JP2006168090A - Tire vulcanizing mold - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、タイヤ成形用の分割モールド金型に関し、特にトレッドの中央部に深くて細い溝を形成する当該金型を広幅としたときに起きるカジリを防ぐことを可能にする金型の構造に関する。 The present invention relates to a split mold for forming a tire, and more particularly to a mold structure that can prevent galling that occurs when the mold that forms a deep and narrow groove in the center of a tread is widened. .
従来からタイヤ成形用の金型として二つ割モールド金型が用いられているが、深い溝を成形する場合に、型抜きの際に金型がタイヤに接触し、いわゆるブロック欠けが生じることが知られている。この問題に対して、下記特許文献1に示す解決方法が提案されている。特許文献1では、二つ割りモールドとほぼ同等に、コンパクトで安価な、方法を実現するために、複数のディスタンスピースを分割金型の1つとして加えている。複数のディスタンスピースは、これらを組み合わせることにより環状になって、タイヤのトレッドの中央領域に対応する内周面を形成するもので、放射方向に移動可能に設けられている。金型を開放する際、このディスタンスピースを放射方向に移動させることにより、中央領域に対応する内周面の突条をタイヤと干渉させることなく、タイヤから離脱させることができる(以下の記載において「センタースライド式」という場合には、上記ディスタンスピースを用いる方式を指す)。
Conventionally, a split mold mold is used as a mold for forming a tire. However, when forming a deep groove, the mold may come into contact with the tire during die cutting, and so-called block chipping may occur. Are known. In order to solve this problem, a solution shown in
図5は、この従来法(特許文献1)における分割モールド金型を例示するものである。
図5(a)はタイヤ加硫用金型1をその閉止した状態で示す図である。図5(a)に示すように、この金型1は、固定された環状の下部サイドピース10と、上下動して金型1の閉止(キャビティ78を形成)、開放を可能にする、環状の上部サイドピース20と、放射方向に移動可能な複数のディスタンスピース30とにより構成されている。複数のディスタンスピース30は周方向に組み合わさって環状をなすもので、トレッドの中央に深い溝を形成するための型である。下部サイドピース10、上部サイドピース20の内周面には、同一の螺旋ピッチでタイヤの中心軸の回りに螺旋状に傾斜してトレッド端に開口するラグ溝に対応した凸条71、72が形成されている。
図5(b)は上部サイドピース20が上昇し、金型を開放している状態を示したものである。上部サイドピース20が上昇するとディスタンスピース30のカムフォロア面35は金型の中心軸から遠ざかることができるので、ディスタンスピース30は、下部サイドピース10との間に働く付勢手段40により放射方向に押し出され、ガイドの案内でスライドする。
図6はディスタンスピース30の下部サイドピース10への取り付け状態を説明する平面図である。ディスタンスピース30は環状物を八等分した弧の形状をなしている。上部サイドピース20のカム面と当接するカムフォア面35はこのディスタンスピース30の中央部の区間Lに設けたフラット面により構成される。また、ディスタンスピース30は、各片に上記の閉止、開放動作に必要な手段として二個の放射方向移動ガイド部50と二個の付勢手段40を個別に設けている。
FIG. 5 exemplifies a split mold in this conventional method (Patent Document 1).
