JP6413420B2 - オイルポンプユニット - Google Patents

Description

本発明は、オイルポンプユニットに関し、特に、駆動軸部により回転駆動されるオイルポンプユニットに関する。

従来、駆動軸部により回転駆動されるオイルポンプユニットが知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、内燃機関のクランクシャフトにより直接的にまたはチェーンおよび専用の駆動軸を介して回転駆動されるオイルポンプが開示されている。この特許文献１に記載のオイルポンプは、回転するインナロータおよびアウタロータ（オイルポンプロータ）を収容するオイルポンプケース（ポンプハウジング）と、オイルポンプケースの開口部を塞ぐロータカバーとを備えている。また、オイルポンプケースおよびロータカバーの合わせ面における外周部領域に沿って溝部が形成されている。そして、内燃機関内を落下中のオイルがこの溝部にも供給されて内部に溜まり込むことによって、合わせ面に生じた隙間を介してオイルポンプケース内に外部（クランク室）からエアが吸い込まれるのが防止されている。

特開平１０−１８８２８号公報

上記特許文献１に記載されたオイルポンプでは、ロータカバーにおける駆動軸（またはクランクシャフト）が挿入される駆動軸部の挿入孔周辺では、オイルポンプケースとロータカバーとを締結する締結部材を設けることが困難であると考えられる。この場合、オイルポンプの駆動とともに吐出ポートの油圧がオイルポンプケースおよびロータカバーに作用して駆動軸部挿入孔の周辺が部材変形を起こしやすくなり、この領域（駆動軸部部挿入孔まわりの合わせ面）に隙間が形成されやすくなる。このため、オイルポンプケースの外周部側からエアが吸い込まれるのが防止される一方、吸入ポートの負圧（吸引圧力）に起因して駆動軸部挿入孔周辺からエアが吸い込まれやすくなるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、吸入ポートの吸引圧力に起因して駆動軸部挿入孔周辺からエアが吸い込まれるのを抑制することが可能なオイルポンプユニットを提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の一の局面におけるオイルポンプユニットは、駆動軸部と、駆動軸部により回転駆動されるオイルポンプロータと、オイルポンプロータが収容されるポンプハウジングと、駆動軸部が挿入される駆動軸部挿入孔を含み、ポンプハウジングの開口部を塞ぐカバーと、を備え、駆動軸部は、駆動軸部の外周面から周状に突出する周状壁面部を含み、周状壁面部の最外周部分は、駆動軸部挿入孔内において、ポンプハウジングと前記カバーとの合わせ面と、合わせ面とは反対側のカバーの表面との間に位置するように構成されており、カバーの駆動軸部挿入孔は、オイルポンプロータ側の内径がオイルポンプロータとは反対側の内径よりも大きくなる形状を有している。なお、本発明における「駆動軸部」とは、内燃機関から直接的または間接的に駆動力を取り出すためのシャフト部材単体のみならず、シャフト部材に取り付けられてシャフト部材と一体的に回転駆動されるもの（スプロケットやカラー部材など）も含む広い概念である。

この発明の一の局面によるオイルポンプユニットでは、上記のように、駆動軸部に駆動軸部の外周面から周状に突出する周状壁面部を設けるとともに、周状壁面部の最外周部分が駆動軸部挿入孔内において、ポンプハウジングとカバーとの合わせ面と、合わせ面とは反対側のカバーの表面との間に位置するように構成する。これにより、オイルポンプユニットの回転駆動中にオイルポンプロータ内の高圧部（吐出ポート）から漏れ出た一部のオイルが駆動軸部の外周面を伝って周状壁面部に到達するとともに、回転中の周状壁面部において遠心力により半径方向外側へと移動される。そして、半径方向外側へ移動されたオイルは、カバーの合わせ面とその反対側の表面との間に位置する周状壁面部の最外周部分から遠心方向（半径方向外側）に跳ね飛ばされて、ポンプハウジングとカバーとの合わせ面に供給される。したがって、カバーの駆動軸部挿入孔周辺におけるポンプハウジングとの合わせ面の部分に生じた隙間に、このオイルを溜め込むことができるので、吸入ポートの吸引圧力に起因して駆動軸部挿入孔周辺からエアが吸い込まれるのを抑制することができる。また、オイルパンから吸入ポートを介して吸引されたオイルに泡噛み（エアレーション）が発生するのを抑制することができるので、泡噛みに起因してオイルポンプの性能が低下するのを抑制することができる。

また、上記一の局面によるオイルポンプユニットでは、オイルポンプロータ内の高圧部から一度漏れ出たオイルを外部（クランク室下部のオイルパン）に無駄に放出することなく、オイルポンプに留まらせてポンプハウジングとカバーとの合わせ面に再度供給することができる。これにより、合わせ面に再度供給されたオイルをオイルポンプロータ内の低圧部（吸入ポートに対応する吸引部）から再び吸引することができる。すなわち、漏れ出たオイルをオイルパンから新たに吸引して吐出する必要がなくなるので、オイルポンプユニットのオイル漏れによる無駄仕事をなくすことができる。

上記一の局面によるオイルポンプユニットでは、カバーの駆動軸部挿入孔は、オイルポンプロータ側の内径がオイルポンプロータとは反対側の内径よりも大きくなる形状を有している。これにより、周状壁面部の最外周部分から遠心方向（半径方向外側）に跳ね飛ばされたオイルを駆動軸部挿入孔におけるオイルポンプロータ側の合わせ面近傍に容易に導くことができる。したがって、カバーの駆動軸部挿入孔におけるポンプハウジングとの合わせ面の部分に生じた隙間に、周状壁面部の最外周部分から遠心方向に跳ね飛ばされたオイルを確実に供給して吸い込ませることができる。

上記一の局面によるオイルポンプユニットにおいて、好ましくは、駆動軸部は、カバーの駆動軸部挿入孔近傍から外部に延びるように設けられた径大部を含み、周状壁面部は、径大部と径大部以外の部分との境界に位置する段差面により構成されている。このように構成すれば、径大部と径大部以外の部分との境界に位置する段差面を利用して、駆動軸部の外周面から周状に突出する周状壁面部を駆動軸部に容易に設けることができる。また、この段差面を利用して、回転駆動中のオイルポンプロータ内の高圧部（吐出ポート）から漏れ出た一部のオイルを、遠心力により半径方向外側へと効率よく移動させることができる。

