JP2005306327A - ホップアップレジスタ - Google Patents

Abstract

【課題】仕様を簡潔にして、不慮の負荷が加わっても駆動側への負荷を伝達することのないホップアップレジスタを提供すること。
【解決手段】レジスタ１は、縦フィン群１３、横フィン群１４を備えるレジスタ本体１０と、流路を形成する一対の第１のリテーナ２０と、一対の第１のリテーナ２０間に配置する揺動駆動機構３０とを備えている。揺動駆動機構３０は、イグニッションキーに連動して作動され、アクチュエータ３１、駆動ギヤ３１１、従動ギヤ３３、ドラム３４、クラッチスプリングを備えている。イグニッションキーのＯＮで揺動駆動機構３０を介してレジスタ本体１０を、支持軸３０４を中心に揺動して第１の吹出し口１１１をパネル５上に突出させ、イグニッションキーのＯＦＦでパネル５（ベゼル３）内に格納する。
【選択図】図３

Description

本発明はレジスタ本体がパネル上に出没可能に構成されるホップアップレジスタに関する。

車両においては、一般的にインストルメントパネル（以下、パネルという）上にレジスタ（風向調整装置）が配置され、車室内の適宜な位置に空気を送ることができるように構成されている。通常、この風向調整装置の吹出し口は、風向を調整できるものの取付け位置は固定して配置されていた。しかし、意匠性を向上するために、車両を使用しないときには、パネル内に格納することが要望されていたことから、特許文献１示すようなレジスタ、つまり、ホップアップレジスタと呼ばれるレジスタが、パネルに対して出没可能に構成される内容で提案されていた。

特許文献１よると、図６〜７に示すように、ホップアップレジスタ５０は、レジスタ本体５１の後部に回動中心軸５２を設け、回動中心軸５２をギヤ機構５３で回動させることによって、レジスタ本体５１をインストルメントパネルの内外に揺動可能に配置させていた。ギヤ機構５３は、ヒータコントロール装置５４に連結され、ブロアスイッチ５５のＯＮ・ＯＦＦで作動するように制御装置５６で制御されていた。なお、レジスタ本体５１には、操作ノブ５７・５８によって作動される縦フィン、横フィン５９が回動調整可能に構成されていた。

また、図示しない特許文献２によるホップアップ空調装置において、パネルにピンで一端が支持されたインジェクターは、ホップアップ駆動機構により、ピンを中心に開閉可能に配置されて、ダクトからの送風を可能にしたり送風停止させたりしていた。
実開平２−９２３１１号公報（全文明細書６〜１０頁、図１参照） 実用新案登録第２５３５７１３号公報（２頁、図１参照）

しかし、従来の技術のうち特許文献１に示すホップアップレジスタ５０は、ヒータコントロール装置５４に連動して作動していることから、ヒータコントロール装置５４が頻繁にＯＮ・ＯＦＦあるいは風量調整の作動をすることによってホップアップレジスタ５０もＯＮ・ＯＦＦの作動をすることとなり、搭乗者の意向に添うことができない。また、レジスタ本体５１を回動駆動するギヤ機構５３が、回動中心軸５２を回動させていることから、レジスタ本体５１の回動時に摺動抵抗が発生したり、またレジスタ本体５１がパネル上から突出している際にレジスタ本体５１に不慮の負荷が加わったりすると、駆動モータに負荷がかかることとなって損傷の原因となっていた。

また、特許文献２においては、ダクトからの空気を車室内に送風したり、又規制させたり、あるいはその量を調整したりするだけであるから、風向を調整する機能を有していない。つまりレジスタとしての機能を有していないことから、風向調整機構を新たに構成する必要が生じていた。さらに、ホップアップの操作を手動で行うことから、煩わしさが生じていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、運転中にはホップアップレジスタが作動して送風可能にし、運転停止中は、パネル寺内に格納して意匠性を向上できるとともに、仕様を簡潔にし、さらに不慮の負荷が加わっても駆動モータに負荷の掛からないように構成するホップアップレジスタを提供することを目的とする。

