CN113895387A - 一种安全气囊组件 - Google Patents

Abstract

本发明例提供的一种安全气囊组件，包括气囊壳体和安装板；气囊壳体上开设有展出口，安装板上固定设置有气囊门，气囊门在外力作用下可被打开；气囊壳体与安装板固定连接，且气囊门位于展出口处。气体发生器工作产生大量气体来对囊袋进行充气，囊袋充气后可从展出口中展出以推动气囊门，将气囊门打开，最终使囊袋从气囊门中完全展开来对乘客进行保护。本安全气囊组件优化了安全气囊的结构，改变安全气囊的展出点与安装板的位置关系，且由于囊袋从气囊门中展出，减小了安全气囊工作时对安装板及周围部件的冲击破坏。

Description

一种安全气囊组件

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种安全气囊组件。

背景技术

汽车安全气囊***对于保护司机及乘员的安全至关重要。其中，顶棚正面保护安全气囊是汽车安全气囊***的重要部分，其安装在遮阳板上方的顶棚中，工作时从顶棚与前挡风玻璃之间展出。

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：顶棚安全气囊展开时会对前挡风玻璃和遮阳板产生很大的冲击，会造成遮阳板转轴断裂及遮阳板主体飞脱，前挡风玻璃破裂等问题。

发明内容

有鉴于此，本实用发明例提供一种安全气囊组件，以解决现有技术中顶棚安全气囊展开时会对前挡风玻璃和遮阳板产生很大的冲击，会造成遮阳板转轴断裂及遮阳板主体飞脱，前挡风玻璃破裂等问题。

为实现上述目的，本实用发明例提供一种安全气囊组件，包括气囊壳体和安装板；所述气囊壳体上开设有展出口，所述安装板上固定设置有气囊门，所述气囊门在外力作用下可被打开；所述气囊壳体与所述安装板固定连接，且所述气囊门位于所述展出口处。

可选地，上述安全气囊组件中，所述气囊门具有翻转边和撕裂边；所述气囊门通过所述翻转边与所述安装板固定连接；和/或，所述气囊门通过所述撕裂边与所述安装板固定连接；在所述外力作用下，所述气囊门沿所述撕裂边撕裂，以使所述气囊门沿着所述翻转边转动，进而打开所述气囊门。

可选地，上述安全气囊组件中，所述气囊门为四边形，所述四边形中至少有一条边为所述翻转边。

可选地，上述安全气囊组件中，所述展出口的尺寸不大于所述气囊门的尺寸。

可选地，上述安全气囊组件中，所述气囊壳体底部设置有支架，所述气囊壳体通过所述支架与所述安装板固定连接。

可选地，上述安全气囊组件中，包括限位条，所述限位条固定设置在所述安装板上，且设置在所述气囊门的周边。

可选地，上述安全气囊组件中，包括固定件，所述固定件穿过所述安装板和所述气囊壳体，用于将所述安装板和所述气囊壳体固定连接。

可选地，上述安全气囊组件中，还包括囊袋和气体发生器；所述气体发生器与所述囊袋固定设置在所述气囊壳体内，且所述气体发生器与所述囊袋固定连接；所述气体发生器对所述囊袋充气，使所述囊袋从所述展出口中展出以推动所述气囊门，从而将所述气囊门打开。

可选地，上述安全气囊组件中，还包括导向支架，所述气体发生器固定设置在所述导向支架上。

可选地，上述安全气囊组件中，所述导向支架的横截面为半圆形。

根据本发明的技术方案，上述发明中的一个实施例具有如下优点或有益效果：气体发生器工作产生大量气体来对囊袋进行充气，囊袋充气后可从展出口中展出以推动气囊门，将气囊门打开，最终使囊袋从气囊门中完全展开来对乘客进行保护。本安全气囊组件优化了安全气囊的结构，改变安全气囊的展出点与安装板的位置关系，且由于囊袋从气囊门中展出，减小了安全气囊工作时对安装板及周围部件的冲击破坏。

