JP2005534559A - 制御バルブ、ノズル構造体および洗浄装置 - Google Patents

制御バルブ、ノズル構造体および洗浄装置 Download PDF

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Abstract

【課題】 電磁部品を使用することなくバルブを制御できるようにする。
【解決手段】 制御バルブ（１４）、ノズル構造体（１２）および自動車の窓用の洗浄ユニットに関し、前記バルブ（１４）はノズル開口部（２３）に結合されているか、または結合できる少なくとも２つの出口（２６）（２８）と、クリーニング液のための供給ポンプ（１６）に結合されているか、または結合できる入口（２４）とを備えている。入口（２４）から出口（２６）（２８）までのクリーニング液の流路に、バルブ部材が影響する。本発明は、クリーニング液によって発生される圧力により、バルブ部材を少なくとも２つのバルブ位置により容易に制御できることを特徴とする。

Description

本発明は、自動車のウィンドシールド（窓ガラス）のための洗浄ベイのノズルの開口部にクリーニング流体（ウォッシャー液）を供給するための制御バルブ、およびノズル構造体および洗浄装置にも関する。
フランス国特許第FR0102306号により、自動車のウィンドシールドのための洗浄装置のノズルのノズル開口部に、クリーニング流体を供給するための制御バルブが公知となっている。この洗浄装置は、ノズル開口部に結合可能な２つの出口と、クリーニング流体のための供給ポンプに結合可能な入口と、入口から出口までのクリーニング流体の流路に影響するバルブ本体とを有する。このバルブは、電磁力により制御されるようになっている。
バルブを制御するために、バルブに給電しなければならないということは、欠点であることが判っている。更にかかるバルブを設けることは、電磁気部品のために複雑となり、かつコストがかかるという欠点がある。
従って、本発明の目的は、バルブを、目的をもって容易に制御できるようにする、冒頭に述べたタイプの制御バルブだけでなく、ノズル構造体および洗浄装置をも提供することにある。
上記目的は、クリーニング流体の圧力により、バルブ本体を少なくとも２つのバルブ位置に制御できることを特徴とする制御バルブによって達成される。
この制御バルブには、バルブに電気を給電する部品を設けなくてもよいという利点がある。更に、追加手段として、バルブ本体を制御する部品が不要である。本発明は、専らクリーニング流体の圧力により、バルブ本体の制御を達成できるという利点を有する。バルブ本体は、クリーニング流体の圧力に応じて、入口から出口までのクリーニング流体の流路に影響する所定のバルブ位置に位置するようになっている。
本発明の好ましい実施例は、バルブ本体がスライド要素として、特に長手方向のスライド要素として構成されていることを特徴とする。長手方向のスライド要素は、バルブ位置の間で軸方向に変位可能に取り付けられるという利点を有する。かかる取り付けは、かなり簡単に実行できる。
長手方向のスライド要素の代わりに、回転スライド要素を設けることもでき、この場合の回転スライド要素は、クリーニング流体を制御するよう、長手方向の軸線を中心として回転自在に取り付けられるという利点を有する。これによって、極めてコンパクトな制御バルブ構造が得られる。
バルブ本体が、ピストンスライド要素として製造されるとき、特に異なるサイズの圧力印加表面を有する２つのピストン部分を有するように製造されるときに、特に有利な実施例が得られる。このタイプのピストンスライド要素は、少ない労力および出費で製造でき、適当なシリンダ内に容易に取り付けできる。
異なるサイズの圧力印加表面を有するピストンスライド要素の場合、クリーニング流体の圧力に応じて、ピストン部分で異なるサイズの表面の力が生じる。これらの表面の力は、クリーニング流体の圧力に従って、ピストンスライド要素をそれぞれのバルブ位置に変位させる。
