JP2005263094A - Connecting structure of molding - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To more easily connect end parts with each other of moldings arranged in a straight line along the surface of a vehicle with high connecting position accuracy. <P>SOLUTION: In this structure, a positioning recessed part is formed corresponding to a connecting position of the molding in a vehicle body. A joint engaged to the positioning recessed part is provided at each of the end parts of the moldings to be connected. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両ボディ表面に沿わせて一直線状に配置するモールディングの結合構造に関する。   The present invention relates to a molding connecting structure arranged in a straight line along a vehicle body surface.

車両ボディ表面には、装飾用の各種のモールディングが装着されている。これらのモールディングは、例えばサッシュモールやルーフモールでは、異なる意匠の二以上の端部どうしを突き合わせて結合することが行われている。この結合には従来、接続すべきモールディングの端部にそれぞれジョイントを設け、このジョイントどうしに何らかの結合構造を設けていた（特許文献１）。
特願平１１-２８６２１４号 Various decorative moldings are mounted on the surface of the vehicle body. In these moldings, for example, in a sash molding or a roof molding, two or more end portions of different designs are brought into contact with each other and coupled. Conventionally, joints are provided at the ends of moldings to be connected, and some joint structure is provided between the joints (Patent Document 1).
Japanese Patent Application No.11-286214

しかし従来の結合構造はいずれも、モールディング自体を結合するという前提に立ち、その結合構造を如何に構成するかに開発の主眼があった。   However, all of the conventional coupling structures are based on the premise that the molding itself is coupled, and the main focus of development has been how to configure the coupling structure.

本発明は、モールディングどうしを結合する際に、車両ボディを利用するという着眼に基づいてなされたものである。すなわち、車両ボディに、モールディングの接続位置に対応させて位置決め凹部を形成し、接続すべきモールディングの端部にそれぞれ、この位置決め凹部に係合するジョイントを設けたことを特徴としている。
この結合構造によると、モールディングどうしを、車両ボディに形成した凹部を介して結合することができ、かつその位置を同凹部によって定めることができる。 The present invention has been made based on the viewpoint of using a vehicle body when joining moldings. That is, a positioning recess is formed in the vehicle body corresponding to the molding connection position, and a joint that engages with the positioning recess is provided at each end of the molding to be connected.
According to this coupling structure, the moldings can be coupled through the recess formed in the vehicle body, and the position thereof can be determined by the recess.

本発明のモールディングの結合構造は、モールディングの種類（設置場所）を問うことなく適用することができる。例えば、接続すべきモールディングがドアサッシュに装着されるサッシュモールディングであるときには、位置決め凹部は車両ドアのサッシュ部分に設ける。また接続すべきモールディングがルーフパネルに装着されるルーフモールディングとウィンドモールディングであるときには、位置決め凹部はルーフパネルに設ける。   The molding coupling structure of the present invention can be applied without questioning the type (installation location) of the molding. For example, when the molding to be connected is a sash molding mounted on a door sash, the positioning recess is provided in the sash portion of the vehicle door. When the molding to be connected is a roof molding or a window molding that is mounted on the roof panel, the positioning recess is provided in the roof panel.

また、位置決め凹部を形成する車両ボディに制限はないが、モールディングは一般に、車両ボディに突出形成したリブに沿わせて配置することが多い。このような態様では、このリブに位置決め凹部を形成するのが好ましい。   Further, although there is no limitation on the vehicle body that forms the positioning recess, the molding is generally arranged along a rib that is formed to protrude from the vehicle body. In such an embodiment, it is preferable to form a positioning recess in the rib.

接続すべき一対のモールディング端部のジョイントにはそれぞれ、モールディングとの接続部と位置決め凹部に嵌合する嵌合部とを設け、この一対のジョイントの一方と他方の嵌合部に、位置決め凹部のモールディングの延長方向の一端部と他端部に係合する凹部係合面と、互いに係合してモールディング延長方向の位置を定める相互係合面とを形成することが望ましい。   Each of the pair of molding end joints to be connected is provided with a connecting portion to the molding and a fitting portion that fits into the positioning recess, and one of the pair of joints and the other fitting portion are provided with a positioning recess. It is desirable to form a recess engaging surface that engages with one end and the other end of the molding in the extending direction, and a mutual engaging surface that engages with each other to determine a position in the molding extending direction.

