JP2006117109A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの接続口部とインフレーターとを、クランプを利用して接続させる構造としても、接続強度を向上させることができるエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明のエアバッグ装置は、車両の収納部位に折り畳まれて収納され、膨張用ガスを流入させて収納部位から突出して展開膨張するエアバッグ１２と、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター３４と、を備える。エアバッグ１２が、インフレーター３４からの膨張用ガスを流入させるために、インフレーター３４に外装されて、クランプ４０によって締め付けられることにより、インフレーター３４に接続される筒状の接続口部２５を、備える。接続口部２５が、インフレーター３４に接続された際にクランプ４０より先端側となる部位に、接続口部２５のインフレーター３４からの抜けを防止する突出部２５ａを、備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の収納部位に折り畳まれて収納され、膨張用ガスを流入させて収納部位から突出して展開膨張するエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成のエアバッグ装置に関する。

従来、上記構成のエアバッグ装置として、エアバッグが、インフレーターからの膨張用ガスを流入させるために、インフレーターに外装されて、クランプによって締め付けられることにより、インフレーターに接続される筒状の接続口部を、備える構成の頭部保護エアバッグ装置があった（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−１１７６８公報

しかし、このようなクランプだけを利用した接続口部とインフレーターとの接続構造では、例えば、エアバッグの容積が大きくなることに伴って、インフレーターの出力が大きくなれば、インフレーターの作動時、接続口部がインフレーターから抜ける虞れが生じ、接続強度を向上させる点で、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの接続口部とインフレーターとを、クランプを利用して接続させる構造としても、接続強度を向上させることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、車両の収納部位に折り畳まれて収納され、膨張用ガスを流入させて収納部位から突出して展開膨張するエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備えて構成され、
エアバッグが、インフレーターからの膨張用ガスを流入させるために、インフレーターに外装されて、クランプによって締め付けられることにより、インフレーターに接続される筒状の接続口部を、備えて構成されるエアバッグ装置であって、
接続口部が、インフレーターに接続された際にクランプより先端側となる部位に、接続口部のインフレーターからの抜けを防止する突出部を、配設させている構成であることを特徴とする。

本発明のエアバッグ装置では、インフレーターに外装させたエアバッグの接続口部を、クランプを締め付けてインフレーターに接続させた後、例えば、エアバッグの膨張初期において、接続口部が急激に引っ張られてインフレーターから抜けようとしても、突出部が、クランプとインフレーターとの間に、引っ掛かって楔のような作用をなし、クランプ及び接続口部のインフレーターからの抜けを防止する役目を果たすこととなる。そのため、突出部を配設させない従来のエアバッグ装置に比較して、接続口部のインフレーターに対する接続強度を向上させることができる。

したがって、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグの接続口部とインフレーターとを、クランプを利用して接続させる構造としても、接続強度を向上させることができる。

また、本発明のエアバッグ装置では、接続口部に単に突出部を形成すればよく、従来のエアバッグ装置に使用されるエアバッグの設計を大きく変更しなくとも、容易に対応することができる。

さらに、上記構成のエアバッグ装置において、突出部を、縫合糸を用いて形成される縫合部から、構成することが好ましい。このような構成のエアバッグ装置では、従来のエアバッグに、縫合糸を用いて縫合部を形成すればよいことから、一層、容易に対応することができる。

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、エアバッグの接続口部の部位に、袋織りから形成される部位を配設させ、
突出部を、袋織りの織り組織を突出部の部位において厚さ寸法を厚くするように変更して、構成してもよい。