上記一の局面によるオイルポンプユニットにおいて、好ましくは、駆動軸部は、カバーの駆動軸部挿入孔近傍に設けられた鍔状部を含み、周状壁面部は、鍔状部のオイルポンプロータ側の側面により構成されている。このように構成すれば、カバーの駆動軸部挿入孔近傍に設けられた鍔状部を利用して、周状壁面部を駆動軸部に容易に設けることができる。また、この鍔状部を利用して、回転駆動中のオイルポンプロータ内から漏れ出たオイルを、遠心力を利用して半径方向外側へと効率よく移動させることができる。

上記一の局面によるオイルポンプユニットにおいて、好ましくは、駆動軸部は、駆動軸部の外周面にオイルポンプロータ側から周状壁面部に向かって延びるように設けられ、オイルを周状壁面部に導く溝部をさらに含む。このように構成すれば、回転駆動中のオイルポンプロータ内から漏れ出たオイルを、回転中の駆動軸部の外周面の溝部を伝わせて周状壁面部に容易に導くことができる。すなわち、周状壁面部へのオイルの供給量を確実に確保することができるので、周状壁面部からポンプハウジングとカバーとの合わせ面にも効率よくオイルを供給することができる。

なお、本出願では、上記一の局面によるオイルポンプユニットにおいて、以下のような構成も考えられる。

（付記項１）
すなわち、上記一の局面によるオイルポンプユニットにおいて、駆動軸部は、内燃機関から駆動力を取り出すためのクランクシャフトを含む。

（付記項２）
また、上記一の局面によるオイルポンプユニットにおいて、カバーの駆動軸部挿入孔は、オイルポンプロータ側に向かって内径が徐々に大きくなる形状を有している。

（付記項３）
また、上記一の局面によるオイルポンプユニットにおいて、カバーの駆動軸部挿入孔は、オイルポンプロータとは反対側に設けられ、第１の内径を有する第１部分と、第１部分のオイルポンプロータ側に段差を介して隣接するように設けられ、第１の内径よりも大きい第２の内径を有する第２部分とを有する。

（付記項４）
また、上記一の局面によるオイルポンプユニットにおいて、駆動軸部の鍔状部は、駆動軸部挿入孔内に配置されている。

（付記項５）
また、上記一の局面によるオイルポンプユニットにおいて、駆動軸部の軸方向において、鍔状部の長さは、駆動軸部挿入孔の長さよりも小さい。

また、本出願では、上記一の局面によるオイルポンプユニットとは別に、以下のような他の構成も考えられる。

（付記項６）
すなわち、この発明の他の局面による内燃機関では、クランクシャフトを含む内燃機関本体と、クランクシャフトにより駆動され、内燃機関本体にオイルを供給するオイルポンプとを備え、オイルポンプは、クランクシャフトにより回転駆動されるオイルポンプロータと、オイルポンプロータが収容されるポンプハウジングと、クランクシャフトが挿入されるシャフト挿入孔を有し、ポンプハウジングの開口部を塞ぐカバーとを含み、クランクシャフトは、クランクシャフトの外周面から周状に突出する周状壁面部を有し、周状壁面部の最外周部分は、シャフト挿入孔内において、ポンプハウジングとカバーとの合わせ面と、合わせ面とは反対側のカバーの表面との間に位置するように構成されている。

本発明によれば、上記のように、吸入ポートの吸引圧力に起因して駆動軸部挿入孔周辺からエアが吸い込まれるのを抑制することが可能なオイルポンプユニットを提供することができる。

本発明の第１実施形態によるオイルポンプが搭載されたエンジンを概略的に示した斜視図である。 本発明の第１実施形態によるオイルポンプ周辺の構成を示した斜視分解図である。 本発明の第１実施形態によるオイルポンプの内部構造を示した断面図である。 本発明の第１実施形態によるオイルポンプの内部構造を示した断面図である。 本発明の第１実施形態によるオイルポンプを駆動するクランクシャフトを示した斜視図である。 本発明の第１実施形態の変形例によるオイルポンプの内部構造を示した断面図である。 本発明の第１実施形態の変形例によるオイルポンプを駆動するクランクシャフトを示した斜視図である。 本発明の第２実施形態によるオイルポンプの内部構造を示した断面図である。 本発明の第３実施形態によるオイルポンプの内部構造を示した断面図である。 本発明の第３実施形態によるオイルポンプを駆動するクランクシャフトを示した斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
まず、図１〜図５を参照して、本発明の第１実施形態によるオイルポンプ１００の構成について説明する。なお、以下では、エンジン８０を基準とした場合にクランクシャフト９０がＸ軸に沿って延びるとともにピストン８２がＺ軸に沿って往復動するものとして説明を行う。

本発明の第１実施形態によるオイルポンプ１００は、図１に示すように、エンジン８０を備えた自動車（図示せず）に搭載されている。オイルポンプ１００は、オイルパン８１内のオイル（潤滑油）１を汲み上げて、ピストン８２まわりやクランクシャフト９０などの可動部（摺動部）に供給（圧送）する機能を有している。なお、クランクシャフト９０は、本発明の「駆動軸部」の一例である。また、エンジン８０においてクランクシャフト９０によってオイルポンプ１００が回転駆動される構成は、本発明の「オイルポンプユニット」の一例である。

内接歯車型のオイルポンプ１００は、図２に示すように、アルミニウム合金製のケーシング部１０と、ケーシング部１０に収容されるとともにケーシング部１０内で回転可能に設けられたインナロータ２０およびアウタロータ３０と、ケーシング部１０のＸ１側の開口部１５（図４参照）をエンジン８０の内側（クランク室８５（図１参照）側）から封止するアルミニウム合金製のポンプカバー４０と、ケーシング部１０のＸ２側の開口部１６（図４参照）に嵌め込まれた円環状のオイルシール５０とを備えている。なお、ケーシング部１０は、エンジン８０の側面（Ｘ１側）を覆うチェーンカバー１０ａの一部により構成されている。また、インナロータ２０の回転中心Ａ（Ｘ軸）となるシャフト挿入孔２２には、クランクシャフト９０のＸ２側の端部領域（後述するロータ挿入軸部９２）が貫通されるように構成されており、インナロータ２０には、エンジン８０（図１参照）の駆動力が直接的に伝達されるように構成されている。なお、インナロータ２０およびアウタロータ３０は、本発明の「オイルポンプロータ」の一例である。また、ケーシング部１０およびポンプカバー４０は、それぞれ、本発明の「ポンプハウジング」および「カバー」の一例である。