さらに、ジョイントには、モールディングの延長方向と直交する方向で重なる重畳部分を形成し互いの位置ずれを防止することが望ましい。この重畳部分は、接続すべきモールディングがドアサッシュに装着されるサッシュモールディングの場合には、車両の左右方向で重なるように設け、接続すべきモールディングがルーフパネルに装着されるルーフモールディングとウィンドモールディングの場合には、車両の上下方向で重なるように設けることが望ましい。   Furthermore, it is desirable to form overlapping portions that overlap each other in the direction orthogonal to the extending direction of the molding in the joint to prevent mutual displacement. In the case of a sash molding in which the molding to be connected is mounted on the door sash, this overlapping portion is provided so as to overlap in the left-right direction of the vehicle, and the roof molding and the window molding in which the molding to be connected is mounted on the roof panel are provided. In such a case, it is desirable to provide an overlap in the vertical direction of the vehicle.

本発明によれば、モールディングどうしを、車両ボディに形成した凹部を介して結合することができ、かつその位置を同凹部によって定めることができるため、結合構造を単純化でき、かつ結合位置精度を高めることができる。   According to the present invention, the moldings can be coupled through the recess formed in the vehicle body, and the position thereof can be determined by the recess, so that the coupling structure can be simplified and the coupling position accuracy can be improved. Can be increased.

図１ないし図６は、本発明を車両後部ドアのサッシュモールディングに適用した実施形態を示す。車両の後部ドア１０は、図１に示すように、窓ガラス下方のパネル部分１１と、その上方に窓枠を形作るサッシュ部分１２とを有し、サッシュ部分１２には、その上辺部１２ａと後斜辺部１２ｂの輪郭に沿ってモール装着リブ１３（図６、図２〜図５）が形成されている。図６の符号Ｂは車両ボディ、Ｓはサッシュ部分１２からパネル部分１１の周縁に装着されたウェザーストリップ、Ｇはウィンドガラス、ＧＲはガラスランを示す。このモール装着リブ１３は、サッシュ部分１２の上辺部１２ａと後斜辺部１２ｂに対応する上辺部１３ａと後斜辺部１３ｂを有する。   1 to 6 show an embodiment in which the present invention is applied to sash molding of a vehicle rear door. As shown in FIG. 1, the rear door 10 of the vehicle has a panel portion 11 below the window glass, and a sash portion 12 that forms a window frame above it, and the sash portion 12 includes an upper side portion 12 a and a rear portion. A molding mounting rib 13 (FIGS. 6 and 2 to 5) is formed along the contour of the oblique side portion 12b. In FIG. 6, symbol B denotes a vehicle body, S denotes a weather strip attached from the sash portion 12 to the periphery of the panel portion 11, G denotes a wind glass, and GR denotes a glass run. The molding mounting rib 13 has an upper side portion 13a and a rear oblique side portion 13b corresponding to the upper side portion 12a and the rear oblique side portion 12b of the sash portion 12.

サッシュモールディング２０は、このモール装着リブ１３に装着されるもので、上辺部１３ａに装着されるセンターモールディング２１と、後斜辺部１３ｂから上辺部１３ａに装着されるリアモールディング２２とからなっている。センターモールディング２１とリアモールディング２２は、上辺部１３ａと後斜辺部１３ｂの間に曲率の大きい部分があり、かつ異なる意匠を施すために別体として形成している。   The sash molding 20 is mounted on the molding mounting rib 13 and includes a center molding 21 mounted on the upper side portion 13a and a rear molding 22 mounted on the upper side portion 13a from the rear oblique side portion 13b. The center molding 21 and the rear molding 22 have a portion with a large curvature between the upper side portion 13a and the rear oblique side portion 13b, and are formed as separate bodies for applying different designs.

本実施形態では、モール装着リブ１３に、このセンターモールディング２１とリアモールディング２２の接続端部近傍に位置させて、切欠（位置決め凹部）１４（図２〜図５）を形成している。この切欠１４によって、サッシュ部分１２（モール装着リブ１３）には、サッシュモールディング２０の延長方向の両端部（一端部と他端部）に、前方係止縁１４ａと後方係止縁１４ｂが形成される。   In the present embodiment, a notch (positioning recess) 14 (FIGS. 2 to 5) is formed on the molding mounting rib 13 so as to be positioned in the vicinity of the connecting end portion of the center molding 21 and the rear molding 22. By the cutouts 14, a front locking edge 14 a and a rear locking edge 14 b are formed at both ends (one end and the other end) of the sash molding 20 in the extension direction of the sash portion 12 (mould mounting rib 13). The