本発明の特に好ましい実施例は、バルブが多方向スライドバルブとして、特に３／２方向の長手方向スライドバルブとして、または３／３方向の長手方向スライドバルブとして製造されている。このタイプのバルブは、合計３つの接続部、すなわち１つの入口および２つの出口を有する。
本発明によれば、ボール要素の形態をしたバルブ本体を使用することも可能である。
少なくとも２つのバルブ位置の間において、バルブ本体が前後にトグル動作できると、簡単な構造の制御バルブが得られる。長手方向のスライド要素の場合、これらバルブ位置は、バルブ本体の軸方向に位置する。
バルブ本体が回転スライド要素として製造される場合、バルブ位置は、バルブ本体の回転角に応じて決まる。２つのバルブ位置を設けた場合、双方のバルブ位置が最終バルブ位置となり、これら最終バルブ位置において、バルブ本体の位置をストッパーで定めることができるという利点が得られる。
好ましいバルブは、第１バルブ位置において、特に低圧力位置において、バルブ本体が入口と第１の出口とを接続するか、または入口と第１および第２の出口とを接続するという特徴を有する。これによって、第１バルブ位置において、第１出口または第１および第２出口に結合されたノズル開口部に、クリーニング流体を供給することが可能となる。
本発明によれば、第２バルブ位置、特に高圧力位置にあるバルブ本体が、入口を第１の出口から分離し、かつ入口と第２の出口とを接続するようにすることができる。このように、クリーニング流体は、第２出口に結合されたノズル開口部に再び流路が定められる。
あるバルブ位置にあるバルブ本体を迂回し、入口を出口に接続するバイパスを設け、バイパスの入力端または出力端を、少なくとも１つの他のバルブ位置で閉じると、本発明の特に好ましい実施例が得られる。この実施例は、製造および取り付け上、コスト的に効率的な円筒形バルブ本体を使用できるという利点を有する。バルブ位置に応じ、入口はバルブ本体を閉めるシリンダリセスを介し、１つの出口に接続されるか、またはバイパスを介して入口が他の出口に接続される。
この実施例は、第１バルブ位置、例えば低圧力の場合にバイパスの入力端、および出力端が（従って、出口も）開口するとき、特に有利である。この場合、他方の出口は、バルブ本体によって閉じられる。第２のバルブ位置、例えば高圧力の場合、バイパスの出力端は、バルブ本体の軸方向変位によって閉じられ、一方の出口は入口から分離される。このバルブ位置では、他方の出口が解放され、クリーニング流体は、入口からこの出口へ流れることができる。
更に、バルブ本体が、入口を双方の出口から分離するバルブ本体の基本位置、特にゼロ圧力位置を設けることも可能である。この基本位置、すなわち、ゼロ圧力位置では、バルブ本体は、ノンリターンバルブ位置に位置することが好ましい。これによって、クリーニング流体がノズル本体内の開口部から漏れるのが防止される。
バルブ本体の意図する位置を異なるバルブ位置に位置決めできるようにするために、スプリング要素、特に螺旋スプリングのスプリング力により少なくとも１つのバルブ位置において、バルブ本体にクリーニング液を供給できるようにすることができる。
ここで、バルブ本体が少なくとも１つのバルブ位置において、ストッパーに当接するようにスプリング力によって駆動され、バルブ本体の所定位置を設けることができるようにすると有利である。
更に、少なくとも１つのバルブ位置において、バルブ本体がストッパーに当接するように駆動されることなく、スプリング要素のスプリング力に抗してのみ作動できるようにすることができる。この場合、バルブ本体は、スプリング力とクリーニング流体の圧力から生じる力との間のバランスが生じる浮遊バルブ位置に位置するべきである。
バルブは、ノズルのノズル本体内に配置することが好ましい。バルブを含むノズルを一体部品として製造し、取り扱い、かつ取り付けることができる。この実施例の別の利点は、バルブと、例えばホース状をしたノズルとの別個の接続が不要であるということである。
