JP2005239088A - コクピットモジュール及びその取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 コクピットモジュールの取付け、取外し作業を容易に行うことができるコクピットモジュール及びその取付け構造を提供する。
【解決手段】 運転席側では、インストルメントパネル１１を構成するロアパネル１５を取外すことにより第１開口部１６が設けられ、助手席側では、リッド部材２０を開くことにより、グローブボックス１７内の天板１７ａに形成された第２開口部１８が開放される。作業者は、車両の後方から第１開口部１６及び第２開口部１８を介して、サイドブラケット２４と支持ブラケット３６との着脱作業を行うことができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両に搭載されるコクピットモジュール及びその取付け構造に関するものである。

近年、自動車等の車両において、複数の部品や機能を一体化、統合化（モジュール化）してなる車両用部品が搭載されている。この種の車両用部品として、車両のインストルメントパネルに計器盤や電装品等が一体に組み付けられたコクピットモジュールがある。そして、コクピットモジュールの取付け構造として、インストルメントパネルと一体に組み付けられた補強部材としてのリーンフォースバーを利用したものが提案されている（例えば、特許文献１〜３参照。）。

この場合、リーンフォースバーは、インストルメントパネル内に車両の幅方向に延設されるとともに、その両端部にはブラケットが設けられている。コクピットモジュールは、リーンフォースバーのブラケットが車両の前部のサイドボディに固定されることで、同車両の運転席の前方に取付けられている。
特開２００１−１７９３号公報 特開２００１−２０６１０４号公報 特開２００１−２１３１９６号公報

ところが、特許文献１〜３によると、車両からコクピットモジュールを取り外して点検やメンテナンス等を行う際、ブラケットをサイドボディから着脱する作業を、同車両の前部に取付けられたドアトリムが干渉し易い位置で行わなければならない。この場合、作業者にとって、ブラケットの着脱に用いられる工具の操作がしにくく、そのため、ブラケットの着脱作業に手間がかかり、コクピットモジュールの取外し作業を容易に行うことができないという問題があった。

本発明は、コクピットモジュールの取付け、取外し作業を容易に行うことができるコクピットモジュール及びその取付け構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車室内に配置されるインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの内側において車両の幅方向に延設される補強部材とを備えたコクピットモジュールの取付け構造であって、前記インストルメントパネルの車幅方向両端部に車室内に開口する開口部を設け、前記補強部材の延設方向両端部にブラケットを設け、前記車両のボディ両側部に前記ブラケットを固定するブラケット固定部を設け、前記開口部を介して前記ブラケット固定部が車室内に開放されるようにしたことをその要旨とする。

この構成にすれば、作業者は、車室内に開口する開口部を介して、ブラケット固定部とブラケットとの着脱作業を行うことができる。このため、コクピットモジュールの取付け及び取外し作業を行う際、車両の前部に取付けられた構造物が干渉しにくい位置で、ブラケット固定部とブラケットとの着脱作業を行うことが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ブラケット固定部は、前記ブラケットが固定される固定面を前記車両の後方に向けて配置されていることをその要旨とする。

この構成にすれば、ブラケットが固定される固定面が車両の後方に向けて配置されているため、作業者は、車室内に開口する開口部を介して、車両の後方からブラケット固定部とブラケットとの着脱作業を行うことができる。このため、コクピットモジュールの取付け及び取外し作業を行う際、車両の前部に取付けられた構造物が干渉しない位置で、ブラケット固定部とブラケットとの着脱作業を容易に行うことができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記ブラケットに仮止用フックを設けるとともに、前記ブラケット固定部に前記仮止用フックが係止される係止部を設けたことをその要旨とする。

この構成にすれば、仮止め用フックを係止部に係止させることによって、重量物であるコクピットモジュールを安定化させた状態で、ブラケットとブラケット固定部との着脱作業を行うことができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の発明において、前記開口部は、前記インストルメントパネルを構成するパネル材によって隠蔽されていることをその要旨とする。