そのために本発明に係るホップアップレジスタは、上記の目的を達成するために以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明では、車両のパネルに一端が支持されて揺動可能に配置されるとともに前方に向かって送風可能な第１の吹出し口を備えるレジスタ本体と、前記パネル内に配置されて前記レジスタ本体を格納するベゼルと、前記ベゼルを挿通して流路形成する一対のリテーナとを有して構成され、
前記レジスタ本体が、揺動駆動機構によって、揺動中心軸を中心に揺動可能に配置され、
前記揺動駆動機構が、イグニッションキーに連動して作動されるとともに、
前記レジスタ本体が、前記イグニッションキーのＯＮで前記第１の吹出し口を前記パネル面上に突出する位置と、前記イグニッションキーのＯＦＦで前記第１の吹出し口を前記ベゼル内に格納して前記レジスタ本体の上面を前記パネル面と略一致できる位置の２位置に揺動可能に構成されることを特徴とするものである。

請求項２記載の発明では、前記レジスタ本体を揺動駆動する揺動駆動機構は、レジスタ本体における前記揺動中心軸と別の部位に連結されることを特徴としている。

また、請求項３記載の発明では、前記揺動駆動機構が、前記一対のリテーナの一方に支持されるドラム体を有し、前記ドラム体の回転中心から偏心した位置に配置される連結ピンが、前記レジスタ本体に形成された摺動孔に嵌入して、前記連結ピンの摺動により、前記レジスタ本体を、前記揺動中心軸を中心にして揺動可能に構成することを特徴としている。

また、請求項４記載の発明では、前記揺動駆動機構が、他方のリテーナに支持されたアクチュエータと、前記アクチュエータにギヤ連結される従動ギヤと、を備え、前記従動ギヤと前記ドラムとの間には、前記従動ギヤの回動を前記ドラムに伝達し、前記ドラムの回動を前記従動ギヤに伝達しないクラッチスプリンを介在していることを特徴としている。

さらに、請求項５記載の発明では、前記レジスタ本体には、前記第１の吹出し口と直交する方向に送風する第２の吹出し口を備えていることを特徴としている。

請求項１記載の発明によれば、レジスタ本体は、イグニッションキーに連動して作動することから、運転中は、レジスタ本体から車室内に送風可能とし、車両を使用しないときにはレジスタ本体をインストルメントパネル内に格納して意匠性を向上することができる。従って、運転中には、常に車室内に送風できて自動的に停止することがないことから、搭乗者は快適に過ごすことができる。また、運転中における操作を必要とすることがなく、仕様も簡単でわかりやすい。

また、請求項２記載の発明によれば、レジスタ本体の揺動駆動機構が、支持軸と別の部位に連結されることから、作用点を回動中心軸より離すことができて、レジスタ本体を回動駆動する負荷を小さくすることができ、モータの負担を軽減することができる。

請求項３乃至４記載の発明によれば、ベゼル内を挿通する一方のリテーナには、回動するドラムが支持され、ドラムが回動することによって、回動中心から偏心した位置に配置される連結ピンが、回動中心の周りを回転することになる。一方、連結ピンはレジスタ本体に摺動可能に連結していることから、連結ピンがドラムの回転中心の周りを回転することによって、レジスタ本体が支持軸を中心にして揺動可能に構成されることとなる。

また、ドラムが他方のリテーナに支持されたアクチュエータの作動により回転する従動ギヤと連結していることから、揺動駆動機構はベゼル内のリテーナ間で構成することができる。

従って、回動駆動機構を簡易に構成できることからホップアップレジスタ自体を省スペースで配置することができる。さらに、レジスタ本体が、パネルの上面から突出している状態で、レジスタ本体に不慮の負荷が加わっても、ドラムから従動ギヤには駆動を伝達しないクラッチスプリングを介在していることから、駆動側に負荷を掛けずに損傷防止を図ることができる。

さらに、請求項５記載の発明では、レジスタ本体が、車室内前方に吹出す第１の吹出し口と、第１の吹出し口と直交する方向（例えば、車両のフロント窓）に吹出す第２の吹出し口を備えていることから、送風箇所を多様にすることができる。