他方、供給ポンプとノズルとの間にバルブを配置するようにすることができる。この場合、バルブは、別個の部品として製造できる。
これとは別の例として、本発明によれば、バルブを供給ポンプの部品とし、供給ポンプの内部に配置することも可能である。
冒頭に述べた課題は、少なくとも１つのノズルを備え、ノズルのノズル開口部に接続され、特にノズルのノズル本体内に収容された、本発明に係わる制御バルブを備えるノズル構造体によって更に解決される。
かかるノズル構造体は、クリーニング流体の圧力に応じ、従って、どの流体チャンネルが当該ノズル開口部にクリーニング流体を供給しているかに応じて、異なるタイプの流体ジェットを形成するためのノズルの適性を有利に与えることができる。
例えば、１つの流体チャンネルを通して、クリーニング流体を供給するときに、スポット状のジェットの形態をした流体ジェットを形成したり、他の流体チャンネルを通して、クリーニング流体を供給するときに、平らなジェットの形態をした流体ジェットを形成することもできる。
更に上記課題は、本発明に係わるノズル構造を備え、更にクリーニング流体のためのノズル構造体に結合された供給ポンプを備えた、自動車用ウィンドシールドのための洗浄装置によって解決される。
これに関連し、流体パイプを通して、供給ポンプにバルブの入口を接続し、クリーニング流体の供給を制御し、クリーニング流体を異なる圧力で供給すると有利である。ここで、供給ポンプは、速度が制御または調節されるポンプとすることができる。このポンプが、異なる回転方向で異なる圧力でクリーニング流体を供給すれば特に有利である。
供給ポンプの圧力は、車速に応じて制御することが好ましい。例えば毎時８０ｋｍの車速では、例えば０.２〜１.４バールの間の低圧力を発生できる。車速が毎時８０ｋｍよりも速くなった場合、供給ポンプによって得られる流体の圧力は、例えば１.４バール以上に高められる。
より低い速度または圧力では、平らなジェットまたは広いジェットを発生させるバルブ出力端を開口することが好ましい。毎時８０ｋｍを越える車速では、１つのスポット状のジェットまたは複数のスポット状のジェットを発生させるよう入口を制御することが好ましい。
図面に示した実施例により、本発明をより詳細に説明する次の記載から、本発明の上記以外の好ましい細部および実施例が明らかとなると思う。
図１は、ノズル構造体１２と、制御バルブ１４と、供給ポンプ１６と、供給ポンプ１６とノズル構造体１２との間に設けられたパイプ１８とを備える洗浄装置１０とを示す。ノズル構造体１２は、バルブ本体２２およびノズル開口部２３を備えるノズル２０を有する。このノズル２０またはバルブ１４は、パイプ１８に取り外し自在に接続可能な供給パイプ２４に対して設けられている。
制御バルブ１４は、流体チャンネル３０、３２を介して渦発生チャンバ３４に接続された合計２つの出口２６、２８を有する。チャンネル３２は、チャンネル３０を通過する流体のジェット流が、渦発生チャンバ３４を軸方向に交差し、渦発生チャンバ３４とノズル開口部２３との間に配置された出口部分３８を通って流れるように配置されている。
符号４０の付いたこのタイプの流体ジェットは、スポット状のジェット流として、自動車（図示せず）のウィンドシールド（窓ガラス）４２に衝突する。このスポット状のジェット流４０の軸線には、符号４４が付けられている。
クリーニング流体が、出口２８を通って、渦発生チャンバ３４に進入すると、流体は、チャンバ内で渦流となり、出口部分３８を通って、ノズルの出口２３へ送られる。
クリーニング液は渦状となっているので、平らな、またはテーパ状ジェット流４６として、ノズル開口部２３を離間し、ウィンドシールド４２の広い領域に衝突する。従って、ジェット４０、４６の幾何学的形状は、渦発生チャンバ３４にクリーニング流体を供給するのにチャンネル２６、２８、またはチャンネル３０、３２のいずれを使用するかによって決まる。更に、ジェット４０と４６の双方のハイブリッドジェット形状を形成するように、双方の出口２６、２８に、クリーニング流体を供給することも可能である。
