KR101984637B1 - 차량 시트용 길이 방향 조절기, 및 차량 시트 - Google Patents

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에릭 스프렌저
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애디언트 룩셈부르크 홀딩 에스.아 알.엘.
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Abstract

본 발명은 차량 시트(1)용 길이 방향 조절기(3)에 관한 것이며, 이 길이 방향 조절기(3)는 하부 레일(9) 및 하부 레일(9)에 대해 길이 방향으로 이동될 수 있는 상부 레일(11)을 포함하는 적어도 하나의 레일 쌍(7), 상부 레일(11)을 잠금시키기 위한 적어도 하나의 잠금 유닛(13), 및 상부 레일(11)의 잠금을 해제시키기 위한 적어도 하나의 구동 요소(5)를 포함하며, 잠금 유닛(13)은 서로 작동가능하게 맞물리는, 적어도 하나의 잠금 요소(15) 및 적어도 하나의 스프링 요소(17)를 포함하고, 스프링 요소(17)는 삽입 잠금 연결(S)에 의해 상부 레일(11)에 인터로킹식으로(interlockingly) 그리고 마찰식으로 연결되며, 그리고 스프링 요소(17)는 구동 요소(5)에 그리고 잠금 요소(15)에 프리로딩 힘을 적용시킨다. 추가적으로, 본 발명은 적어도 하나의 이러한 길이 방향 조절기(3)를 포함하는 차량 시트(1)에 관한 것이다.

Description

차량 시트용 길이 방향 조절기, 및 차량 시트 {LONGITUDINAL ADJUSTER FOR A VEHICLE SEAT, AND VEHICLE SEAT}
본 발명은 차량 시트용 길이 방향 조절기에 관한 것이다. 게다가, 본 발명은 이러한 종류의 길이 방향 조절기를 포함하는 차량 시트에 관한 것이다.
EP 0 752 338 B1, FR 2 767 096 B1 및 EP 0 904 977 B1 각각은 적어도 하나의 하부 레일 및 하부 레일에 대해 길이 방향으로 이동될 수 있는 적어도 하나의 상부 레일뿐만 아니라 상부 레일에 배열된 탄성 요소를 포함하는 길이 방향 조절기를 설명한다. 탄성 요소는, 하부 레일에 상부 레일을 잠금하는 목적을 위해 제공되고, 특히 리베팅된 조인트(riveted joint)에 의해 상부 레일에 배열된다.
본 발명의 목적은 종래 기술보다 더 양호한, 차량 시트용 길이 방향 조절기를 명시하는 것 그리고 개선된 차량 시트를 명시하는 것이다.
길이 방향 조절기와 관련하여, 이 목적은, 본 발명에 따라, 제 1 항에서 명시된 피처들(features)에 의해 달성된다. 차량 시트와 관련하여, 이 목적은, 본 발명에 따라, 제 12 항에서 명시된 피처들에 의해 달성된다.
본 발명의 유리한 실시예들은 종속항들의 요지를 형성한다.
본 발명에 따른 차량 시트용 길이 방향 조절기는 하부 레일에 대해 길이 방향으로 이동될 수 있는 하부 레일 및 상부 레일을 포함하는 적어도 하나의 레일 쌍, 상부 레일을 잠금하기 위한 적어도 하나의 잠금 유닛, 및 상부 레일의 잠금을 해제하기 위한 적어도 하나의 구동 요소를 포함한다. 잠금 유닛은 서로 작동가능하게 맞물리는 적어도 하나의 잠금 요소 및 적어도 하나의 스프링 요소를 포함하며, 여기서 스프링 요소는 플러그-인/래칭 연결에 의해 형상-끼워맞춤(form-fitting) 및 압력-끼워맞춤(force-fitting) 방식으로 상부 레일에 연결되며, 그리고 여기서 스프링 요소는 구동 요소에 그리고 잠금 요소에 프리로딩(preloading) 힘을 적용시킨다.
이동가능한 상부 레일에 대한 스프링 요소의 플러그-인/래칭 연결은, 종래 기술과 비교하여, 길이 방향 조절기의 개선된 기계적 안정성을 가능하게 하는데, 왜냐하면 스프링 요소에 대한 연결을 위한 상부 레일의 변형 및 그로부터 초래된 컴포넌트들의 가능한 뒤틀림(distortion)이 회피되기 때문이다. 그 결과, 게다가, 고-강도 재료로 상부 레일을 제조하는 가능성이 존재한다. 플러그-인/래칭 연결의 기계적인 안정성은 구동 요소 및 잠금 요소 상에 생성되는 프리로딩 힘들에 의해 보장된다.