FIG. 5A is a view showing the
FIG. 5B shows a state where the
FIG. 6 is a plan view illustrating a state in which the
図7は図6のIV−IV’ 矢視を金型閉止時の状態で示した断面図である。図7において、上部サイドピース20の下降によりディスタンスピース30を金型の中心軸に向う方向に移動させ、最も内側に移動した状態を示している。このディスタンスピース30の移動に際しては、ディスタンスピース30のリング部33に設けた穴31と下部サイドピース10に設けたガイドピン42が滑合しているので、ディスタンスピース30は確実にガイドされる。さらに、スプリング41は、リング部33の金型の中心軸に近い内面34Aに当接してガイドピン42に沿って圧縮されるので、開放時にディスタンスピース30を中心軸から外に向う方向に付勢する力を蓄える。
図8は図6のV−V’ 矢視を金型閉止時の状態で示した断面図である。図8において、ディスタンスピース30に設けた段付長穴52が、下部サイドピース10に設けたヘッド付ピン51に滑合して設けられていて、金型閉止時は、ヘッド付ピン51は、段付長穴52の最も外側の位置で係合する。ディスタンスピース30の金型の中心軸に対する接近、離隔に際しては、これらの滑合が、もう一つの放射方向のガイド手段を構成している。また、長穴の段付面53はヘッド付ピン51のヘッドの下面と係合してディスタンスピース30の上下方向の動きを拘束する。
上記のように構成した複数のディスタンスピースを分割金型の1つとして用い、開放時に放射方向の引き抜きを行う、センタースライド式を採用することにより、二つ割モールド金型法によってタイヤセンター部に周方向溝を成形する場合に生じることがあったブロック欠けを防止することを可能にしている。ここで、金型の開閉時に、ディスタンスピース30と下部サイドピース10とが互いに摺動するため、摺動性を高め、耐久性を向上させる目的で下部サイドピース10の摺動面に表面処理を施している。
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line VV ′ of FIG. 6 in a state when the mold is closed. In FIG. 8, a stepped
By using the center slide type, which uses a plurality of distance pieces configured as described above as one of the split molds and pulls out in the radial direction when opened, it is applied to the tire center part by the split mold mold method. It is possible to prevent block chipping that may have occurred when the circumferential groove is formed. Here, since the
しかしながら、上記特許文献1に示されたセンタースライド式が適用される周方向の溝の幅は狭く、例えばタイヤ幅の1/10以内を適正条件としていたので、パターンの形成が制約されてしまう。実際に、テスト用に同一構造での広幅化をタイヤ幅の1/2という条件で試みたが、ディスタンスピースと下型(下部サイドピース)との間にカジリが発生して、作動不良や破損を起こした。
上記したディスタンスピースを広幅にした場合に起きるカジリは、ディスタンスピースが広くなることにより、金型閉止時に上型(上部サイドピース)から閉まる力を受けるときに、前に倒れようとするモーメントが大きくなることが原因であり、上記特許文献1に示された構成をそのまま広幅に適用しても、この前倒れのモーメントは抑制できない、ということを示している。また、上述した表面処理では摺動性の大幅な向上が不可能であるため、モーメントを受けて傾くことにより、下部サイドピースの骨部に集中加重がかかると、表面処理が剥離してしまい、カジリが発生していた。このため、数カ月から1年程度で継続使用が不可能となり、補修が必要となっていた。
本発明は、トレッドの中央部に深くて細い溝を形成する場合に適応し得る上記した従来のセンタースライド式を採用する分割金型を広幅としたときにカジリが生じるという問題点に鑑み、これを解決するためになされたもので、その目的は、サイドピースとディスタンスピースとの係合部の摺動性を大幅に向上させてカジリの発生を防止し、耐久性を向上させることである
However, since the width of the circumferential groove to which the center slide type shown in
The galling that occurs when the above-mentioned distance piece is widened causes a large moment to fall forward when receiving a force to close the upper die (upper side piece) when the die is closed due to the wide distance piece. This indicates that the forward tilting moment cannot be suppressed even if the configuration shown in
In view of the problem that galling occurs when the divided mold adopting the above-described conventional center slide type, which can be adapted to form a deep and narrow groove in the center portion of the tread, is wide. The purpose of this is to greatly improve the slidability of the engaging part between the side piece and the distance piece, thereby preventing the occurrence of galling and improving the durability.
請求項1に係る発明は、トレッド側部を成型する金型であり、少なくとも一側部を閉止、開放可能としたサイド金型と、トレッド中央部を成型する金型であり、前記サイド金型に従動して前記サイド金型との係合部を摺動させつつ放射方向に閉止、開放可能としたセンター金型とを備えたタイヤ加硫用金型において、前記係合部の表面に前記金型よりも低摩擦係数の部材を配設したことを特徴とするタイヤ加硫用金型である。
請求項2に係る発明は、請求項1記載のタイヤ加硫用金型において、前記部材は前記係合部の表面に露出するように埋設されていることを特徴とするタイヤ加硫用金型である。
請求項3に係る発明は、請求項1記載のタイヤ加硫用金型において、前記部材は合成樹脂からなることを特徴とするタイヤ加硫用金型である。
請求項4に係る発明は、請求項1記載のタイヤ加硫用金型において、前記部材を下サイド金型に設けたことを特徴とするタイヤ加硫用金型である。
請求項5に係る発明は、請求項4記載のタイヤ加硫装置において、前記部材を前記下サイド金型の骨部に設けたことを特徴とするタイヤ加硫装置である。
The invention according to
The invention according to claim 2 is the tire vulcanization mold according to
The invention according to claim 3 is the tire vulcanization mold according to
The invention according to claim 4 is the tire vulcanization mold according to
The invention according to claim 5 is the tire vulcanizing apparatus according to claim 4, wherein the member is provided on a bone portion of the lower side mold.