供給ポンプ１６は、例えば速度を制御または調節するポンプとすることができる。この供給ポンプ１６は、異なる圧力で、すなわち、一方の低圧力Ｐ1および他方の高圧力Ｐ2で、クリーニング流体を供給する。低圧力Ｐ1は、０.２〜１.４バールの間にあることが好ましく、高圧力Ｐ2は、１.４バールよりも高いことが好ましい。
自動車の速度に応じて、供給ポンプ１６を制御するようにすることも可能である。ここではポンプは、自動車の速度が毎時８０ｋｍより遅いときに、圧力Ｐ1でクリーニング流体を供給し、自動車の速度が毎時８０ｋｍを越えたときには、高圧力Ｐ2でクリーニング流体を供給するようにもできる。
供給ポンプ１６から、出口２６、２８までのクリーニング流体の流路は、制御バルブによって影響される。すなわち、制御バルブ１４は、このバルブ１４の入口２４における所定位置のクリーニング流路の圧力によって制御されるので、このバルブ１４は、圧力制御タイプのものとなっている。
ノズル構造体１２は、図２に示されたノズル構造体１２.１でもよいし、または図８に示されたノズル構造体１２.２でもよい。図１および図２において、符号１４で示されたバルブを、図３〜図８に示されたバルブ１４.１〜１４.６とすることができる。
多少異なるノズル構造体１２.１が示されている図２では、図１に対応する部品には同じ符号が付けられている。
図２によれば、ノズル２０のノズル本体２２は、２つの異なるノズル開口部２３.１および２３.２のためのものである。ノズル開口部２３.１は、スポット状ジェット流を発生するように使用でき、ノズル開口部２３.２は、平らなジェット流を発生するのに使用できる。圧力で制御可能な制御バルブ１４のバルブ位置に応じて、入口２４を通して供給されるクリーニング流体は、出口２６または出口２８のいずれかに割り当てられる。
図３〜図７には、異なる構造の制御バルブ１４.〜１４.５が示されているが、これらのバルブは、図１に示された洗浄ベイ１０でも使用できるし、図１または図２に示されたノズル構造体１２でも使用できる。バルブ１４.１〜１４.５の入口のいずれにも、符号２４が付けられており、双方の出口には、符号２６、２８が付けられている。
図３は、３／２方向ボールバルブを示す。中立のゼロ圧力位置で示されたバルブ本体として、ボール要素５０が設けられている。入口２４は、スプリング要素５２により、ボール要素５０が入口側バルブシート（弁座）５４に当接することによって、このゼロ圧力位置に閉じられている。
クリーニング流体の圧力が、低圧力Ｐ1まで上昇すると、ボール要素５０は、スプリング要素５２のスプリング力に抗して、バルブシート５４から離間して上昇する。次に流体は、バルブ空間５６に流入できる。ここで、低圧力Ｐ1とスプリング要素５２のスプリング力とは、ボール要素５０が入口２４にあるバルブシート５４と、出口２６にある第２バルブシート５８との間の中間状態に浮遊するよう、互いに一致している。そのため、クリーニング流体は、双方の出口２６、２８まで流出できる。
クリーニング流体の圧力が高圧力Ｐ2まで上昇すると、ボール要素５０は、バルブシート２８に当接するように駆動される。これによって、出口２６は閉じられる。従って、クリーニング流体は、出口２８を通してしか、バルブ１４.１から出ることができない。
高圧力Ｐ2または低圧力Ｐ1が除かれると、スプリング要素５２のスプリング力により、バルブ１４.１が閉じられ、次にバルブは、ノンリターンバルブとして働く。
図４に示されたバルブ１４.２は、図３に示されたバルブ１４.１と実質的に対応する。バルブ１４.２には、バルブ本体としてのバルブ要素を設ける代わりに、スプリング力の負荷がかけられた円筒形スライドピン６０が設けられている。このスライドピン６０は、ゼロ圧力位置において、バルブシート６２に密に当接するカラー６４を囲んでいる。スライドピン６０は、軸方向の変位位置に沿って屈曲できないような構造とすることができるという利点を有する。