この構成にすれば、車両からコクピットモジュールを取外すときにのみ、パネル材を外して開口部を開放させることができ、車両にコクピットモジュールを取付けた状態では、パネル材によって開口部を隠蔽することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記パネル材は、車室内の運転席側に設けられたロアパネルであることをその要旨とする。
この構成にすれば、開口部を隠蔽するパネル材として、既存の部品である運転席付近のロアパネルが利用されているため、部品点数の増加を招くことはない。

請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記パネル材は、車室内の助手席側に設けられたグローブボックスの取出し口を開閉するリッド部材であることをその要旨とする。

この構成すれば、開口部を隠蔽するパネル材として、既存の部品であるリッド部材が利用されているため、請求項５に記載の発明と同じ作用効果を発揮することができる。
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のうちいずれか１項に記載のコクピットモジュールの取付け構造を備えたコクピットモジュールであって、車室内に配置されるインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの内側において車両の幅方向に延設される補強部材とを備え、前記インストルメントパネルの車幅方向両端部に車室内に開口する開口部を設け、前記補強部材の延設方向両端部にブラケットを設け、前記開口部を介して車室内に開放される前記車両のボディ両側部に、前記補強部材の延設方向両端部が前記ブラケットを介して固定されるように構成したことをその要旨とする。

この構成すれば、請求項１〜６の発明とほぼ同等の作用効果を発揮することができる。

本発明によれば、コクピットモジュールの取付け、取外し作業を容易に行うことができる。

以下、本発明を具体化したコクピットモジュール及びその取付け構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１、図２に示すように、コクピットモジュール１０は、車室内に配置されるインストルメントパネル１１を備え、インストルメントパネル１１には、メータ取付け部１２や電装品取付け部１３等が一体に形成されている。コクピットモジュール１０は、インストルメントパネル１１にメータやスイッチ、カーエアコンやカーオーディオ等が一体に組み付けられてなる車両用部品として構成され、車両１４の運転席前方に搭載されている。

コクピットモジュール１０は、車室内から見た場合、インストルメントパネル１１の外面を運転席及び助手席側に向けて配置されている。運転席側において、インストルメントパネル１１の下端部には、その一部を構成するパネル材としてのロアパネル１５が取外し可能に設けられている。このロアパネル１５を取外すことにより、車室内に開口する開口部としての第１開口部１６が設けられるとともに、インストルメントパネル１１の一側部の内側が車室内に開放されるようになっている。

又、助手席側において、インストルメントパネル１１にはグローブボックス１７が設置されており、同グローブボックス１７内の天板１７ａには、略略矩形状に形成された開口部としての第２開口部１８が形成されている。グローブボックス１７には、取出し口１９を開閉可能に閉鎖するパネル材としてのリッド部材２０が取付けられている。このリッド部材２０を開くと、グローブボックス１７内の第２開口部１８を介して、インストルメントパネル１１の他側部の内側が車室内に開放されるようになっている。第１開口部１６及び第２開口部１８は、インストルメントパネル１１の車幅方向両端部に位置している。

インストルメントパネル１１の内側（前方側）には、補強部材としてのリーンフォースバー２３が一体に組み付けられている。リーンフォースバー２３は、中空部を備えた金属パイプからなり、車幅とほぼ同長に形成されたインストルメントパネル１１の長手方向に沿って延びるように設けられている。リーンフォースバー２３は、図示しないステアリングシャフト部を支持するとともに、車両のボディ全体を強化するためのものである。リーンフォースバー２３の延設方向両端部にはブラケットとしてのサイドブラケット２４が設けられ、このサイドブラケット２４がフロントピラー２５の下部に固定されることで、コクピットモジュール１０が車両１４のボディ１４ａ前部に取付けられている。

