スペーサ３には軸方向両側の吐出ポート３１ｂ，３２ｂを仕切る仕切部３３ｂが設けられ、仕切部３３ｂの下流側にて吐出ポート３１ｂ，３２ｂから吐出された潤滑油が合流するようにした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、２対のトロコイドポンプを用いたタンデム型トロコイドポンプの技術分野に属する。

従来、ハウジング内に２つのポンプ構造体を直列に配置し、両ポンプ構成体間に仕切部材（スペーサ）を配置して互いのポンプで加圧された潤滑油を仕切部材（スペーサ）に設けられた吐出ポートで合流させて吐出するタンデムポンプが考えられている（例えば、特許文献１参照）。
実開平５−７９４６５号公報

しかしながら、上述の従来技術にあっては、仕切部材（スペーサ）に設けられた吐出ポートは軸方向に貫通して設けられており、両側に配置される２つのポンプ構成体の吐出ポートとして機能している。そのため、２つのポンプ構成体から夫々吐出された潤滑油の流れがスペーサの吐出ポートで衝突してしまい、流れが衝突する部分で乱流が発生してしまい圧力損出となりポンプ損失となってしまう。

本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、その目的とするところは、仕切部によって両方のポンプから吐出された潤滑油が衝突することがなく、整流された後に合流するタンデム型オイルポンプを提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明のタンデム型オイルポンプでは、
内部にポンプ収容部を有するハウジングと、
前記ハウジング内に直列した状態で収容され、潤滑油を吸入した外部に吐出する２つのポンプ構成体と、
該両方のポンプ構成体を作動させるべく両方のポンプ構成体に跨って設けられ、外部から回転力が伝達される駆動軸と、
前記２つのポンプ構成体間を仕切ると共に、内周側に前記駆動軸が挿通されるスペーサと、
該スペーサの軸方向両側面に開口するように形成された吸入ポート及び吐出ポートと、
を有し、
前記スペーサには軸方向両側の吐出ポートを仕切る第１仕切部が設けられ、第１仕切部の下流側にて両吐出ポートから吐出された潤滑油が合流される、
ことを特徴とする。
よって、仕切部によって両方のポンプから吐出された潤滑油が衝突することがなく、整流された後に合流することができる。

以下に、本発明を実施する最良の形態を、実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は実施例１のオイルポンプを重力方向上方から見たときの断面図、図２は図１のＶ矢視図であり、実施例１は、本発明のオイルポンプを、エンジン潤滑用として適用した例である。

実施例１のオイルポンプＡは、ハウジング本体１と、ポンプカバー２と、スペーサ３と、第１トロコイドポンプ４と、第２トロコイドポンプ５と、駆動軸６と、ヘリカルギヤ（動力伝達部材）７とを備えている。

［ハウジング本体］
ハウジング本体１は、ヘリカルギヤ７側に開口部１ａ、エンジンハウジング８側に底面部１１を有する有底筒状に形成されている。図２に示すように、このハウジング本体１には、軸方向に沿って吸入口１ｃと吐出口１ｄがそれぞれ形成されている。吸入口１ｃは、エンジンハウジング８内の油路（不図示）を介して、エンジンオイルが溜められた図外のオイルパンと連通している。また、吐出口１ｄは、エンジンハウジング８内の油路（不図示）を介して、図外のオイルフィルタへ連通している。オイルフィルタで濾過されたエンジンオイルは、ベアリング、カムシャフト、バルブ等の各潤滑部分へと送られる。

また、図２に示すように、ハウジング本体１の吸入口１ｃは、エンジンハウジング８に組み付けられたとき、重力方向上側に位置し、吐出口１ｄは、重力方向下側に位置するように設定されている。

ハウジング本体１の底面部１１には、組み付け時に駆動軸６の第１端部６ａを保持する圧入受け冶具１１ｂ（図１１参照）を挿入するための貫通部１１ａが形成されている。この貫通部１１ａは、円形の穴であり、穴の内周は、後述する駆動軸６の第１端部６ａの外径よりも小径に設定されている。

また、底面部１１において、第１トロコイドポンプ４と接する第１トロコイドポンプ側面１２には、吸入口１ｃと連通する吸入ポート１２ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート１２ｂとが形成されている。吸入ポート１２ａは、吸入口１ｃと対応して重力方向下側に位置する。吐出ポート１２ｂは、吐出口１ｄと対応して重力方向上側に位置する。