なお、エアバッグを、接続口部の部位にインナチューブを配設させて、接続口部を二層構造とすることも考慮できるが、このようなエアバッグを使用する場合、突出部は、インナチューブに凸部を設けて、形成してもよく、さらには、エアバッグにおける接続口部の外周側を構成する部位と、インナチューブと、の両方に凸部を設けて、突出部を形成してもよい。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、本発明を適用可能なエアバッグ装置として、図１に示すような頭部保護エアバッグ装置Ｍを例に採り、説明する。頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示す車両Ｖに搭載されるもので、車内側のドアや窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、形成される収納部位Ｐに取り付けられている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿う第１中間ピラー部Ｐ１と第２中間ピラー部Ｐ２とを配設させて、構成されている。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、エアバッグ１２、インフレーター３４、取付ブラケット３１・３８、取付ボルト３２・３９、及び、エアバッグ１２をインフレーター３４に接続させるクランプ４０、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、収納部位Ｐ内において、車内側をエアバッグカバー１０に覆われて収納されている。エアバッグカバー１０は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うピラーガーニッシュ４の下縁側部位と、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング５の下縁側部位と、から、構成されている。

ピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁側部位は、展開膨張時のエアバッグ１２を突出可能とするように、下端側を車内側に開き可能に、構成されている。

エアバッグ１２は、図１に示すように、折り畳まれた状態で、フロントピラー部ＦＰから、第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２の上方を越えて、窓Ｗ３の上方付近までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ１２は、展開膨張時、図１の二点鎖線に示すごとく、第１中間ピラー部Ｐ１の前後の窓Ｗ１・Ｗ２、第２中間ピラー部Ｐ２とリヤピラー部ＲＰとの間の窓Ｗ３、さらには、第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２、のそれぞれの車内側を覆うように、構成されている。

そして、エアバッグ１２は、図１・４・５に示すように、展開膨張完了時に中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２と窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３との車内側を覆い可能な本体部１３と、インフレーター３４と接続されて本体部１３内に膨張用ガスを供給可能な接続口部２５と、エアバッグ１２を収納部位Ｐにおける車両のボディ１側に取り付けるための複数の取付部２９と、を備えて構成されている。実施形態の場合、接続口部２５は、本体部１３と一体的に構成される外周側部位２６と、本体部１３と別体としたインナチューブ２７と、からなる二層構造とされている。

本体部１３は、可撓性を有した袋状とし、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって、形成されている。なお、袋織り時には、接続口部２５における外周側部位２６や取付部２９も、本体部１３と一体的に、製造されている。また、本体部１３の織成後には、耐熱性を向上させるために、外表面側に、シリコン等のコーティング剤が塗布されている。

本体部１３は、図４・５に示すように、インフレーター３４からの膨張用ガスを流入させて、車内側壁部１５ａと車外側壁部１５ｂとを離すように膨張するガス流入部１５と、車内側壁部１５ａと車外側壁部１５ｂとを結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部２０と、から構成されている。なお、本体部１３は、実施形態の場合、前端側に、本体部１３と別体の布材２４を縫合させて、構成されているが、この布材２４の部位を、本体部１３と一体的に、袋織りにより、形成してもよい。

ガス流入部１５は、膨張用ガスの流入時に、前席の側方における窓Ｗ１の車内側を覆うように展開膨張する前膨張部１７と、後席の側方における窓Ｗ２の車内側を覆うように展開膨張する後膨張部１８と、を備えるとともに、本体部１３の上縁１３ａ側に、車両Ｖの前後方向に沿って配設されて、接続口部２５からの膨張用ガスを前・後膨張部１７・１８に流すためのガス供給路部１５を、備えて構成されている。

非流入部２０は、ガス流入部１５の周囲を囲むように配設される外周縁部２１、規制部２２、及び、板状部２３、を備えて構成されている。規制部２２は、膨張完了時の前・後膨張部１７・１８が、部分的に厚くならずに、厚さを規制して板形状を維持できるように、前・後膨張部１７・１８の領域内の複数箇所に、上下方向に延びる線状に、配設されている。これらの規制部２２は、Ｔ字状若しくは逆Ｊ字状に形成されて、本体部１３の下縁１３ｂ側の外周縁部２１から上方に延びるように形成されたり、外周縁部２１から離れて形成されている。なお、上下方向に延びる規制部２２によって、前・後膨張部１７・１８は、上下方向に延びる複数の縦セル１７ａ・１８ａに分割されて構成されることとなる。板状部２３は、長方形板状として、前・後膨張部１７・１８の間でガス供給路部１６の下方に、配設されている。