(作用)
本発明によれば、センター金型とサイド金型との係合部に配設した合成樹脂等のような、金型の材料よりも低摩擦係数の材料からなる部材により、係合部の摺動性を向上させることができる。特に、金型開閉時の集中荷重によりカジリが発生しやすい下サイド金型の骨部に配置することで、カジリを有効に防止できる。また、この部材は、表面処理とは異なり、荷重により剥離しないため、摺動性の高い状態が長期間維持される。
(Function)
According to the present invention, the engagement portion is slid by a member made of a material having a lower friction coefficient than that of the mold material, such as a synthetic resin disposed in the engagement portion between the center mold and the side mold. The mobility can be improved. In particular, galling can be effectively prevented by disposing it in the bone portion of the lower side mold where galling is likely to occur due to a concentrated load when the mold is opened and closed. In addition, unlike the surface treatment, this member does not peel off due to a load, and thus a highly slidable state is maintained for a long time.
本発明によれば、センター金型とサイド金型との係合部に配設した、金型よりも低摩擦係数の部材により、その係合部の摺動性が大幅に向上するので、カジリの発生を防止でき、耐久性を向上させることができる。 According to the present invention, the slidability of the engaging portion is greatly improved by the member having a lower coefficient of friction than the die disposed in the engaging portion between the center mold and the side mold. Can be prevented and durability can be improved.
本発明に係るタイヤ成形用金型を以下の実施形態に基づき説明する。
本発明に係るタイヤ成形用金型は、センタースライド式の分割金型構造を備えるという点で上記従来例(特許文献1に関する上記説明、参照)と基本的に変わりがない。従って、この実施形態においても両サイドピース(トレッド側部に対する金型)とディスタンスピース(トレッド中央部に対する金型)の3つのピースによりなる分割金型構造をもつ。上型サイドピースには動力が与えられ、閉止、開放状態の間で移動可能な構成である。ディスタンスピースは固定部(下型サイドピース)との間に働く開放用ばねにより付勢され、このばねの弾力によりディスタンスピースを上型サイドピースにカムフォロア面で接触させてディスタンスピースを上型サイドピースに従動して閉止、開放(引き抜き動作)させるという方式のものである。
図1は、この実施形態のタイヤ成形用金型の概略構成を示す図である。同図はタイヤ成形用金型100をその閉止した状態で示す図である。この金型100は、固定された環状の下型サイドピース110と、上下動(図中、矢示)する環状の上型サイドピース120と、放射方向に移動(図中、矢示)可能な複数のディスタンスピース130とにより構成されている。
A tire molding die according to the present invention will be described based on the following embodiments.
The tire molding die according to the present invention is basically the same as the above-described conventional example (refer to the above description regarding Patent Document 1) in that it includes a center slide type split mold structure. Accordingly, this embodiment also has a split mold structure composed of three pieces, that is, both side pieces (molds for the tread side) and distance pieces (molds for the tread center). Power is applied to the upper mold side piece, and the upper mold side piece is movable between a closed state and an open state. The distance piece is energized by a release spring acting between the fixed part (lower mold side piece), and the elasticity of the spring brings the distance piece into contact with the upper mold side piece on the cam follower surface, and the distance piece is moved to the upper mold side piece. It is a system that follows and closes and opens (pulling out).