これに関連し、スライドピン６０は、軸方向に沿って比較的長く構成されたガイド部分６６を入口２４側に設けている。出口２６側では、スライドピン６０はスプリング要素５２内に捕捉されたガイド部分６８を有する。軸方向に延びるガイド部分６６、６８により、軸方向に変位しても、スライドピン６０は屈曲できない。
図４に示されたバルブ１４.２は、図３に示されたバルブ１４.１と同じように、合計３つのバルブ位置を位置する。すなわち、図示されているゼロ圧力位置と、双方の出口２６、２８が開口する低圧力位置と、出口２８だけが開口する高圧力位置に位置する。
図５に示されたバルブ１４.３は、３／２方向の長手方向のスライドバルブである。このバルブは、入口２４が出口２６、２８から完全にカットオフされるノンリターンバルブ位置に位置することはない。入口２４は、出口２６に接続されるか、または出口２８に接続される。このために、バルブ本体７０は、２つの異なるサイズのピストン部分７２および７０を有するピストンスライド要素として構成されている。
図示の基本位置では、ピストン部分７４は、スプリング要素５２を介して、ストップ手段７６に当接するように駆動される。ピストン部分７２および７４の直径、ならびにスプリング要素５２のスプリング力は、各場合において、スレッショルド圧に達すると、上記のように作動するように構成されるか、または流体が高圧力にある場合、ピストンのスライド要素７０がスプリング要素５２のスプリング力に抗して軸方向左側に変位し、入口２４と出口２６との間の接続を切り、入口２４を出口２８に接続する。
圧力が低圧力Ｐ1まで低下すると、スプリング要素５２のスプリング力により、ピストンスライド要素７０は、図５に示された基本位置まで戻る。次に出口２８が閉じられ、出口２６が開けられる。
図６に示されたバルブ１４.６は、バルブ１４.３の更なる変形例である。更に、ピストンスライド要素７０の第３の切替位置が設けられており、この位置では、出口２６と２８の双方が閉じられる。クリーニング流体の圧力が除かれると、スプリング要素５２のスプリング力によって、ピストンスライド要素は、停止ペグ７８に当接するように右側に移動させられる。
図６には示されていないこの位置において、出口２６は、ピストン部分７２によって閉じられ、出口２８は、ピストン部分７４によって閉じられる。低圧力Ｐ1の状態にあるクリーニング流体に圧力が加えられると、ピストンスライド要素７０は、図６に示された位置へ移動する。ここで、ピストンスライド要素７０を右側に移動させるスプリング力と、ピストンスライド要素７０を左側に移動させる力との間には、力のバランスが生じ、その結果、クリーニング流体は、ピストン部分７０、７４において低圧力Ｐ1となる。この位置では、ピストン部分７４により入口２４と出口２８とは分離される。
クリーニング流体の圧力が高圧力Ｐ2まで上昇すると、ピストンスライド要素７０は、スプリング力に抗して更に左に移動するので、出口２６と入口２４とは分離される。従って、図６に示されたバルブは、３／３方向の長手方向スライドバルブとなっている。
図７は、３／２方向の長手方向スライドバルブとして構成された別のバルブ１４.５を示す。図５および図６に示された実施例によれば、ピストンスライド要素８０は異なる直径を有する２つのピストン部分８２および８４を備えている。
低圧力Ｐ1が加えられると、クリーニング流体は、入口２４を介して出口２６の方向にしか流れない。圧力が高圧力Ｐ2まで上昇した場合、ピストンスライド要素８０は、スプリング５２のスプリング力に抗して左に移動し、出口２６と入口２４とは、分離され、出口２８は入口２４に接続される。
図３〜図７に示されたバルブ１４.１〜１４.５には、２つまたは３つの切替位置のをとる、１つの圧力制御バルブ本体５０、６０、７０、８０しか設けられていないという利点を有する。バルブ本体を制御するのに、外部手段は不要である。これらのバルブは、図１に示された実施例によれば、ノズルのノズル本体内に収容できるように小型に設計できる。