ここで、図３に示すように、インナロータ２０の回転中心Ａ（クランクシャフト９０の軸心）は、アウタロータ３０の回転中心Ｂに対して矢印Ｚ２方向に一定量だけ偏心している。クランクシャフト９０およびインナロータ２０が矢印Ｒ１方向（時計回り方向）に回転されると、アウタロータ３０は同じ方向に若干の遅れを有して回転される。回転の際、インナロータ２０とアウタロータ３０との距離の短いところ（Ｚ２側の領域）では、インナロータ２０の外歯２１とアウタロータ３０の内歯３１とが噛み合う一方、距離の遠い方（Ｚ１側の領域）ではインナロータ２０の歯が１枚少ないために、アウタロータ３０との間にしだいに隙間（容積室Ｕ）が形成される。また、容積室Ｕが矢印Ｒ１方向への回転移動とともに拡大したり縮小したりしてポンプ機能が生み出される。したがって、容積室Ｕの極小値から極大値への容積変化（拡大）に伴いオイル１（図１参照）が容積室Ｕに吸引され、容積室Ｕの極大値から極小値への容積変化（縮小）に伴い容積室Ｕに保持されたオイル１が容積室Ｕから外部に吐出される。なお、インナロータ２０の回転中心Ａに設けられたシャフト挿入孔２２は、小判型の孔形状を有している。また、シャフト挿入孔２２は、クランクシャフト９０の後述するロータ挿入軸部９２よりもひとまわり大きい開口断面形状を有している。

また、図１および図２に示すように、オイルポンプ１００には、オイル１を吸入するための吸入油路１１と、オイル１を吐出するための吐出油路１２とが設けられている。吸入油路１１および吐出油路１２は、ケーシング部１０およびポンプカバー４０の各々の内面（インナロータ２０およびアウタロータ３０を回転可能に挟み込む側の対向面）に凹状を有して形成されている。また、吸入油路１１および吐出油路１２は、ケーシング部１０にポンプカバー４０が取り付けられた状態で各々が所定の流路形状を有して形成されている。また、図３において二点鎖線を用いて示すように、吸入油路１１の先端の吸入ポート１１ａおよび吐出油路１２の先端の吐出ポート１２ａが、インナロータ２０およびアウタロータ３０の噛み合い領域に配置されている。

したがって、図１に示すように、オイルポンプ１００は、オイル１をオイルパン８１から吸入油路１１を介して吸引した後、容積室Ｕ（図３参照）の容積縮小とともに所定の油圧を発生させた状態で吐出油路１２から吐出する機能を有している。そして、オイル１は、吐出経路２を介してオイルフィルタ８３に向けて圧送される。また、オイルフィルタ８３を通過して異物が除去されたオイル１は、エンジン８０内の可動部（摺動部）に給油される。また、エンジン８０内に供給されたオイル１は、戻り油路３を介してクランク室８５下部のオイルパン８１に戻される。

また、図２に示すように、ポンプカバー４０には、クランクシャフト９０のＸ２側の端部領域（後述するロータ挿入軸部９２）を挿入するためのシャフト挿入孔４１が設けられている。シャフト挿入孔４１は、ケーシング部１０とポンプカバー４０との合わせ面４２から合わせ面４２とは反対側のポンプカバー４０の表面４３までをＸ軸に沿って貫通している。なお、シャフト挿入孔４１は、本発明の「駆動軸部挿入孔」の一例である。

また、クランクシャフト９０は、図示しないクランクピンおよびバランスウェイトがクランクジャーナル９１に接続されて構成されている。また、クランクジャーナル９１のＸ２側の端部には、インナロータ２０のシャフト挿入孔２２に挿入されるロータ挿入軸部９２が接続されている。ロータ挿入軸部９２は、外周面９２ａの両側方にＤカット加工が施された断面を有している。また、ロータ挿入軸部９２のＸ２側の端部には、ベルトプーリ８４（図４参照）が嵌合されて締結部材６０（図４参照）により固定される軸端部９３が接続されている。軸端部９３は、ロータ挿入軸部９２の一対のＤカット面９２ｂ間（図３参照）の長さを外径にもつ円形状の断面を有している。また、ベルトプーリ８４が軸端部９３に固定された状態で、ベルトプーリ８４のボス部８４ａの外周部（外側面）が、ケーシング部１０のＸ２側の開口部１６に嵌め込まれたオイルシール５０に対して摺動可能に挿入されている。なお、クランクジャーナル９１は、本発明の「径大部」の一例である。また、ロータ挿入軸部９２は、本発明の「径大部以外の部分」の一例である。

そして、図４に示すように、インナロータ２０およびアウタロータ３０がケーシング部１０に収容された状態で、ポンプカバー４０は、矢印Ｘ２方向に沿ってケーシング部１０に対して締結部材７０により装着される。なお、図３に示すように、複数の締結部材７０によって、ポンプカバー４０の外周部とこれに対応するケーシング部１０（図４参照）の外周部とが互いに締結される。そして、図４に示すように、クランクシャフト９０が、軸端部９３およびロータ挿入軸部９２の順にポンプカバー４０のシャフト挿入孔４１に挿入されるとともに、軸端部９３がオイルシール５０に嵌め込まれ、ロータ挿入軸部９２がインナロータ２０のシャフト挿入孔２２に挿入される。クランクシャフト９０の矢印Ｒ１方向への回転とともにインナロータ２０およびアウタロータ３０が回転駆動されることにより、吸入ポート１１ａ（図３参照）から吸い込まれたオイル１が吐出ポート１２ａ（図３参照）から吐出される。この際、図３および図４に示すように、オイルポンプ１００の構造上、容積室Ｕおよび吐出ポート１２ａを流動中のオイル１の一部は、ロータ挿入軸部９２とシャフト挿入孔２２との隙間Ｓに向かって漏れ出てしまう。

ここで、第１実施形態では、図４および図５に示すように、クランクシャフト９０には、ロータ挿入軸部９２の外周面９２ａから半径方向外側に周状（円周状）に突出する周状壁面部９４が設けられている。すなわち、外径Ｄ１を有するクランクジャーナル９１は、外径Ｄ２を有するロータ挿入軸部９２よりも周状壁面部９４の分だけ直径が増加されている（外径Ｄ１＞外径Ｄ２である）。また、周状壁面部９４は、ロータ挿入軸部９２とクランクジャーナル９１との境界に位置する段差面９４ａにより構成されている。なお、段差面９４ａは、ロータ挿入軸部９２からクランクジャーナル９１に向かってＸ軸に対して一定の傾斜角度を有して直線的に延びている。そして、図４に示すように、エンジン８０にオイルポンプ１００が組み込まれた状態で、周状壁面部９４の最外周部分９４ｂ（クランクジャーナル９１の外径Ｄ１に等しい部分）が、ポンプカバー４０のシャフト挿入孔４１内において、ケーシング部１０とポンプカバー４０との合わせ面４２（Ｘ２側）と、合わせ面４２とは反対側（Ｘ１側）のポンプカバー４０の表面４３との間に位置するように構成されている。

