JP2006037766A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】コレクタ内を隔壁10によって第1の容積室と第2の容積室に分割し、2つの分けた気筒群のうち、一方の気筒群の各気筒(例えば、#1、#3、#5気筒)を第1の容積室に接続し、他方の気筒群の各気筒(例えば、#2、#4、#6気筒)を第2容積室に接続する。コレクタ内を2つの分割する隔壁10には、その開弁動作により第1の容積室と第2の容積室とを連通する、2つの連通弁12、13が設けられ、この2つの連通弁は、コレクタ内のおける吸入空気主流(実線矢印)を避ける部位に配置される。
【選択図】 図5
Description
本発明は、このような従来の問題に着目してなされたものであり、コレクタ内を2つの容積室に分割する隔壁に連通弁を設ける構成において、吸気系をコンパクトなものととしつつ、連通弁による通気抵抗の増大を防止して効果的に出力性能を向上できるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
図1は本発明の実施形態に係る吸気装置を適用したV型6気筒エンジンの概略平面図、図2は概略正面図、図3は図2のA−A断面に相当する図、図4は図3のB−B断面図である。図1、2に示すように、V型6気筒エンジンは、点火時期が連続しない気筒群からなる、第1バンク1(#1、#3、#5気筒群)と第2バンク2(#2、#4、#6気筒群)とが互いにV型に配置されて構成されている。
コレクタ5の吸気上流側には、共鳴管として機能する吸気管(以下、「上流側吸気管」という)6が接続されている。この上流側吸気管6は、図1、2に示すように、コレクタ5に対してその気筒列方向のほぼ中央位置に接続しており、上流側吸気管6のさらに吸気上流側にはスロットルチャンバ等(図示省略)が取り付けられている。
一方、第1連通弁12及び(又は)第2連通弁13を開弁状態とすると、上側コレクタ5aと下側コレクタ5bとが連通し、コレクタ5は上記2つの気筒群に共通する1つの容積室を構成することになる。
上述したように、第1連通弁12、第2連通弁13は、それぞれ隔壁10の気筒列方向の両側にそれぞれ配置されているが、より詳しくは、第1連通弁12、第2連通弁13の弁体12a、13aが、コレクタ5内を上流側吸気管6から吸気枝管4a〜fへと流れる吸入空気(図5中、実線矢印で示し、以下「吸入空気主流」という)を避けるような位置に配置されている。より具体的には、第1連通弁12、第2連通弁13は、その弁体12a、13aが、コレクタ5内の隔壁10と平行な平面において、気筒列方向のほぼ中央位置に接続される上流側吸気管6と気筒列方向の最も外側に位置する吸気枝管4a、4fそれぞれとを結ぶ線(図5中、一点鎖線で示す)よりも外側に位置するように、配置されている。これは、第1連通弁11及び第2連通弁12が、開弁状態にあるか閉弁状態にあるかにかかわらず、吸入空気主流に対する通気抵抗となることを回避するためである。
低、中回転領域では、第1連通弁11及び第2連通弁12を全閉状態とする。これにより、各バンク1、2にはそれぞれ独立した容積室(上側コレクタ5a、下側コレクタ5b)が設定されることとなり、共鳴過給効果を発揮させて体積効率の向上を図る。
なお、以上の説明では、第1連通弁12及び第2連通弁13という2つのバタフライ式の連通弁を設けているが、これに限られるものではなく、コレクタ5内の吸入空気主流を避ける部位に配置されれば連通弁を3つ以上設けるようにしてもよいし、また、連通弁の全部又は一部をフラップ式のもの等としてもよい。また、第1連通弁12と第2連通弁13として異なる(形状の)ものを採用しているが、共通としてもよい。
なお、コレクタ5に吸気上流側から接続する1つの上流側吸気管6内を隔壁11によって2つ分割し、一方を上側吸気管6a、他方を下側吸気管6bとしているので、例えばコレクタ5及び上流側吸気管6を樹脂製として1つの隔壁によってコレクタ及び上流側吸気管6を分割することができ、分品点数の低減及びコストダウンを図ることができる。
Claims (6)
- 隔壁によって2つに分割され、第1の容積室と第2の容積室とを形成するコレクタと、
前記第1の容積室に吸気上流側から接続する第1の上流側吸気管と、
前記第2の容積室に吸気上流側から接続する第2の上流側吸気管と、
前記第1の容積室の吸気下流側から延びて、2つに分けた気筒群のうち、一方の気筒群の各気筒にそれぞれ接続する第1の下流側吸気管群と、
前記第2の容積室の吸気下流側から延びて、2つに分けた気筒群のうち、他方の気筒群の各気筒にそれぞれ接続する第2の下流側吸気管群と、を備えたエンジンの吸気装置において、
前記隔壁に取り付けられ、その開弁動作により前記第1の容積室と前記第2の容積室とを連通させる連通弁を複数設け、各連通弁が前記コレクタ内における吸入空気主流を避ける部位に配置されることを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 前記第1の上流側吸気管、前記第2の上流側吸気管は、それぞれ前記コレクタの気筒列方向のほぼ中央位置で前記第1の容積室、第2の容積室に接続する一方、
前記連通弁を2つ設け、該2つの連通弁が、前記コレクタ内の前記隔壁と平行な平面において、その弁体が前記第1の上流側吸気管と前記第1の下流側吸気管群のうち最も外側の下流側吸気管とを結ぶ線、又は、前記第2の上流側吸気管と前記第2の下流側吸気管群のうち最も外側の下流側吸気管とを結ぶ線の外側に位置するように、それぞれ配置されることを特徴とする請求項1記載のエンジンの吸気装置。 - 前記連通弁は、その弁体を回転させる回転シャフトが開弁時に生じる吸入空気支流の流れ方向とほぼ平行となるように、配置されることを特徴とする請求項1又は請求項2記載のエンジンの吸気装置。
- 前記隔壁は、前記連通弁が取り付けられる部分及びその近傍の肉厚が他の部分よりも厚く形成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載のエンジンの吸気装置。
- 前記連通弁をそれぞれ開閉駆動するアクチュエータが、前記コレクタの気筒列方向の両側に取り付けられることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1つに記載のエンジンの吸気装置。
- 前記コレクタに吸気上流側から接続する1つの吸気管内を隔壁によって2つ分割し、一方を前記第1の上流側吸気管、他方を前記第2の上流側吸気管とすることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1つに記載のエンジンの吸気装置。
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ID=35903022
Family Applications (1)
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2010518306A (ja) * | 2007-02-08 | 2010-05-27 | カスチリョーニ クラウディオ | オートバイのエンジン用吸気装置 |
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2004
- 2004-07-23 JP JP2004215730A patent/JP4466249B2/ja not_active Expired - Lifetime
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