図３に示すように、サイドブラケット２４は、金属製の板材を打ち抜き、その打ち抜き材を所定の形状にプレス成形することにより形成されている。サイドブラケット２４は、リーンフォースバー２３の外周面に沿って湾曲形成された支持部２７と、同支持部２７を挟んで対向する一対の取付部２８とを有している。取付部２８には、固定用ボルト３０が挿通される挿通孔３１が形成されている。又、取付部２８の内端縁には、略矩形状に折り曲げられた折曲部３３が設けられ、同折曲部３３には、鍵状の仮止め用フック３５が形成されている。

一方、車両１４のボディ１４ａの両側部には、図１〜図３に示すように、側面横Ｕ字状に形成されたブラケット固定部としての支持ブラケット３６が設けられている。支持ブラケット３６は、コクピットモジュール１０の車幅方向両端部と対応する位置に配置されている。支持ブラケット３６は、フロントピラー２５の下部に配置されるとともに、ボディ１４ａの側方から固定用ボルト３７により固定されている。

支持ブラケット３６は、リーンフォースバー２３の外周面を支持する支持凹部３６ａと、サイドブラケット２４の取付部２８が取付けられる取付面３６ｂとを車両１４の後方に向けて配置されている。この場合、支持ブラケット３６の取付面３６ｂは、インストルメントパネル１１に設けられた第１開口部１６及び第２開口部１８から手の届く位置に配置されている。

支持ブラケット３６の取付面３６ｂにはネジ孔３８が形成されており、この取付面３６ｂに、サイドブラケット２４の取付部２８が固定用ボルト３０でネジ固定されている。又、支持ブラケット３６において、車両１４のボディ１４ａに固定される側と反対側の面には、サイドブラケット２４の仮止め用フック３５が係止される係止部としての係止突起３９が２個突設されている。

図４に示すように、車両１４にコクピットモジュール１０を取付けたとき、リーンフォースバー２３は、車両１４のボディ１４ａの全体を強化するとともにステアリングシャフト部４０を支持する機能を果たしている。この場合、ステアリングシャフト部４０を支持する支持ステー４１は、フロントピラー２５の下部よりも車両１４の後方側に配置されている。つまり、リーンフォースバー２３は、フロントピラー２５の下部よりも運転席に近い位置でステアリングシャフト部４０を支持している。

次に、コクピットモジュール１０の取付け、取外し方法について説明する。
コクピットモジュール１０を取外す場合には、まず、図２に示すように、運転席側のロアパネル１５をインストルメントパネル１１から取外すとともに、助手席側のグローブボックス１７のリッド部材２０を開く。すると、インストルメントパネル１１の内側に延設されたリーンフォースバー２３の両端部が、運転席側に設けられる第１開口部１６とグローブボックス１７内の第２開口部１８とを介して車室内に開放される。

次に、図５、図６に示すように、運転席側では、車両１４の後方から第１開口部１６を介し、ドライバ等の工具４５を用いることによって、サイドブラケット２４と支持ブラケット３６とを固定する固定用ボルト３０を外す。又、助手席側では、車両１４の後方からグローブボックス１７内の第２開口部１８を介し、サイドブラケット２４と支持ブラケット３６とを固定する固定用ボルト３０を外す。こうして、固定用ボルト３０を外すことによって、リーンフォースバー２３の両端部がボディ１４ａから外され、コクピットモジュール１０が車両１４の後方に取外される。

コクピットモジュール１０を取付ける場合には、まず、図１に示されるコクピットモジュール１０を、図２に示されるように車室内前端部の所定位置に配置する。続いて、図３（ａ），（ｂ）に示すように、仮止め用フック３５を係止突起３９に引っ掛けて、サイドブラケット２４の挿通孔３１と支持ブラケット３６のネジ孔３８とを位置合わせする。次に、図５、図６に示すように、車両１４の後方から第１開口部１６及び第２開口部１８を介し、サイドブラケット２４と支持ブラケット３６とを固定用ボルト３０でネジ固定する。そして、サイドブラケット２４と支持ブラケット３６とがネジ固定されると、リーンフォースバー２３の両端部が車両１４のボディ１４ａに固定され、コクピットモジュール１０が車両１４の前部に取付けられる。