接続口部２５を構成する外周側部位２６は、本体部１３における前後方向の略中間の上縁１３ａ側の位置、実施形態の場合には、前膨張部１７の後端の上方位置、に配置されて、上方へ突出するように形成されている。詳しくは、外周側部位２６は、ガス供給路部１６から上方に延びる縦筒部２６ａと、縦筒部２６ａの上端から後方に延びる横筒部２６ｂと、を備えて構成される略Ｌ字形として、構成され、横筒部２６ｂの後端を開口させている。

また、接続口部２５の内周側の部位を構成するインナチューブ２７は、本体部１３を袋織りした残りの部位から形成されるもので、外周側部位２６の横筒部２６ｂ内に配置される横筒部２７ａと、横筒部２７ａの前端からガス供給路部１６側となる下方に延びる縦筒部２７ｂと、を備えて構成されている。縦筒部２７ｂの下端には、外周側部位２６内に配設された際、本体部１３のガス供給路部１６の領域に配置されて、斜め前下と斜め後下とに、膨張用ガスを流出可能なガス流出口２７ｃ・２７ｄが、開口されている。そして、横筒部２７ａにおいて、接続口部２５がディフューザー３６に連結された際にクランプ４０より後端側となる部位には、接続口部２５の突出部２５ａを構成することとなる凸部としての縫合部２８が、縫合糸を用いて形成されている。この縫合部２８は、横筒部２７ａにおける軸周り方向の全周にわたって、横筒部２７ａ表面から突出するように形成されており、接続口部２５のディフューザー３６からの抜けを防止するために、配設されるものである。

そして、接続口部２５は、ガス吐出口３６ａをインナチューブ２７における縦筒部２７ｂの上部位置付近に配置させるように、インフレーター３４の後述するディフューザー３６に、外装されている。接続口部２５は、ディフューザー３６に外装された状態で、板金製のクランプ４０を締め付けることにより、ディフューザー３６に連結されている。

各取付部２９は、本体部１３の展開膨張時の上縁１３ａ側における外周縁部２１の部位や、布材２４の上縁側から上方に突出するように、複数（実施形態では７個）配設されている。各取付部２９には、エアバッグ１２をインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット３１が固着されることとなり、取付ボルト３２を挿通させるための取付孔２９ａが、形成されている。そして、各取付部２９は、取付ボルト３２を使用して、取付ブラケット３１ごと、収納部位Ｐにおけるボディ１側の板金製のインナパネル２に固定されている。

インフレーター３４は、図１・２に示すように、折り畳まれたエアバッグ１２に膨張用ガスを供給する本体部３５と、本体部３５から吐出された膨張用ガスを案内するディフューザー３６と、を備えて構成されている。

本体部３５は、略円柱状とされて、先端側に、頭部３５ａを備える構成である。そして、頭部３５ａには、膨張用ガスを吐出するガス吐出口３５ｂが、形成されている（図３参照）。

ディフューザー３６は、先端を塞いだ略円筒状の金属製のパイプ材から形成されて、頭部３５ａを覆うように、元部側をかしめて本体部３５の先端に結合されている。ディフューザー３６には、先端側の下面に、車両Ｖの前後方向に並設させた二つのガス吐出口３６ａが、開口されている。このディフューザー３６は、エアバッグ１２の接続口部２５を外装させており、接続口部２５の後端付近に外装されるクランプ４０を利用して、エアバッグ１２に対して連結されている。

インフレーター３４は、本体部３５の先端にディフューザー３６をかしめて結合させた状態で、車両Ｖの前後方向に沿って、取付ブラケット３８と取付ボルト３９とを利用して、ボディ１のインナパネル２に取り付けられている。