次に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明にあたっては、レジスタ本体の第１の吹出し口側を前部側とし、回動中心軸側を後部側とする。

図１に示すホップアップレジスタ（以下、単にレジスタとも言う）１は、図２の分解斜視図に示す各部品の組付によって構成されている。

レジスタ１は、複数の縦フィン１３１を並設した縦フィン群１３、複数の横フィン１４１を並設した横フィン群１４を有するレジスタ本体１０と、レジスタ本体１０をパネル５内で格納するベゼル３と、レジスタ本体１０に送風案内する一対の第１のリテーナ２０（２０Ａ・２０Ｂ）と、レジスタ本体１０を、支持軸３０４を中心に揺動可能に駆動する揺動駆動機構３０とを備えている。

ベゼル３は、上部を開口した箱状に形成して、図３に示すインストルメントパネル（以下、単にパネルとも言う。）５の開口部内に格納されるとともに、上部外周面にフランジ３０１を有してパネル５の上面に装着している。さらに、ベゼル３の底面は、中央のリブ３０２を間にして一対の第１のリテーナ２０Ａ、２０Ｂをそれぞれ挿通するための開口部３０３、３０３が形成されている。又、ベゼル３の後部には、支持軸３０４を挿通するための挿通孔３０５が左右一対に形成され、レジスタ本体１０を揺動可能に配置させることとなる。

レジスタ本体１０は、前部に一対の第１の吹出し口１１１、１１１と上面に第２の吹出し口１１２と下面に開口部を有して箱状に形成されるとともに後部を三角錐状に閉じて形成されるケース１１と、角筒状に形成して一対の第１の吹出し口１１１、１１１に向かって配置される第２のリテーナ１２、１２と、それぞれの第２のリテーナ１２に装着される縦フィン群１３及び横フィン群１４とを備えて構成されている。第２の吹出し口１１２には複数のフィン部１１３が固定して配置されている。さらに、ケース１１の後部には、前述の支持軸３０４を挿通する挿通孔１１４が形成されている。

縦フィン群１３は、複数の縦フィン１３１を連結ロッド１３２で連結して第２のリテーナ１２に形成された各縦溝内に挿入して構成され、連結ロッド１３２で連結することによってすべての縦フィン１３１を同時に回動することができる。

横フィン群１４は、複数の横フィン１４１を連結ロッド１４２で連結して第２のリテーナ１２に形成された各横溝内に挿入して構成され、連結ロッド１４２で連結することによってすべての横フィン１４１を同時に回動することができる。

なお、図２においては、縦フィン群１３及び横フィン群１４を１セットで記載しているが、一対の第２のリテーナ１２、１２に装着するために、当然２セット配置されることとなる。さらに、各縦フィン群１３と各横フィン群１４は、横フィン群１４の一部を跨いで縦フィン群１３の一部に装着する操作ノブ１５によって、回動操作されて風向が調整される。

一対の第１のリテーナ２０は、ベゼル３の開口部３０３、３０３を挿通してさらにレジスタ本体１０のケース１１内に侵入する右リテーナ２０Ａと左リテーナ２０Ｂとが、それぞれの側面部を対向するように配置され、それぞれ下方から上方斜め方向に形成されるとともに流路を形成する角筒状の流路形成部２１Ａ、２１Ｂと、インストルメントパネル５内に配置される下部フランジ部２２Ａ、２２Ｂとを備えている。

また、右リテーナ２０Ａには、ベゼル３の壁部に装着する複数の取付部２５Ａ・２６Ａと、揺動駆動機構３０のドラム３４を回動可能に支持するピン部２４Ａを備え、左リテーナ２０Ｂには、ベゼル３の壁部に装着する複数の取付部２５Ｂ・２６Ｂと従動ギヤ３３を回動可能に支持するピン部２４Ｂを備えている。なお、右リテーナ２０Ａのピン部２４Ａと左リテーナ２０Ｂのピン部２４Ｂとは、それぞれ対向するリテーナ２０Ａ・２０Ｂの側面に配置されている。