図８には、本発明にかかわるノズル構造体１２.２の実施例が示されている。これに関連し、バルブ１４.６の円筒形バルブ本体９０は、合計３つの切替位置の間でスプリング要素５２のスプリング力に抗して、シリンダリセス５２内で軸方向に変位可能である。図示の基本位置では、出口２６、２８の双方と入口２４とは分離されている。
入口２４において、クリーニング流体に低圧力Ｐ1が加えられると、バイパス９６の入口９４が開口するまで、スプリング５２のスプリング力に抗して、バルブ本体９０が移動する。出口２６は、バルブ本体９０により閉じられたままである。バイパス９６は、その出力端９８を介し、出口２８に向いているシリンダリセス９２の領域に開口する。スプリング要素５２のスプリング力は、本例では、低圧力Ｐ1が加えられると、スプリング力とバルブ本体９０の端部１００に低圧力Ｐ1を加えるクリーニング流体か、生じる力との間の力のバランスが生じるような大きさとなっている。
クリーニング流体の圧力が高圧力Ｐ2まで上昇すると、バルブ本体９０は、スプリング力に抗して更に変位し、出口２６は、入口２４に接続され、出力端９８は、出口２８から分離される。従って、クリーニング流体は、入口２４および出口２６、またはチャンネル３０を通してノズル開口部２３.１まで流れる。
ノズル構造体１２.２内に一体化されたバルブ１４.６は、円筒形である１つのピストンスライド要素９０により制御され、従って、異なるピストン部分を含まないという利点を有する。
シリンダリセス９２は、合計５つの接続部、すなわち入口２４と、この入口２４に隣接するバイパス９６の入力端９４と、出口２６と、この出口２６に隣接するバイパス９６の出力端９８と、出口２８とを有する。
クリーニング流体がバルブ本体９０の軸方向位置に応じ、入口２４を通して出口２６、２８まで流れることができる。ここで、バイパス９６の入力端９４と出力端９８との間の軸方向距離は、バルブ本体９０の軸本体の長手方向長さよりも長くなるようになっている。これによって、バイパス９６が、バルブ本体９０を迂回できることを保証している。
更に、出口２６と出力端９８との間の軸方向距離は、バルブ本体９０の軸方向の長手方向の長さよりも多少短くなるようになっている。これによって、出口２６が開口する前に出力端９８が閉じられることを保証しており、これによって、出口２６と出力端９８または出口２８が同時に開口することにより生じる圧力の低下を防止できる。
図８に示されているノズル構造１２.２は、入口２４に対して、バルブ本体９０を軸方向に配置できるという利点も有する。このことは、入口２４が、シリンダリセス９２の一端に配置され、出口２８が他端に配置されるという点で、ノズル構造１２.３が、極めてコンパクトとなることを意味する。更にこのことは、ノズル構造１２.３を、コンパクトに製造することにも寄与できる。
図８に示された構造とは異なり、本発明によれば、例えば図２に示されているように、対応するノズル２０と供給ポンプ１６との間に設けられる自身のアセンブリとして、異なるタイプのバルブ１４を利用できるようにすることも可能である。
これまでの説明、および図面、ならびに特許請求の範囲に記載するすべての特徴事項は、個々に、かつ互いに組み合わせた状態で、本発明にとって不可欠なものである。
本発明に係わる洗浄装置をシステマティックに示した図である。 本発明に係わるノズル構造体を示す。 本発明に係わる制御バルブの一実施例を示す。 本発明に係わる制御バルブの別の実施例を示す。 本発明に係わる制御バルブの更に別の実施例を示す。 本発明に係わる制御バルブの更に別の実施例を示す。 本発明に係わる制御バルブの更に別の実施例を示す。 本発明に係わる別のノズル構造体を示す。
符号の説明
１０ 洗浄装置
１２ ノズル構造体
１４ 制御バルブ
１６ 供給ポンプ
１８ パイプ