［ポンプカバー］
ポンプカバー２は、ハウジング本体１の開口部１ａを封止するもので、ポンプカバー２の中央には、駆動軸６を回転可能に軸支する軸受部２ｂが形成されている。また、図３に示すように、ポンプカバー２において、第２トロコイドポンプ５と接する第２トロコイドポンプ側面２１には、吸入口１ｃと連通する吸入ポート２１ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート２１ｂとが形成されている。さらに、第２トロコイドポンプ側面２１には、吐出ポート２１ｂと連通し、軸受部２ｂを潤滑する潤滑溝２ｃが形成されている。

ハウジング本体１およびポンプカバー２は、エンジンハウジング８に形成された４つの雌ねじ部８ａと対応する位置に、ボルト穴１ｂ，２ａがそれぞれ形成され、これらボルト穴１ｂ，２ａに挿通されたボルト９によりポンプカバー２側からエンジンハウジング８に共締めされている。

［スペーサ］
図４はスペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１を示す図１のＳ４−Ｓ４断面図、図５はスペーサ３の第１トロコイドポンプ側面３２を示す図、図６は図５のＳ６−Ｓ６断面図である。

スペーサ３は、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５とを仕切ると共に、駆動軸６を支持するもので、中央には、駆動軸６を回転可能に軸支する軸受部３ａが形成されている。

スペーサ３において、第２トロコイドポンプ５と接する第２トロコイドポンプ側面３１には、吸入口１ｃと連結する吸入ポート３１ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート３１ｂとが形成されている。

また、スペーサ３において、第１トロコイドポンプ４と接する第１トロコイドポンプ側面３２には、吸入口１ｃと連結する吸入ポート３２ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート３２ｂとが形成されている。さらに、第１トロコイドポンプ側面３２には、吐出ポート３２ｂと連通し、軸受部３ａを潤滑する潤滑溝３ｂが形成されている。

吸入ポート３１ａと吸入ポート３２ａをこのように設けることによって、スペーサ３の吸入口１ｃ側は、第１トロコイドポンプ４側と第２トロコイドポンプ５側を仕切部３３ａで仕切る構造となる。また、吐出ポート３１ｂと吐出ポート３２ｂをこのように設けることによって、スペーサ３の吐出口１ｄ側は、第１トロコイドポンプ４側と第２トロコイドポンプ５側を仕切部３３ｂで仕切る構造となる。

［第１トロコイドポンプ］
図７は、第１トロコイドポンプ４を示す図１のＳ７−Ｓ７断面図である。
第１トロコイドポンプ４は、ハウジング本体１内の底面部１１に面して配置され、ドライブロータである第１インナロータ４ａと、ドリブンロータである第１アウタロータ４ｂとから構成されている。第１インナロータ４ａの内周には、後述する駆動軸６の第１端部６ａと嵌合する嵌合穴４ｃが形成されている。ここで、第１トロコイドポンプ４は、エンジンハウジング８に組み付けられたとき、重力方向上側に高圧となる吐出作動室４ｄが位置し、重力方向下側に負圧となる吸入作動室４ｅが位置するように設定されている。

［第２トロコイドポンプ］
図８は、第２トロコイドポンプ５を示す図１のＳ８−Ｓ８断面図である。
第２トロコイドポンプ５は、ハウジング本体１内の開口部１ａ側に第１トロコイドポンプ４と直列に配置され、ドライブロータである第２インナロータ５ａおよびドリブンロータである第２アウタロータ５ｂとから構成されている。

第２インナロータ５ａの中央には、駆動軸６が挿通される挿通穴５ｃが形成されている。また、第２インナロータ５ａにおいて、スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１と接するスペーサ側面５１には、後述する駆動軸６に挿通されたピン１０が嵌り込むピン溝５ｄが形成されている。第２トロコイドポンプ５も、第１トロコイドポンプ４と同様に、エンジンハウジング８に組み付けられたとき、重力方向上側に高圧となる吐出作動室５ｅが位置し、重力方向下側に負圧となる吸入作動室５ｆが位置するように設定されている。

図９は、第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５の歯の位相を示す図であり、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５は、インナロータとアウタロータの歯の噛み合い位置がアウタロータの回転角で互いに３６°ずらして配置されている。なお、図９中の矢印は、駆動軸６の回転方向を示す。
（第１トロコイドポンプ４、第２トロコイドポンプ５が２つのポンプ構成体に相当する）

［駆動軸］
駆動軸６は、ポンプカバー２からハウジング本体１の外部に突出した第２端部６ｂにヘリカルギヤ７が圧入され、ヘリカルギヤ７の回転力を第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５へ伝達する。