본 발명의 일 실시예에 따라, 스프링 요소는, 플러그-인/래칭 연결을 형성하기 위해 상부 레일의 상응하는 개구들(apertures)에 배열될 수 있는, 적어도 하나의 래칭 노즈(latching nose) 및 적어도 하나의 래칭 탭(latching tab)을 가진다.
이러한 경우에, 래칭 노즈는 상응하는 개구 내로 삽입될 수 있으며, 그리고 래칭 탭은 상응하는 상이한 개구에 래칭될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따라, 래칭 노즈에 상응하는 개구는 횡 방향 축선의 방향으로 상이한 폭들을 갖는 2 개의 구역들을 가지며, 여기서 래칭 노즈는 횡 방향 축선의 방향으로 상이한 폭들을 갖는 2 개의 섹션들을 가진다.
개구의 하나의 구역의 각각의 폭이 래칭 노즈의 하나의 섹션의 폭에 상응한다면, 본원에서 편리하다. 이는 래칭 노즈의 하나의 섹션이 개구의 하나의 구역을 통해 통과되는 것을 가능하게 하며, 그리고 래칭 노즈의 다른 섹션이 플러그-인/래칭 연결을 형성하기 위해 개구의 다른 구역에 배열되는 것을 가능하게 한다.
프리로딩 힘들을 생성하기 위해, 스프링 요소는 2 개의 스프링 아암들을 가지며, 여기서 스프링 아암들 중 하나의 스프링 아암은 구동 요소에 프리로딩 힘을 적용시키며, 그리고 다른 스프링 아암은 잠금 요소에 프리로딩 힘을 적용시킨다.
이러한 배열에서, 스프링 요소는, 바람직하게는, 리프 스프링(leaf spring)으로서 설계되며, 여기서 래칭 노즈 및 래칭 탭은 스프링 요소의 하나의 면의 측 단부(face side end)에 배열되며, 그리고 스프링 아암들은 스프링 요소의 반대쪽 면의 측 단부(opposite face side end)에 배열된다. 스프링 아암들이 스프링 요소의 하나의 면의 측 단부에 프리로딩 힘들을 생성하는 사실 때문에, 스프링 요소는 스프링 요소가 래칭 노즈 및 래칭 탭에 의해 상부 레일에 래칭된 상태를 신뢰가능하게 유지하는 방식으로 프리로딩된다.
이러한 경우에 이동의 방향에 대해 평행하게 연장하는 적어도 길이 방향 축선의 방향으로 구동 요소의 포지션을 고정시키기 위해, 구동 요소는 적어도 하나의 정지부(stop)를 포함하며, 여기서 스프링 아암들 중 하나의 스프링 아암은 정지부와 작동가능하게 맞물린다. 이러한 배열에서, 스프링 아암은 바람직하게는 정지부와 작동가능하게 맞물리며, 이는 구동 요소에 프리로딩 힘을 적용시킨다.
본 발명의 다른 실시예에 따라, 구동 요소는 스프링 요소의 관통 개구에 선회가능하게 장착된다. 여기서, 구동 요소는 로커(rocker)의 형태이며, 여기서 구동 요소의 단부 섹션들은, 구동 요소가 선회될 때, 반대 방향들로 이동된다.
이러한 경우에, 구동 요소의 하나의 구동 단부는 잠금 요소와 상부 레일 사이에 배열된다. 구동 요소의 구동, 예를 들어 수직 축선의 방향으로의 상향 선회 이동 중에, 구동 단부는 수직 축선의 방향으로 그리고 이에 따라 하부 레일의 방향으로 하향으로 이동된다. 구동 단부가 잠금 요소와 상부 레일 사이에 배열되기 때문에, 잠금 요소는 상부 레일로부터 멀어지게 이동되며, 그리고 길이 방향 조절기가 잠금해제된다.
본원에서 잠금 요소의 실시예의 하나의 가능성은 가이드 페그(guide peg)이며, 이 가이드 페그는 잠금 요소 상에 배열되고 잠금 요소를 위한 가이드 요소로서의 역할을 하며, 그리고 가이드 페그는, 잠금 요소가 잠금 포지션으로부터 잠금해제 포지션으로 그리고 다시 역으로 이동될 때, 이동을 안정화시키는 역할을 한다.
게다가, 본 발명에 따른 적어도 하나의 길이 방향 조절기를 포함하는 차량 시트가 제공된다.
본원에서, 차량 시트는, 종래 기술과 비교되는 바와 같이, 잠금 요소에 작동가능하게 연결되는 스프링 요소를 체결시키기 위한 개선된 인터페이스를 가진다.
본 발명의 예시적인 실시예들은 도면들을 참조로 하여 보다 상세하게 설명된다.
