JP2014513334A - 自動車運転装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明は、車体に固定された軸を中心に前後方向に所定角度回動しながら加速位置、中立、ブレーキ位置に移動するレバーと、上記レバーが移動して上記加速位置にあるようになれば、エンジンのスロットルを開けて車両の加速がなされるようにする手加速手段と、上記レバーが移動して上記ブレーキ位置にあるようになればブレーキブースターのブースター棒を押してブレーキが作動して車両が停止するようにする手ブレーキ手段と、上記レバーが左右に揺れることを防止するために上記レバーの左右側に設けられるガイド手段と、手ブレーキがかかった状態を持続的に維持するようにする手ブレーキ固定手段と、上記レバーが加速位置にある場合、運転者が手を離しても上記レバーが加速位置に留まるようにするクルーズコントロール手段とを含む。手で操作するレバーが既存のブレーキペダルあるいは加速ペダルと独立的に作動することによって、手で運転することと足で運転することのうち、運転者の状況や趣向に従って自由に選択することができるので、運転者の便宜性を格段に向上させた効果がある。
【選択図】図1
Description
2 ボタン
3 レバー
4 レバーカバー
6 スロットル引き金
7 手加速環ホーム
8 手加速ケーブル管
9 手加速環
10 手加速ケーブル
11 手加速ローラ
13 ブレーキプランジャー付着金具
15、17 手ブレーキプランジャー
20 扇形歯ピン
21A 扇形歯棒
21B 扇形歯
23 横バー歯
24 手ブレーキパイプ
24A 線形歯
27 ブースター棒
27A ブースター棒分枝
29 ブレーキブースター
30 足ブレーキ棒
33 ブレーキ固定ケーブル
34 ボタン六角柱
34A ボタン六角柱ベアリング
37、38 ブレーキ固定挟み
39 ブレーキ固定歯板
40、41 ガイド板
42 移動ガイド板
42A 引張スプリング環
42B 移動ガイド板円筒
42C くさび壁
43 ガイド構造ベアリング桶
44、45 ガイド構造ベアリング板
47 ガイド構造圧縮スプリング
48 ガイド構造固定壁
50 移動ガイド板調節くさび
51 空回転復帰ケーブル
52 空回転復帰ケーブル管
56 加速双環ホーム
57 加速双環
58 空回転復帰熊手棒桶
59 空回転復帰圧縮スプリング
60A 空回転復帰熊手棒
60B 空回転復帰熊手
60C 空回転復帰補助熊手
60D 空回転復帰熊手位置安定棒
61 熊手位置安定棒桶
62 加速棒ジョイント1番
63 加速棒1番
64 加速棒ジョイント2番
65 加速棒2番
66 加速棒ジョイント3番
67 加速棒3番
68 加速棒ホーム
69 ぜんまい形スプリング
70 スロットルケーブル
Claims (16)
- 車体に固定された軸を中心に所定角度回動するによって、加速位置、空回転位置、ブレーキ位置に移動するレバーと、
前記レバーが移動して前記加速位置にあるようになれば、足で作動する加速ペダルとは独立的にエンジンスロットルを開けて車両の加速がなされるようにする手加速手段と、
前記レバーが移動して前記ブレーキ位置にあるようになれば、足で作動するブレーキペダルとは独立的にブレーキブースターのブースター棒を押して車両が停止するようにする手ブレーキ手段と、
を含むことを特徴とする、自動車運転装置。 - 前記レバーを前記空回転位置から後方に引くと前記加速位置となり、前方に押すと前記ブレーキ位置となることを特徴とする、請求項1に記載の自動車運転装置。
- 前記手ブレーキ手段は前記レバーの前方に付着されたブレーキプランジャーと、
前記ブレーキプランジャーの前方に設けられ、上端に扇形歯が形成され、車体に固定された軸を中心に回転する扇形歯棒と、
