JP2005310519A - 車両用レバースイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】主に自動車のステアリング近傍に装着され、オートマチックトランスミッションのシフト操作や各種電子機器の操作等に用いられる車両用レバースイッチに関し、薄型化が図れると共に、操作が容易で、確実な操作が可能なものを提供することを目的とする。
【解決手段】一端にケース１１から突出する操作部１２Ａが、他端に中間部がケース１１に揺動可能に収納された駆動部１２Ｂが設けられたレバー１２を略直線状に形成すると共に、コイルばね１５やピン１６、節度カム１７から形成される付勢手段を、レバー１２の駆動部１２Ｂ端部とケース１１内壁との間に設けて車両用レバースイッチ３０を構成することによって、スイッチを薄型に形成できると共に、操作が容易で、確実な操作が可能なものを得ることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、主に自動車のステアリング近傍に装着され、オートマチックトランスミッションのシフト操作や各種電子機器の操作等に用いられる車両用レバースイッチに関するものである。

近年、自動車のオートマチックトランスミッションにおいて、フロアシフトやコラムシフトによるシフトレンジ切換えに加え、ステアリング近傍に装着されたスイッチを、ホイールを握りながら指先で操作してマニュアルシフト操作等を行うものが増えてきている。

このような従来の車両用スイッチについて、図５を用いて説明する。

図５は従来の車両用スイッチが装着されたステアリングの平面図であり、同図において、１はホイール、２はエアーバッグ５等を内蔵したパッドで、ホイール１とパッド２間にはスポーク３が設けられている。

また、左右のスポーク３には操作部４Ａや４Ｂが設けられ、この操作部４Ａや４Ｂ裏面にはスイッチ接点（図示せず）を備えた、プッシュ操作型の複数の車両用スイッチ４が配置されている。

そして、このステアリングが車両本体から延出したステアリングシャフト（図示せず）に固着されると共に、リード線等（図示せず）によって、車両用スイッチ４のスイッチ接点が車体の電子回路に接続される。

以上の構成において、自動車を運転中、フロアシフトのシフトレバーを所定のポジションに移動した状態で、ホイールを握りながら親指で例えば上側の「＋」表示の操作部４Ａを押圧操作すると、内部のスイッチ接点の電気的接離が行われ、その電気信号が車体の電子回路に送信されて、オートマチックトランスミッションの変速ギアが現在、例えば４速であったとすると、４速から５速にシフトアップする。

そして、一旦操作部４Ａから指を離し、指を下側に移動して「−」表示の操作部４Ｂを押圧操作すると、同じく内部のスイッチ接点の電気的接離が行われ、５速から４速にシフトダウンする。

また、同様に操作部４Ｂや４Ａへの押圧操作を繰返した場合には、スイッチ接点の電気的接離が繰返され、それらの電気信号によって、４速から３速、さらに２速、１速へと、押圧操作に応じて変速ギアがシフトダウン、或いはシフトアップするように構成されているものであった。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００３−１１８５８７号公報

しかしながら、上記従来の車両用スイッチにおいては、操作部４Ａまたは４Ｂを押圧操作する際に、目視によって操作する箇所を確認した上で押圧操作する必要があると共に、異なる操作部を操作する際には、一旦、最初の操作箇所から指を離し、異なる操作部に指を移動させて操作する必要があるため、操作しづらく、誤操作も生じ易いという課題があった。

本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、操作が容易で、確実な操作が可能な車両用レバースイッチを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、以下の構成を有するものである。

本発明の請求項１に記載の発明は、略箱状のケースと、一端にケースから突出する操作部が形成されると共に、他端に中間部がケースに揺動可能に収納された駆動部が形成されたレバーと、このレバーの揺動に伴い電気的接離を行うスイッチ接点と、レバーとケース内壁との間に設けられた付勢手段からなり、レバーを略直線状に形成すると共に、付勢手段をレバーの駆動部端部に設けて車両用レバースイッチを構成したものであり、スイッチを薄型に形成できると共に、これをステアリングのパッドやスポーク側面に装着し、ホイールを握ったままでレバーの操作部前面または後面を押圧操作できるため、操作が容易で、確実な操作が可能な車両用レバースイッチを得ることができるという作用を有する。

請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、操作部の前面または後面の少なくとも一方に凹凸部を形成したものであり、操作の際に指が操作部に対して滑りにくく、操作をさらに確実に行うことができるという作用を有する。

請求項３に記載の発明は、請求項１記載の発明において、複数のスイッチ接点を駆動部と並行に、揺動中心に対し所定間隔で対向させて設けたものであり、駆動部と直交方向にスイッチ接点を配置する場合に比べ、スイッチをさらに薄型のものとすることができるという作用を有する。