センターモールディング２１とリアモールディング２２は、全体としてＣチャンネル状または断面偏平Ｃ字状断面を有しており、その開口の幅Ｓは、モール装着リブ１３の幅Ｗより若干小さい。モール装着リブ１３の幅Ｗと厚さＴは、センターモールディング２１とリアモールディング２２の端部の内幅ｗと内厚ｔに対応しており、センターモールディング２１とリアモールディング２２はその開口縁部を若干変形させてモール装着リブ１３に装着可能である。   The center molding 21 and the rear molding 22 as a whole have a C channel shape or a flat C-shaped cross section, and the width S of the opening is slightly smaller than the width W of the molding mounting rib 13. The width W and the thickness T of the molding mounting rib 13 correspond to the inner width w and inner thickness t of the ends of the center molding 21 and the rear molding 22, and the center molding 21 and the rear molding 22 have their opening edges. It can be mounted on the molding mounting rib 13 with some deformation.

センターモールディング２１とリアモールディング２２の突き合わせ端部には、ジョイント２３、２４が固定されている。センターモールディング２１の端部に固定されるジョイント２３は、センターモールディング２１の断面内に挿入され接着される接続部２３ａと、切欠１４に嵌合する嵌合部２３ｂとを有している。この嵌合部２３ｂは、切欠１４の前方係止縁１４ａに当接する凹部係合面２３ｂ１と、この凹部係合面２３ｂ１と平行な相互係合面２３ｂ２とを有する。   Joints 23 and 24 are fixed to the butted ends of the center molding 21 and the rear molding 22. The joint 23 fixed to the end portion of the center molding 21 has a connection portion 23 a that is inserted into and bonded to the cross section of the center molding 21, and a fitting portion 23 b that fits into the notch 14. The fitting portion 23b has a recess engaging surface 23b1 that abuts the front locking edge 14a of the notch 14, and an interengaging surface 23b2 parallel to the recess engaging surface 23b1.

同様に、リアモールディング２２の端部に固定されるジョイント２４は、リアモールディング２２の断面内に挿入され接着される接続部２４ａと、切欠１４に嵌合する嵌合部２４ｂとを有している。この嵌合部２４ｂは、切欠１４の後方係止縁１４ｂに当接する凹部係合面２４ｂ１と、この凹部係合面２４ｂ１と平行な相互係合面２４ｂ２とを有し、この相互係合面２４ｂ２は、ジョイント２３の相互係合面２３ｂ２と係合する。すなわち、ジョイント２３と２４は、その相互係合面２３ｂ２と２４ｂ２を当接させた組み合わせ状態で切欠１４に係合させると、その凹部係合面２３ｂ１が前方係止縁１４ａに当接係合し、凹部係合面２４ｂ１が後方係止縁１４ｂに当接係合する。   Similarly, the joint 24 fixed to the end portion of the rear molding 22 has a connection portion 24a that is inserted into and bonded to the cross section of the rear molding 22 and a fitting portion 24b that fits into the notch 14. . The fitting portion 24b has a recess engaging surface 24b1 that abuts against the rear locking edge 14b of the notch 14, and an interengaging surface 24b2 parallel to the recess engaging surface 24b1, and the interengaging surface 24b2 Engages with the mutual engagement surface 23b2 of the joint 23. That is, when the joints 23 and 24 are engaged with the notch 14 in a combined state where the mutual engagement surfaces 23b2 and 24b2 are in contact with each other, the concave engagement surface 23b1 is in contact with and engaged with the front locking edge 14a. The recess engaging surface 24b1 comes into contact with and engages with the rear locking edge 14b.

ジョイント２３と２４にはまた、サッシュモールディング２０の延長方向と直交する車両の幅方向で互いに重なる重畳部分２３ｃと２４ｃが形成されている。ジョイント２３側の重畳部分２３ｃは嵌合部２３ｂが兼用している。   The joints 23 and 24 are also formed with overlapping portions 23c and 24c that overlap each other in the vehicle width direction orthogonal to the extending direction of the sash molding 20. The overlapping portion 23c on the joint 23 side is also used by the fitting portion 23b.