上述的非惯用的可选方式所具有的进一步效果将在下文中结合具体实施方式加以说明。

附图说明

附图用于更好地理解本发明，不构成对本发明的不当限定。其中：

图1是本发明一种安全气囊组件实施例的结构示意图；

图2是本发明一种安全气囊组件实施例实际安装后的结构示意图；

图3是本发明一种安全气囊组件实施例中安全气囊的结构示意图；

图4是本发明一种安全气囊组件实施例中安全气囊部分结构的结构示意图；

图5是本发明一种安全气囊组件实施例中气囊门处的结构示意图；

图6是本发明一种安全气囊组件实施例中囊袋展开后的结构示意图；

图7是本发明一种安全气囊组件实施例另一结构的结构示意图；

图8是本发明一种安全气囊组件实施例另一结构中气体发生器的结构示意图；

图9是本发明一种安全气囊组件实施例另一结构中安全气囊的结构示意图；

图10是本发明一种安全气囊组件实施例另一结构中气囊门处的结构示意图；

图11是本发明一种安全气囊组件实施例另一结构中囊袋展开后的结构示意图；

图12是本发明一种安全气囊组件实施例再一结构中囊袋展开后的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1-气囊壳体，10-安全气囊，11-展出口，12-支架，121-第一安装孔，122-卡子，13-安装架，2-安装板，20-遮阳板，201-第二安装孔，21-气囊门，211-翻转边，212-撕裂边，3-限位条，30-前挡风玻璃，4-固定件，5-囊袋，6-气体发生器，7-导向支架，71-安装件，8-卡箍，9-顶梁。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的示范性实施例做出说明，其中包括本实用发明例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本发明的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

如图1至图12所示，本实用发明例提供的一种安全气囊组件，包括气囊壳体1和安装板2；气囊壳体1上开设有展出口11，安装板2上固定设置有气囊门21，气囊门21在外力作用下可被打开；气囊壳体1与安装板2固定连接，且气囊门21位于展出口11处。

在上述实施例中，气囊壳体1为安全气囊10的外壳，安全气囊10通过气囊壳体1与安装板2固定连接，安全气囊10的各结构安装在气囊壳体1上，例如，安全气囊10的囊袋5和气体发生器6固定安装在气囊壳体1中，其中，气体发生器6与囊袋5固定连接，气体发生器6工作时产生大量气体可对囊袋5进行充气，囊袋5充气后可从展出口11中展出。安装板2上设置有气囊门21，气囊门21正对展出口11设置，气囊门21通过弱化的固定方式与安装板2连接，该连接方式可以使气囊门21在外力作用下被打开。安全气囊10工作时，囊袋5从展出口11中展出，以推动气囊门21，将气囊门21打开，使囊袋5从气囊门21中完全展开来对乘客进行保护。本安全气囊组件与现有技术相比，优化了安全气囊10的结构，改变安全气囊10的展出点与安装板2的位置关系，且由于囊袋5从气囊门21中展出，减小了安全气囊10工作时对安装板2及周围部件的冲击破坏。

其中，安装板2是与安全气囊10固定连接的结构，安装板2的具体结构根据安全气囊10需要安装的位置决定。例如，如图1和图2所示，当安全气囊10作为汽车顶棚安全气囊使用时，安装板2为汽车顶棚，气囊门21设置在遮阳板20的上方，当安全气囊10接收到工作信号时，囊袋5充气从展出口11中展出，以推动气囊门21，将气囊门21打开，使囊袋5从气囊门21中展出，囊袋5从气囊门21中展出时可推动遮阳板20发生翻折，使遮阳板20翻转至安全区域，最终使囊袋5从气囊门21中完全展开来对乘客进行保护。本安全气囊组件避免了现有技术中安全气囊10从顶棚与前挡风玻璃30之间展出，对前挡风玻璃30和遮阳板20产生很大的冲击，造成遮阳板20转轴断裂及遮阳板20主体飞脱，前挡风玻璃30破裂等问题。