駆動軸６は、円柱状部材で構成され、第１インナロータ４ａと対応する第１端部６ａのみを二面幅状に切り欠き、第１インナロータ４ａの嵌合穴４ｃと嵌合する二面幅部６ｃが形成されている。

また、駆動軸６において、ピン溝５ｄと対応する位置には、駆動軸６の径方向にピン穴６ｄが貫通し、このピン穴６ｄに、ピン１０が挿入されている。ピン１０は、ピン穴６ｄよりも長く形成され、その両端がピン穴６ｄの両側から突出するようにピン溝５ｄが設定されている。ピン１０と、第２インナロータ５に形成されたピン溝５ｄにより、駆動軸６の第１端部６ａから第２端部６ｂの方向へ向かって作用するスラスト力を、第２インナロータ５の側面で受ける脱落防止機構６２が構成されている。

［ヘリカルギヤ］
ヘリカルギヤ７は、図外のギヤを介してクランクシャフトの回転力を駆動軸６へ伝達する。実施例１では、駆動軸６に対し、図１の矢印方向、すなわち、駆動軸６の第１端部６ａから第２端部６ｂの方向へ向かってスラスト力が発生するよう、ヘリカルギヤ７の歯形が設定されている。

次に、作用を説明する。
［オイルポンプ駆動作用］
エンジンが駆動すると、クランクシャフトの回転力がヘリカルギヤ７を介して駆動軸６へ入力される。これにより、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５が駆動される。

第１トロコイドポンプ４が駆動されると、膨張行程にある吸入作動室４ｅが負圧となり、オイルパンに溜められたエンジンオイルは、ハウジング本体１の吸入ポート１２ａとスペーサ３の吸入ポート３２ａを介して、第１トロコイドポンプ４の吸入作動室４ｅへ流入する。

第１トロコイドポンプ４の作動室へ流入したエンジンオイルは、圧縮工程にある吐出作動室４ｄ内で昇圧され、ハウジング本体１の吐出ポート１２ｂとスペーサ３の吐出ポート３２ｂを介して、吐出口１ｄへ吐出される。

同様に、第２トロコイドポンプ５が駆動されると、膨張行程にある吸入作動室５ｆが負圧となり、エンジンオイルは、ポンプカバー２の吸入ポート２１ａとスペーサ３の吸入ポート３１ａを介して、第２トロコイドポンプ４の吸入作動室５ｆへ流入する。

第２トロコイドポンプ５の作動室へ流入したエンジンオイルは、圧縮工程にある吐出作動室５ｅ内で昇圧され、ポンプカバー２の吐出ポート２１ｂとスペーサ３の吐出ポート３１ｂを介して、吐出口１ｄへ吐出される。

［位相による脈圧抑制作用］
第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５は、互いのインナロータとアウタロータとの歯の噛み合い位置をアウタロータの回転角で互いに３６°ずらして配置されているため、図１０に示すように、それぞれの脈圧は、お互いに打ち消し合うような位相となる。これにより、吐出口１ｄから出力されるエンジンオイルの合成脈圧が抑制される。

［貫通部からのオイル漏れ抑制作用］
実施例１では、ハウジング本体１の底面部１１に、ヘリカルギヤ７を組み付ける際に圧入受け冶具１１ｂを挿入する貫通部１１ａが形成されている。よって、ポンプ駆動時、この貫通部１１ａからハウジング本体１の外部へ若干のオイル漏れが発生する可能性がある。

これに対し、実施例１では、第１トロコイドポンプ４の吐出作動室４ｄを重力方向上側に配置し、吸入作動室４ｅを重力方向下側に配置している。これにより、貫通部１１ａへ若干のオイル漏れが発生した場合でも、直ちに吸入ポート１２ａから吸入作動室４ｅへと吸収される。よって、貫通部１１ａを設けたにもかかわらず、底面部１１から外部へのオイル漏れを抑制できる。また、外部から空気を吸入してしまうのを抑制できる。

また、貫通部１１ａを、駆動軸６の第１端部６ａの外径よりも小径に設定したため、ハウジング本体１の底面部１１と第１トロコイドポンプ４との摺動面から漏れたエンジンオイルは、駆動軸６の第１端部６ａ端面と底面部１１の貫通部１１ａ周縁によって構成される絞りを通過することとなり、オイル漏れを抑制できる。