揺動駆動機構３０は、図２〜４に示すように、左リテーナ２０Ｂの側面に装着されるアクチュエータ３１と、図示しないイグニッションキーに接続されアクチュエータ３１のモータを駆動指令可能な基盤３２と、アクチュエータ３１の駆動ギヤ３１１に歯合して左リテーナ２０Ｂのピン部２４Ｂに回動支持される従動ギヤ３３と、右リテーナ２０Ａのピン部２４Ａに回動可能に支持されたドラム３４と、従動ギヤ３３に固着されてドラム３４に連結されるクラッチスプリング３５とを備えている。

ドラム３４には、回動中心から偏心した位置に連結ピン部３４１が１箇所形成され、レジスト本体部１０のケース１１の裏面に形成された中央リブ１１５の摺動孔１１６に摺動可能に嵌入されている。

クラッチスプリング３５は、円弧状の板ばねで形成して、従動ギヤ３３の回転をドラム３４に伝達することはできるが、ドラム３４からの回転を従動ギヤ３３側には伝達しないように形成されている。

なお、ベゼル３の前面に形成された開口部３０６の周りには、スイッチベース３６が装着され、レジスタ１を操作するスイッチ３７を装着している。

次に上記のように構成されたレジスタ１の作用を説明する。

図３に示すように、レジスタ１は、インストルメントパネル５内に格納されていて、レジスタ１の上面は、パネル５上面と略面一となっている。この状態で、図示しない車両のイグニッションキーをＯＮすると、基盤３２を介してアクチュエータ３１が作動する。アクチュエータ３１の作動は、駆動ギヤ３１１を一方の方向に回転させ、駆動ギヤ３１１と歯合する従動ギヤ３３を一方に回転させる。従動ギヤ３３の回転は、クラッチスプリング３５を介してドラム３４に回転伝達される。

ドラム３４が回転することによって、図５に示すように、レジスタ本体１０のケース１１裏面に形成された摺動孔１１６に嵌入している連結ピン部３４１が摺動孔１１６を摺動しながら、図５中、支持軸３０４の周りを反時計方向に回転する。これによって中央リブ１１６を押し上げ、レジスタ本体１０の第１の吹出し口１１１を支持軸３０４を中心にして上方に揺動させる。レジスタ本体１０は、一対の第１の吹出し口１１１、１１１をパネル５の上方に突出させて、第１のリテーナ２０から送られた空気を、第１の吹出し口１１１、１１１車室内の適宜な位置に送風するとともに第２の吹出し口１１２よりフロント窓側に送風している。

そして、イグニッションキーをＯＦＦにするとアクチュエータ３１の駆動ギヤ３１１は、前述と反対方向（図３中、時計方向）に回転してレジスタ本体１０をベゼル３（パネル５内）に格納する。

なお、実施形態のレジスタ１では、例えばエアーコンディショナーの作動時においては、レジスタ本体１０が、パネル５面より上方に突出している状態で、第１の吹出し口１１１、第２の吹出し口１１２より送風されている。ここで、スイッチ３７を操作すると、レジスタ本体１０がパネル５内に格納され、第２の吹出し口１１２から送風されることとなって、イグニッションキーのＯＮ・ＯＦＦに関係なくレジスタ本体１０の揺動を行うこともできる。

また、レジスタ本体１０が、パネル５面より上方に突出した状態で、例えば、レジスタ本体１０に不慮の負荷が加わったとき、クラッチスプリング３５のクラッチ作用で、ドラム３４だけを回転させてアクチュエータ３３には、その負荷を伝達しないようにすることもできる。

上述のように、実施形態のホップアップレジスタ１は、レジスタ本体１０のパネル５からの出入を、イグニッションキーのＯＮ・ＯＦＦで操作することから、運転中は、レジスタ本体１０から車室内に送風可能とされ、車両を使用しないときには、レジスタ１０はインストルメントパネル５内に格納されて送風が停止されるとともに、レジスタ本体１０の上面とパネル５の上面とが略面一となって意匠性を向上することができる。従って、搭乗者は車両の運転中、いつでも空気が送風されることから車室内で快適に過ごすことができる。また、仕様も簡単でわかりやすい。