２０ ノズル
２２ ノズル本体
２３ バルブ開口部
２４ 供給パイプ
２６、２８ 出口
３０、３２ 流体チャンネル
３４ 渦発生チャンバ
３８ 出力端部分
４０ 流体ジェット流
４２ ウィンドシールド
４４ 軸線
５０ ボール要素
５２ スプリング要素
５４ バルブシート
５６ バルブ空間
６０ スライドピン
６６、６８ ガイド部分
７０、７２ ピストン部分
７８ ストップペグ
８０、９０ バルブ本体
９２ シリンダリセス
９４ 入力端
９６ バイパス
８９ 出力端

Claims (22)

  1. 自動車のウィンドシールドのための洗浄ベイ（１０）のノズル（２０）の少なくとも１つのノズル開口部（２３）に、クリーニング流体を供給するための制御バルブ（１４）（１４.１）〜（１４.６）であって、前記ノズル開口部（２３）に結合されているか、または結合可能な少なくとも１つの出口（２６）（２８）と、クリーニング流体のための供給ポンプ（１６）に結合されているか、または結合可能な入口（２４）とを有し、前記入口から前記出口までのクリーニング流体の流路に影響するバルブ本体（５０）（６０）（７０）（８０）が設けられた制御バルブにおいて、
    前記バルブ本体（５０）（６０）（７０）（８０）（９０）が、前記クリーニング流体の圧力（Ｐ0）（Ｐ1）（Ｐ2）により、少なくとも２つのバルブ位置に制御可能となっていることを特徴とする制御バルブ（１４）（１４.１）〜（１４.６）。
  2. 前記バルブ本体（６０）（７０）（８０）（９０）が、スライド要素として、長手方向のスライド要素、または回転スライド要素として製造されていることを特徴とする請求項１記載の制御バルブ（１４）。
  3. 異なる大きさの圧力が加えられる表面を有する２つのピストン部分（７２）（７４）を備えるピストンスライド要素として、前記バルブ本体（７０）（８０）（９０）が製造されていることを特徴とする請求項１または２記載の制御バルブ（１４）。
  4. 前記バルブが、多方向スライドバルブとして、特に３／２方向の長手方向スライドバルブとして、または３／３方向の長手方向スライドバルブとして、製造されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の制御バルブ（１４）。
  5. 前記バルブ本体（５０）が、バルブ要素であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の制御バルブ（１４.１）。
  6. 前記バルブ本体（５０）（６０）（７０）（８０）（９０）が、少なくとも２つのバルブ位置の間で、前後にトグル動作できることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の制御バルブ（１４）。
  7. 第１バルブ位置、特に低圧位置にある前記バルブ本体（５０）（６０）（７０）（８０）（９０）が、前記入口（２４）と前記第１の出口（２６）（２８）とを接続するか、または前記入口（２４）と前記第１の出口（２６）（２８）、および第２の出口（２８）（２６）とを接続するようになっていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の制御バルブ（１４）。
  8. 第２バルブ位置、特に高圧力位置にある前記バルブ本体（５０）（６０）（７０）（８０）（９０）が、前記入口（２４）と前記第１の出口（２８）（２６）とを分離し、かつ前記入口（２４）と前記第２の出口（２６）（２８）とを接続していることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の制御バルブ（１４）。
  9. 前記入口（２４）と出口（２８）とを接続するバルブ位置（Ｐ1）において、バルブ本体（９０）を迂回するバイパス（９６）が設けられており、前記バイパス（９６）の入力端（９４）または出力端（９８）が、少なくとも１つの他のバルブ位置（Ｐ0）（Ｐ2）において閉じられることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の制御バルブ（１４.６）。