도 1은 길이 방향 조절기를 가지는 차량 시트를 측면도로 개략적으로 도시하며,
도 2는 레일 쌍 및 잠금 유닛을 포함하는 길이 방향 조절기의 예시적인 일 실시예를 부분적으로 투명한 사시도로 개략적으로 도시하며,
도 3은 구동되지 않은 상태의 길이 방향 조절기를 통과하는 단면을 측면도로 개략적으로 도시하며,
도 4는 구동된 상태의 길이 방향 조절기를 통과하는 단면을 측면도로 개략적으로 도시하며,
도 5는 내부 잠금 기구를 갖는 상부 레일을 부분적으로 투명한 사시도로 개략적으로 도시하며,
도 6은 조립 전의 상부 레일 및 스프링 요소를 분해도로 개략적으로 도시하며,
도 7은 길이 방향 조절기의 조립 중의 상부 레일을 부분적으로 투명한 사시도로 개략적으로 도시하며, 여기서 스프링 요소는 상부 레일의 개구 내로 삽입되어 있으며, 그리고
도 8은 조립 후의 상부 레일을 부분적으로 투명한 사시도로 개략적으로 도시하며, 여기서 스프링 요소는 상부 레일의 개구에서 래칭된다(latched).
서로에 대해 상응하는 부품들에는 모든 도면들에서 동일한 도면 부호들이 제공된다.
도 1은 차량의 차량 시트(1)를 (구체적으로 도시되지 않은) 측면도로 도시한다.
여기서, 차량에서의 차량 시트(1)의 배열은 아래에 사용되는 좌표계에 의해 규정되며, 이 좌표계는 차량의 수직 방향과 연관된 수직 축선(z), 차량의 길이 방향과 연관된 길이 방향 축선(x), 및 차량의 횡 방향과 연관된 횡 방향 축선(y)을 포함한다.
차량 시트(1)는 본 발명에 따른 길이 방향 조절기(3) 및 구동 요소(5)를 가진다. 구동 요소(5)가 구동될 때, 차량 시트(1)는 길이 방향 축선(x)을 따라 차량에 대해 이동될 수 있다.
이러한 목적을 위해, 차량 시트(1)는 차량 시트의 각 측면 상에서 길이 방향 축선(x)의 방향으로 레일 쌍(rail pair)(7)을 가지며, 각각의 쌍은 하부 레일(9) 및 길이 방향 축선(x)의 방향으로 하부 레일(9)에 대해 이동될 수 있는 상부 레일(11)을 가진다. 여기서, 하부 레일(9)은 차량에 견고하게 연결되며, 여기서 상부 레일(11)은 차량 시트(1)에 연결된다.
본 발명에 따른 길이 방향 조절기(3)는 아래에서 보다 상세하게 설명된다. 이러한 목적을 위해, 도 2 내지 도 8은 길이 방향 조절기(3)를 다양한 도면들에서 도시한다.
특히, 도 2는 길이 방향 조절기(3)의 예시적인 일 실시예를 부분적으로 투명한 사시도로 도시하며, 여기서 상부 레일(11)은 일부 영역들에서 투명한 것으로 도시된다. 도 3은 구동되지 않은 상태의 길이 방향 조절기(3)를 통과하는 단면을 측면도로 도시한다. 도 4는 구동되는 상태의 길이 방향 조절기(3)를 통과하는 단면을 개략적으로 측면도로 도시한다. 도 5는 잠금 요소(15)가 배열되는 상부 레일(11)을 부분적으로 투명한 사시도로 도시한다. 도 6은 조립 전의 도 5에서 예시된 상부 레일(11)을 부분적으로 투명한 사시도로 도시한다. 도 7은 조립 중의 상부 레일(11)을 부분적으로 투명한 사시도로 도시하며, 그리고 도 8은 조립 후의 상부 레일(11)을 부분적으로 투명한 사시도로 도시한다.
길이 방향 조절기(3)는 레일 쌍(7) 및 잠금 유닛(13)을 포함한다.
잠금 유닛(13)은 상부 레일(11)을 잠금하도록 설계되고, 적어도 하나의 스프링 요소(17), 잠금 요소(15) 및 구동 요소(5)를 포함한다.
구동 요소(5)는 구동 단부(5.1) 상에 (자세하게 도시되지 않는) 핸들(handle) 또는 후프(hoop)로서 형성된다. 반대쪽 잠금해제 단부(5.2)에서, 구동 요소(5)는 구동 설형부(actuating tongue)로서 설계되며, 구동 요소는 상부 레일(11)에, 특히 상부 레일(11)과 잠금 요소(15) 사이에 배열된다.