另外，安装板2上固定设置有气囊门21，气囊门21可以单独制造后固定安装到安装板2上，相应地在安装板2上设置有开口来安装气囊门21，或者气囊门21直接在安装板2加工制造形成。气囊门21通过弱化的固定方式与安装板2连接，弱化的固定方式为低强度的固定连接，常规的弱化固定方式有V型压槽、切线槽和不连续压槽等。如图5所示，在本发明一个实施例中，气囊门21直接在安装板2上通过不连续压槽方式制成。

为了确保气囊门21在外力作用下能被打开，如图4至图6所示，在本发明一个实施例中，气囊门21具有翻转边211和撕裂边212；气囊门21通过翻转边211与安装板2固定连接；和/或，气囊门21通过撕裂边212与安装板2固定连接；在外力作用下，气囊门21沿撕裂边212撕裂，以使气囊门21沿着翻转边211转动，进而打开气囊门21。气囊门21上的翻转边211和撕裂边212都是通过弱化的固定方式制成的，但软化的程度不同，即固定的强度不同，翻转边211固定的强度大于撕裂边212，这样才能保证在外力作用下，气囊门21可沿着撕裂边212撕裂，而翻转边211不会撕裂，使气囊门21通过翻转边211的转动而打开。其中，软化固定的强度可以通过V型压槽、切线槽或不连续压槽的加工深度来进行调节，例如，翻转边211的软化加工深度为安装板2厚度的1/4～1/2，撕裂边212的软化加工深度为安装板2厚度的1/2～3/4。

其中，在确保气囊门21能够打开的前提下，气囊门21上翻转边211和撕裂边212的设置位置及方式有多种，例如，气囊门21与安装板2的连接边都设置为翻转边211，撕裂边212设置在气囊门21内且与撕裂边212连接，或者将气囊门21与安装板2的连接边中的一条边设置为翻转边211，其余边设置为撕裂边212。另外，气囊门21的外形可选性很多，例如，气囊门21可以为四边形或五边形等。在本发明一个实施例中，气囊门21为四边形，四边形中至少有一条边为翻转边211，这样能确保气囊门21通过翻转边211转动打开，可选地，如图5所示，四边形囊门21的四条边为翻转边211，其中一条撕裂边212设置在四边形的中间位置，并通过四条撕裂边212与四边形的四个夹角连接，当安全气囊10工作时，囊袋5推动气囊门21，气囊门21受到推动力会沿着其上面的五条撕裂边212进行撕裂，并在推动力作用下沿着四条翻转边211进行翻转，最终将气囊门21打开。可选地，如图10所示，在本发明一个实施例中，四边形囊门21的四条边中一条为翻转边211，其余三条边为撕裂边212。

为了确保囊袋5能够从展出口11和气囊门21中展出，如图4至图6所示，在本发明一个实施例中，展出口11的尺寸不大于气囊门21的尺寸。其中，展出口11开设在气囊壳体1底部的中心位置。优选地，在本发明一个实施例中，展出口11与气囊门21的尺寸相同，而且与气囊门21正对设置。

为了便于将气囊壳体1和安装板2固定连接，如图1和图4所示，在本发明一个实施例中，气囊壳体1底部设置有支架12，气囊壳体1通过支架12与安装板2固定连接。其中，支架12上开设有第一安装孔121，相应地在安装板2上设置有孔，通过卡子122穿过第一安装孔121和安装板2来将气囊壳体1与安装板2固定连接。

为了防止安全气囊10工作时，安装板2撕裂过大，对安装板2及周围部件造成破坏，如图5所示，在本发明一个实施例中，包括限位条3，限位条3固定设置在安装板2上，且设置在气囊门21的周边。限位条3可以对安装板2起到局部加强的作用，限位条3固定设置在气囊门21的边缘处，能确保气囊门21沿翻转边211翻转及沿着撕裂边212撕裂，防止安装板2上除气囊门21外的地方发生撕裂。