上記構成のモールディングの結合構造は従って、センターモールディング２１の端部に予め一体に結合したジョイント２３と、リアモールディング２２の端部に予め一体に結合したジョイント２４とを組み合わせて（嵌合部２３ｂと２４ｂの相互係合面２３ｂ２と２４ｂ２を接触させて）、切欠１４内に嵌め込み、同時にセンターモールディング２１とリアモールディング２２の全体をモール装着リブ１３に嵌めると、結合作業が完了する。すなわち、切欠１４の前方係止縁１４ａとジョイント２３の凹部係合面２３ｂ１、及び後方係止縁１４ｂとジョイント２４の凹部係合面２４ｂ１がそれぞれ当接し、かつ相互係合面２３ｂ２と２４ｂ２が互いに当接する結果、ジョイント２３（センターモールディング２１）とジョイント２４（リアモールディング２２）は、モール装着リブ１３（サッシュ部分１２）の切欠１４を介して位置決めされた状態でサッシュ部分１２に固定される。同時に、ジョイント２３の重畳部分２３ｃとジョイント２４の重畳部分２４ｃとが当接し、ジョイント２３（センターモールディング２１）とジョイント２４（リアモールディング２２）の車両幅方向への位置ずれが防止される。   Therefore, the molding coupling structure having the above-described configuration is a combination of the joint 23 integrally joined to the end of the center molding 21 in advance and the joint 24 integrally joined to the end of the rear molding 22 (the fitting portion 23b). When the mutual engaging surfaces 23b2 and 24b2 of 24b are brought into contact with each other and fitted into the notch 14, and the center molding 21 and the rear molding 22 are all fitted into the molding mounting rib 13, the coupling operation is completed. That is, the front engaging edge 14a of the notch 14 and the concave engaging surface 23b1 of the joint 23, the rear engaging edge 14b and the concave engaging surface 24b1 of the joint 24 are in contact with each other, and the mutual engaging surfaces 23b2 and 24b2 are mutually connected. As a result of the contact, the joint 23 (center molding 21) and the joint 24 (rear molding 22) are fixed to the sash portion 12 in a state of being positioned through the notch 14 of the molding mounting rib 13 (sash portion 12). At the same time, the overlapping portion 23c of the joint 23 and the overlapping portion 24c of the joint 24 come into contact with each other, and displacement of the joint 23 (center molding 21) and the joint 24 (rear molding 22) in the vehicle width direction is prevented.

図７ないし図１０は、本発明をルーフモールディングに適用した実施形態を示す。ルーフパネルは、中央のセンタールーフパネル１５と左右のボディサイドパネル１６とからなり、このセンタールーフパネル１５とボディサイドパネル１６の接続部にモール収納凹部１７が形成され、このモール収納凹部１７内に、該モール収納凹部１７に沿って上方に突出するリブ１８が位置している。   7 to 10 show an embodiment in which the present invention is applied to roof molding. The roof panel includes a center roof panel 15 at the center and left and right body side panels 16, and a molding housing recess 17 is formed at a connecting portion between the center roof panel 15 and the body side panel 16. A rib 18 projecting upward along the molding housing recess 17 is located.

この実施形態において、互いに接続すべきモールディングは、モール収納凹部１７内に位置させるウィンドモールディング３１とルーフモールディング３２である。ウィンドモールディング３１は、フロントガラスＦＧ（図７）の側部からルーフパネルのモール収納凹部１７内に伸びている。リブ１８には、ウィンドモールディング３１とルーフモールディング３２の接続位置に対応させて、切欠１９が形成されている。この切欠１９によって、リブ１８には、ウィンドモールディング３１とルーフモールディング３２の接続部に前方係止縁１９ａと後方係止縁１９ｂとが形成される。   In this embodiment, the moldings to be connected to each other are the window molding 31 and the roof molding 32 that are positioned in the molding housing recess 17. The window molding 31 extends from the side of the windshield FG (FIG. 7) into the molding housing recess 17 of the roof panel. A notch 19 is formed in the rib 18 so as to correspond to the connection position of the wind molding 31 and the roof molding 32. By this cutout 19, a front locking edge 19 a and a rear locking edge 19 b are formed in the rib 18 at the connection portion between the wind molding 31 and the roof molding 32.