前記扇形歯と噛み合って回転する横バー歯と、
前記横バー歯の上面に噛み合う扇形歯と、
前記扇形歯と一体をなしながらブレーキブースターのブースター棒を圧迫する手ブレーキパイプからなることを特徴とする、請求項1に記載の自動車運転装置。 - 運転者の足で踏んで操作するブレーキペダルと、
運転者の足で踏んで操作する加速ペダルと、
前記ブレーキペダルと前記レバーとが各々独立的にブレーキブースターのブースター棒を圧迫することができるようにするブレーキ独立駆動手段と、
前記加速ペダルと前記レバーとが独立的にエンジンのスロットルを開けるように設けられる加速独立駆動手段と、
をさらに含むことを特徴とする、請求項1に記載の自動車運転装置。 - 前記ブレーキ独立駆動手段はブレーキペダルに連結され、上端に手ブレーキパイプが挿入される挿入孔が形成され、かつ前記手ブレーキパイプと接触しない足ブレーキ棒と、
ブースター棒に一体に結合され、前記ブレーキペダルの作動によって前記足ブレーキ棒により圧迫されるか、手ブレーキ手段により手ブレーキパイプが前方に移動すれば、前記手ブレーキパイプにより圧迫されるブースター棒分枝と、
からなることを特徴とする、請求項4に記載の自動車運転装置。 - 前記加速独立駆動手段は、左右2つの長い環を並列に結合した形態であって、1つの環には足加速ケーブルが連結された第1ボタンが挿入され、他の1つの環には手加速ケーブルが連結された第2ボタンが挿入される双環と、
前後方に直線運動する前記双環が挿入され、車体に固定されるように設けられる双環ホームと、
前記双環と一体をなして前記双環ホームの前面に形成された孔を通じて双環ホームの内部に移動してスロットルケーブルを引くことによって、エンジンのスロットルを開ける双環棒と、
からなることを特徴とする、請求項4に記載の自動車運転装置。 - 前記レバーを加速位置に置いて走行してから前記ブレーキペダルを踏んで自動車を停止させる場合、前記手加速手段により相変らず開いているエンジンスロットルを前記レバーの位置に関わらず空回転位置に戻るための交叉空回転復帰手段をさらに含むことを特徴とする、請求項4に記載の自動車運転装置。
- 前記交叉空回転復帰手段はブースター棒の分枝に付着された空回転復帰ケーブルと、
前記空回転復帰ケーブルの他側に連結され、前記手加速手段によりエンジンスロットルがどれくらい開いたかに関わらず空回転復帰を可能にする空回転復帰熊手と、
前記空回転復帰熊手と一体をなす空回転復帰熊手棒と、
前記空回転復帰熊手棒が左右に移動する時、ガイド役割をし、車体に固定されるように設けられる空回転復帰熊手棒桶と、
前記空回転復帰熊手と前記空回転復帰熊手棒桶との間に介されて前記ブースター棒の分枝が原位置に戻る時、前記空回転復帰熊手も原位置に戻るように押す空回転復帰圧縮スプリングと、
前記空回転復帰熊手と一体をなして、前記空回転復帰熊手より上下方向幅が多少狭く形成される補助熊手と、
前記補助熊手と一体をなす熊手位置安定棒と、
前記熊手位置安定棒が左右に移動する時、ガイド役割をし、車体に固定されるように設けられる熊手位置安定棒桶と、
前記空回転復帰熊手の移動によって折畳されるか、解ける加速棒と、
からなることを特徴とする、請求項7に記載の自動車運転装置。 - 前記手加速手段は、エンジンスロットルを開けるためのスロットルケーブルと連結された手加速ケーブルと、
前記手加速ケーブルの後端に連結された手加速環と、
前記手加速環を引っ張るために前記手加速環の内部に挿入され、前記レバーに付着されたスロットル引き金と、
前記手加速環が前記スロットル引き金により引っ張られながら前記レバーの回転軸を中心に円周運動する時、前記手加速環のガイド役割をし、車体に固定されるように設けられる手加速環ホームと、