以上のように本発明によれば、操作が容易で、確実な操作が可能な車両用レバースイッチが実現できるという有利な効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態について、図１〜図４を用いて説明する。

図１は本発明の車両用レバースイッチの断面図、図２は同分解斜視図であり、同図において、１１はポリオキシメチレン等の絶縁樹脂製で略箱状のケース、１２はポリブチレンテレフタレートやポリアミド等の絶縁樹脂製のレバーで、レバー１２が略直線状に形成されると共に、一端にはケース１１上面から突出する略小判形状の操作部１２Ａが設けられている。

また、レバー１２他端には略角棒状の駆動部１２Ｂが形成され、この駆動部１２Ｂ中間部の幅方向に突出した軸部１２Ｃが、ケース１１の収納部１１Ａに設けられた一対の凹状の軸支部１１Ｂに軸支されて、レバー１２がケース１１に揺動可能に収納されている。

なお、操作部１２Ａは駆動部１２Ｂの延長した部分に、ゴムや熱可塑性エラストマー等の表面が滑りにくい合成樹脂を一体成形して形成されると共に、操作部１２Ａの前面や後面には、「＋」などの機能表示を兼ねた形状の凹部や複数の略球面状などの各種凹凸部が形成されている。

そして、１３は紙フェノールやガラス入りエポキシ等の配線基板で、両面に複数の配線パターン（図示せず）が形成されると共に、チップ抵抗などの各種電子部品が実装され、駆動部１２Ｂの側方に並行に配置されている。

また、配線基板１３のレバー１２との対向面には、揺動中心である軸部１２Ｃに対向し所定間隔離れた箇所に、スイッチ接点が内蔵された複数のプッシュスイッチ１４Ａと１４Ｂが、駆動部１２Ｂと並行に実装されている。

さらに、プッシュスイッチ１４Ａと１４Ｂの押釦部には、駆動部１２Ｂから突出した押圧部１２Ｄと１２Ｅが当接すると共に、配線基板１３にはこれらプッシュスイッチや各種電子部品に接続され、収納部１１Ａ側壁から突出する複数の接続端子１３Ａが固着されている。

また、１５は金属線製のコイルばね、１６は黄銅などの金属製で略円柱状のピンで、このピン１６とやや撓んだ状態のコイルばね１５が、レバー１２端部に設けられた孔１２Ｆに挿入されている。

そして、１７はポリオキシメチレン等の絶縁樹脂製の節度カムで、ケース１１の収納部１１Ａ下方に装着されると共に、コイルばね１５によって付勢されたピン１６の略球面状の先端が、この節度カム１７上面の略凹凸状のカム部１７Ａに弾接して、レバー１２とケース１１内壁との間に付勢手段が形成されている。

また、１８はポリオキシメチレン等の絶縁樹脂製のカバーで、このカバー１８がレバー１２の駆動部１２Ｂや配線基板１３、節度カム１７などを収納したケース１１の収納部１１Ａの開口部を覆い、複数のビス１９によってケース１１に固定されて車両用レバースイッチ３０が構成されている。

そして、このように構成された車両用レバースイッチ３０は、図４のステアリングの平面図に示すように、ホイール２１とエアーバッグ２４等を内蔵したパッド２２との間の、左右のスポーク２３の上側面に、操作部１２Ａが外方に突出するようにして装着される。

また、このステアリングが車両本体から延出したステアリングシャフト（図示せず）に固着されると共に、接続端子１３Ａに接続されたコネクタ（図示せず）等を介して、プッシュスイッチ１４Ａや１４Ｂのスイッチ接点が車体の電子回路（図示せず）に接続される。

以上の構成において、自動車を運転中、フロアシフトのシフトレバーを所定のポジションに移動した状態で、ホイール２１を握りながら、例えば左手の親指で左側の車両用レバースイッチ３０の操作部１２Ａ前面を後方へ押圧操作すると、レバー１２が軸支部１１Ｂを支点として揺動する。

これに伴い、コイルばね１５によって付勢されたピン１６先端が、図１に示したように、節度カム１７のカム部１７Ａ中央の凹部に弾接した状態から、図３の断面図に示すように、コイルばね１５の付勢力に逆らってカム部１７Ａの前側斜面を弾接しながら上方へ摺動すると共に、駆動部１２Ｂ下方の押圧部１２Ｅが対向するプッシュスイッチ１４Ｂの押釦部を押圧して、プッシュスイッチ１４Ｂの電気的接離が行われる。

そして、このスイッチ接点の電気信号が車体の電子回路に送信されて、オートマチックトランスミッションの変速ギアが現在、例えば４速であったとすると、４速から５速にシフトアップする。