구동 요소(5)는 구동 요소(5)가 로커(rocker)로서 지지되는 방식으로, 도 6 내지 도 8에서 도시되는 스프링 요소(17)에, 특히 관통 개구(17.1)에서 배열된다. 구동 단부(5.1)가 길이 방향 조절기(3)를 잠금해제하도록 구동될 때, 따라서, 반대쪽 잠금해제 단부(5.2)는 반대 방향으로 이동한다.
잠금 요소(15)는 상부 레일(11)을 잠금하기 위한 측 방향(lateral) 리브-형상 래칭 피처들(features)(15.2)을 가지는 잠금 플레이트의 형태이다. 여기서, 잠금 요소(15)는 상부 레일(11)과 하부 레일(9) 사이에 포지셔닝된다. 잠금해제 단부(5.2)는, 이미 전술된 바와 같이, 상부 레일(11)과 잠금 요소(15) 사이에 배열된다. 잠금 요소(15)는, 게다가, 가이드 페그(guide peg)(15.1)를 포함하며, 이 가이드 페그는 수직 축선(z)의 방향으로 상향으로 돌출하며, 그리고 이 가이드 페그는 상부 레일(11)의 개구(본원에서 명백하게 도시되지 않음)를 통해 통과된다.
예시적인 본 실시예에 따라, 스프링 요소(17)는 리프 스프링(leaf spring)으로서 설계되고, 2 개의 스프링 아암들(17.2, 17.3)을 가지며, 여기서 하나의 스프링 아암(17.2)은 구동 요소(5)에 실질적으로 수직한 스프링 힘을 가한다. 본 경우에서, 스프링 힘은 차량 시트(1)의 방향으로 수직 축선(z)을 따라 생성된다. 스프링 아암(17.2)의 스프링 힘에 의해 생성되는 구동 요소(5)의 프리로딩(preloading)은 상기 요소를 미리정해진 포지션에 유지시키며, 여기서 잠금 요소(15)는 잠금 포지션에 있다. 잠금 포지션에서, 측 방향의 래칭 피처들(15.2)은 하부 레일(9)에 배열되는 래칭 리세스들(9.1)과 작동가능하게 맞물리며, 이 래칭 리세스들은 도 2에서 부분적으로 도시된다.
다른 스프링 아암(17.3)은 잠금 요소(15)에 실질적으로 수직한 스프링 힘을 가하며, 여기서 스프링 힘은 잠금 요소(15)를 미리정해진 포지션에, 특히 잠금 요소(15)의 잠금 포지션에 유지시킨다. 본 경우에서, 스프링 힘은 차량 시트(1)의 방향으로 수직 축선(z)을 따라 생성된다.
길이 방향 조절기(3)를 잠금해제하는 프로세스 중에, 구동 요소(5), 특히 잠금해제 단부(5.2)가 구동되고 차량 시트(1)의 방향으로 수직 축선(z)을 따라 상향으로 이동된다. 이러한 이동, 특히 잠금해제 단부(5.2)의 이동 및 로커와 같은 구동 요소(5)의 설계 때문에, 구동 요소(5)는 스프링 아암(17.2)에 의해 생성되는 스프링 힘을 상쇄하며, 여기서 스프링 아암(17.2)은 부가적으로 응력을 받아, 구동 단부(5.1)가 해제될 때, 구동 단부(5.1)가 원래 포지션으로 역으로 이동되는 것을 허용한다.
차량 시트(1)의 방향으로 수직 축선(z)을 따른 구동 단부(5.1)의 상향 이동은, 게다가, 반대 방향으로의 잠금해제 단부(5.2)의 이동을 유발시키며, 이에 의해, 스프링 아암(17.2)의 스프링 힘이 상쇄되며, 그리고 잠금 요소(15)가 수직 축선(z)의 방향으로의 하향으로 이동된다.
이러한 결과로써, 래칭 피처들(15.2)과 래칭 리세스들(9.1) 사이의 작동가능한 맞물림(operative engagement)이 해제되며, 그리고 하부 레일(9)에 대한 상부 레일(11)의 길이 방향 이동이 가능해진다.
잠금해제 포지션에서, 스프링 아암(17.3)은 부가적으로 응력을 받아, 구동 단부(5.1)가 해제될 때, 잠금 요소(15)가 상부 레일(11)의 방향으로 역으로 이동되는 것을 보장한다. 여기서, 래칭 피처들(15.2)이 래칭 리세스들(9.1)과 래칭할 때, 잠금 요소(15)의 잠금 포지션이 도달된다.
도면에서, 구동 요소(5)의 구동 단부(5.1)(상기 단부는 예를 들어 핸들로서 설계됨)는, 잠금 요소(15)가 잠금 포지션에 있는 방식으로 포지셔닝된다.