からなることを特徴とする、請求項1に記載の自動車運転装置。 - 運転者が前記レバーから手を離してもブレーキがかかった状態を持続的に維持するようにする手ブレーキ固定手段と、
前記レバーが左右に揺れることを防止するために前記レバーの左右側に設けられるガイド手段と、
をさらに含むことを特徴とする、請求項1に記載の自動車運転装置。 - 前記手ブレーキ固定手段は、前記レバーの取っ手に設けられ、一度押すと入り、また一度押すと出ることを繰り返すボタンと、
前記取っ手と一体をなして前記取っ手の内部に設けられる円筒形の外桶と、
前記外桶の内部に設けられ、前記ボタンと共に移動しながら一度入って出る度に一方向に続けて回転するボタン芯と、
前記外桶と一体をなす六角桶の中に挿入されているので、回転しないながら前記ボタン芯に一端が挿入されて前記ボタン芯と共に移動し、ブレーキ固定ケーブルに連結されたボタン六角柱と、
前記ブレーキ固定ケーブルの引っ張りにより後尾の間隔は狭くなり、前端の間隔は広がり、前端には鋼鉄歯が一体に形成されたブレーキ固定挟みと、
車体に固定されるように設けられ、前記鋼鉄歯の間隔が広がれば、前記鋼鉄歯と結合する左右歯板と、
からなることを特徴とする、請求項10に記載の自動車運転装置。 - 前記ガイド手段は前記レバー左右に設けられるガイド板と、
前記レバーに付着され、左右に窓が形成されたベアリング桶と、
前記ベアリング桶の左右窓を通じて突出して前記ガイド板と接触するので、摩擦による摩耗を最小化するベアリングが備えられたベアリング板と、
前記左右ベアリング板の内側に形成された円柱と、
前記円柱に介された圧縮スプリングと、
からなることを特徴とする、請求項10に記載の自動車運転装置。 - 前記左右ガイド板の間の間隔が、前記レバーがブレーキ位置にある時は前記左右ベアリング幅と同一であり、前記レバーが空回転位置にある時は前記左右ベアリング幅より多少広いし、前記レバーが加速位置にある時は前記左右ベアリング幅より多少狭くなるので、前記レバーが前記加速位置にある時は前記圧縮スプリングの力により前記ガイド板と前記ベアリング表面との間に摩擦力が発生することを特徴とする、請求項12に記載の自動車運転装置。
- 前記摩擦力のサイズが、エンジンスロットルの捩れスプリングが加速位置にある前記レバーを空回転位置に引っ張る力より大きいので、運転者が前記レバーから手を離しても前記レバーが前記加速位置に留まっているようになってクルーズコントロール機能が具現されることを特徴とする、請求項13に記載の自動車運転装置。
- 前記摩擦力のサイズを調節するためにガイド板間隔調節手段をさらに含むことを特徴とする、請求項13に記載の自動車運転装置。
- 前記ガイド板間隔調節手段は、前記レバーの一側に接するように設けられる移動ガイド板と、
前記移動ガイド板の位置を取るために車体に固定されている固定壁と、
前記移動ガイド板に一端が接するように形成される移動ガイド板円筒と、
前記移動ガイド板円筒が挟まれて、前記固定壁に一端が接するように形成される固定壁円筒と、
前記移動ガイド板円筒と前記固定壁円筒の内部に設けられる引張スプリングと、
前記移動ガイド板に固定され、円錐型形状のくさびと接するように設けられるくさび壁と、
前記くさびに上下方向に延長形成され、下端には雄ねじが形成されて前記固定壁の下部の雌ねじと結合され、上端にはねじ取っ手が備えられるくさび棒とからなり、
前記ねじ取っ手は自動車の室内に露出しているので、運転者が任意に操作できるように設けられることを特徴とする、請求項15に記載の自動車運転装置。
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