コクピットモジュール１０が取付けられた後、ロアパネル１５がインストルメントパネル１１に嵌め込まれるとともに、グローブボックス１７のリッド部材２０が閉じられる。こうして、車室内において、運転席側では、第１開口部１６がロアパネル１５により隠蔽され、助手席側では、グローブボックス１７内の第２開口部１８がリッド部材２０により隠蔽される。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）インストルメントパネル１１の車幅方向両端部の第１開口部１６及び第２開口部１８を介して、サイドブラケット２４と支持ブラケット３６との固定箇所が車室内に開放されている。又、支持ブラケット３６は、支持凹部３６ａと取付面３６ｂとを車両１４の後方、特に、第１開口部１６及び第２開口部１８に向けて配置されている。このため、作業者は、サイドブラケット２４と支持ブラケット３６との着脱作業を、車両１４の後方から車室内に開口する第１開口部１６及び第２開口部１８を介して行うことができる。よって、コクピットモジュール１０を車両１４から取外して点検やメンテナンス等を行う際、運転席前方に取付けられたドアトリム等が干渉しない位置で、サイドブラケット２４と支持ブラケット３６との着脱作業を容易に行うことできる。従って、コクピットモジュール１０の取付け、取外し作業を容易にかつ迅速に行うことが可能となる。

（２）サイドブラケット２４の取付部２８には仮止め用フック３５が設けられ、支持ブラケット３６には、前記仮止め用フック３５が係止される係止突起３９が突設されている。このため、コクピットモジュール１０を車両１４に取付ける際、仮止め用フック３５を係止突起３９に係止させることによって、サイドブラケット２４の挿通孔３１と支持ブラケット３６のネジ孔３８との位置合わせが容易に行える。又、仮止め用フック３５を係止突起３９に係止することによって、重量物であるコクピットモジュール１０を安定化させた状態で、サイドブラケット２４と支持ブラケット３６との着脱作業を行うことができる。よって、コクピットモジュール１０の取付け、取外し作業をより一層容易に行うことができる。

（３）コクピットモジュール１０を車両１４に取付けた後、運転席側では、ロアパネル１５がインストルメントパネル１１に嵌め込まれることにより第１開口部１６が隠蔽される。又、助手席側では、グローブボックス１７のリッド部材２０が閉じられることにより、グローブボックス１７内の第２開口部１８が隠蔽される。このため、車室内において、コクピットモジュール１０の意匠性が損なわれるのを抑えることができる。

（４）第１開口部１６を隠蔽するロアパネル１５及び第２開口部１８を隠蔽するリッド部材２０は、いずれもインストルメントパネル１１を構成する既存の部品であることから部品点数の増加を招くこともない。このため、部品コストの上昇を抑えることができ、コクピットモジュール１０の高コスト化を招くこともない。

（５）コクピットモジュール１０が車両１４に取付けられた状態で、ステアリングシャフト部４０を支持する支持ステー４１が、フロントピラー２５の下部よりも車両１４の後方側に配置されている。つまり、リーンフォースバー２３は、フロントピラー２５の下部よりも運転席に近い位置でステアリングシャフト部４０を支持している。このため、リーンフォースバー２３が車両１４のボディ１４ａに直接固定される従来の方法と比べ、支持ステー４１の位置を車両１４の後方側、つまり、運転席側に近づけることができ、音、振動に対する抑制効果を高めることもできる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・支持ブラケット３６を省略し、リーンフォースバー２３の両端部を固定する固定部を車両１４のボディ１４ａに直接形成してもよい。

・支持ブラケット３６に突設された２個の係止突起３９のうち、車両１４の下方側の係止突起３９を省略してもよい。
・サイドブラケット２４と支持ブラケット３６、及びこれらの着脱作業を行うための第１開口部１６及び第２開口部１８を、車幅方向両端部のみならず、車幅方向中央部付近に設けてもよい。