さらに、レジスタ本体１０を揺動駆動する揺動駆動機構３０が、一対の第１のリテーナ２０Ａ・２０Ｂ間に配置されることから、広いスペースをとることなく省スペース化を図ることができる。しかもクラッチスプリング３５の介在で、パネル５面から突出したレジスタ本体１０に不慮の負荷が加わっても、駆動側のアクチュエータ３２には伝達することがないことから、アクチュエータ３２の保護を図ることができる。

なお、本発明のレジスタは上述の形態の限定されるものではない。例えば、レジスタ本体の揺動駆動機構は、支持軸と離れた位置でレジスタ本体に駆動連結するものであれば、どのように構成されていてもよい。

また、上述の形態ではアクチュエータの作動によってレジスタ本体をパネル面から突出させた状態で第１の吹出し口と第２の吹出し口とに送風を行っているが、第１のリテーナ内に送風切替用のダンパを設定することによって、送風時に、第１の吹出し口または第２の吹出し口の切替を行うようにしてもよい。

また、ドラムの回転を正逆で行っているが、一方の方向だけに回転するように作動させてもよい。

本発明の一形態のホップアップレジスタを示す斜視図である。 図１のホップアップレジスタの分解斜視図である。 図１のホップアップレジスタのパネル内への格納状態を示す断面図である。 図２における揺動駆動機構を示す縦断面図である。 図１のホップアップレジスタのパネル面からの突出作用を示す断面図である。 従来のレジスタを示す概略構成図である。 図６におけるレジスタを示す斜視図である。

符号の説明

１、ホップアップレジスタ（レジスタ）
３、ベゼル
３０４、支持軸
５、インストルメントパネル（パネル）
１０、レジスタ本体、
１１１、第１の吹出し口
１１２、第２の吹出し口
２０、第１のリテーナ
３０、揺動駆動機構
３１、アクチュエータ
３１１、駆動ギヤ
３３、従動ギヤ
３４、ドラム
３４１、連結ピン部
３５、クラッチスプリング

Claims (5)

1. 車両のパネルに一端が支持されて揺動可能に配置されるとともに前方に向かって送風可能な第１の吹出し口を備えるレジスタ本体と、前記パネル内に配置されて前記レジスタ本体を格納するベゼルと、前記ベゼルを挿通して流路形成する一対のリテーナとを有して構成され、
   前記レジスタ本体が、揺動駆動機構によって、揺動中心軸を中心に揺動可能に配置され、
   前記揺動駆動機構が、イグニッションキーに連動して作動されるとともに、
   前記レジスタ本体が、前記イグニッションキーのＯＮで前記第１の吹出し口を前記パネル面上に突出する位置と、前記イグニッションキーのＯＦＦで前記第１の吹出し口を前記ベゼル内に格納して前記レジスタ本体の上面を前記パネル面と略一致できる位置の２位置に揺動可能に構成されることを特徴とするホップアップレジスタ。
2. 前記レジスタ本体を揺動駆動する揺動駆動機構は、レジスタ本体における前記揺動中心軸と別の部位に連結されることを特徴とする請求項１記載のホップアップレジスタ。
3. 前記揺動駆動機構が、前記一対のリテーナの一方に支持されるドラム体を有し、前記ドラム体の回転中心から偏心した位置に配置される連結ピンが、前記レジスタ本体に形成された摺動孔に嵌入して、前記連結ピンの摺動により、前記レジスタ本体を、前記揺動中心軸を中心にして揺動可能に構成することを特徴とする請求項２記載のホップアップレジスタ。
4. 前記揺動駆動機構が、他方のリテーナに支持されたアクチュエータと、前記アクチュエータにギヤ連結される従動ギヤと、を備え、前記従動ギヤと前記ドラムとの間には、前記従動ギヤの回動を前記ドラムに伝達し、前記ドラムの回動を前記従動ギヤに伝達しないクラッチスプリングを介在していることを特徴とする請求項３記載のホップアップレジスタ。
5. 前記レジスタ本体には、前記第１の吹出し口と直交する方向に送風する第２の吹出し口を備えていることを特徴とする請求項１，２，３又は４記載のホップアップレジスタ。
   

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