ウィンドモールディング３１とルーフモールディング３２は、全体としてＣチャンネル状または断面偏平Ｃ字状断面を有している。先の実施形態のセンターモールディング２１とリアモールディング２２とは異なり、ウィンドモールディング３１とルーフモールディング３２はリブ１８に嵌合係止されるものではなく、モール収納凹部１７に別途クリップ又は（及び）接着剤を用いて固定される。リブ１８は、ウィンドモールディング３１とルーフモールディング３２の内部空間内に延びている。   The window molding 31 and the roof molding 32 have a C channel shape or a flat C-shaped cross section as a whole. Unlike the center molding 21 and the rear molding 22 in the previous embodiment, the window molding 31 and the roof molding 32 are not fitted and locked to the ribs 18, and a clip or (and) an adhesive is separately provided in the molding housing recess 17. It is fixed using. The rib 18 extends into the internal space of the wind molding 31 and the roof molding 32.

ウィンドモールディング３１とルーフモールディング３２の突き合わせ端部には、ジョイント３３と３４が固定されている。このジョイント３３と３４は、すなわち、ウィンドモールディング３１の端部に固定されるジョイント３３は、ウィンドモールディング３１の断面内に挿入され接着される接続部３３ａと、切欠１９に嵌合する嵌合部３３ｂとを有している。この嵌合部３３ｂは、切欠１９の前方係止縁１９ａに当接する凹部係合面３３ｂ１と、この凹部係合面３３ｂ１と平行な相互係合面３３ｂ２とを有する。同様に、ルーフモールディング３２の端部に固定されるジョイント３４は、ルーフモールディング３２の断面内に挿入され接着される接続部３４ａと、切欠１９に嵌合する嵌合部３４ｂとを有している。この嵌合部３４ｂは、切欠１９の後方係止縁１９ｂに当接する凹部係合面３４ｂ１と、この凹部係合面３４ｂ１と平行な相互係合面３４ｂ２とを有し、この相互係合面３４ｂ２は、ジョイント３３の相互係合面３３ｂ２と係合する。すなわち、ジョイント３３と３４を切欠１９に係合させると、前方係止縁１９ａと凹部係合面３３ｂ１、相互係合面３３ｂ２と相互係合面３４ｂ２、凹部係合面３４ｂ１と後方係止縁１９ｂとが互いに当接する。また、ジョイント３３と３４は、先の実施形態の嵌合部２３ｂ（２４ｂ）の重畳部分２３ｃ（２４ｃ）と同様の重畳部分３３ｃと３４ｃとを備えている。この重畳部分３３ｃと３４ｃは車両の上下方向に重なり、上下方向への位置ずれを防止する。   Joints 33 and 34 are fixed to the butted ends of the wind molding 31 and the roof molding 32. The joints 33 and 34, that is, the joint 33 fixed to the end portion of the window molding 31, is a connection portion 33 a that is inserted and bonded in the cross section of the wind molding 31, and a fitting portion 33 b that fits into the notch 19. And have. The fitting portion 33b has a recess engaging surface 33b1 that abuts the front locking edge 19a of the notch 19 and an interengaging surface 33b2 parallel to the recess engaging surface 33b1. Similarly, the joint 34 fixed to the end portion of the roof molding 32 has a connection portion 34 a that is inserted and bonded in the cross section of the roof molding 32, and a fitting portion 34 b that fits into the notch 19. . The fitting portion 34b has a recess engaging surface 34b1 that contacts the rear locking edge 19b of the notch 19, and an interengaging surface 34b2 parallel to the recess engaging surface 34b1, and the mutual engaging surface 34b2. Engages with the mutual engagement surface 33b2 of the joint 33. That is, when the joints 33 and 34 are engaged with the notch 19, the front locking edge 19a and the concave engagement surface 33b1, the mutual engagement surface 33b2 and the mutual engagement surface 34b2, and the concave engagement surface 34b1 and the rear locking edge 19b. Abut each other. Further, the joints 33 and 34 are provided with overlapping portions 33c and 34c similar to the overlapping portion 23c (24c) of the fitting portion 23b (24b) of the previous embodiment. The overlapping portions 33c and 34c overlap in the vertical direction of the vehicle, and prevent positional displacement in the vertical direction.