・運転席側において、ロアパネル１５以外のパネル材を取外すことにより第１開口部１６を設けるようにしてもよい。又、助手席側において、第２開口部１８をグローブボックス１７内の天板１７ａ以外の場所に設けてもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
・請求項１〜６のうちいずれか１項に記載の取付け構造を備えたコクピットモジュールの取付け方法であって、前記車両の後方から前記開口部を介して前記ブラケットを前記固定部に固定することを特徴とするコクピットモジュールの取付け方法。

・請求項１〜６のうちいずれか１項に記載の取付け構造を備えたコクピットモジュールの取付け方法であって、前記車両の後方から前記開口部を介して前記ブラケットを前記固定部に固定した後に、前記開口部を前記パネル材によって隠蔽することを特徴とするコクピットモジュールの取付け方法。

本実施形態の一部を示す分解斜視図。 本実施形態のコクピットモジュールを車室内から見た場合の平面図。 （ａ），（ｂ）はリーンフォースバーの端部及び支持ブラケットを示す斜視図。 運転席側におけるコクピットモジュールの取付け構造を示す側面図 運転席側におけるコクピットモジュールの取付け方法を示す側面図。 助手席側におけるコクピットモジュールの取付け方法を示す側面図。

符号の説明

１０…コクピットモジュール、１１…インストルメントパネル、１４…車両、１５…ロアパネル（パネル材）、１６…第１開口部（開口部）、１７…グローブボックス、１８…第２開口部（開口部）、１９…取出し口、２０…リッド部材（パネル材）、２３…リーンフォースバー（補強部材）、２４…サイドブラケット（ブラケット）、３５…仮止め用フック、３６…支持ブラケット（ブラケット固定部）、３６ｂ…取付面（固定面）、３９…係止突起（係止部）。

Claims (7)

1. 車室内に配置されるインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの内側において車両の幅方向に延設される補強部材とを備えたコクピットモジュールの取付け構造であって、
   前記インストルメントパネルの車幅方向両端部に車室内に開口する開口部を設け、
   前記補強部材の延設方向両端部にブラケットを設け、
   前記車両のボディ両側部に前記ブラケットを固定するブラケット固定部を設け、
   前記開口部を介して前記ブラケット固定部が車室内に開放されるようにしたことを特徴とするコクピットモジュールの取付け構造。
2. 前記ブラケット固定部は、前記ブラケットが固定される固定面を前記車両の後方に向けて配置されていることを特徴とする請求項１に記載のコクピットモジュールの取付け構造。
3. 前記ブラケットに仮止用フックを設けるとともに、前記ブラケット固定部に前記仮止用フックが係止される係止部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のコクピットモジュールの取付け構造。
4. 前記開口部は、前記インストルメントパネルを構成するパネル材によって隠蔽されていることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載のコクピットモジュールの取付け構造。
5. 前記パネル材は、車室内の運転席側に設けられたロアパネルであることを特徴とする請求項４に記載のコクピットモジュールの取付け構造。
6. 前記パネル材は、車室内の助手席側に設けられたグローブボックスの取出し口を開閉するリッド部材であることを特徴とする請求項４に記載のコクピットモジュールの取付け構造。
7. 請求項１〜６のうちいずれか１項に記載のコクピットモジュールの取付け構造を備えたコクピットモジュールであって、
   車室内に配置されるインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの内側において車両の幅方向に延設される補強部材とを備え、
   前記インストルメントパネルの車幅方向両端部に車室内に開口する開口部を設け、
   前記補強部材の延設方向両端部にブラケットを設け、
   前記開口部を介して車室内に開放される前記車両のボディ両側部に、前記補強部材の延設方向両端部が前記ブラケットを介して固定されるように構成したことを特徴とするコクピットモジュール。

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