JPH04197883A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンの変速機ケースの上方に燃料タンク
を配置した自動二輪車に関する。

［従来の技術］ 従来、「実公昭６３−３５７２号公報」には、エンジン
の上方に、ヘルメットや地図等を収めるための収納箱を
設けた自動二輪車が開示されている。この収納箱が設置
される場所は、本来、燃料タンクか配置される場所であ
るため、エンジンの上方に収納箱を設置した自動二輪車
では、燃料タンクをシートの前部下方に配置することが
行われている。そして、この燃料タンクの底部は、下方
のリヤスイングアーム側に向けて延長されており、この
延長部分がリヤスイングアームの前端枢支部と後輪との
間に入り込んでいる。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、この構成の場合、燃料タンクの延長部分は、
リヤスイングアームの前端枢支部よりも後方、つまり、
このリヤスイングアームが上下動する部分に張り出して
いるので、燃料タンクとリヤスイングアームとの間には
、これらリヤスイングアームと燃料タンクとの干渉を防
止するため、リヤスイングアームのストローク量に見合
うだけの空間を確保しておかねばならない。

このためｆ、燃料タンクの底部を下方に向けて大きく延
長することができず、燃料タンクの容量を充分に確保す
ることが困難であった。

また、一般に自動二輪車の重心は、エンジンの近傍に位
置するが、上記従来の自動二輪車の場合は、重い燃料タ
ンクが後輪の直前にまで延びて（するので、この燃料タ
ンクが自動二輪車の重心位置から大きく外れることにな
る。したがって、低重心化やマスの集中化が妨げられる
といった問題もある。

本発明は、このような事情にもとづいてなされたもので
、重い燃料タンクや油圧緩衝器をエンジン付近に集める
ことができ、低重心化やマスの集中化を図れるとともに
、燃料タンクの容量も充分に確保できる自動二輪車の提
供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、前輪と後輪の間にエンジン
を搭載した自動二輪車において、上記エンジンは、シリ
ンダよりも後方に突出する変速機ケースを伺え、この変
速機ケースの後方に、上記後輪を支持するリヤスイング
アームの前端枢支部を設けるとともに、上記変速機ケー
スの上方に燃料タンクを配置し、上記リヤスイングアー
ムの前端枢支部と後輪との間には、リヤスイングアーム
を懸架する一本の油圧緩衝器を上下方向に起立した姿勢
で配置し、この油圧緩衝器の上部と上記変速機ケースの
後端部との間に生じた空間部分に、上記燃料タンクの底
部を延長し、この燃料タンクの延長部分を、上記リヤス
イングアームの前端枢支部の上面に近接させたことを特
徴としている。

［作用］ この構成によれば、エンジンの変速機ケースの直後に、
重い油圧緩衝器が縦置きに配置されるとともに、この油
圧緩衝器と変速機ケースとの間に燃料タンクの底部が入
り込んでいるので、変速機ケースの後部から上部にかけ
ての範囲内に、燃料タンクと油圧緩衝器を連続して配置
することができる。このため、自動二輪車の重心位置を
前輪と後輪の間のエンジン近傍に寄せることができ、低
重心化やマスの集中化を図れる。

その上、燃料タンクの延長部分は、リヤスイングアーム
の前端枢支部の真上に位置し、このリヤスイングアーム
の揺動部分を外れているので、従来に比べて燃料タンク
の延長部分をリヤスイングアームの上面に近づけること
ができる。このため、延長部分の容量が大きくなり、燃
料タンクの容量を充分に確保することができる。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

第１図中符号１で示すフレームは、メインフレーム２と
、このメインフレーム２の前部から上向きに延びるフロ
ントフレーム３と、上記メインフレーム２の後部から後
方に延びるリアフレーム４とて構成される。メインフレ
ーム２は、前後方向に延びる左右一対のサイドメンバー
５を備えている。サイドメンバー５の前端部には、下向
きに延びる左右一対のダウンチューブ６が連結されてい
る。ダウンチューブ６の下端部は、後方に向けて延長さ
れており、この延長部６ａは、サイドメンバー５と略平
行をなしている。延長部６ａの後端とサイドメンバー５
の後端との間には、上下方向に延びる左右一対のシート
ピラーチューブ７が連結されている。シートピラーチュ
ーブ７の上部は、サイドメンバー５よりも上方に突出さ
れており、このシートピラーチューブ７の突出部分は、
クロスメンバ９によって連結されている。