스프링 요소(17)는 래칭 노즈(latching nose)(17.4)를 가지며, 이 래칭 노즈는 플러그-인 연결을 형성하기 위해 상부 레일(11)의 상응하는 개구(11.1)에 배열된다. 게다가, 스프링 요소(17)는 래칭 탭(17.5)을 가지며, 이 래칭 탭은 래칭 연결을 형성하기 위해 그리고 개구(11.1)에서의 래칭 노즈(17.4)의 포지션을 고정시키기 위해 상부 레일(11)의 상응하는 추가의 개구(11.2)에 배열된다. 상응하는 개구들(11.1, 11.2)과 함께, 래칭 노즈(17.4) 및 래칭 탭(17.5)은 플러그-인/래칭 연결(S)을 형성한다.
구동 요소(5)는 관통 개구(17.1)를 통해 통과된다. 여기서, 구동 요소(5)는, 이미 위에서 언급된 바와 같이, 구동 요소(5)가 로커로서 설계되는 방식으로 관통 개구(17.1)(자세하게 도시되지 않는 방식으로)에서 지지된다. 관통 개구(17.1)의 구역에서, 게다가, 구동 요소(5)는, 스프링 요소(17)에서의 구동 요소(5)의 포지션을 규정하고 안정화시키기 위해서, 측 방향 정지부들(미도시)을 갖는다.
적어도 길이 방향 축선(x)의 방향으로 구동 요소(5)의 포지션을 고정하기 위해, 상기 요소는 추가적인 정지부(5.3)를 가지며, 이 정지부 상에, 스프링 아암(17.2)이 배열된다. 스프링 아암(17.2)에 의해 생성되는 스프링 힘으로 인해, 아암은 구동 요소(5)에 맞닿게 가압되며, 그리고 정지부(5.3) 상의 안정한(steady) 배열이 보장된다.
다른 스프링 아암(17.3)은 차량 시트(1)의 방향으로 수직 축선(z)을 따라 잠금 요소(15)에 스프링 힘을 가하며, 이에 의해 도시된 포지션에 상기 잠금 요소를 유지시킨다.
구동 설형부로서 설계된 잠금해제 단부(5.2)는 상부 레일(11)의 내부 측면(상기 내부 측면은 하부 레일(9)을 향함)과 잠금 요소(15) 사이에 배열된다. 스프링 아암(17.3)에 의해 생성되는 스프링 힘이 가해지는 잠금 요소(15)는 이러한 스프링 힘을 잠금해제 단부(5.2)로 전달하며, 이에 의해 상기 단부를 상부 레일(11)에 맞닿게 가압한다. 구동 요소(5)의 구동 중에 기계적인 소음들을 최소화시키기 위해, 잠금해제 단부(5.2)는 댐핑 요소(5.4), 예를 들어 러버 플러그(rubber plug) 또는 플라스틱 코팅 또는 스프링을 포함한다.
구동 요소(5)를 구동시키고, 따라서 길이 방향 조절기(3)를 잠금해제시키기 위해, 구동 단부(5.1)는 도 4에서 도시되는 화살표(P)를 따라 차량 시트(1)의 방향으로 수직 축선(z)을 따라 이동된다.
구동 단부(5.1)의 이동 및 로커와 같은 구동 요소(5)의 설계 때문에, 구동 요소(5), 특히 잠금해제 단부(5.2)는 스프링 아암들(17.2, 17.3)에 의해 생성되는 스프링 힘들을 상쇄한다. 게다가, 차량 시트(1)의 방향으로 수직 축선(z)을 따른 구동 단부(5.1)의 이동은, 잠금해제 단부(5.2)가 반대 방향으로 이동되는 효과를 가진다.
이러한 프로세스 중에, 잠금 요소(15)는 잠금해제 단부(5.2)에 의해 수직 축선(z)을 따라 하향으로 그리고 이에 따라 잠금해제 포지션으로 이동된다.
스프링 요소(17)와 상부 레일(11) 사이의 연결은 아래에서 보다 상세하게 설명된다.
상부 레일(11)은 길이 방향 축선(x)의 방향으로 연장하는 플랭크(flank)에 개구(11.1)를 가진다. 개구(11.1)는 실질적으로 T-형상 설계를 가져, 스프링 요소(17)(본원에서 미도시)가 형상-끼워맞춤(form-fitting) 및 압력-끼워맞춤(force-fitting) 방식으로 수용되는 것을 허용한다. 이러한 경우에, 개구(11.1)는 횡 방향 축선(y)의 방향으로 상이한 폭들(X1, X2)을 갖는 2 개의 구역들을 가지며, 여기서 길이 방향 축선(x)의 방향으로 잠금 요소(15)를 향하는 구역의 폭(X1)은 다른 구역의 폭(X2)보다 더 작다.