また、図４に示すように、周状壁面部９４が配置されているポンプカバー４０のシャフト挿入孔４１は、インナロータ２０側（Ｘ２側）の内径ｄ２がインナロータ２０とは反対側（Ｘ１側）の内径ｄ１よりも大きくなる（内径ｄ２＞内径ｄ１である）形状を有するように形成されている。すなわち、シャフト挿入孔４１は、クランク室８５側（Ｘ１側）からオイルポンプ１００の内部に向かう厚み方向（Ｘ軸方向）に沿って内径ｄ１から内径ｄ２へと内径が徐々に大きくなる（末広がり状に広がる）内側面４１ａを有して構成されている。なお、内径ｄ１および内径ｄ２は、共に、周状壁面部９４の最外周部分９４ｂの外径Ｄ１よりも大きい。

また、第１実施形態では、図３〜図５に示すように、クランクシャフト９０には、ロータ挿入軸部９２の一対のＤカット面９２ｂを除く外周面９２ａには、オイル１を周状壁面部９４に導く複数（合計１２本）の溝部９５が形成されている。また、溝部９５は、各々が、インナロータ２０のＸ２側の側端面よりも若干オイルシール５０側の位置からシャフト挿入孔２２に対応する領域を経て周状壁面部９４の起点部（ロータ挿入軸部９２のＸ１側の端部）まで、Ｘ軸に沿って直線的に延びるように設けられている。

これにより、オイルポンプ１００が回転駆動中に吐出ポート１２ａなどからロータ挿入軸部９２のＤカット面９２ｂを含む外周面９２ａ付近に漏れ出たオイル１は、図４に示すように、インナロータ２０のＸ２側の側端面近傍から隙間Ｓに流れ込み、ロータ挿入軸部９２の外周面９２ａおよび溝部９５内を流通して周状壁面部９４へと矢印Ｘ１方向に沿って移動される。そして、外周面９２ａおよび溝部９５内を流通したオイル１は、周状壁面部９４が回転されるのに伴って、段差面９４ａに沿って遠心方向（周状壁面部９４の半径方向外側）にさらに移動される。そして、ポンプカバー４０の合わせ面４２と表面４３との間に位置する周状壁面部９４の最外周部分９４ｂにおいて遠心力により、さらに外側へと跳ね飛ばされる。そして、外側へ跳ね飛ばされたオイル１は、シャフト挿入孔４１の傾斜面からなる内側面４１ａを伝って表面４３側から内径の拡大された合わせ面４２側へと移動されるとともに、ケーシング部１０とポンプカバー４０との合わせ面４２へと供給される。

ここで、ケーシング部１０とポンプカバー４０とは締結部材７０により互いに締結されているが、オイルポンプ１００の駆動とともに吐出ポート１２ａの油圧がケーシング部１０およびポンプカバー４０の双方に作用して各々を僅かに変形させる。また、シャフト挿入孔４１まわりには締結部材７０（図３参照）が設けられていないので、ポンプカバー４０の変形は締結部材７０が締め込まれた外周部に対して相対的に大きくなる。したがって、ケーシング部１０とポンプカバー４０との合わせ面４２にも僅かな隙間が生じる。また、吐出ポート１２ａ（吐出油路１２）から漏れ出たオイル１は、合わせ面４２に生じた隙間を介してクランク室８５側に漏れ出る。また、これと同時に、吸入ポート１１ａ側の領域では、吸入ポート１１ａの負圧によりクランク室８５内のエア（空気）が、ロータ挿入軸部９２とシャフト挿入孔２２との隙間Ｓや、合わせ面４２に生じた隙間を介して吸入ポート１１ａに引き込まれる。

しかしながら、第１実施形態では、吐出ポート１２ａから漏れ出たオイル１は、周状壁面部９４の回転運動を利用して隙間が生じやすい合わせ面４２へと供給される構成を備えている。これにより、合わせ面４２に生じた隙間にオイル１が吸い込まれて満たされた状態となるので、クランク室８５内のエア（空気）は、合わせ面４２に生じた隙間を介して吸入ポート１１ａには吸い込まれなくなる。すなわち、合わせ面４２の隙間に満たされたオイル１により、クランク室８５に対するエアシール機能が図られる。また、合わせ面４２の隙間に満たされたオイル１は、吸入ポート１１ａの負圧により、再び、吸入ポート１１ａに吸い込まれるが、周状壁面部９４の回転により補充された新たなオイル１が合わせ面４２の隙間に効率よく供給される。すなわち、漏れ出たオイル１をオイルパン８１から新たに吸引して吐出する必要がなくなる。オイルポンプ１００では、漏れ出たオイル１の内部循環が図られることにより、エアシール機能と、無駄仕事の回収とが図られている。第１実施形態におけるオイルポンプ１００は、上記のように構成されている。

第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

すなわち、第１実施形態では、上記のように、クランクシャフト９０にクランクシャフト９０の外周面９２ａから周状に突出する周状壁面部９４を設けるとともに、周状壁面部９４の最外周部分９４ｂがシャフト挿入孔４１内において、ケーシング部１０とポンプカバー４０との合わせ面４２と、合わせ面４２とは反対側のポンプカバー４０の表面４３との間に位置するように構成する。これにより、オイルポンプ１００の回転駆動中に吐出ポート１２ａからインナロータ２０のシャフト挿入孔２２とロータ挿入軸部９２の外周面９２ａとの間の隙間Ｓを伝って漏れ出たオイル１が周状壁面部９４に到達するとともに、回転中の周状壁面部９４において遠心力により半径方向外側へと移動される。そして、半径方向外側へ移動されたオイル１は、ポンプカバー４０の合わせ面４２と表面４３との間に位置する周状壁面部９４の最外周部分９４ｂから遠心方向（半径方向外側）に跳ね飛ばされて、シャフト挿入孔４１の内側面４１ａを伝ってケーシング部１０とポンプカバー４０との合わせ面４２に供給される。したがって、ポンプカバー４０のシャフト挿入孔４１周辺におけるケーシング部１０との合わせ面４２の部分に生じた隙間に、このオイル１を溜め込むことができるので、吸入ポート１１ａの吸引圧力（負圧）に起因してシャフト挿入孔４１周辺からエアが吸い込まれるのを抑制することができる。また、オイルパン８１から吸入ポート１１ａを介して吸引されたオイル１に泡噛み（エアレーション）が発生するのを抑制することができるので、泡噛みに起因してオイルポンプ１００の性能が低下するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、インナロータ２０内の高圧部（吐出ポート１２ａ）から一度漏れ出たオイル１をクランク室８５下部のオイルパン８１に無駄に放出することなく、オイルポンプ１００に留まらせてケーシング部１０とポンプカバー４０との合わせ面４２に再度供給することができる。これにより、合わせ面４２に再度供給されたオイル１をインナロータ２０内の低圧（吸引）部（吸入ポート１１ａに対応する部位）から再び吸引することができる。すなわち、漏れ出たオイル１に相当する油量をオイルパン８１から新たに吸引して吐出する必要がなくなるので、オイルポンプ１００のオイル漏れによる無駄仕事をなくすことができる。