したがって、メインフレーム２は、側面視四角形状に枠
組みされており、このメインフレーム２の後部に、ブラ
ケット８が設けられている。

メインフレーム２の前部には、前方に延びるフロントス
イングアーム１０が連結されている。フロントスイング
アーム１０は、ロアアーム１１とアッパアーム１２を備
えている。ロアアーム１１は、ダウンチューブ６に設け
たロアアームブラケット１３に揺動可能に枢支されてい
る。このロアアーム１１は、第２図に示すように、ロア
アームブラケット１３の間に跨がるクロスメンバ一部１
１ａと、このクロスメンバ一部１１ａの一端から前方に
延出するアーム部１１．ｂとで構成され、クロスメンバ
一部１１ａの両端が、ロアアームブラケット１３に枢支
されている。

アッパアーム１２は、サイドメンバー５の前部のエンジ
ンブラケット１４に揺動可能に枢支されている。アッパ
アーム１２は、ロアアーム１１と並行をなしており、こ
のアッパアーム１２の前端部は、ロアアーム１１の前端
よりも後方に位置している。アッパアーム１２とロアア
ーム１１の前端部の間には、夫々ボールジヨイント１５
を介してステアリングアーム１６か支持されている。ス
テアリングアーム１６は、所定のキャスター角を存して
上下方向に延びており、このステアリングアーム１６の
下端部に前輪１７が支持されている。

ステアリングアーム１６は、前輪１７を片持ち支持して
おり、この前輪１７の一側方にのみ配置されている。こ
のため、ステアリングアーム１６は、上下のボールジヨ
イント１５を結ぶ軸線Ｘ１を中心に操向操作される。

なお、ロアアーム１１のアーム部１１ｂと、−方のエン
ジンブラケット１３との間には、−本の油圧緩衝器１８
が架設されている。

また、上記フロントフレーム３は、サイドメンバー５の
中間部から前方斜め上向きに延びる左右一対の第１のス
テアリング支持バイブ２０と、この第１のステアリング
支持バイブ２０の前部とエンジンブラケット１４との間
に架設された第２のステアリング支持バイブ２１を備え
ている。第１のステアリング支持バイブ２０の前端には
、ステアリングヘッドバイブ２２が設けられている。ス
テアリングヘッドバイブ２２には、ステアリング軸２３
が回動可能に枢支されている。ステアリング軸２３は、
ステアリングアーム１６の上下のボールジヨイント１５
を結ぶ軸線Ｘ１に対し同軸状に設けられており、このス
テアリング軸２３の上部には、バーハンドル２４を有す
るハンドルブラケット２５が設けられている。ステアリ
ング軸２３の下端部とステアリングアーム１６の上端部
との間には、バーハンドル２４の動きをステアリングア
ーム１６に伝えるテレスコピック形の操行トルク伝達機
構２６が介在されている。

操向トルク伝達機構２６は、断面三角形状のインナーチ
ューブ２７と、このインナーチューブ２７が軸方向に摺
動可能に嵌合するアウターチューブ２８を有している。

インナーチューブ２７の上端部は、板ばね２９を介して
上記ステアリング軸２３に連結されているとともに、ア
ウターチューブ２８の下端部も、板ばね２９を介してス
テアリングアーム１６の上端部に連結されている。

したがって、バーハンドル２４を操向操作することによ
り、ステアリング軸２３が回動されると、このステアリ
ング軸２３の動きは、インナーチューブ２７からアウタ
ーチューブ２８を経てステアリングアーム１６に伝えら
れ、このことにより前輪１７が操向操作される。そして
、前輪１７が凹凸を乗り越えた時のようにフロントスイ
ングアーム１０が上下に揺動すると、インナーチューブ
２７とアウタチューブ２８が軸方向に摺動偏位し、フロ
ントスイングアーム１０の動きを吸収する。

