JP4182000B2 - 車両座席用長手方向アジャスタ - Google Patents
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Description
そして、このような周知の車両座席用長手方向アジャスタにおけるロッククランプの歯と協働する第1座席レールのノッチは、少なくとも1つのロッククランプの歯を確実に受け取ることができる漏斗形の外側受け取り領域と、平行側面を有して実際のロックを行う内側受け取り領域とを備えている。
そして、第2座席レールの第2開口を取り囲む開口周縁領域及び/または第1座席レールのノッチを取り囲むノッチ周縁領域の表面機能がロック部材の案内である場合、すなわち、表面が漏斗形であったり、台形開口を取り囲んでいる場合、ロック部材は、最終ロック位置にある時にも全く遊びを伴わないため、好都合である。
これらの第2座席レールの第2開口を取り囲む開口周縁領域及び/または第1座席レールのノッチを取り囲むノッチ周縁領域が可塑変形すると、遊びのない状態に達することができなくなってしまうであろう。
これは、ロック部材の歯周縁領域に対して、焼き入れ後、熱処理中に脱炭処理を施すことによって達成される。したがって、低コストに抑えられる。
この方法によれば、ロック部材の歯周縁領域は、最初、芯部領域と同一材料で構成された一体部材であり、ロック部材全体の焼き入れ後に、ロック部材の歯周縁領域が脱炭処理によって再び芯部領域より柔軟になっている。
また、横方向に突出した水平歯を有する剛直なノッチプレートの形にしたロック部材の場合、レール長手方向において少なくとも1つの外側歯をその他の歯と異なる歯幅に形成することによって、下側レール内への遊びのないラッチ留めを改善することができるようになっている。
1つの歯か、2つの向き合った歯を幅広にすることができる。
また、自動車の車両座席1における通常の向き及び走行方向を以下の方向の基準としている。
まず、本発明の一実施例である車両座席用長手方向アジャスタ3は、図4に示すように、車両座席1の両側に、第1座席レールとして車両構造に固定された下側レール5と、第2座席レールとして座席構造に固定された上側レール8とを有している。
そして、図2に示すように、上部が開いたほぼU字形断面を有する下側レール5と、底部が開いたほぼU字形断面を有する上側レール8とは、それぞれの内向きに曲がった縁部及び外向きに曲がった縁部で互いに噛み合っており、中間の軸受ボール9上を長手方向に摺動する走行レールとなる上側レール8が、案内レールとなる下側レール5内を案内されるようになっている。
また、前記ノッチプレート12は、上側レール8によって画成された取り付け空間内にほぼ水平に配置されている。
そして、前記上側レール8に対する垂直方向のノッチプレート12の移動は、垂直方向に突出したガイドボルト14によって案内されるようになっており、また、このガイドボルト14と上側レール8との間には一定の遊びが設けられている。
また、ガイドボルト14のそばに配置されて予荷重が与えられたリセットばね16が、ノッチプレート12と上側レール8との間に取り付けられて、ノッチプレート12の上向きの予荷重が確実に得られるようになっている。
なお、本実施例では、2つのリセットばね16を設けることもできる。
なお、図3に示すように、ノッチプレート12において互いに向き合わせて配置された状態の内側歯20、第1外側歯22、第2外側歯24をそれぞれ一対と呼んでいる。
そこで、前記ノッチプレート12に形成された内側歯20と第1外側歯22とは、レール長手方向の歯幅が同一であるが、第2外側歯24の歯幅は、内側歯20と第1外側歯22の歯幅よりも広くなっている。
また、前記ノッチプレート12に形成された内側歯20及び第2外側歯24とは、上側レール8に形成されたほぼ矩形の第1開口26に挿通されている。
前記ノッチプレート12に形成された第1外側歯22は、上側レール8に形成された上部分が台形の開口断面部分とその隣接する下部分が矩形の開口断面部分とを有している第2開口28に挿通されている。
なお、前記下側レール5に形成されたノッチ29は、下側レール5の全長にほぼ分散配置されており、等間隔で同一形状を有している。
つぎに、ロック解除位置への移行は、ガイドボルト14を押し下げるリフト機構(詳細には図示せず)によって行われる。