クランプ４０は、接続口部２５に外装可能とされる略円弧状の本体部４０ａと、本体部４０ａの両端に形成される耳部４０ｂ・４０ｂと、耳部４０ｂ・４０ｂを締め付ける締結手段としてのボルト４０ｃ及びナット４０ｄと、を備える構成とされている。クランプ４０は、ディフューザー３６に外装させた接続口部２５の周囲に本体部４０ａを配設させ、一方の耳部４０ｂに配設されるナット４０ｄにボルト４０ｃを締結させて、本体部４０ａを、ディフューザー３６側に締め付けることにより、接続口部２５をディフューザー３６に連結させることとなる。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、外周側部位２６内に、インナチューブ２７を挿入してエアバッグ１２を製造し、その後、エアバッグ１２を折り畳む。なお、インナチューブ２７は、外周側部位２６に対して、熱溶着されて結合されることとなる。エアバッグ１２は、具体的には、非膨張状態の平らに展開した状態から、図４の二点鎖線に示すごとく、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃを入れて、本体部１３の下縁１３ｂ側を上縁１３ａ側に接近させるように、蛇腹折りする。そして、折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の図示しないラッピング材によりエアバッグ１２の所定箇所をくるむとともに、各取付部２９に取付ブラケット３１を取り付けておく。また、接続口部２５における突出部２５ａより前方側（本体部１３側）の位置に、予め、クランプ４０を取り付けておくとともに、インフレーター３４にも、予め、取付ブラケット３８を取り付けておく。

そして、クランプ４０を外装させておいた接続口部２５を、インナチューブ２６を介在させた状態で、インフレーター３４のディフューザー３６に外装させ、クランプ４０のボルト４０ｃをナット４０ｄに締結させることにより、クランプ４０の本体部４０ａを締め付けて、ディフューザー３６とエアバッグ１２とを連結し、エアバッグ組付体を形成する。

その後、取付ブラケット３１・３８を、車両のボディ１側における収納部位Ｐに配置させて、インナパネル２にボルト３２・３９止めし、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター３４に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、ピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取付固定し、さらに、ピラーガーニッシュ６・７・８をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター３４が作動されれば、インフレーター３４からの膨張用ガスＧが、ディフューザー３６の各ガス吐出口３６ａから、接続口部２５を経て、ガス流入部１５のガス供給路部１６に供給され、さらに、図４の二点鎖線に示すように、前・後膨張部１７・１８の各縦セル１７ａ・１８ａに流れて、エアバッグ１２の本体部１３が、折りを解消させつつ、膨張し始めることとなる。そして、本体部１３が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー１０を押し開いて、収納部位Ｐから下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すごとく、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３・中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２の車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１２の接続口部２５におけるクランプ４０より後端側となる部位に、インフレーター３４におけるディフューザー３６からの抜けを防止する突出部２５ａ（インナチューブ２７の縫合部２８）が、形成されていることから、インフレーター３４のディフューザー３６に外装させたエアバッグ１２の接続口部２５を、クランプ４０を締め付けてディフューザー３６に接続させた後、例えば、エアバッグ１２の膨張初期において、接続口部２５が急激に引っ張られてディフューザー３６から抜けようとしても、突出部２５ａ（縫合部２８）が、クランプ４０の本体部４０ａと、インフレーター３４のディフューザー３６と、の間に、引っ掛かって楔のような作用をなして、クランプ４０及び接続口部２５のディフューザー３６からの抜けを防止する役目を果たすこととなる。そのため、突出部を配設させない従来のエアバッグ装置に比較して、接続口部２５のインフレーター３４に対する接続強度を向上させることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１２の接続口部２５とインフレーター３４とを、クランプ４０を利用して接続させる構造としても、接続強度を向上させることができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、接続口部２５を構成するインナチューブ２７に、単に、縫合部２８を形成すればよく、従来のエアバッグ装置に使用されるエアバッグの設計を大きく変更しなくとも、容易に対応することができる。特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、本体部１３と別体としたインナチューブ２７に、縫合部２８を形成していることから、従来のエアバッグ装置に使用されるエアバッグをそのまま使用することができる。

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、縫合糸を用いて形成される縫合部２８により、突出部２５ａを構成していることから、従来のエアバッグに、縫合糸を用いて縫合部を形成すればよく、一層、容易に対応することができる。

