JP2005517567A - 車両座席用の長手方向アジャスタ - Google Patents

Abstract

第１座席レール（５）と、第１座席レール（５）に対して長手方向に摺動可能な第２座席レール（８）と、第２座席レール（８）内に移動可能に担持されて、少なくとも一定領域が第２座席レール（８）の開口（２６、２８）に外向きに挿通されて、第１座席レール（５）のノッチ（２９）と協働することによってロックを行う少なくとも１つのロック部材（１２）とを有する車両座席、特に自動車座席用の長手方向アジャスタ（３）において、ロック部材（１２）の少なくとも１つの周縁層（２２’）が、第２座席レール（８）の開口（２６、２８）を取り囲む周縁領域（２８’）及び／または第１座席レール（５）のノッチ（２９）を取り囲む周縁領域より柔軟である。

Description

本発明は、請求の範囲第１項の前文の特徴を有する車両座席用、特に自動車座席用の長手方向アジャスタに関する。

車両座席用のこの形式の長手方向アジャスタは周知であり、手動で一緒に作動させることができる４つの歯をそれぞれ長手方向の各側に設けた幾つかのロッククランプを、第２座席レール上に回動可能に担持しているものがある（たとえば、特許文献１参照）。歯と協働する第１座席レールのノッチは、少なくとも１つのロッククランプを確実に受け取ることができる漏斗形の外側受け取り領域と、平行側面を有して実際のロックを行う内側受け取り領域とを備えている。
欧州特許出願公開第０８４２８０８Ａ１号明細書

本発明は、冒頭に述べた形式の長手方向アジャスタを改良するという目的に基づいている。本発明によれば、この目的は、請求の範囲第１項の特徴を有する長手方向アジャスタによって達成される。好都合な改善が、従属請求項の主題である。

ロック部材の少なくとも１つの周縁層が、開口を取り囲む周縁領域及び／または第１座席レールのノッチを取り囲む周縁領域より柔軟であるので、ロック部材が硬いことによって応力を受けて座席レールの周縁領域が可塑変形することが避けられる。周縁領域の表面の機能がロック部材の案内である場合、すなわち、表面が漏斗形であり、かつ／または、台形開口を取り囲んでいる場合、ロック部材は最終ロック位置にある時にもまったく遊びを伴わないため、このことが特に好都合である。これらの周縁領域が可塑変形すると、遊びのない状態に達することができなくなってしまうであろう。

好ましくは、ロック部材は、周縁領域だけが柔軟であって、芯部を硬くして応力を良好に受け取ることができるように作製されている。これは好ましくは、ロック部材の周縁領域に対して、焼き入れ後、たとえば、熱処理中に脱炭処理を施すことによって達成される。したがって、低コストに抑えられる。この方法によれば、周縁領域は最初、芯部と同一材料で構成されて、それと一体部材であり、ロック部材全体の焼き入れ後に、周縁層が脱炭処理によって再び芯部より柔軟になる。別の方法として、最初から異なった材料を使用するコーティングまたはサンドイッチ構造がある。これらの方法はすべて、硬さが局部的に異なったロック部材を製造する。

本発明に従った長手方向アジャスタは、あらゆる形式の長手方向調節可能な座席に使用することができる。側方突出歯を有する剛直なノッチプレートの形にしたロック部材の好適な実施形態の場合、レールの長手方向において少なくとも１つの外側歯をその他の歯と異なる幅にすることによって、下側レール内への遊びのないラッチ留めを改善することができる。１つの歯か、２つの向き合った歯を幅広にすることができる。

次に、図面に示された実施形態によって、本発明をさらに詳細に説明する。

以下の説明では、車両座席１を長手方向に調節する装置を長手方向アジャスタ３と呼ぶ。自動車の車両座席１の通常の向き及び車両の通常の走行方向を以下の方向の基準とする。長手方向アジャスタ３は、車両座席１の両側に、第１座席レールとして車両構造に固定された下側レール５と、第２座席レールとして座席構造に固定された上側レール８とを有する。上部が開いたほぼＵ字形断面を有する下側レール５と、やはり底部が開いたほぼＵ字形断面を有する上側レール８とは、それぞれの内向きに曲がった縁部及び外向きに曲がった縁部で互いに噛み合っており、中間の軸受ボール９上を長手方向に摺動するランナレールとしての上側レール８が、ガイドレールとしての下側レール５内を案内される。

上側レール８及び下側レール５をロックするロック部材の機能を有する少なくとも１つのノッチプレート１２が設けられており、数個のノッチプレート１２を互いに前後に長手方向に並べてもよい。ノッチプレート１２は、上側レール８によって画成された取り付け空間内にほぼ水平に配置されている。上側レール８に対して垂直方向のノッチプレート１２の移動は、垂直方向に突出したガイドボルト１４によって案内され、ガイドボルト１４と上側レール８との間に一定の遊びが設けられている。ガイドボルト１４のそばに配置された予荷重リセットばね１６が、ノッチプレート１２と上側レール８との間に取り付けられて、ノッチプレート１２の上向きの予荷重が確実に得られるようにしている。２つのリセットばね１６を設けることもできる。

ノッチプレート１２は、その長手方向端部の両側に、レールの長手方向から横方向に突出した４つの水平歯を有しており、（レールの長手方向を基準にして）内側の歯を参照番号２０で示し、（レールの長手方向を基準にして）外側の歯を参照番号２２及び２４で示す。互いに向き合わせて配置された歯２０及び２２(２４)を対と呼ぶ。内側歯２０と第１対の外側歯２２とは、レールの長手方向の幅が同一であるが、第２対の外側歯２４の幅は広くなっている。内側歯２０及び第２対の外側歯２４は、上側レール８のほぼ矩形の第１開口２６に挿通されている。第１対の外側歯２２は、上部分が台形で隣接部分が矩形である第２開口２８に挿通されている。