［ポンプ組み付け方法］
次に、実施例１のオイルポンプ４の組み付け方法について説明する。

（第１工程）
ハウジング本体１に対し、第１インナロータ４ａ、第１アウタロータ４ｂ、スペーサ３を順に組み付ける。

続いて、駆動軸６のピン穴６ｄに、ピン１０を差し込み、第２インナロータ５ａの挿通穴５ｃに、スペーサ側面５１から駆動軸６を挿入する。この工程により、駆動軸６と第２インナロータ５ａとが脱落防止機構６２にて一体化される（図１１(a)）。

次に、ハウジング本体１の開口部１ａを上方に向け、駆動軸６の第１端部６ａを、スペーサ３の軸受部３ａと第１インナロータ４ａの嵌合穴４ｃとに挿入する。このとき、第２インナロータ５ａはピン１０とピン溝５ｄとの係合による脱落防止機構６２によって下方側を支持されるため、駆動軸６を第１インナロータ４ａに差し込む際、第２インナロータ５ａが落下することがない。また、重力によって第２インナロータ５ａがピン１０の両端を下方へ押圧するため、ピン穴６ｄからのピン１０の脱落が防止される。

最後に、第２インナロータ５ａを収容するようにハウジング本体１内に第２アウタロータ５ｂを組み付ける。このとき、駆動軸６は、脱落防止機構６２によって軸方向への相対移動が規制されるため、ハウジング本体１に対して位置がずれることはない。

（第２工程）
ポンプカバー２の軸受部２ｂに駆動軸６の第２端部６ｂを挿入し、ハウジング本体１の開口部１ａにポンプカバー２を被せる。このとき、ハウジング本体１とポンプカバー２をボルト９で仮止めしておく（図１１(b)）。

（第３工程）
ハウジング本体１の底面部１１に形成された貫通部１１ａからハウジング本体１内へ圧入受け冶具１１ｂを挿入し、駆動軸６の第１端部６ａを固定する。この状態で、ヘリカルギヤ７を駆動軸６の第２端部６ｂヘを圧入する（図１１(c)，(d)）。このとき、駆動軸６の第１端部６ａは、圧入受け冶具１１ｂで支持されているため、ヘリカルギヤ７の圧入作業に伴い、ハウジング本体１が変形するのを防止できる。

[スペーサによる整流化作用]
実施例１のオイルポンプＡでは、第１トロコイドポンプ４、第２トロコイドポンプ５により、昇圧されたオイルは、夫々軸方向の両サイドに吐出される。
これにより、スペーサ３へは、両側から吐出オイルが流れ込むことになる。実施例１では、スペーサ３に仕切部３３ｂを設けて、吐出ポート３１ｂ，３２ｂを形成している（図１２参照、図１２中符号Ｆは流れを示す）。

よって、スペーサ３において、対向する吐出の流れがぶつかりを生じることはなく、それぞれが別の吐出ポート３１ｂ，３２ｂで吐出口１ｄへ流れを変え、その後ほぼ同じ方向の流れ、つまり吐出口１ｄへ向かう流れとして合流することになる。
つまり、対向する吐出流れは仕切部３３ｂにより整流化されているのである。

さらに、実施例１のオイルポンプＡでは、ハウジング本体１の吸入口１ｃからの流れがスペーサ３の仕切部３３ａにより２つの流れに分けられた後、それぞれの吸入ポート３１ａ，３２ａから第１トロコイドポンプ４、第２トロコイドポンプ５へ流入する。この吸入側においても、分流がスムーズに行われる。つまり整流化されているのである。

オイルポンプＡは、吐出側においては、オイルが昇圧されているが、吸入側では負圧によりオイルを引き込む。そのため、吸入側の流れの乱れが大きい場合には、その部分で、渦を生じ、減圧沸騰によりキャビテーションを生じやすくなる。キャビテーションをポンプ吸入側で生じれば、気体の圧縮性により、オイルポンプはその性能を著しく低下させてしまうことになる。実施例１では、仕切部３３ａによる整流化が、キャビテーションの発生を防止する。

また、このオイルポンプＡは、自動車のオイルパンに溜められたオイルを吸入する。オイルパンのオイルは、自動車の振動等によって、内部に気泡を有する場合があるため、オイルポンプＡはキャビテーションを生じていなくても内部へ気泡が入ってくる場合がある。この場合に好ましいのは、その気泡がオイルポンプＡ内部に溜まることなく、外部へ排出されることである。