  10. 第１のバルブ位置（Ｐ1）において、前記パイパス（９６）の入力端（９４）および出力端（９８）を開口され、従って更に１つの出口（２８）も開口され、他方の出口（９６）が閉じられ、第２のバルブ位置（Ｐ2）において前記バイパス（９６）の入力端（９４）が開口され、前記バイパス（９６）の出力端（９８）が閉じられ、従って１つの出口（２８）が閉じられ、他方の出口（２６）が開口されていることを特徴とする請求項９記載の制御バルブ（１４.６）。
  11. 基本位置、特にゼロ圧力位置にある前記バルブ本体（５０）（６０）（７０）（９０）が、前記入口（２４）と双方の出口（２６）（２８）とを分離していることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の制御バルブ（１４）。
  12. 少なくとも１つのバルブ位置にある前記バルブ本体（５０）（６０）（７０）（８０）（９０）が、スプリング要素（５２）、特に螺旋スプリングのスプリング力を受けるようになっていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の制御バルブ（１４）。
  13. 少なくとも１つのバルブ位置にある前記バルブ本体（５０）（６０）（７０）（８０）（９０）が、ストッパー（５８）（６２）（７６）（７８）に当接するように、スプリング力によって駆動されることを特徴とする請求項１２に記載の制御バルブ（１４）。
  14. 少なくとも１つのバルブ位置にあるバルブ本体（５０）（６０）（７０）（９０）が、ストッパーに当接するように駆動されることなく、前記スプリング要素（５２）のスプリング力のみに抗して働くようになっていることを特徴とする請求項１〜１３のいずれかに記載の制御バルブ（１４）。
  15. 前記バルブ（１４）が、ノズル（２０）の前記ノズル本体（２２）内に配置されていることを特徴とする請求項１〜１４のいずれかに記載の制御バルブ（１４）。
  16. 前記供給ポンプ（１６）と前記ノズル（２０）との間に配置されていることを特徴とする請求項１〜１４のいずれかに記載の制御バルブ（１４）。
  17. 前記供給ポンプ（１６）内に配置されていることを特徴とする請求項１〜１４のいずれかに記載の制御バルブ（１４）。
  18. 少なくとも１つのノズル（２０）を備え、前記ノズル（２０）の前記ノズル開口部（２３）に接続されるとともに、請求項１〜１７のいずれかに記載のノズル（２０）のノズル本体（２２）内に収容されたバルブ（１４）を備えるノズル構造体（１２）。
  19. 前記クリーニング流体の圧力（Ｐ01）（Ｐ1）（Ｐ2）に従い、よって、当該ノズル開口部（２３）にクリーニング流体を供給するのにどの流体チャンネル（３０）（３２）を使用するかに従い、前記ノズル（２０）が、異なるタイプの流体ジェット流（４０）（４６）を発生するようになっていることを特徴とする請求項１８記載のノズル構造体（１２）。
  20. 請求項１〜１９のいずれかに記載のノズル構造体（１２）を備え、かつ前記ノズル構造体（１２）に結合された前記クリーニング流体のための供給ポンプ（１６）を備える、自動車のウィンドシールド（４２）のための洗浄装置（１０）。
  21. 前記バルブ（１４）の前記入口が、可変圧力（Ｐ1）（Ｐ2）によって制御された、前記クリーニング流体を供給する供給ポンプ（１６）に、流体パイプ（１８）を介して接続されていることを特徴とする請求項２０記載の洗浄装置（１０）。
  22. 前記供給ポンプの圧力が、車速に応じて制御されるようになっていることを特徴とする請求項２０または２１記載の洗浄装置（１０）。
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