为了使气囊壳体1与安装板2连接更加稳固，如图5所示，在本发明一个实施例中，包括固定件4，固定件4穿过安装板2和气囊壳体1，用于将安装板2和气囊壳体1固定连接。其中，固定件4靠近气囊门21处设置，为了能够使固定件4在起到固定气囊壳体1与安装板2的同时，还能对安装板2上沿着气囊门21的边缘起到局部加强作用，固定件4穿过限位条3、安装板2和气囊壳体1，将限位条3、安装板2和气囊壳体1固定连接在一起。

其中，气体发生器6与囊袋5固定连接，气体发生器6的安装位置决定了气体在囊袋5内的流向，进而影响囊袋5从展出口11中展出速度。例如，如图1所示，气体发生器6可以设置在气囊壳体1的一侧，如图7所示，气体发生器6也可以设置在展出口11的上方。在本发明一个实施例中，如图7至图12所示，气体发生器6设置在展出口11的正上方，这样气体发生器6对囊袋5充气时，可使囊袋5直接从展出口11中展出，提高了囊袋5从展出口11中展出的速度。

为了进一步提高囊袋5从展出口11中展出的速度，如图7和图8所示，在本发明一个实施例中，还包括导向支架7，气体发生器6固定设置在导向支架7上。导向支架7不仅能对气体发生器6起到限位作用，可以确保气体发生器6在工作时，不发生位移，同时，导向支架7还能对气体发生器6产生的气体起到导向作用，使囊袋5按照设计意图从气囊门21中快速展出。在本发明优选地一个实施例中，气体发生器6固定设置在展出口11的正上方，通过导向支架7对气体的引导，可以使气体发生器6朝着展出口11的方向对囊袋5充气，使囊袋5快速的从展出口11中展出。其中，为了更好的对气体进行导向，导向支架7的横截面为半圆形，且导向支架7的内圆弧朝向展出口11。另外，为了更稳定的将气体发生器6固定在导向支架7上，还设置有卡箍8，气体发生器6通过卡箍8固定在导向支架7上，导向支架7上还设置有安装件71，导向支架7通过安装件71安装到气囊壳体1上。

如图12所示，本安全气囊组件还可用于汽车后排及车身其它地方，不限于现有汽车的布局结构，例如，可用于乘员面对面乘坐的汽车上。

下面以本安全气囊组件作为汽车顶棚正面保护安全气囊为例，说明本发明实施例提供的一种安全气囊组件的使用过程，其中，根据气体发生器6在气囊壳体1中的位置不同，分别来进行阐述。

当气体发生器6固定设置在气囊壳体1的一侧时，如图1至图6所示，在本安全气囊组件时，首先，使用螺栓将安全气囊10固定到车身顶梁9上，即通过气囊壳体1上的安装架13固定安装到车身顶梁9上。其中，安装板2为汽车顶棚，顶棚通过卡子122与气囊壳体1固定连接，且气囊门21位于展出口11的正下方，遮阳板20通过第二安装孔201固定在顶棚上，且位于气囊门21的正下方。当安全气囊10接收到工作信号时，气体发生器6工作产生大量气体来对囊袋5进行充气，使囊袋5从展出口11中展出，进而推动气囊门21，气囊门21受到推动力会沿着其上面五条撕裂边212进行撕裂，并在推动力作用下沿着四条翻转边211进行翻转，将气囊门21打开，使囊袋5从气囊门21中展出，囊袋5从气囊门21中展出时可推动遮阳板20发生翻折，使遮阳板20翻转至安全区域，最终使囊袋5从气囊门21中完全展开来对乘客进行保护。