また、第１実施形態では、インナロータ２０側（Ｘ２側）の内径ｄ２がインナロータ２０とは反対側（Ｘ１側）の内径ｄ１よりも大きくなる形状を有するようにポンプカバー４０のシャフト挿入孔４１を構成する。これにより、周状壁面部９４の最外周部分９４ｂから遠心方向（半径方向外側）に跳ね飛ばされたオイル１をシャフト挿入孔４１におけるインナロータ２０側の合わせ面４２近傍に容易に導くことができる。したがって、ポンプカバー４０のシャフト挿入孔４１におけるケーシング部１０との合わせ面４２の部分に生じた隙間に、周状壁面部９４の最外周部分９４ｂから遠心方向に跳ね飛ばされたオイル１を確実に供給して吸い込ませることができる。

また、第１実施形態では、クランクシャフト９０は、インナロータ２０に挿入（貫通）されるロータ挿入軸部９２と、ポンプカバー４０のシャフト挿入孔４１近傍から外部（エンジン８０のクランク室８５）に延びるように設けられたクランクジャーナル９１を含む。そして、クランクジャーナル９１とロータ挿入軸部９２との境界に位置する段差面９４ａにより周状壁面部９４を構成する。これにより、クランクジャーナル９１とロータ挿入軸部９２との境界に位置する段差面９４ａを利用して、ロータ挿入軸部９２の外周面９２ａから周状に突出する周状壁面部９４をクランクシャフト９０に容易に設けることができる。また、この段差面９４ａを利用して、吐出ポート１２ａからインナロータ２０のシャフト挿入孔２２とロータ挿入軸部９２の外周面９２ａとの間の隙間Ｓを伝って漏れ出たオイル１を、遠心力により半径方向外側へと効率よく移動させることができる。

また、第１実施形態では、インナロータ２０側（Ｘ２側）から周状壁面部９４（Ｘ１側）に向かって延びるように設けられ、オイル１を周状壁面部９４に導く複数の溝部９５をクランクシャフト９０（ロータ挿入軸部９２）の外周面９２ａに設ける。これにより、吐出ポート１２ａからインナロータ２０のシャフト挿入孔２２とロータ挿入軸部９２の外周面９２ａとの間の隙間Ｓを伝って漏れ出たオイル１を、回転中のロータ挿入軸部９２の外周面９２ａの溝部９５を伝わせて周状壁面部９４（段差面９４ａ）に容易に導くことができる。すなわち、周状壁面部９４へのオイル１の供給量を確実に確保することができるので、周状壁面部９４（段差面９４ａ）からケーシング部１０とポンプカバー４０との合わせ面４２にも効率よくオイル１を供給することができる。

（第１実施形態の変形例）
次に、図５〜図７を参照して、本発明の第１実施形態の変形例について説明する。この第１実施形態の変形例では、周状壁面部１９４がインナロータ２０のシャフト挿入孔２２に若干入り込んだ位置からクランクジャーナル９１に向かって延びるようにクランクシャフト１９０を構成した例について説明する。なお、クランクシャフト１９０は、本発明の「駆動軸部」の一例である。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。

第１実施形態の変形例におけるオイルポンプ１０５は、図６に示すように、エンジン８０におけるクランクシャフト１９０により回転駆動される。また、クランクシャフト１９０は、図７に示すように、クランクジャーナル９１とロータ挿入軸部９２との間に、上記第１実施形態のクランクシャフト９０（図５参照）における周状壁面部９４の段差面９４ａ（図５参照）よりも大きい表面積からなる周状壁面部１９４（段差面１９４ａ）が形成されている。なお、エンジン８０においてクランクシャフト１９０によってオイルポンプ１０５が回転駆動される構成は、本発明の「オイルポンプユニット」の一例である。

そして、図６に示すように、オイルポンプ１０５が組み込まれた状態では、周状壁面部１９４の段差面１９４ａのＸ２側の端部がインナロータ２０のシャフト挿入孔２２のＸ１側の開口部に若干挿入された位置を起点として、シャフト挿入孔４１内をクランクジャーナル９１に向かって斜め方向に延びている。また、この場合においても、周状壁面部１９４の最外周部分１９４ｂ（クランクジャーナル９１の外径Ｄ２に等しい部分）は、ポンプカバー４０のシャフト挿入孔４１内において、ケーシング部１０とポンプカバー４０との合わせ面４２（Ｘ２側）とポンプカバー４０の表面４３（Ｘ１側）のとの間に位置するように構成されている。

なお、図７に示すように、ロータ挿入軸部９２の外周面９２ａに形成されている複数の溝部１９５の各々は、段差面１９４ａの起点がシャフト挿入孔２２に若干入り込んでいる分、段差面１９４ａにも形成された端部１９５ａを有している。これにより、図６に示すように、オイルポンプ１０５が回転駆動中に吐出ポート１２ａなどからロータ挿入軸部９２の外周面９２ａ付近に漏れ出たオイル１は、インナロータ２０のＸ２側の側端面近傍から隙間Ｓに流れ込み、ロータ挿入軸部９２の溝部１９５を流通して周状壁面部１９４へと矢印Ｘ１方向に沿って移動される。そして、溝部１９５を流通したオイル１は、周状壁面部１９４が回転されるのに伴って、段差面１９４ａに沿って遠心方向（周状壁面部１９４の半径方向外側）にさらに移動され、最外周部分１９４ｂにおいて遠心力によりさらに外側へと跳ね飛ばされる。そして、外側へ跳ね飛ばされたオイル１は、シャフト挿入孔４１の内側面を伝って表面４３側から内径の拡大された合わせ面４２側へと傾斜面を移動されるとともに、ケーシング部１０とポンプカバー４０との合わせ面４２へと供給される。