추가의 개구(11.2)는 길이 방향 축선(x)의 방향으로 개구(11.1)로부터 이격되게 배열되고, 마찬가지로 형상-끼워맞춤 및 압력-끼워맞춤 방식으로 스프링 요소(17)를 수용하기 위해 제공된다.
스프링 요소(17)는, 스프링 요소(17)가 상부 레일(11) 상의 제자리에 고정되는 것을 가능하게 하기 위해 래칭 탭(latching tab)(17.5)을 가진다. 래칭 탭(17.5)은 예를 들어 스탬핑(stamping) 및 후속하는 포밍(forming)에 의해 생성되거나, 대안예로서, 스프링 요소(17)로부터 돌출하는 래칭 핀으로서 설계되거나, 스프링 요소(17) 상에 배열되는(예를 들어, 용접되는) 별도의 래칭 핀으로서 설계된다. 여기서, 래칭 탭(17.5)은 횡 방향 축선(y)의 방향으로 추가의 개구(11.2)에 상응하는 폭을 가진다.
본 경우에, 스프링 요소(17)는 일체형 설계를 가지며, 여기서 래칭 노즈(17.4)는, 예를 들어, 스탬핑 및 후속하는 포밍에 의해 성형되어 있다. 도시되지 않은 예시적인 실시예에서, 래칭 노즈(17.4)는 압력-끼워맞춤 및/또는 형상-끼워맞춤 연결에 의해 배열된다(예를 들어, 나사결합된다).
래칭 노즈(17.4)는 수직 축선(z)을 따라 수직으로 연장하고, 실질적으로 T-형상 설계를 가진다. 여기서, 래칭 노즈(17.4)의 폭 섹션(section)은 수직 축선(z)을 따라 최상부를 향하고, 폭(X3)을 가지며, 그리고 보다 낮고 좁은 섹션은 폭(X4)을 가진다. 이러한 배열에서, 개구(11.1)의 폭(X2)은 래칭 노즈(17.4)의 폭(X3)에 상응하며, 그리고 개구(11.1)의 폭(X1)은 래칭 노즈(17.4)의 폭(X4)에 상응한다.
스프링 아암들(17.2, 17.3)은 길이 방향 축선(x)을 따라 연장하고, 스프링 아암들이 별도의 스프링 힘들을 적용할 수 있는 방식으로 이격되도록 형성된다.
스프링 아암(17.2)은, 구동 요소(5)의 정지부(5.3)와 스프링 아암(17.2)의 맞물림을 생성하는 것이 가능한 방식으로 래칭 노즈(17.4)로부터 반대쪽 단부에서 횡 방향 축선(y)을 따라 각진다(angled).
스프링 아암(17.3)은, 잠금 요소(15) 상의 추가의 스프링 힘 작용이 달성되는 방식으로, 래칭 노즈(17.4)의 반대편에 있는 단부에 아치형 설계를 가진다.
도 7은 스프링 요소(17), 특히 래칭 노즈(17.4)가 상부 레일(11)의 개구(11.1) 내로 도입되는 조립 단계를 도시한다. 이러한 프로세스 중에, 래칭 노즈(17.4)의 폭(X3)을 갖는 상부 구역은 개구(11.1)의 넓은 구역(X2)을 통해 통과된다.
도 8은 조립 후의 길이 방향 조절기(3)를 도시하며, 여기서 스프링 요소(17)는 잠금 요소(15)의 방향으로 도 7에서 도시된 포지션을 벗어나게 길이 방향으로 이동되어 있다. 이러한 프로세스 중에, 래칭 노즈(17.4)는 상부 레일(11)의 개구(11.1) 내로 래칭된다. 래칭 노즈(17.4)의 좁은 구역은 개구(11.1)의 좁은 구역 내로 안내되며, 그리고 래칭 탭(17.5)은 추가의 개구(11.2)에서 래칭된다. 추가의 개구(11.2)에서의 래칭 탭(17.5)의 배열에 의해, 래칭 노즈(17.4)는 이의 포지션에 고정된다.
상부 레일(11) 상의 스프링 요소(17)의 설명된 배열은 플러그-인/래칭 연결(S)이다. 잠금 요소(15) 상의 그리고 구동 요소(5) 상의 스프링 요소(17)의 프리로딩 힘들은 상부 레일(11)에 스프링 요소(17)를 유지시킨다.
수직 축선(z)을 따라 구동 요소(5)에 외부적으로 작용하는 힘들은 하나의 평면에 위치되는, 개구들(11.1, 11.2)에서의 스프링 요소(17)의 래칭에 의해 스프링 요소(17)에 어떠한 모멘트들도 생성하지 않는다. 길이 방향 축선(x)을 따른 장력 및 압축력은 스프링 요소(17)에 의해 흡수될 수 있다.