当气体发生器6固定设置在展出口11的上方时，如图7至图11所示，在本安全气囊组件时，与气体发生器6固定设置在气囊壳体1的一侧不同的是，遮阳板20与气囊门21的安装位置不同，即遮阳板20的三分一位于气囊门21的下方，这样设置一是为了让遮阳板20符合人机工程学，具有遮阳的功能；二是为了使囊袋5展开时可以推动遮阳板20转动至最前端；三是为了避免囊袋5展开时破坏遮阳板20的转轴，导致遮阳板20无法向前进行翻转。在本实施例中，遮阳板20的转轴距气囊门21上最近的一条边的距离约为80mm，即第二安装孔201的中心距气囊门21上最近的一条边的距离约为80mm。当安全气囊10接收到工作信号时，气体发生器6工作产生大量气体来对囊袋5进行充气，通过导向支架7对气体的引导，可以气体发生器6朝着展出口11的方向对囊袋5充气，使囊袋5快速的从展出口11中展出，进而推动气囊门21，气囊门21受到推动会沿着三条撕裂边212进行撕裂，并在推动力作用下沿着一条翻转边211进行翻转，直至将气囊门21打开，囊袋5从气囊门21中展出并推动遮阳板20发生翻折，使遮阳板20翻转至安全区域，最终使囊袋5从气囊门21中完全打开来对乘客进行保护。本安全气囊组件避免了现有技术中安全气囊10从顶棚与前挡风玻璃30之间展出，对前挡风玻璃30和遮阳板20产生很大的冲击，造成遮阳板20转轴断裂及遮阳板20主体飞脱，前挡风玻璃30破裂的问题。

由此可见，本实用发明例提供的安全气囊组件中，气体发生器6工作产生大量气体来对囊袋5进行充气，囊袋5充气后可从展出口11中展出以推动气囊门21，将气囊门21打开，最终使囊袋5从气囊门21中完全展开来对乘客进行保护。本安全气囊组件优化了安全气囊10的结构，改变安全气囊10的展出点与安装板2的位置关系，且由于囊袋5从气囊门21中展出，减小了安全气囊10工作时对安装板2及周围部件的冲击破坏。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (10)

1.一种安全气囊组件，其特征在于，包括气囊壳体(1)和安装板(2)；

所述气囊壳体(1)上开设有展出口(11)，所述安装板(2)上固定设置有气囊门(21)，所述气囊门(21)在外力作用下可被打开；

所述气囊壳体(1)与所述安装板(2)固定连接，且所述气囊门(21)位于所述展出口(11)处。

2.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其特征在于，所述气囊门(21)具有翻转边(211)和撕裂边(212)；

所述气囊门(21)通过所述翻转边(211)与所述安装板(2)固定连接；和/或，所述气囊门(21)通过所述撕裂边(212)与所述安装板(2)固定连接；

在所述外力作用下，所述气囊门(21)沿所述撕裂边(212)撕裂，以使所述气囊门(21)沿着所述翻转边(211)转动，进而打开所述气囊门(21)。

3.根据权利要求2所述的安全气囊组件，其特征在于，所述气囊门(21)为四边形，所述四边形中至少有一条边为所述翻转边(211)。

4.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其特征在于，所述展出口(11)的尺寸不大于所述气囊门(21)的尺寸。

5.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其特征在于，所述气囊壳体(1)底部设置有支架(12)，所述气囊壳体(1)通过所述支架(12)与所述安装板(2)固定连接。

6.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其特征在于，包括限位条(3)，所述限位条(3)固定设置在所述安装板(2)上，且设置在所述气囊门(21)的周边。

7.根据权利要求6所述的安全气囊组件，其特征在于，包括固定件(4)，所述固定件(4)穿过所述安装板(2)和所述气囊壳体(1)，用于将所述安装板(2)和所述气囊壳体(1)固定连接。

8.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其特征在于，还包括囊袋(5)和气体发生器(6)；

所述气体发生器(6)与所述囊袋(5)固定设置在所述气囊壳体(1)内，且所述气体发生器(6)与所述囊袋(5)固定连接；

所述气体发生器(6)对所述囊袋(5)充气，使所述囊袋(5)从所述展出口(11)中展出以推动所述气囊门(21)，从而将所述气囊门(21)打开。

9.根据权利要求8所述的安全气囊组件，其特征在于，还包括导向支架(7)，所述气体发生器(6)固定设置在所述导向支架(7)上。

10.根据权利要求9所述的安全气囊组件，其特征在于，所述导向支架(7)的横截面为半圆形。

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