吸入側、吐出側に流れの乱れが大きく、渦が生じていると、この部分に気泡が溜まり、さらに外部から気泡が入ると、この気泡が成長し、吸入側もしくは吐出側で、圧力損出が大きくなり、ポンプの昇圧性能を低下させることになる。
実施例１においては、吸入側、吐出側で仕切部３３ａ，３３ｂにより流れが整流化されるため、内部へ流入する気泡を留めることなく排出する。このことは、上記キャビテーション発生に対しても、気泡の成長を抑制することになる。

次に効果を説明する。
実施例１のオイルポンプＡにあっては、以下に列挙する効果が得られる。

(1)内部に空間を有する形状のハウジング本体１及びポンプカバー２と、ハウジング本体１内に直列した状態で収容され、潤滑油を吸入して外部に吐出する第１トロコイドポンプ４及び第２トロコイドポンプ５と、第１トロコイドポンプ４及び第２トロコイドポンプ５の両方を作動させるべく第１トロコイドポンプ４及び第２トロコイドポンプ５の両方に跨って設けられ、外部から回転力が伝達される駆動軸６と、第１トロコイドポンプ４及び第２トロコイドポンプ５の間を仕切ると共に、内周側の駆動軸６が挿通されるスペーサ３と、スペーサ３の軸方向両側面に開口するように形成された吸入口１ｃ及び吐出口１ｄと、スペーサ３には軸方向両側の吐出ポート３１ｂ，３２ｂを仕切る仕切部３３ｂが設けられ、仕切部３３ｂの下流側にて吐出ポート３１ｂ，３２ｂから吐出された潤滑油が合流されるため、仕切部によって両方のポンプから吐出された潤滑油が衝突することがなく、整流された後に合流する。

(2)スペーサ３には軸方向両側の吸入ポート３１ａ，３２ａを仕切る仕切部３３ａが設けられているため、第１トロコイドポンプ４及び第２トロコイドポンプ５に吸入される際の潤滑油の流れ方向が変化せず、流れ方向が頻繁に変化することによる流体の抵抗が小さくなりキャビテーションを防止することができる。

(3)ハウジング本体１とポンプカバー２により内部は円筒形状の空間に形成され、スペーサ３は仕切部３３及び／又は仕切部３３ｂを介して軸方向少なくとも一部分の外周が連続した円形となるように構成したため、スペーサは強度がアップし、長期の使用に対して有利となる。また、スペーサの強度アップは、生産工程においても好ましい。

（他の実施例）
以上、本発明のタンデム型トロコイドポンプを、実施例１に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、各実施例に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

例えば、さらに仕切部３３ａ，３３ｂの整流化作用を高めるために、図１３に示すように、仕切部３３ａ，３３ｂの周縁部に面取を設けることが好ましい。面取の形状としては、Ｃ面取やＲ形状、テーパ形状等がある。この面取部により、よりスムーズに流れが合流・分離するため、さらに整流化作用が高められる。
また、図１４に示すように、仕切部３３ａ，３３ｂは、外周が円形でなくてよく、また吐出ポート３１ｂ，３２ｂ若しくは吸入ポート３１ａ，３２ａの一部を仕切るものであってもよい。

また例えば、駆動軸６の軸受をハウジング本体１に設けても良い。図１５は、タンデム型トロコイドポンプＣの構成を示す縦断面図であり、スペーサ３の内周３ｃは、駆動軸６と非接触となるように設定されている。ハウジング本体１の底面部１１には、軸受部１１ｃが突設され、この軸受部１１ｃの内周に、駆動軸６の第１端部６ａを延長して形成された非軸受部６ｅが回転可能に支持されている。

さらに、上記各実施例から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。

（イ）請求項２に記載のオイルポンプにおいて、
前記ポンプ収容部の内周であって両ポンプ構成体に跨って伸びる吸入通路及び吐出通路を有し、該吸入通路及び吐出通路は前記第１仕切部材及び／又は前記第２仕切部材の外周位置に配置されることを特徴とするタンデム型オイルポンプ。
よって、第１トロコイドポンプ４及び第２トロコイドポンプ５に吸入される際の潤滑油の流れ方向が変化せず、流れ方向が頻繁に変化することによる流体の抵抗が小さくなりキャビテーションを防止することができる。

（ロ）請求項１〜３、（イ）に記載のタンデム型オイルポンプにおいて、
前記第１仕切部材及び／又は前記第２仕切部材の先端縁部には、面取り（テーパ，アールを含む）が設けられていることを特徴とするタンデム型オイルポンプ。
よって、両側のポートから潤滑油の流れが滑らかに分岐あるいは合流するため、よりキャビテーションや圧力損失を防止することができる。