なお、段差面１９４ａの位置が異なる点を除いて、インナロータ２０まわりの構造を含めたオイルポンプ１０５は、上記第１実施形態のオイルポンプ１００と同様に構成されている。

第１実施形態の変形例では、上記のように、周状壁面部１９４の段差面１９４ａのＸ２側の端部がインナロータ２０のシャフト挿入孔２２のＸ１側の開口部に若干挿入されるようにクランクシャフト１９０をインナロータ２０に組み付けるように構成する。これにより、ロータ挿入軸部９２の溝部１９５を流通して周状壁面部１９４へと矢印Ｘ１方向に沿って移動されるオイル１をより迅速に周状壁面部１９４に到達させるとともに、回転される段差面１９４ａに沿って遠心方向に移動させることができる。

また、第１実施形態の変形例では、複数の溝部１９５の各々を、ロータ挿入軸部９２の外周面９２ａのみならず段差面１９４ａにも形成した端部１９５ａを有するように構成する。これにより、ロータ挿入軸部９２の溝部１９５を流通して周状壁面部１９４へと矢印Ｘ１方向に沿って移動されるオイル１を、確実に周状壁面部１９４の段差面１９４ａに到達させることができる。なお、第１実施形態の変形例のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

（第２実施形態）
次に、図３および図８を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、クランクジャーナル２９１とロータ挿入軸部９２との境界部分において半径方向外側に突出する鍔状部２９４を設けてクランクシャフト２９０を構成した例について説明する。なお、クランクシャフト２９０は、本発明の「駆動軸部」の一例である。また、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。

第２実施形態におけるオイルポンプ２００は、図８に示すように、エンジン８０におけるクランクシャフト２９０により回転駆動される。また、クランクシャフト２９０は、クランクジャーナル２９１とロータ挿入軸部９２との間に鍔状部２９４が形成されている。なお、クランクジャーナル２９１の外径Ｄ１とロータ挿入軸部９２の外径Ｄ２とは、ほぼ等しい。また、鍔状部２９４は、ロータ挿入軸部９２の外周面９２ａから半径方向外側に外周面９２ａに対して垂直に突出するように形成されており、鍔状部２９４は、クランクジャーナル２９１およびロータ挿入軸部９２よりも大きい外径Ｄ３を有している。また、鍔状部２９４は、ロータ挿入軸部９２とクランクジャーナル２９１との境界領域に位置する円周状（円環状）の垂直な側面２９４ａにより構成されている。なお、エンジン８０においてクランクシャフト２９０によってオイルポンプ２００が回転駆動される構成は、本発明の「オイルポンプユニット」の一例である。

そして、図８に示すように、オイルポンプ２００が組み込まれた状態で、鍔状部２９４の最外周部分２９４ｂ（外径Ｄ３である部分）が、ポンプカバー２４０のシャフト挿入孔２４１内において、ケーシング部１０とポンプカバー２４０との合わせ面２４２（Ｘ２側）と、合わせ面２４２とは反対側（Ｘ１側）のポンプカバー２４０の表面２４３との間に位置するように構成されている。そして、鍔状部２９４は、Ｘ１側の側面２９４ｃが、ポンプカバー２４０の表面２４３よりも外側（クランク室８５側）に突出しないように構成されている。なお、ポンプカバー２４０は、本発明の「カバー」の一例である。また、シャフト挿入孔２４１は、本発明の「駆動軸部挿入孔」の一例である。また、表面２４３は、本発明の「合わせ面とは反対側のカバーの表面」の一例である。

また、第２実施形態では、ポンプカバー２４０のシャフト挿入孔２４１は、インナロータ２０とは反対側（Ｘ１側）に設けられ、内径ｄ１を有する小径部分２４１ａと、小径部分２４１ａのインナロータ２０側（Ｘ２側）に段差を介して隣接するように設けられ、内径ｄ１よりも大きい内径ｄ２を有する大径部分２４１ｂとを有している。すなわち、シャフト挿入孔２４１は、クランク室８５側（Ｘ１側）からオイルポンプ２００の内部に向かう厚み方向（Ｘ軸方向）に沿って内径ｄ１から内径ｄ２へと内径が階段状に大きくなるように構成されている。また、小径部分２４１ａに対して大径部分２４１ｂがひとまわり大きく形成されることによって、合わせ面２４２には周状に凹部２４１ｃ（切欠き部）が形成されている。

これにより、オイルポンプ２００が回転駆動中に吐出ポート１２ａなどからロータ挿入軸部９２の外周面９２ａ付近に漏れ出たオイル１は、インナロータ２０のＸ２側の側端面近傍から隙間Ｓに流れ込み、ロータ挿入軸部９２の外周面９２ａおよび溝部９５内を流通して鍔状部２９４へと矢印Ｘ１方向に沿って移動される。そして、外周面９２ａおよび溝部９５内を流通したオイル１は、鍔状部２９４が回転されるのに伴って、側面２９４ａに沿って遠心方向（鍔状部２９４の半径方向外側）にさらに移動され、最外周部分２９４ｂにおいて遠心力によりさらに外側へと跳ね飛ばされる。そして、外側へ跳ね飛ばされたオイル１は、表面２４３側からシャフト挿入孔２４１の小径部分２４１ａを伝って凹状（切欠き状）を有する大径部分２４１ｂ（凹部２４１ｃ）に溜まり込む。そして、大径部分２４１ｂに溜まり込んだオイル１は、ケーシング部１０とポンプカバー２４０との合わせ面２４２へと供給される。

なお、鍔状部２９４を有するクランクシャフト２９０により回転駆動させる点を除いて、インナロータ２０まわりの構造を含めたオイルポンプ２００は、上記第１実施形態のオイルポンプ１００と同様に構成されている。

第２実施形態では、上記のように、クランクシャフト２９０は、ポンプカバー４０シャフト挿入孔４１近傍に設けられた鍔状部２９４を含み、鍔状部２９４は、鍔状部２９４のインナロータ２０側の側面２９４ａにより構成されている。これにより、ポンプカバー２４０のシャフト挿入孔２４１近傍に設けられた側面２９４ａを利用して、ロータ挿入軸部９２の外周面９２ａから周状に突出する鍔状部２９４をクランクシャフト２９０に容易に設けることができる。また、この側面２９４ａ（鍔状部２９４）を利用して、吐出ポート１２ａからインナロータ２０のシャフト挿入孔２２（ロータ挿入軸部９２の外周面９２ａ付近）を伝って漏れ出たオイル１を、遠心力により半径方向外側へと効率よく移動させることができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