長手方向アジャスタ３がロック位置にある時、歯２０、２２及び２４は、下側レール５の下向きに開いたノッチ２９にはまっている。ノッチ２９は、下側レール５の全長にほぼ分散配置されており、等間隔で同一形状を有する。ロック解除位置への移行は、ガイドボルト１４を押し下げるリフト機構（詳細には図示せず）によって行われる。リセットばね１６の力によって生じるロック解除位置からロック位置への移行中、第２開口２８の台形領域を取り囲む上側レール８の周辺領域２８’が、ノッチプレート１２の移動用のガイド面として機能する。この周縁領域２８’の形状と、第２対の外側歯２４が幅広になっていることとによって、ノッチプレート１２の遊びのないロックが確実に得られ、第１対の外側歯２２が上側レール８に対して遊びのない状態を確保し、第２対の外側歯２４が下側レール５に対して遊びのない状態を確保する。

外側歯２２が誤って周縁領域２８’に食い込んで、その後の遊びのない作動を阻止することを防止するために、少なくとも外側歯２２の周縁層２２’が、周縁領域２８’より柔軟になっている。本発明に従った好適な実施形態では、これは、ノッチプレート１２を周縁部の脱炭熱処理可能な鋼で作製することによって達成される。周縁部脱炭処理は焼き入れの後に実施されて、必要な静的及び動的応力を処理することができる硬質芯部と、芯部と一体化した軟質で十分に深い明確な周縁領域２２’とを生じることができ、これにより、ノッチプレート１２と周縁領域２８’とが接触状態にあるため、周縁領域２２’が応力を受けて塑性変形し、周縁領域２８’はまったく塑性変形しないであろう。このように、塑性変形後でも、ロックに遊びがない。周縁部脱炭を熱処理に組み込むことによって、余分なコストが発生しないか、サンドイッチ構造と比べても、ある程度の追加コストが生じるだけである。

ロック位置にある実施形態のノッチプレートの付近の、図２のＩ−Ｉ線に沿った概略的で部分的に示されているだけである長手方向断面図である。 ロック位置にある実施形態の、図１及び図４のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図であり、ロック解除位置が点線で示されている。 ノッチプレートの上面図である。 車両座席の概略側面図である

符号の説明

１ 車両座席
３ 長手方向アジャスタ
５ 下側レール、第１座席レール
８ 上側レール、第２座席レール
９ 軸受ボール
１２ ノッチプレート、ロック部材
１４ ガイドボルト
１６ リセットばね
２０ 内側歯
２２ 第１対の外側歯
２２’ 周縁層
２４ 第２対の外側歯
２６ 第１開口
２８ 第２開口
２８’ 周縁領域
２９ ノッチ

Claims (9)

1. 第１座席レール（５）と、前記第１座席レール（５）に対して長手方向に摺動可能な第２座席レール（８）と、前記第２座席レール（８）内に移動可能に担持されて、少なくとも一定領域が前記第２座席レール（８）の開口（２６、２８）に外向きに挿通されて、前記第１座席レール（５）のノッチ（２９）と協働することによってロックを行う少なくとも１つのロック部材（１２）とを有する車両座席、特に自動車座席用の長手方向アジャスタ（３）であって、前記ロック部材（１２）の少なくとも１つの周縁層（２２’）が、前記第２座席レール（８）の前記開口（２６、２８）を取り囲む周縁領域（２８’）及び／または前記第１座席レール（５）の前記ノッチ（２９）を取り囲む周縁領域より柔軟であることを特徴とする長手方向アジャスタ。
2. 前記ロック部材（１２）の前記周縁層（２２’）は、前記ロック部材（１２）の芯部より柔軟であることを特徴とする請求項１に記載の長手方向アジャスタ。
3. 前記ロック部材（１２）の前記周縁層（２２’）は、周縁脱炭処理を施されていることを特徴とする請求項２に記載の長手方向アジャスタ。
4. 前記ロック部材（１２）は、前記第２座席レール（８）の前記開口（２６、２８）に挿通されて前記第１座席レール（５）の前記ノッチ（２９）と相互作用することができる対になった歯（２０、２２）を有するノッチプレートの形をしていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の長手方向アジャスタ。
5. （前記レールの長手方向を基準にして）少なくとも１つの外側の歯（２４）は、（前記レールの長手方向を基準にした）幅が前記内側歯（２０）と異なっていることを特徴とする請求項４に記載の長手方向アジャスタ。
6. １対の向き合った外側歯（２４）は、前記内側歯（２０）と比べて（前記レールの長手方向を基準にした）幅が広いことを特徴とする請求項５に記載の長手方向アジャスタ。
7. 前記第２座席レール（８）の前記開口（２６、２８）の少なくとも１つ（２８）の前記周縁領域（２８’）は、前記ロック部材（１２）用のガイド面として形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の長手方向アジャスタ。
8. ガイド面として機能する前記周縁領域（２８’）によって取り囲まれた前記開口（２８）は、少なくとも１つの台形断面を有することを特徴とする請求項７に記載の長手方向アジャスタ。
9. 請求項１乃至８のいずれかに記載の長手方向アジャスタ（３）を有する車両座席、特に自動車座席。
   

Images