すなわち、前述したリセットばね16の力によって生じるロック解除位置からロック位置への移行中、第2開口28に形成された台形の開口断面部分を取り囲む上側レール8の開口周辺領域28’が、ノッチプレート12の移行ガイド面として機能している。
図1に示すように、この上側レール8に形成された開口周縁領域28’の形状と、ノッチプレート12の第2外側歯24が幅広になっていることによって、ノッチプレート12の遊びのないロックが確実に得られるため、ノッチプレート12の第1外側歯22が上側レール8に対して遊びのない状態を確保し、ノッチプレート12の第2外側歯24が下側レール5に対して遊びのない状態を確保するようになっている。
本発明の好適な実施形態では、ノッチプレート12を歯周縁領域の脱炭熱処理が可能な鋼で作製することによって達成される。
前記ノッチプレート12の歯周縁領域への脱炭処理は、焼き入れ後に実施されて、このノッチプレート12が、必要な静的及び動的応力を処理できる硬質の芯部領域とこの芯部領域と一体化した軟質で十分に深い明確な歯周縁領域22’とを生じることにより、ノッチプレート12の第1外側歯22と上側レール8の開口周縁領域28’とが接触状態にあるため、ノッチプレート12の歯周縁領域22’が応力を受けて塑性変形し、上側レール8の開口周縁領域28’は全く塑性変形しないようになっている。
このようにして、本実施例の自動車座席用長手方向アジャスタ3では、ノッチプレート12の塑性変形後でも、ロックに遊びがない。
本実施例では、ノッチプレート12の歯周縁領域に対する脱炭処理を熱処理に組み込むことによって、余分なコストが発生しないか、サンドイッチ構造と比べても、ある程度の追加コストが生じるだけである。
3 ・・・車両座席用長手方向アジャスタ
5 ・・・第1座席レール(下側レール)
8 ・・・第2座席レール(上側レール)
9 ・・・軸受ボール
12 ・・・ロック部材(ノッチプレート)
14 ・・・ガイドボルト
16 ・・・リセットばね
20 ・・・内側歯
22 ・・・第1外側歯
22’・・・歯周縁領域
24 ・・・第2外側歯
26 ・・・第1開口
28 ・・・第2開口
28’・・・開口周縁領域
29 ・・・ノッチ
Claims (4)
- 第1座席レール(5)に対して長手方向に摺動可能な第2座席レール(8)内に移動可能に担持される少なくとも1つのロック部材(12)が、前記第2座席レール(8)の第1開口(26)および第2開口(28)に少なくとも一定領域を外向きに挿通させるとともに、前記第1座席レール(5)のノッチ(29)と協働することによってロックを行う車両座席用長手方向アジャスタ(3)であって、
前記ロック部材(12)が、前記第2座席レール(8)の第1開口(26)および第2開口(28)に挿通されて前記第1座席レール(5)のノッチ(29)と相互作用する対になった内側歯(20)と第1外側歯(22)と第2外側歯(24)とを備えたノッチプレートからなり、
前記第2外側歯(24)に形成されたレール長手方向の歯幅が、前記内側歯(20)に形成されたレール長手方向の歯幅より広く、
前記ロック部材(12)に脱炭処理を施してなる歯周縁領域が、前記ロック部材(12)の芯部領域より柔軟になっているとともに前記第2座席レール(8)の第2開口(28)を取り囲む移行ガイド面として形成された開口周縁領域(28’)及び/または前記第1座席レール(5)のノッチ(29)を取り囲む移行ガイド面として形成されたノッチ周縁領域より柔軟になっていることを特徴とする車両座席用長手方向アジャスタ(3)。 - 前記第2座席レール(8)の第2開口を取り囲む開口周縁領域(28’)が、前記ロック部材(12)の移行ガイド面として形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両座席用長手方向アジャスタ(3)。
- 前記第2座席レール(8)の第2開口(28)が、前記ロック部材(12)の移行ガイド面として機能する開口周縁領域(28’)によって取り囲まれた台形の開口断面部分を有していることを特徴とする請求項2に記載の車両座席用長手方向アジャスタ(3)。
- 請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の車両座席用長手方向アジャスタ(3)を備えたことを特徴とする車両座席(1)。
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