フロントスイングアーム１０が上下に揺動すると、ステ
アリング軸２３とボールジヨイント１５を結ぶ軸線Ｘ、
とが同一直線上に揃わなくなるが、この場合には、上記
板ばね２９が弾性的に変形し、ステアリング軸２３と軸
線Ｘ１の角度変化分を吸収する。

上記メインフレーム２のブラケット８の間には、リヤス
イングアーム３０の前端部がピボット軸３０ａを介して
揺動可能に枢支されている。リヤスイングアーム３０は
、ブラケット８の後方に延びる左右一対のアーム部３１
を備えている。これらアーム部３１の後端部には、後輪
３２が支持されている。リヤスイングアーム３０の前端
枢支部３０ｂと後輪３２との間には、リヤスイングアー
ム３０を懸架するための一本の油圧緩衝器３３が配置さ
れている。油圧緩衝器３３は、上下方向に起立した姿勢
で配置されている。油圧緩衝器３３の上端の連結部３４
は、リヤスイングアーム３゜の前端枢支部３０ｂよりも
上方に張り出しており。

この連結部３４が上記クロスメンバ９に溶接したクツシ
ョンブラケット３５に連結されている。油圧緩衝器３３
の下端の連結部３６は、リヤスイングアーム３０やメイ
ンフレーム２の下方に突出されており、この連結部３６
がリンク機構３７を介してリヤスイングアーム３０に連
結されている。

また、上記リヤフレーム４は、シートピラーチューブ７
の上端部に連なる左右一対のシートレール３８を備えて
いる。シートレール３８は、リヤスイングアーム３０の
上方において後方に延びており、このシートレール３８
上には、シート３９が支持されている。

ところで、上記メインフレーム２には、エンジン４０が
搭載されている。本実施例のエンジン４０は、４サイク
ル並列四気筒エンジンであり、そのクランクケース４１
の前部に前傾したシリンダ４２を有している。シリンダ
４２は、上記エンジンブラケット１４に支持されている
。このシリンダ４２に連なるシリンダヘッド４３には、
上向・　きに開口する四つの吸気口４４が設けられてい
る。

吸気口４４には、燃料噴射弁４６が設けられているとと
もに、図示しないスロットル弁を収容した吸気管４５が
接続されている。これら吸気管４５の吸気上流端は、エ
アクリーナ４７に連なっている。エアクリーナ４７は、
エンジン４０のシリンダヘッド４３の真上に位置されて
おり、本実施例では、上記フロントフレーム３の第１の
ステアリング支持パイプ２０の間に入り込んでいる。

また、上記エンジン４０は、クランクケース４１の後方
に突出する変速機ケース５０を一体に備えている。この
変速機ケース５０の後端部には、エンジン動力を出力す
る駆動スブロケ−ｙ　ト５１が設けられており、この駆
動スプロケット５１と後輪３２の従動スプロケット５２
との間に、チェーン５３が巻回されている。

変速機ケース５０の後端部は、上記サイドメンバ５とダ
ウンチエ−プロの延長部６ａに支持されている。変速機
ケース５０の後端面は、リヤスイングアーム３０の前端
枢支部３０ｂの前方に位置しており、この変速機ケース
５０の後端面と上記油圧緩衝器３３との間には、空間５
４が形成されている。また、変速機ケース５０の真上に
は、第１の燃料タンク５７が配置されている。第１の燃
料タンク５７は、略四角形箱形をなしており、その平坦
な上面が上記エアクリーナ４７の下面と略同−高さに位
置されているとともに、後面がシートピラーチューブ７
の前面に沿うように位置されている。第１の燃料タンク
５７の底面には、上記変速機ケース５０と油圧緩衝器３
３との間の空間５４に入り込む延長部分５８が形成され
ている。

延長部分５８の底面は、上記リヤスイングアーム３０の
前端枢支部３０ｂの上面に近接しており、この延長部分
５８の内部には、燃料を燃料噴射弁４６に供給するため
の燃料ポンプ５９が収容されている。

また、第１の燃料タンク５７の後方には、第２の燃料タ
ンク６０が配置されている。第２の燃料タンク６０は、
シートピラーチューブ７、リヤスイングアーム３０およ
び後輪３２とで囲まれた空間部分に収められている。第
２の燃料タンク６０の底面は、第１の燃料タンク５７の
延長部５８よりも高い位置にあり、この第２の燃料タン
ク６゜の底部が、上記延長部５８に対し連通管６１を介
して連通されている。

