JP2005219668A - 鞍乗り型四輪車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 搭載されるエンジン5の燃料供給系統に電子制御式燃料噴射装置を採用した鞍乗り型四輪車1において、前輪2の回転中心軸であるフロントアクスル24よりも後方でかつ前記エンジン5よりも前方に燃料ポンプを配置したことを特徴とする。また、燃料タンク13の底板が車体側面視及び正面視で略V字形とされることを特徴とする。
【選択図】 図1
Description
そこでこの発明は、燃料ポンプを含めた燃料供給系統部品の効率的なレイアウトを可能とし、かつ燃料供給系統部品へのエア噛みを抑制する鞍乗り型四輪車を提供する。
また、請求項5に記載した発明は、同じく燃料タンクの底板が、車体正面視で略V形とされることを特徴とする。
また、請求項7に記載した発明は、前記燃料ポンプが、車体正面視で燃料タンクの燃料取り出し口を含む左右傾斜約15°の二つの燃料油面(例えば実施例の燃料油面FK3,FL4)の延長線よりも下方となる範囲内に位置することを特徴とする
また、請求項6,7に記載した発明によれば、車体が傾斜した場合の燃料ポンプへの燃料供給が安定化するため、上記同様に燃料供給系統部品のエア噛みを抑制できる。
図8に示すように、鞍乗り型四輪車1の車体前傾時あるいは減速時等には、燃料タンク13内の燃料油面が車体水平面HRに対して後下がりとなるように傾斜するが、このとき、燃料タンク13の底板13aが車体水平面HRと略平行に設けられ、かつこの底板13aに燃料導出口が設けられ(図中二点鎖線で示す)、このような燃料導出口が傾斜した燃料油面上方の空気中に露出してしまうような場合でも、この実施例における燃料タンク13のように、底板13aにすり鉢状の燃料溜まり部40が設けられ、かつその先端部に燃料導出口48が設けられる構成であれば、該燃料導出口48が燃料油面上方の空気中に露出し難くなる。
これにより、燃料ポンプユニット47が前輪2を懸架する車体フレーム4前部の各部材により囲まれる空間部K内に配置されることとなるため、不整地を走行するような場合に、障害物が車体フレーム4に接触することがあっても、燃料ポンプユニット47に直接外力が作用することがない。このため、燃料ポンプユニット47を保護するためのプロテクタ等を別途設ける必要がなく、車体重量及びコストの低減を図ることができる。また、車体前部に位置する燃料タンク13と燃料ポンプユニット47とが接近配置されることで、これらの間の配管が短くなり、結果として配管レイアウトが単純化される。しかも、燃料ポンプ、燃料フィルタ、及びプレッシャレギュレータがそれぞれ別体構成される場合と比べて各部品間での配管が簡略化されている。このため、燃料タンク13及び燃料ポンプユニット47の組み付け及び取り外し作業を容易に行うことができると共に、部品コスト低減を図ることができ、かつ燃料ポンプ59のポンピングロスの低減を図ることもできる。
これにより、エンジン5の前後に燃料ポンプユニット47及びスロットルボディ41がそれぞれ振り分けて配置されることとなり、車体における部品配置スペースの有効利用が可能となる。このため、車体の小型化を図ることができる。
ここで、燃料ポンプ59内でパーコレーションによる蒸気が発生しても、これを燃料ポンプ59上部のエア抜きノズルから排出することができるが、燃料ポンプユニット47は走行風により良好に冷却されることから、燃料ポンプ59内でのパーコレーションが起き難くなっている。このため、エンジン5への燃料噴射がより一層正確なものとなり、自身の商品性を向上させることができる。一方、スロットルボディ41がシリンダヘッド37の後方に配置されることから、低温時の走行風によるスロットルボディ41の過冷却を防止できる。このため、スロットルボディ41にアイシング対策を施す必要がなく、車体重量及びコストの低減を図ることができる。
これにより、燃料ポンプユニット47が冷却ファン46により積極的に冷却されると共に、エンジン5からの伝熱が抑えられる。このため、特に鞍乗り型四輪車1のように、低速でかつ高負荷な条件下での走行が多い車両においても、燃料ポンプ59内でのパーコレーションを良好に抑え、正確な燃料噴射を行うことができ、自身の商品性を向上させることができる。
特に、上述の効果は、不整地走行用の鞍乗り型四輪車1のように、走行時に車体を傾斜させるような機会が多いものにあっては極めて有効なものである。
また、燃料溜まり部40は、図に示す車体側面視で略V字形となる谷状のものであってもよく、同様に、不図示の車体正面視で略V字形となる谷状のものであってもよい。さらに、車体側面視及び正面視で略V字形となる多角錐状のものであってもよい。ここで、上記実施例における燃料溜まり部40の周壁を含め、前記略V字形をなす各面は、その傾斜角度が車体側面視又は正面視で車体水平面に対して約15°に限るものではなく、かつ直線的な面に限らず、例えば弧状あるいは段差状の面であってもよい。しかも、燃料タンク13の底板13a全体が略V字形をなす構成であってもよい。
さらに、燃料ポンプユニット47に代わり、例えば燃料フィルタやプレッシャレギュレータと独立した燃料ポンプを採用した構成であってもよい。
そして、上記実施例の構成は一例であり、この発明の要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更可能であることはいうまでもない。
2 前輪
5 エンジン
13 燃料タンク
13a 底板
24 フロントアクスル
37 シリンダヘッド
41 スロットルボディ
46 冷却ファン
48 燃料導出口(燃料取り出し口)
59 燃料ポンプ
FL1〜FL4 燃料油面
Claims (7)
- 搭載されるエンジンの燃料供給系統に電子制御式燃料噴射装置を採用した鞍乗り型四輪車において、前輪の回転中心軸よりも後方でかつ前記エンジンよりも前方に燃料ポンプを配置したことを特徴とする鞍乗り型四輪車。
- 搭載されるエンジンの燃料供給系統に電子制御式燃料噴射装置を採用した鞍乗り型四輪車において、前記エンジンよりも前方に燃料ポンプを配置すると共に、前記エンジンのシリンダヘッドの後方にスロットルボディを配置したことを特徴とする鞍乗り型四輪車。
- 前記エンジンへの送風を行う冷却ファンを備え、この冷却ファンとエンジンとの間に前記燃料ポンプが配置されることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の鞍乗り型車両。
- 燃料タンクの底板が、車体側面視で略V字形とされることを特徴とする請求項1から請求項3の何れかに記載の鞍乗り型四輪車。
- 燃料タンクの底板が、車体正面視で略V字形とされることを特長とする請求項1から請求項4の何れかに記載の鞍乗り型四輪車。
- 前記燃料ポンプが、車体側面視で燃料タンクの燃料取り出し口を含む前後傾斜約30°の二つの燃料油面の延長線よりも下方となる範囲内に位置することを特徴とする請求項1から請求項5の何れかに記載の鞍乗り型四輪車。
- 前記燃料ポンプが、車体正面視で燃料タンクの燃料取り出し口を含む左右傾斜約15°の二つの燃料油面の延長線よりも下方となる範囲内に位置することを特徴とする請求項1から請求項6の何れかに記載の鞍乗り型四輪車。
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