なお、この状態で押圧操作した指を操作部１２Ａから離すと、ピン１６が節度カム１７の前側斜面に弾接しながら中央の凹部へ移動すると共に、コイルばね１５の付勢力によってレバー１２が付勢され、図１に示した中立位置に自動復帰する。

また、左手の人差し指や中指で操作部１２Ａの後面を前方へ押圧操作すると、上記とは逆方向へレバー１２が揺動して、駆動部１２Ｂ上方の押圧部１２Ｄがプッシュスイッチ１４Ａを押圧して、この電気信号が車体の電子回路に送信され、５速から４速にシフトダウンする。

なお、同様に操作部１２Ａの後面や前面への押圧操作を繰返した場合には、プッシュスイッチ１４Ａや１４Ｂのスイッチ接点の電気的接離が繰返され、それらの電気信号によって、４速から３速、さらに２速、１速へと、押圧操作に応じて変速ギアがシフトダウン、或いはシフトアップするように構成されている。

このように本実施の形態によれば、一端にケース１１から突出する操作部１２Ａが、他端に中間部がケース１１に揺動可能に収納された駆動部１２Ｂが設けられたレバー１２を略直線状に形成すると共に、コイルばね１５やピン１６、節度カム１７から形成される付勢手段を、レバー１２の駆動部１２Ｂ端部とケース１１内壁との間に設けて車両用レバースイッチ３０を構成することによって、駆動部１２Ｂを折曲した形状としたり、駆動部１２Ｂ側面に付勢手段を設けた場合に比べ、スイッチ全体を薄型に形成することができるものである。

そして、この車両用レバースイッチ３０をステアリングのスポーク２３やパッド２２側面に装着することによって、例えばホイールを握ったまま、二本の指でレバー１２の操作部１２Ａ前面や後面を押圧操作できるため、操作する箇所を目視によって確認したり、いちいち操作箇所から指を離して異なる操作部に指を移動する必要がなく、操作がし易く、誤操作のない確実な操作を行うことが可能となる。

また、このように車両用レバースイッチ３０をステアリングのスポーク２３やパッド２２側面に装着することで、パッド２２表面等には、オートマチックトランスミッションのマニュアルシフト操作以外の、車載された空調や音響等の各種電子機器を操作するための様々なスイッチを装着することもできる。

さらに、操作部１２Ａの前面や後面に、「＋」などの機能表示を兼ねた形状の凹部や複数の略球面状などの各種凹凸部を形成することによって、操作の際に指が操作部１２Ａに対して滑りにくく、操作をさらに確実に行うことが可能となる。

また、プッシュスイッチ１４Ａや１４Ｂ等の複数のスイッチ接点を、駆動部１２Ｂと並行に、揺動中心に対し所定間隔で対向させて設けることによって、駆動部１２Ｂと直交方向にスイッチ接点を配置する場合に比べ、スイッチをさらに薄型のものとすることができる。

本発明による車両用レバースイッチは、薄型化が図れると共に、操作が容易で、確実な操作が可能なものを実現できるものであり、主に車両のステアリング近傍に装着される、オートマチックトランスミッションのシフト操作や各種電子機器の操作用スイッチとして有用である。

本発明の一実施の形態による車両用レバースイッチの断面図 同分解斜視図 同動作時の断面図 同ステアリングの平面図 従来の車両用スイッチを装着したステアリングの平面図

符号の説明

１１ ケース
１１Ａ 収納部
１１Ｂ 軸支部
１２ レバー
１２Ａ 操作部
１２Ｂ 駆動部
１２Ｃ 軸部
１２Ｄ，１２Ｅ 押圧部
１２Ｆ 孔
１３ 配線基板
１３Ａ 接続端子
１４Ａ，１４Ｂ プッシュスイッチ
１５ コイルばね
１６ ピン
１７ 節度カム
１７Ａ カム部
１８ カバー
１９ ビス
２１ ホイール
２２ パッド
２３ スポーク
２４ エアーバッグ
３０ 車両用レバースイッチ

Claims (3)

1. 略箱状のケースと、一端に上記ケースから突出する操作部が形成されると共に、他端に中間部が上記ケースに揺動可能に収納された駆動部が形成されたレバーと、このレバーの揺動に伴い電気的接離を行うスイッチ接点と、上記レバーと上記ケース内壁との間に設けられた付勢手段からなり、上記レバーを略直線状に形成すると共に、上記付勢手段を上記レバーの駆動部端部に設けた車両用レバースイッチ。
2. 操作部の前面または後面の少なくとも一方に凹凸部を形成した請求項１記載の車両用レバースイッチ。
3. 複数のスイッチ接点を駆動部と並行に、揺動中心に対し所定間隔で対向させて設けた請求項１記載の車両用レバースイッチ。

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