1 차량 시트
3 길이 방향 조절기
5 구동 요소
5.1 구동 단부
5.2 잠금해제 단부
5.3 정지부
5.4 댐핑 요소
7 레일 쌍
9 하부 레일
9.1 래칭 리세스
11 상부 레일
11.1 개구
11.2 추가의 개구
13 잠금 유닛
15 잠금 요소
15.1 가이드 페그
15.2 래칭 피처
17 스프링 요소
17.1 관통 개구
17.2 스프링 아암
17.3 스프링 아암
17.4 래칭 노즈
17.5 래칭 탭
P 화살표
S 플러그-인/래칭 연결
X1 폭(개구)
X2 폭(개구)
X3 폭(래칭 노즈)
X4 폭(래칭 노즈)
x 길이 방향 축선
y 횡 방향 축선
z 수직 축선

Claims (13)

  1. 차량 시트(vehicle seat)(1)용 길이 방향 조절기(3)로서,
    하부 레일(lower rail)(9) 및 상기 하부 레일(9)에 대해 길이 방향으로 이동될 수 있는 상부 레일(11)을 포함하는 적어도 하나의 레일 쌍(rail pair)(7),
    상기 상부 레일(11)을 잠금시키기 위한 적어도 하나의 잠금 유닛(13), 및
    상기 상부 레일(11)의 잠금을 해제시키기 위한 적어도 하나의 구동 요소(5)를 포함하며,
    상기 잠금 유닛(13)은 서로 작동가능하게 맞물리는(in operative engagement), 적어도 하나의 잠금 요소(locking element)(15) 및 적어도 하나의 스프링 요소(spring element)(17)를 포함하며,
    상기 스프링 요소(17)는 플러그-인/래칭 연결(plug-in/latching connection)(S)에 의해 형상-끼워맞춤(form-fitting) 및 압력-끼워맞춤(force-fitting) 방식으로 상기 상부 레일(11)에 연결되고,
    상기 스프링 요소(17)는 상기 구동 요소(5)에 그리고 상기 잠금 요소(15)에 프리로딩(preloading) 힘을 적용시키며,
    상기 스프링 요소(17)는 제 1 스프링 단부 및 제 2 스프링 단부를 포함하고,
    상기 잠금 요소(15) 및 제 1 스프링 단부는 서로 작동가능하게 맞물리고,
    상기 구동 요소(5) 및 제 2 스프링 단부는 서로 작동가능하게 맞물리고,
    상기 스프링 요소(17)는 적어도 하나의 래칭 노즈(latching nose)(17.4) 및 적어도 하나의 래칭 탭(latching tab)(17.5)을 포함하고,
    상기 래칭 노즈(17.4) 및 래칭 탭(17.5)는, 상기 플러그-인/래칭 연결(S)을 형성하도록, 상부 레일(11) 내의 대응하는 개구들(apertures)(11.1, 11.2) 내에 배열되는,
    차량 시트용 길이 방향 조절기(3).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 래칭 노즈(17.4)는, 상부 레일(11) 내의 제 1 개구(11.1) 내로 삽입되며, 상부 레일(11) 상에 플러그-인 연결로 고정되고,
    상기 래칭 탭(17.5)은, 상부 레일(11) 내의 제 2 개구(11.2) 내로 삽입되며, 상부 레일(11) 상에 래칭 연결로 고정되는,
    차량 시트용 길이 방향 조절기(3).
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 래칭 노즈(17.4)에 대응하는 상기 제 1 개구(11.1)는 횡 방향 축선(y)의 방향으로 상이한 폭들(X1, X2)을 갖는 2 개의 구역들을 가지며, 그리고
    상기 래칭 노즈(17.4)는 횡 방향 축선(y)의 방향으로 상이한 폭들(X3, X4)을 갖는 2 개의 섹션들(sections)을 가지는,
    차량 시트용 길이 방향 조절기(3).
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 개구(11.1)의 하나의 구역의 각각의 폭(X1, X2)은 상기 래칭 노즈(17.4)의 하나의 섹션의 폭(X3, X4)에 대응하는,
    차량 시트용 길이 방향 조절기(3).
  5. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 개구(11.1) 및 제 2 개구(11.2)는 하나의 평면에 위치되고, 제 2 개구(11.2)는 제 1 개구(11.1)로부터 길이 방향으로 이격되는,
    차량 시트용 길이 방향 조절기(3).