（ハ）請求項１〜３、（イ）、（ロ）に記載のタンデム型オイルポンプにおいて、
前記ポンプ構成体はトロコイドポンプであることを特徴とするタンデム型オイルポンプ。
よって、仕切部によって両方のトロコイドポンプから吐出された潤滑油が衝突することがなく、整流された後に合流できる。

実施例１のオイルポンプＡを重力方向上方から見たときの断面図である。 図１のＶ矢視図である。 ポンプカバー２の第２トロコイドポンプ側面を示す図１のＳ３−Ｓ３断面図である。 スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１を示す図１のＳ４−Ｓ４断面図である。 スペーサ３の第１トロコイドポンプ側面３２を示す図である。 図５のＳ６−Ｓ６断面図である。 第１トロコイドポンプを示す図１のＳ７−Ｓ７断面図である。 第２トロコイドポンプを示す図１のＳ８−Ｓ８断面図である。 第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５の歯の位相を示す図である。 実施例１の脈圧抑制作用を示す図である。 実施例１のオイルポンプＡの組み付け方法を示す図である。 仕切部３３ｂにおけるオイルの流れの状態を示す説明図である。 仕切部３３ａ，３３ｂの周端部の面取りを示す説明図である。 仕切部の他の例を示す説明図である。 オイルポンプの他の例を示す断面図である。

符号の説明

１ ハウジング本体
１ａ 開口部
１ｂ ボルト穴
１ｃ 吸入口
１ｄ 吐出口
１１ 底面部
１１ａ 貫通部
１１ｂ 圧入受け冶具
１２ 第１トロコイドポンプ側面
１２ａ 吸入ポート
１２ｂ 吐出ポート
２ ポンプカバー
２ａ ボルト穴
２ｂ 軸受部
２ｃ 潤滑溝
２１ 第２トロコイドポンプ側面
２１ａ 吸入ポート
２１ｂ 吐出ポート
２１１ トロコイドポンプ側面
３ スペーサ
３ａ 軸受部
３ｂ 潤滑溝
３１ 第２トロコイドポンプ側面
３１ａ 吸入ポート
３１ｂ 吐出ポート
３２ 第１トロコイドポンプ側面
３２ａ 吸入ポート
３２ｂ 吐出ポート
３３ａ 仕切部
３３ｂ 仕切部
４ 第１トロコイドポンプ
４ａ 第１インナロータ
４ｂ 第１アウタロータ
４ｃ 嵌合穴
４ｄ 吐出作動室
４ｅ 吸入作動室
５ 第２トロコイドポンプ
５ａ 第２インナロータ
５ｂ 第２アウタロータ
５ｃ 挿通穴
５ｄ ピン溝
５ｅ 吐出作動室
５ｆ 吸入作動室
５１ スペーサ側面
６ 駆動軸
６ａ 第１端部
６ｂ 第２端部
６ｃ 二面幅部
６ｄ ピン穴
７ ヘリカルギヤ
８ エンジンハウジング
８ａ 雌ねじ部
９ ボルト
１０ ピン
６２ 脱落防止機構

Claims (3)

1. 内部にポンプ収容部を有するハウジングと、
   前記ハウジング内に直列した状態で収容され、潤滑油を吸入して外部に吐出する２つのポンプ構成体と、
   該両方のポンプ構成体を作動させるべく両方のポンプ構成体に跨って設けられ、外部から回転力が伝達される駆動軸と、
   前記２つのポンプ構成体間を仕切ると共に、内周側に前記駆動軸が挿通されるスペーサと、
   該スペーサの軸方向両側面に開口するように形成された吸入ポート及び吐出ポートと、
   を有し、
   前記スペーサには軸方向両側の吐出ポートを仕切る第１仕切部が設けられ、第１仕切部の下流側にて両吐出ポートから吐出された潤滑油が合流されることを特徴とするタンデム型オイルポンプ。
2. 請求項１に記載のタンデム型オイルポンプにおいて、
   前記スペーサには軸方向両側の吸入ポートを仕切る第２仕切部が設けられていることを特徴とするタンデム型オイルポンプ。
3. 請求項１に記載のタンデム型オイルポンプにおいて、
   前記ハウジングにポンプ収容部は円筒形状に形成され、前記スペーサは前記第１仕切部材及び／又は前記第２仕切部材を介して軸方向少なくとも一部分の外周が連続した円形となるように構成した、
   ことを特徴とするタンデム型オイルポンプ。

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