（第３実施形態）
次に、図３および図８〜図１０を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。この第３実施形態では、クランクシャフト３９０におけるクランクジャーナル３９１と同軸状に装着されて回転駆動されるスプロケット３０１に周状壁面部３０４を設けた例について説明する。なお、クランクシャフト３９０およびスプロケット３０１は、本発明の「駆動軸部」の一例である。また、図中において、上記第２実施形態と同様の構成には、第２実施形態と同じ符号を付して図示している。

第３実施形態におけるオイルポンプ３００は、図９に示すように、エンジン８０におけるクランクシャフト３９０により回転駆動される。ここで、クランクシャフト３９０は、クランクジャーナル３９１にタイミングチェーン８６に駆動力を伝達するためのスプロケット３０１が同軸状に嵌合されて装着されている。なお、ベルトプーリ８４が嵌合される軸端部３９３の外径は、クランクジャーナル３９１の外径と等しい。また、スプロケット３０１は、中空軸状の胴部３０２に、タイミングチェーン８６に噛み合うギア部３０３が一体化されて構成されている。また、オイルポンプ３００が組み込まれた状態で、スプロケット３０１の胴部３０２は、Ｘ２側の端部領域が、ポンプカバー２４０のシャフト挿入孔２４１を貫通してインナロータ２０のシャフト挿入孔２２（図３参照）に確実に係合する位置まで延びている。なお、エンジン８０においてクランクシャフト３９０によってオイルポンプ３００が回転駆動される構成は、本発明の「オイルポンプユニット」の一例である。

ここで、第３実施形態では、スプロケット３０１の胴部３０２には、周状壁面部３０４が一体的に形成されている。周状壁面部３０４は、胴部３０２の外周面３０２ａから半径方向外側に外周面３０２ａに対して垂直に突出する段差面３０４ａを有している。そして、段差面３０４ａの半径方向の最外周部となる周状壁面部３０４の最外周部分３０４ｂ（外径Ｄ３である部分）が、ポンプカバー２４０のシャフト挿入孔２４１内において、ケーシング部１０とポンプカバー２４０との合わせ面２４２（Ｘ２側）と、反対側の表面２４３との間に位置するように構成されている。また、胴部３０２は、段差面３０４ａ（周状壁面部３０４）の最外周部分３０４ｂと同じ外径Ｄ３を有して矢印Ｘ１方向に延びる外周部３０２ｂを有している。この外周部３０２ｂは、シャフト挿入孔２４１を矢印Ｘ１方向に延びてギア部３０３まで達している。なお、外周部３０２ｂは、本発明の「径大部」の一例である。また、胴部３０２における外周面３０２ａを有する部分は、本発明の「径大部以外の部分」の一例である。

また、第３実施形態では、図１０に示すように、スプロケット３０１には、胴部３０２の外周面３０２ａの一部にオイル１を周状壁面部３０４に導く複数の溝部３０５が形成されている。また、溝部３０５は、インナロータ２０のＸ２側の側端面よりも若干オイルシール５０（図９参照）側の位置から周状壁面部３０４の起点部（胴部３０２のＸ１側の端部）まで、Ｘ軸に沿って直線的に延びている。

これにより、オイルポンプ３００が回転駆動中に吐出ポート１２ａなどから胴部３０２の外周面３０２ａ付近に漏れ出たオイル１は、インナロータ２０のＸ２側の側端面近傍から隙間Ｓに流れ込み、胴部３０２の外周面３０２ａおよび溝部３０５内を流通して周状壁面部３０４へと矢印Ｘ１方向に沿って移動される。そして、オイル１は、周状壁面部３０４が回転されるのに伴って段差面３０４ａに沿って遠心方向（周状壁面部３０４の半径方向外側）にさらに移動され、最外周部分３０４ｂにおいて遠心力によりシャフト挿入孔２４１に跳ね飛ばされて、最終的に、合わせ面２４２へと供給される。

なお、周状壁面部３０４を有するスプロケット３０１が同軸状に装着されたクランクシャフト３９０により回転駆動させる点を除いて、インナロータ２０まわりの構造を含めたオイルポンプ３００は、上記第２実施形態のオイルポンプ２００（図８参照）と同様に構成されている。

第３実施形態では、上記のように、クランクシャフト３９０におけるクランクジャーナル３９１にスプロケット３０１を装着するとともに、スプロケット３０１の胴部３０２に周状壁面部３０４を設けるように構成する。これにより、クランクジャーナル３９１の外径を増加させて周状壁面部９４（図５参照）や鍔状部２９４（図７参照）を設ける場合と異なり、クランクジャーナル３９１の外径を変更（増加）させることなくスプロケット３０１側の形状（外径）をアレンジすることによってオイル１を跳ね飛ばす周状壁面部３０４をオイルポンプ３００内に容易に設けることができる。また、タイミングチェーン８６に駆動力を伝達するスプロケット３０１を有効に利用して周状壁面部３０４を設けることができるので、スプロケット３０１の設計変更によってオイル１への泡噛みを抑制するという効果を容易に得ることができる。なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第１および２実施形態と同様である。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記第１実施形態、第１実施形態の変形例および第２実施形態におけるオイルポンプユニットでは、クランクシャフト９０（１９０、２９０）のロータ挿入軸部９２をインナロータ２０のシャフト挿入孔２２に挿入してオイルポンプ１００（１０５、２００）を駆動させた例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、クランクシャフト９０の駆動力をベルト／プーリ機構を介して取り出すとともに、プーリ軸心に取り付けられた駆動軸部をインナロータ２０のシャフト挿入孔２２に挿入（固定）してオイルポンプを駆動させるように構成されたオイルポンプユニットに対しても、本発明を適用することは可能である。

また、上記第１実施形態およびその変形例では、ロータ挿入軸部９２からクランクジャーナル９１（１９１）に向かってＸ軸に対して一定の傾斜角度を有して直線的に延びる傾斜面からなる段差面９４ａ（１９４ａ）を周状壁面部９４（１９４）に設けた例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、ロータ挿入軸部９２から最外周部分にいくにしたがって傾斜角度が徐々に大きくなるように周状壁面部の段差面を構成してもよい。また、たとえば、上記第２実施形態のように、ロータ挿入軸部９２の外周面９２ａから半径方向外側に垂直に延びた段差面を有する周状壁面部をクランクシャフト９０に設けるように構成してもよい。