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a tire molding die according to this embodiment. The figure shows the tire molding die 100 in a closed state. The
複数のディスタンスピース130はトレッドの中央に深い溝を形成(図2中のパターン部132に形成)するための型で、周方向に組み合わさって環状をなすものである。また、ディスタンスピース130は、放射方向に移動し開放状態となるので、そのための付勢手段140を備える。この手段は、下型サイドピース110に固設したガイドピン142にディスタンスピース130のリング部133に設けた穴を滑合し、リング部133に一端を、その他端を下型サイドピース110に取り付けた開放用ばね141により、ディスタンスピース130に下型サイドピース110との間にばね力を働かせるものである。この付勢手段140によって、ガイドピン142の案内でディスタンスピース130を放射方向にガイドし移動させる。なお、後述するようにディスタンスピース130の移動は別にガイド手段を設けているので、それによっても拘束される。
図1に示す閉止状態、即ちキャビティ178を形成する状態から上型サイドピース120が上昇すると、ディスタンスピース130のカムフォロア面134が係合状態を解かれて付勢手段140によりディスタンスピース130が放射方向に押し出され、金型の中心軸から遠ざかることができ、開放状態に移行する。
The plurality of
When the upper
上記したセンタースライド式の分割金型構造において、ディスタンスピース130が広幅になると、ディスタンスピース130のスライドを可能とするために採用した機構、構造によっては、上型サイドピース120から閉止時にカムフォロア面134を介して動力を受ける際に、前に倒れようとするモーメントが大きくなる。このモーメントは、上記従来例の分割金型構造による場合には、上述のようにディスタンスピース130と下型サイドピース110の間に発生するカジリの原因になる。
そこで、この実施形態では、カジリの発生をなくための第1の解決方法として、発生するモーメントを抑制する方法をとる。このために、まずディスタンスピース130をスライドさせるため必要なガイド手段や付勢手段を組み込むために設けるスロットをできるだけ小さくする。このようにして、スロットを設けたために減る受圧面積(ディスタンスピース130を受ける下型サイドピース110の面積)をできるだけ小さくし、発生するモーメントが大きくなるのを抑制する。
また、力が作用する点を一致させることによってもモーメントを抑制できるので、ディスタンスピース130に加わる力が作用するガイド手段と開放時に引き抜き力を与える付勢手段を同じ場所に配置する。
In the above-described center slide type split mold structure, when the
Therefore, in this embodiment, as a first solution for eliminating galling, a method of suppressing the generated moment is adopted. For this purpose, first, the slot provided for incorporating the guide means and the biasing means necessary for sliding the
Further, since the moment can be suppressed by matching the points where the force acts, the guide means for applying the force applied to the
こうしたモーメントを抑制する条件を上記従来例(特許文献1)において見ると、図6に示すようにディスタンスピースの移動ガイド部50と引き抜き力を与える付勢手段40は別々の位置にあり、上記したモーメントを抑制できる条件であるスロットをできるだけ小さくすることや、力が作用する点を一致させるという条件を満たしていない。
本実施形態では、この条件を満たす構成として、Tスロット構造を採用する。Tスロット構造は、ガイド手段と付勢手段を一緒に組み込むことが可能なスロットを実現するものである。
図2は、Tスロット構造を採用したディスタンスピースの一例を示すものである。また、図3は、図2の矢視I-I'を示す図である。
図2は、ディスタンスピース130の金型内面を正面から見た図で、トレッド中央のパターン部132に深い溝を形成するための型を持っている。なお、図2中、Tスロット160の部分は断面図として示している。また、図3についてもTスロットの部分を断面図として示しており、図にはスロット内に組み込まれた付勢手段140の部分を示している。
Tスロット160は下型サイドピース110側に設ける。ディスタンスピース130は、その摺動面135で下型サイドピース110上面に接してスライド(図2の面に垂直、図3の面に平行に摺動)するが、その摺動面の一部に摺動ストロークの長さでTスロット160を開口し、開口部以外の面で下型サイドピース110に摺接し、そこがディスタンスピース130を支える支持面、即ちディスタンスピース130に加わる力を受ける受圧面となる。
したがって、この面積を大きくすることにより、モーメントが大きくなるのを抑制することができ、ここに、Tスロット構造を採用した理由がある。
When the conditions for suppressing such a moment are seen in the conventional example (Patent Document 1), as shown in FIG. 6, the
In the present embodiment, a T slot structure is adopted as a configuration that satisfies this condition. The T slot structure realizes a slot in which the guide means and the biasing means can be incorporated together.
FIG. 2 shows an example of a distance piece employing a T slot structure. FIG. 3 is a view showing the arrow II ′ in FIG.
FIG. 2 is a view of the inner surface of the mold of the
The
Therefore, by increasing this area, it is possible to suppress the moment from increasing, and here is the reason for adopting the T slot structure.