また、インナチューブ４２として、図６・７に示す構成のものを使用してもよい。インナチューブ４２は、前述のインナチューブ２６と同様に、袋織りから構成されて、外周側部位２６における横筒部２６ｂ内に配置される横筒部４２ａと、横筒部４２ａの前端からガス供給路部１６側となる下方に延びる縦筒部４２ｂと、縦筒部４２ｂの下端に配設されるガス流出口４２ｃ・４２ｄと、から構成されている。そして、横筒部４２ａにおける後端近傍には、接続口部２５のディフューザー３６からの抜けを防止するための突出部を構成する凸部４３が、形成されている。実施形態の場合、凸部４３は、袋織りの織り組織を、凸部４３の部位において厚さ寸法を厚くするように変更して、構成されている。具体的には、インナチューブ４２は、凸部４３の部位の織り組織を、図８に示すごとく、３×３の斜子織りとして、１×１の平織りから構成される他の横筒部４２ａの部位よりも厚さ寸法を厚くするように、構成されている。このような構成とすれば、インナチューブ４２の袋織り製造時に、凸部４３も一括して製造することができ、別途凸部を形成する作業を省略することができる。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、接続口部２５の部位にインナチューブ２７（４２）を配設させて、接続口部２５を二層構造としたエアバッグ１２を使用しており、インナチューブ２７（４２）に、突出部２５ａを構成する凸部２８（４３）を配設させている構成である。勿論、本発明のエアバッグ装置は、インナチューブを配設させない一層構造の接続口部を有するエアバッグを使用したエアバッグ装置にも適用できる。さらには、接続口部を二層構造としたエアバッグの場合、エアバッグにおける接続口部の外周側を構成する部位と、インナチューブと、の両方に、突出部を構成する凸部を形成してもよい。また、実施形態では、インナチューブ２７・４２における横筒部２７ａ・４２ａにおける軸回り方向の全域にわたって、連続して凸部２７・４３を配設させている構成であるが、凸部は、断続的に配設させる構成としてもよい。

また、実施形態では、頭部保護エアバッグ装置を例に採り説明しているが、本発明を適用可能なエアバッグ装置はこれに限られるものではなく、例えば、サイドエアバッグ装置等に、本発明を適用してもよい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 同実施形態のエアバッグ装置におけるインフレーター配設部位の部分拡大断面図である。 同実施形態のエアバッグ装置におけるインフレーターと接続口部との接続部位付近を示す概略拡大断面図である。 同実施形態のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 同実施形態のエアバッグとインナチューブとを示す正面図である。 他の形態のインナチューブを示す正面図である。 図６のインナチューブにおける突出部の部位の断面図である。 図６のインナチューブにおける織り組織の一部を示す概略図である。

符号の説明

１…ボディ、
２…インナパネル、
１０…エアバッグカバー、
１２…エアバッグ、
１３…本体部、
２５…接続口部、
２５ａ…突出部
２７…インナチューブ、
２８…縫合部（凸部）、
３４…インフレーター、
３５…本体部、
３６…ディフューザー、
４０…クランプ、
４２…インナチューブ、
４３…凸部、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 車両の収納部位に折り畳まれて収納され、膨張用ガスを流入させて前記収納部位から突出して展開膨張するエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備えて構成され、
   前記エアバッグが、前記インフレーターからの膨張用ガスを流入させるために、前記インフレーターに外装されて、クランプによって締め付けられることにより、前記インフレーターに接続される筒状の接続口部を、備えて構成されるエアバッグ装置であって、
   該接続口部が、前記インフレーターに接続された際に前記クランプより先端側となる部位に、前記接続口部の前記インフレーターからの抜けを防止する突出部を、配設させている構成であることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記突出部が、縫合糸を用いて形成される縫合部から、構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグの接続口部の部位に、袋織りから形成される部位を配設させ、
   前記突出部が、袋織りの織り組織を、前記突出部の部位において厚さ寸法を厚くするように、変更して、構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

Images