JP5375151B2 - 多気筒エンジンの排気通路構造 - Google Patents
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Description
互いに異なる気筒に連なると共に互いに独立した3本以上の独立分岐通路と、前記各独立分岐通路の下流側同士が集合される集合部と、前記集合部の下流側に配設された排気ターボ式過給機と、を備えた多気筒エンジンの排気通路構造において、
前記各独立分岐通路に、前記集合部の上流側において絞り部が形成され、
前記各独立分岐通路は、前記集合部付近において、該集合部の中心を取り巻くようにして該集合部に連なっており、
互いに隣り合うと共に排気行程が互いに連続しない2つの気筒の排気ポートが集合されて1つの前記独立分岐通路に連なっており、
1つの前記独立分岐通路の容積と該1つの独立分岐通路が連通された排気ポートの容積との合計値を合計容積としたとき、各独立分岐通路についての該合計容積が互いに等しくなるように設定されている、
ようにしてある。
互いに異なる気筒に連なると共に互いに独立した3本以上の独立分岐通路と、前記各独立分岐通路の下流側同士が集合される集合部と、前記集合部の下流側に配設された排気ターボ式過給機と、を備えた多気筒エンジンの排気通路構造において、
前記各独立分岐通路に、前記集合部の上流側において絞り部が形成され、
前記各独立分岐通路は、前記集合部付近において、該集合部の中心を取り巻くようにして該集合部に連なっており、
エンジンが1番気筒、2番気筒、3番気筒、4番気筒が互いに直列に配設された直列4気筒エンジンとされて、中央の2つの気筒となる2番気筒と3番気筒との排気行程が互いに連続しないように設定され、
前記独立分岐通路が、前記1番気筒の排気ポートに連なる第1独立分岐通路と、前記2番気筒および3番気筒の排気ポートに連なる第2独立分岐通路と、前記4番気筒の排気ポートに連なる第3独立分岐通路と、の3本とされ、
排気ポートを除いた各独立分岐通路の長さにおいて、前記第2独立分岐通路の長さが、前記第1独立分岐通路および前記第3独立分岐通路の長さよりも短くされている、
ようにしてある。この場合、各独立分岐通路を流れる排気ガスによる吸い出し効果等を各独立分岐通路間で等しく設定するという点を除いて、請求項1に対応した効果を得つつ、独立分岐通路の数を極力少なくしつつ、各独立分岐通路の集合部付近でなす角度を浅く設定する上で好ましいものとなる。
前記各独立分岐通路にそれぞれ、該独立分岐通路の開口断面積を変更可能な絞り弁が配設され、
前記絞り弁を閉じることによって前記絞り部が形成される、
ようにしてある(請求項3対応)。この場合、排気通路構造をコンパクトにしつつ絞り部の形成が容易となると共に、エンジンの運転状態に応じて絞り弁を開度を変更することが可能になり、例えば、高負荷、高回転時のように多量の排気ガスを排出する際には絞り弁を開いて、多量の排気ガスを効率よく排出する等の上で好ましいものとなる。
前記排気マニホールドと前記排気ターボ式過給機との間に、中間部材が配設され、
前記中間部材内に、前記集合部と前記各独立分岐通路の各下流側部分と前記絞り部とが形成され、
前記中間部材内に形成された前記各独立分岐通路の下流側部分が互いに平行とされている、
ようにしてある(請求項5対応)。この場合、中間部材を利用することにより、排気マニホールドや排気ターボ式過給機部分は従来とほぼ同様の構造を採択しつつ、本発明を実現することができ、実用化の上で好ましいものとなる。
7:排気ポート
10:排気弁
26:排気ターボ式過給機
31:排気マニホールド
31A〜31C:分岐管(独立分岐通路)
40:中間部材
40a:隔壁
41A、41B、41C:独立分岐通路
42:集合部
45:凸部(絞り部形成用)
47A〜47D:独立分岐通路(図13)
48:凸部(図13で、絞り部形成用)
48A〜48D:バタフライ弁(図13)
51A、51B、51C:バタフライ弁
52:切欠部(絞り部形成用)
53:絞り部
55:アクチュエータ
56、57:回動軸
Claims (5)
- 互いに異なる気筒に連なると共に互いに独立した3本以上の独立分岐通路と、前記各独立分岐通路の下流側同士が集合される集合部と、前記集合部の下流側に配設された排気ターボ式過給機と、を備えた多気筒エンジンの排気通路構造において、
前記各独立分岐通路に、前記集合部の上流側において絞り部が形成され、
前記各独立分岐通路は、前記集合部付近において、該集合部の中心を取り巻くようにして該集合部に連なっており、
互いに隣り合うと共に排気行程が互いに連続しない2つの気筒の排気ポートが集合されて1つの前記独立分岐通路に連なっており、
1つの前記独立分岐通路の容積と該1つの独立分岐通路が連通された排気ポートの容積との合計値を合計容積としたとき、各独立分岐通路についての該合計容積が互いに等しくなるように設定されている、
ことを特徴とする多気筒エンジンの排気通路構造。 - 互いに異なる気筒に連なると共に互いに独立した3本以上の独立分岐通路と、前記各独立分岐通路の下流側同士が集合される集合部と、前記集合部の下流側に配設された排気ターボ式過給機と、を備えた多気筒エンジンの排気通路構造において、
前記各独立分岐通路に、前記集合部の上流側において絞り部が形成され、
前記各独立分岐通路は、前記集合部付近において、該集合部の中心を取り巻くようにして該集合部に連なっており、
エンジンが1番気筒、2番気筒、3番気筒、4番気筒が互いに直列に配設された直列4気筒エンジンとされて、中央の2つの気筒となる2番気筒と3番気筒との排気行程が互いに連続しないように設定され、
前記独立分岐通路が、前記1番気筒の排気ポートに連なる第1独立分岐通路と、前記2番気筒および3番気筒の排気ポートに連なる第2独立分岐通路と、前記4番気筒の排気ポートに連なる第3独立分岐通路と、の3本とされ、
排気ポートを除いた各独立分岐通路の長さにおいて、前記第2独立分岐通路の長さが、前記第1独立分岐通路および前記第3独立分岐通路の長さよりも短くされている、
ことを特徴とする多気筒エンジンの排気通路構造。 - 請求項1または請求項2おいて、
前記各独立分岐通路にそれぞれ、該独立分岐通路の開口断面積を変更可能な絞り弁が配設され、
前記絞り弁を閉じることによって前記絞り部が形成される、
ことを特徴とする多気筒エンジンの排気通路構造。 - 請求項3において、
前記絞り弁がバタフライ弁とされている、ことを特徴とする多気筒エンジンの排気通路構造。 - 請求項1ないし請求項4のいずれか1項において、
1つの排気マニホールド内に前記各独立分岐通路が構成され、
前記排気マニホールドと前記排気ターボ式過給機との間に、中間部材が配設され、
前記中間部材内に、前記集合部と前記各独立分岐通路の各下流側部分と前記絞り部とが形成され、
前記中間部材内に形成された前記各独立分岐通路の下流側部分が互いに平行とされている、
ことを特徴とする多気筒エンジンの排気通路構造。
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