上記第１実施形態、第１実施形態の変形例、第２実施形態では、クランクシャフト９０（１９０、２９０）におけるロータ挿入軸部９２の外周面９２ａに溝部９５（１９５）を設け、上記第３実施形態では、スプロケット３０１における胴部３０２の外周面３０２ａに溝部３０５を設けた例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、このような溝部９５（１９５、３０５）をクランクシャフト９０のロータ挿入軸部９２や胴部３０２の外周面３０２ａに設けなくてもよい。

また、上記第１実施形態、第１実施形態の変形例および第２実施形態では、クランクシャフト９０（１９０、２９０）におけるロータ挿入軸部９２の外周面９２ａにおいてＸ軸に沿って直線的に延びる溝部９５（１９５）を設け、上記第３実施形態では、スプロケット３０１における胴部３０２の外周面３０２ａにおいてＸ軸に沿って直線的に延びる溝部３９５を設けた例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、Ｘ軸まわりに所定の割合で旋回しながらインナロータ２０のＸ２側の側端面よりも若干オイルシール５０側の位置からシャフト挿入孔２２に対応する領域を経て周状壁面部９４の起点部（ロータ挿入軸部９２のＸ１側の端部）まで連続的に延びるような溝部を設けるように構成してもよい。

また、上記第１実施形態、第１実施形態の変形例、第２実施形態および第３実施形態では、ケーシング部１０およびポンプカバー４０（２４０）をアルミニウム合金を用いて構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、ケーシング部１０およびポンプカバー４０（２４０）の少なくとも一方が樹脂製であってもよい。金属製よりも樹脂製のほうがより変形しやすいが、合わせ面４２（２４２）に供給されたオイル１によって変形により生じた隙間のエアシールを有効に行うことができる。

また、上記第３実施形態では、スプロケット３０１を利用してその胴部３０２に周状壁面部３０４を設けた例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、胴部３０２のみからなり外径を調整可能なカラー部材などをクランクジャーナル３９１に装着して、このカラー部材に周状壁面部や鍔部などを設けるように構成してもよい。

また、上記第１実施形態、第１実施形態の変形例、第２実施形態および第３実施形態では、エンジン８０にオイル（潤滑油）１を供給するオイルポンプ１００（１０５、２００、３００）に本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、内燃機関の回転数に応じて変速比を自動的に切り替えるオートマチックトランスミッション（ＡＴ）にＡＴフルード（ＡＴオイル）を供給するためのオイルポンプに本発明を適用してもよい。また、ギアの組み合わせを替えて変速する上記ＡＴ（多段変速機）とは異なり連続的に無段階で変速比を変更可能な無段変速機（ＣＶＴ）内の摺動部に潤滑油を供給するためのオイルポンプに本発明を適用してもよい。また、車両におけるステアリング（操舵装置）を駆動するパワーステアリング装置にパワーステアリングオイルを供給するためのオイルポンプに本発明を適用してもよい。

また、上記第１実施形態、第１実施形態の変形例、第２実施形態および第３実施形態では、エンジン８０を備えた自動車などの車両にオイルポンプ１００（１０５、２００、３００）を搭載した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、内燃機関（エンジン）を備えた車両以外の設備機器に搭載されたオイルポンプに対して本発明を適用してもよい。また、内燃機関としては、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンおよびガスエンジンなどが適用可能である。

１ オイル
１０ ケーシング部（ポンプハウジング）
１１ａ 吸込ポート
１２ａ 吐出ポート
１５ 開口部
２０ インナロータ（オイルポンプロータ）
３０ アウタロータ（オイルポンプロータ）
４０、２４０ ポンプカバー（カバー）
４１、２４１ シャフト挿入孔（駆動軸部挿入孔）
４２、２４２ 合わせ面
４３、２４３ 表面（合わせ面とは反対側のカバーの表面）
８０ エンジン
８５ クランク室
９０、１９０、２９０、３９０ クランクシャフト（駆動軸部）
９１ クランクジャーナル（径大部）
９２ ロータ挿入軸部（径大部以外の部分）
９２ａ 外周面
９４、１９４、３０４ 周状壁面部
９４ａ、１９４ａ、３０４ａ 段差面
９４ｂ、１９４ｂ、２９４ｂ、３０４ｂ 最外周部分
９５、１９５、３０５ 溝部
２４１ａ 小径部分
２４１ｂ 大径部分
２４１ｃ 凹部
２９１、３９１ クランクジャーナル
２９４ 鍔状部
２９４ａ 側面
１００、１０５、２００、３００ オイルポンプ
３０１ スプロケット（駆動軸部）
３０２ 胴部
３０２ａ 外周部（径大部以外の部分）
３０２ｂ 外周部（径大部）

Claims (4)

1. 駆動軸部と、
   前記駆動軸部により回転駆動されるオイルポンプロータと、
   前記オイルポンプロータが収容されるポンプハウジングと、
   前記駆動軸部が挿入される駆動軸部挿入孔を含み、前記ポンプハウジングの開口部を塞ぐカバーと、を備え、
   前記駆動軸部は、前記駆動軸部の外周面から周状に突出する周状壁面部を含み、
   前記周状壁面部の最外周部分は、前記駆動軸部挿入孔内において、前記ポンプハウジングと前記カバーとの合わせ面と、前記合わせ面とは反対側の前記カバーの表面との間に位置するように構成されており、
   前記カバーの前記駆動軸部挿入孔は、前記オイルポンプロータ側の内径が前記オイルポンプロータとは反対側の内径よりも大きくなる形状を有している、オイルポンプユニット。
2. 前記駆動軸部は、前記カバーの前記駆動軸部挿入孔近傍から外部に延びるように設けられた径大部を含み、
   前記周状壁面部は、前記径大部と前記径大部以外の部分との境界に位置する段差面により構成されている、請求項１に記載のオイルポンプユニット。
3. 前記駆動軸部は、前記カバーの前記駆動軸部挿入孔近傍に設けられた鍔状部を含み、
   前記周状壁面部は、前記鍔状部の前記オイルポンプロータ側の側面により構成されている、請求項１または２に記載のオイルポンプユニット。
4. 前記駆動軸部は、前記駆動軸部の外周面に前記オイルポンプロータ側から前記周状壁面部に向かって延びるように設けられ、オイルを前記周状壁面部に導く溝部をさらに含む、請求項１〜３のいずれか１項に記載のオイルポンプユニット。

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