ディスタンスピース130の一片に対して、図2に示す例では、Tスロット160を2箇所に対称性を持って設け、それぞれにはスロット内に配置するガイド手段と付勢手段を同一構成で組み込む。
各Tスロット160のT型のスペースに組み込む要素の1つは、ディスタンスピース130のガイド手段であり、ガイド手段は下型サイドピース110に固設した六角穴付きボルト151とこれに係合するディスタンスピース側に設けた放射方向の案内面(段部)を持つガイド部153よりなる。図示の例では、Tスロット160内の両側にそれぞれ立てた六角穴付きボルト151の片側でガイド部153の案内面(段部)に該ボルトのヘッド上下面と軸側面が係合する形態をとる。この機構がガイド及びストッパとして働き、ディスタンスピース130を放射方向にガイドしながら移動させ、所定位置で停止させる役目を果たすことにより、ディスタンスピース130の閉止、開放(引き抜き)時のスライド動作を確保する。
In the example shown in FIG. 2, with respect to one piece of the
One of the elements incorporated in the T-shaped space of each T-
各Tスロット160のT型のスペースに組み込むもう1つの要素は、ディスタンスピース130の付勢手段140である。付勢手段140は、図2の断面図に示すように、Tスロット160のT型スペースの中央に設け、ディスタンスピース130を放射方向(図2の面に垂直方向)に付勢する。付勢手段140の要素は、図3に示すように、下型サイドピース110に固定したガイドピン142と、ガイドピン142に係合するディスタンスピース130側のリング部133と、下型サイドピース110とリング部133の間に働くスプリング141よりなる。
本例では図3に示すように、付勢手段140を組み込んだ部材143を下型サイドピース110上に固設するという方法を採用するが、この場合、部材143に組み込まれた付勢手段140がTスロット160内で所定位置に配設されるように位置決めをする必要がある。部材143には、その基部にガイドピン142を固定し、基部から延長する筒部をスプリング141のケースとしている。また、ガイドピン142にはディスタンスピース130側のリング部133を挿通する。リング部133には、開放(引き抜き)方向に働くスプリング141の端部を取り付け、スプリング力によりリング部133をストッパとして働くガイドピン142のヘッド部に向けて付勢する。なお、部材143においてリング部133の動作範囲にはスペースがあるが、それを除く部分はディスタンスピース130と接するので、その面は摺動面となる。
付勢手段140の動作は、図3に示す開放状態、即ちスプリング141により付勢されたリング部133がガイドピン142のヘッド部に当接した状態から、上型サイドピース120が下降すると、ディスタンスピース130のカムフォロア面137の係合により上型サイドピース120からの動力を受けスプリング141の力に抗してディスタンスピース130が金型の中心軸に向けてスライドし、閉止状態に移行する。また、開放時には、上型サイドピース120が上昇し、上型サイドピース120からの動力が解除されると、開放用スプリング141の力により開放(引き抜き)方向に移動する。
Another element incorporated into the T-shaped space of each T-
In this example, as shown in FIG. 3, a method of fixing the
The operation of the urging means 140 is performed when the upper
また、カジリの発生をなくための第2の解決方法として、ディスタンスピース130の前倒れによりその端部エッジが他の金型に接触してカジリが発生することになるので、接触する可能性がある他の金型の面を逃がすことにより、未然にカジリを防止する方法をとる。
この方法による対応を必要とするのは、次のような場合である。即ち、スライドするディスタンスピース130のモーメントを大きくしないためには、摺動性を高めることが必要である。そのために摺動部分に給油をすることが可能で有効な方法であり、下型サイドピース110上をスライドするディスタンスピースの摺動面135には、給油をすることができるので、この方法を用いる。しかし、タイヤと接触する可能性のある金型部分には、タイヤに少しでも油がつくと不良品となってしまうので、金型同士が接触する可能性があるディスタンスピース130の先端エッジ138と下型サイドピース110の骨部(溝形成部)115には給油をすることができない、という理由による。
したがって、閉止、開放(引き抜き)動作において、モーメントの影響によりディスタンスピース130の先端エッジ138がカジル可能性のある下型サイドピース110の骨部115に、図3に示すように、角度を付けて(テーパ状にして)逃げ面とすることにより、多少の前倒れが発生しても金型の金属同士がカジラないようにする。このようにすれば、タイヤと接触する可能性がある金型への給油を避けてもカジリが生じることがなく、タイヤへの油の付着も起きないので、不良品の発生を防ぐことができる。
Further, as a second solution for eliminating the occurrence of galling, the edge of the
The following cases require this method. That is, in order not to increase the moment of the sliding
Accordingly, in the closing / opening (pulling) operation, the
また、カジリの発生をなくための第3の解決方法は、ディスタンスピース130の摺動部分に摺動性の高い樹脂を用いる方法である。金属同士の摺動では、閉止時に上型サイドピース120が下降する時の衝撃などにより上記したTスロット構造をとったとしても、カジリが解決できないケースも生じる。
そこで、ディスタンスピース130がスライドする下型サイドピース110の摺動面に、摺動性が高い材料を用いる。この場合、タイヤ加硫用の金型に用いる材料であるから、耐熱性も要求されることになり、ポリエーテルエーテルケトン樹脂等のような摺動性が高くかつ耐熱性に優れた材料が適している。この樹脂をプレート材として金属摺動面に固定する。