上記構成のモールディングの結合構造は従って、ウィンドモールディング３１の端部に予め一体に結合したジョイント３３と、ルーフモールディング３２の端部に予め一体に結合したジョイント３４とを組み合わせて（嵌合部３３ｂと３４ｂの相互係合面３３ｂ２と３４ｂ２を接触させて）、切欠１９内に嵌め込み、同時にルーフモールディング３２の全体をモール収納凹部１７内に嵌め、ウィンドモールディング３１の後端部をモール収納凹部１７の前方端部に嵌めると、結合作業が完了する。すなわち、切欠１９の前方係止縁１９ａとジョイント３３の凹部係合面３３ｂ１、及び後方係止縁１９ｂとジョイント３４の凹部係合面３４ｂ１が当接し、かつ相互係合面３３ｂ２と３４ｂ２が互いに当接する結果、ジョイント３３（ウィンドモールディング３１）とジョイント３４（ルーフモールディング３２）は、リブ１８に形成した切欠１９を介してリブ１８の延長方向に位置決め固定される。この実施形態では、ウィンドモールディング３１とルーフモールディング３２はモール収納凹部１７内に嵌合されるので、車両幅方向の振れ止め構造は不要である。   Therefore, the molding coupling structure having the above-mentioned configuration is a combination of the joint 33 integrally coupled to the end of the window molding 31 and the joint 34 integrally coupled to the end of the roof molding 32 (the fitting portion 33b). 34b and the mutual engagement surfaces 33b2 and 34b2 are brought into contact with each other), and the entire roof molding 32 is fitted in the molding housing recess 17 at the same time, and the rear end portion of the window molding 31 is placed in front of the molding housing recess 17 When fitted to the end, the coupling operation is completed. That is, the front locking edge 19a of the notch 19 and the concave engagement surface 33b1 of the joint 33, and the rear locking edge 19b and the concave engagement surface 34b1 of the joint 34 abut, and the mutual engagement surfaces 33b2 and 34b2 contact each other. As a result of the contact, the joint 33 (wind molding 31) and the joint 34 (roof molding 32) are positioned and fixed in the extending direction of the rib 18 through the notches 19 formed in the rib 18. In this embodiment, since the window molding 31 and the roof molding 32 are fitted in the molding housing recess 17, a steadying structure in the vehicle width direction is unnecessary.

以上の実施形態では、ジョイント２３と２４（３３と３４）の嵌合部２３ｂと２４ｂ（３３ｂと３４ｂ）がそれぞれ、切欠１４（１９）の一方と他方の端部に係合するが、例えば嵌合部を切欠１４（１９）内に重ねる態様とすれば、切欠の両端部に係合させることも可能である。またモールディングの図示断面形状は、一例であり、本発明はモールディングの断面形状を問わず適用できる。さらに、以上の実施形態は、サッシュモールディングとルーフモールディングの結合構造に本発明を適用したものであるが、本発明はモールディング一般の結合構造として用いることができる。
In the above embodiment, the fitting portions 23b and 24b (33b and 34b) of the joints 23 and 24 (33 and 34) engage with one end and the other end of the notch 14 (19), respectively. If the joining portion is overlapped in the notch 14 (19), it can be engaged with both ends of the notch. The illustrated cross-sectional shape of the molding is an example, and the present invention can be applied regardless of the cross-sectional shape of the molding. Furthermore, although the above-mentioned embodiment applies this invention to the coupling | bonding structure of a sash molding and a roof molding, this invention can be used as a coupling | bonding structure of a general molding.