  6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스프링 요소(17)는 2 개의 스프링 아암들(17.2, 17.3)을 가지며, 그리고
    하나의 스프링 아암(17.2)은 상기 구동 요소(5)에 프리로딩 힘을 적용시키며, 다른 스프링 아암(17.3)은 상기 잠금 요소(15)에 프리로딩 힘을 적용시키는,
    차량 시트용 길이 방향 조절기(3).
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 스프링 요소(17)는 리프 스프링(leaf spring)으로서 설계되며, 그리고
    상기 래칭 노즈(17.4) 및 상기 래칭 탭(17.5)은 상기 스프링 요소(17)의 하나의 면의 측 단부(one face side end)에 배열되며, 그리고 상기 스프링 아암들(17.2, 17.3)은 상기 스프링 요소(17)의 반대편 면의 측 단부에 배열되는,
    차량 시트용 길이 방향 조절기(3).
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 스프링 아암들(17.2, 17.3) 중 하나의 스프링 아암은 상기 구동 요소(5)의 정지부(5.3)와 작동가능하게 맞물리는,
    차량 시트용 길이 방향 조절기(3).
  9. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구동 요소(5)는 상기 스프링 요소(17)의 관통 개구(17.1)에서 선회가능하게 장착되는,
    차량 시트용 길이 방향 조절기(3).
  10. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구동 요소(5)의 구동 단부(5.1)는 상기 잠금 요소(15)와 상기 상부 레일(11) 사이에 배열되는,
    차량 시트용 길이 방향 조절기(3).
  11. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 잠금 요소(15)는 상기 상부 레일(11)과 상기 하부 레일(9) 사이에 배열되고, 가이드 페그(guide peg)(15.1)를 가지는,
    차량 시트용 길이 방향 조절기(3).
  12. 차량 시트(vehicle seat)(1)용 길이 방향 조절기(3)로서,
    하부 레일(lower rail)(9) 및 상기 하부 레일(9)에 대해 길이 방향으로 이동될 수 있는 상부 레일(11)을 포함하는 적어도 하나의 레일 쌍(rail pair)(7),
    상기 상부 레일(11)을 잠금시키기 위한 적어도 하나의 잠금 유닛(13), 및
    상기 상부 레일(11)의 잠금을 해제시키기 위한 적어도 하나의 구동 요소(5)를 포함하며,
    상기 잠금 유닛(13)은 서로 작동가능하게 맞물리는(in operative engagement), 적어도 하나의 잠금 요소(locking element)(15) 및 적어도 하나의 스프링 요소(spring element)(17)를 포함하며,
    상기 스프링 요소(17)는 플러그-인/래칭 연결(plug-in/latching connection)(S)에 의해 형상-끼워맞춤(form-fitting) 및 압력-끼워맞춤(force-fitting) 방식으로 상기 상부 레일(11)에 연결되고, 그리고
    상기 스프링 요소(17)는 상기 구동 요소(5)에 그리고 상기 잠금 요소(15)에 프리로딩(preloading) 힘을 적용시키며,
    상기 스프링 요소(17)는 적어도 하나의 래칭 노즈(latching nose)(17.4) 및 적어도 하나의 래칭 탭(latching tab)(17.5)를 포함하고, 상기 래칭 노즈(17.4) 및 래칭 탭(17.5)는, 상기 플러그-인/래칭 연결(S)을 형성하도록, 상부 레일(11) 내의 대응하는 개구들(apertures)(11.1, 11.2) 내에 배열되고,
    상기 래칭 노즈(17.4)는 대응하는 개구(11.1) 내로 삽입되고, 그리고 상기 래칭 탭(17.5)은 대응하는 추가의 개구(11.2) 내에 래칭되며,
    상기 래칭 노즈(17.4)에 대응하는 상기 개구(11.1)는 횡 방향 축선(y)의 방향으로 상이한 폭들(X1, X2)을 갖는 2 개의 구역들을 가지고, 상기 래칭 노즈(17.4)는 횡 방향 축선(y)의 방향으로 상이한 폭들(X3, X4)을 갖는 2 개의 섹션들(sections)을 가지며,
    상기 개구(11.1)의 하나의 구역의 각각의 폭(X1, X2)은 상기 래칭 노즈(17.4)의 하나의 섹션의 폭(X3, X4)에 대응하고,
    상기 개구(11.1) 및 상기 추가의 개구(11.2)는 하나의 평면에 위치되고, 상기 추가의 개구(11.2)는 상기 개구(11.1)로부터 길이 방향으로 이격되는,
    차량 시트용 길이 방향 조절기(3).
  13. 제 1 항 내지 제 4 항 및 제 12 항 중 어느 한 항에 따른 적어도 하나의 길이 방향 조절기(3)를 포함하는 차량 시트(1).
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