摺動性が高い樹脂を用いる場合には、摺動性を高めるために行う給油をしなくても良いので、特に給油をするとタイヤへの油の付着の心配がある摺動部分に用いることが有効である。本実施形態においては、図3に示すように、Tスロット160を受ける下型サイドピース110側の部材143上面の摺動面に高摺動性樹脂プレート162を設ける例を示している。
また、摺動性が高い樹脂を下型サイドピース110の骨部115に設けることが好適である。即ち、下型サイドピース110の平面図である図4に示すように、骨部115の基端部の上面に高摺動性樹脂プレート163を、その上面を露出した状態で埋設してもよい。これにより、骨部115の上面に角度を付けることなく、カジリの発生を防止できるようになる。
A third solution for eliminating galling is to use a resin having high slidability for the sliding portion of the
Therefore, a material having high slidability is used for the sliding surface of the lower
When resin with high slidability is used, it is not necessary to supply oil to improve slidability. Therefore, it should be used for sliding parts where there is a risk of oil adhering to the tire, especially when lubricating. It is valid. In the present embodiment, as shown in FIG. 3, an example in which a highly
Further, it is preferable to provide a resin having high slidability on the
以上のように、Tスロット構造を採用し、またカジリの発生をなくすことを可能にする上記した第2及び第3の方法に従う手段を組み合わせて用いることにより、広幅のディスタンスピース130において発生するモーメントを最小限に抑制し、カジリのない広幅センタースライド式の連続生産における耐久性を飛躍的に向上させることが可能になる。連続生産の実験結果においてもカジリの発生がないことが確かめられており、また、広幅化の実現により、パターン制約がより少なくなるので、細くて深い溝を有したセンターブロックにおいて広く多様な種類のパターンの部分割モールドでの生産を可能にする。さらに、下型サイドピース100の耐久性が数倍向上した。また、従来は、ガジリが発生した場合は、下型サイドピース100補修又は新設する必要があったが、本実施形態では、定期的にプレート163のみを交換することで済むため、メンテナンス費用も大幅に削減できる。
As described above, the moment generated in the
100…タイヤ成形用金型、110…下型サイドピース、115…骨部、120…上型サイドピース、130…ディスタンスピース、163…高摺動性樹脂プレート。
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記係合部の表面に前記金型よりも低摩擦係数の部材を配設したことを特徴とするタイヤ加硫用金型。 A mold that molds the tread side part, a side mold that can close and open at least one side part, and a mold that molds the center part of the tread. The side mold is driven by the side mold. In the tire vulcanization mold provided with a center mold that can be closed and opened in the radial direction while sliding the engaging portion with
A tire vulcanization mold, wherein a member having a lower coefficient of friction than the mold is disposed on a surface of the engagement portion.
前記部材は前記係合部の表面に露出するように埋設されていることを特徴とするタイヤ加硫用金型。 The tire vulcanization mold according to claim 1,
The tire vulcanization mold, wherein the member is embedded so as to be exposed on a surface of the engagement portion.
前記部材は合成樹脂からなることを特徴とするタイヤ加硫用金型。 The tire vulcanization mold according to claim 1,
The tire vulcanization mold, wherein the member is made of a synthetic resin.
前記部材を下サイド金型に設けたことを特徴とするタイヤ加硫用金型。 The tire vulcanization mold according to claim 1,
A tire vulcanization mold, wherein the member is provided in a lower side mold.
前記部材を下サイド金型の骨部に設けたことを特徴とするタイヤ加硫用金型。
In the tire vulcanization mold according to claim 4,
A tire vulcanization mold, wherein the member is provided in a bone portion of a lower side mold.
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