本発明によるモールディングの結合構造を適用するサッシュモールディングを有する車両の一部を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a part of a vehicle having a sash molding to which a molding coupling structure according to the present invention is applied. 図１のII部の要部を拡大して示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which expands and shows the principal part of the II section of FIG. 同結合状態の斜視図である。It is a perspective view of the same connection state. 図３の平面図である。FIG. 4 is a plan view of FIG. 3. 図４のV-V線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the VV line of FIG. 図１のVI-VI線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the VI-VI line of FIG. 本発明によるモールディングの結合構造を適用するルーフモールディングを有する車両の一部を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a part of a vehicle having a roof molding to which a molding coupling structure according to the present invention is applied. 図７のVIII部の要部を拡大して示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which expands and shows the principal part of the VIII part of FIG. 同結合状態の斜視図である。It is a perspective view of the same connection state. 図９のX-X線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the XX line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 後部ドア
１２ サッシュ部分
１３ モール装着リブ
１４ １９ 切欠（位置決め凹部）
１４ａ １４ｂ １９ａ １９ｂ 係止縁
１５ センタールーフパネル
１６ ボディサイドパネル
１７ モール収納凹部
１８ リブ
１９ 切欠
２１ センターモールディング（サッシュモールディング）
２２ リアモールディング（サッシュモールディング）
２３ ２４ ３３ ３４ ジョイント
２３ａ ２４ａ ３３ａ ３４ａ 接続部
２３ｂ ２４ｂ ３３ｂ ３４ｂ 嵌合部
２３ｂ１ ３３ｂ１ ２４ｂ１ ３４ｂ１ 凹部係合面
２３ｂ２ ２４ｂ２ ３３ｂ２ ３４ｂ２ 相互係合面
２３ｃ ２４ｃ ３３ｃ ３４ｃ 重畳部分
３１ ウィンドモールディング
３２ ルーフモールディング 10 Rear door 12 Sash portion 13 Mall mounting rib 14 19 Notch (positioning recess)
14a 14b 19a 19b Locking edge 15 Center roof panel 16 Body side panel 17 Mold storage recess 18 Rib 19 Notch 21 Center molding (sash molding)
22 Rear molding (sash molding)
23 24 33 34 Joint 23a 24a 33a 34a Connection portion 23b 24b 33b 34b Fitting portion 23b1 33b1 24b1 34b1 Recessed engagement surface 23b2 24b2 33b2 34b2 Interengagement surface 23c 24c 33c 34c Overlapping portion 31 Wind molding 32 Roof molding 32

Claims (6)

車両ボディ表面に沿わせて直線状に配置する一対のモールディングの端部どうしを結合するモールディングの結合構造において、
車両ボディに、上記モールディングの接続位置に対応させて位置決め凹部を形成し、
接続すべきモールディングの端部にそれぞれ、この位置決め凹部に係合するジョイントを設けたことを特徴とするモールディングの結合構造。 In the molding connecting structure that connects the ends of a pair of moldings arranged linearly along the vehicle body surface,
In the vehicle body, a positioning recess is formed corresponding to the connecting position of the molding,
A joint structure for moldings, wherein a joint that engages with the positioning recess is provided at each end of the molding to be connected. 請求項１記載のモールディングの結合構造において、上記位置決め凹部は、車両ドアのサッシュ部分に設けられ、接続すべきモールディングは該ドアサッシュに装着されるサッシュモールディングであるモールディングの結合構造。 The molding coupling structure according to claim 1, wherein the positioning recess is provided in a sash portion of a vehicle door, and the molding to be connected is a sash molding mounted on the door sash. 請求項１記載のモールディングの結合構造において、上記位置決め凹部は、車両のルーフパネルに設けられ、接続すべきモールディングは該ルーフパネルに装着されるルーフモールディングとウィンドモールディングであるモールディングの結合構造。 2. The molding coupling structure according to claim 1, wherein the positioning recess is provided in a roof panel of a vehicle, and the molding to be connected is a roof molding and a window molding mounted on the roof panel. 請求項１ないし３のいずれか１項記載のモールディングの結合構造において、上記位置決め凹部は、車両ボディに、モールディングに沿わせて突出形成したリブに形成されているモールディングの結合構造。 4. The molding coupling structure according to claim 1, wherein the positioning recess is formed in a rib formed on the vehicle body so as to protrude along the molding. 請求項１ないし４のいずれか１項記載のモールディングの結合構造において、上記接続すべき一対のモールディング端部のジョイントはそれぞれ、モールディングとの接続部と位置決め凹部に嵌合する嵌合部とを有し、この一対のジョイントの一方と他方の嵌合部は、位置決め凹部のモールディングの延長方向の一端部と他端部に係合する凹部係合面と、互いに係合してモールディング延長方向の位置を定める相互係合面とを有するモールディングの結合構造。 The molding coupling structure according to any one of claims 1 to 4, wherein each of the joints of the pair of molding end portions to be connected has a connection portion with the molding and a fitting portion that fits into the positioning recess. One of the pair of joints and the other fitting portion are engaged with each other at one end of the positioning recess in the extending direction of the molding and the recess engaging surface that engages with the other end of the positioning recess. A bonding structure of moldings having an interengagement surface that defines a surface. 請求項５記載のモールディングの結合構造において、上記接続すべき一対のモールディング端部のジョイントはそれぞれ、モールディングの延長方向と直交する方向で重なる重畳部分を有するモールディングの結合構造。 6. The molding coupling structure according to claim 5, wherein the joints of the pair of molding end portions to be connected each have an overlapping portion overlapping in a direction perpendicular to the extending direction of the molding.
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