このため、第１の燃料タンク５７と第２の燃料タンク６
０とは、油圧緩衝器３３を挾んだ前後両側に位置されて
いる。

第１の燃料タンク５７の真上には、地図や雨具等の小物
類を収容するための収納箱６３が配置されている。第２
図に示すように、収納箱６３は、第１の燃料タンク５７
の上面を略全体に亘って覆う大きさを有しており、上記
シート３９の前端とエアクリーナ４７との間に収められ
ている。収納箱６３の上面は開口されており、この開口
部６４は、シート３つの上面やエアクリーナ４７の上面
よりも高い位置に設けられている。

したがって、第１の燃料タンク５７と収納箱６３は、変
速機ケース５０の上方において上下に並べて配置されて
おり、上記エンジン４０に隣接した自動二輪車の重心Ｇ
の近傍に位置されている。

第１の燃料タンク５７の上面には、燃料を注入するため
の給油管６５が設けられている。給油管６５は、比較的
大径な丸パイプにて構成され、第１の燃料タンク５７の
上面から上向きに延びている。給油管６５の上端に開口
する給油口６６は、収納箱６３の開口部６４と略同−高
さに位置されており、これら給油口６６と開口部６４と
は、互いに並んで設けられている。この給油管６５の給
油口６６には、キャップ６８が着脱可能に取り付けられ
ている。また、第２図に示すように、給油管６５は、第
１の燃料タンク５７の上面の角部に位置されている。こ
のため、収納箱６３の角部には、給油管６５を通すため
の凹状の逃げ部６７が形成され、上記給油管６５は、収
納箱６３の前面６３ａの延長線Ａ１と、この前面６３Ｈ
に隣接する側面６３ｂの延長線Ａ２とで囲まれる空間部
分に収められている また、エアクリーナ４７、第１の燃料タンク５７および
収納箱６３の周囲は、カバー７０で一体に覆われている
。カバー７０は、シート３９１：着座した運転者が両脚
で挾み込めるような形状をなし、このカバー７０の後端
がシート３９の前端に連続している。カバー７０の収納
箱６３の開口部６４に対応した部分には、小物を出し入
れするための通ロア１が形成されている。通ロア１は、
収納箱６３の開口部６４の開口形状に合致した形状をな
し、この通ロア１は、開閉可能なリッド７２によって覆
われている。リッド７２は、その前端がヒンジ７３を介
してカバー７０に支持されており、このヒンジ７３を支
点に前向きに開かれるようになっている。

カバー７０には、給油管６５の給油口６６に対応した位
置に、この給油口６６を露出させるための導出ロア５が
開口されている。この導出ロア５は、上記通ロア１に隣
接するとともに、収納箱６３の逃げ部６７の上方に位置
されている。そして、導出ロア５は、上記リッド７２と
は別体のフューエルリッド７６によって開閉可能に覆わ
れている。フューエルリッド７６は、その前端がヒンジ
７７を介してカバー７０に支持されており、このヒンジ
７７を支点に前向きに開かれるようになっている。

なお、上記フレーム１には、ステアリングヘッドバイブ
２２や操向トルク伝達機構２６の前方から、エンジン４
０の周囲を通ってシート３９の下方および後方にかけて
の範囲を連続して覆うカウリング８０が取り付けられて
おり、このカウリング８０は、上記カバー７０の下縁部
に連続している。

このような構成によれば、エンジン４０の変速機ケース
５０の直後に、重い油圧緩衝器３３が縦置きに配置され
るとともに、この油圧緩衝器３３と変速機ケース５０と
の間の空間部分５４に、燃料タンク５７の底部の延長部
分５８が入り込んでいるので、変速機ケース５０の後部
から上部にかけての近接した位置に、燃料タンク５７と
油圧緩衝器３３を連続して配置できる。

このため、自動二輪車の重心Ｇの位置を、前輪１７と後
輪３２の間のエンジン４０の近傍に寄せることができ、
低重心化やマスの集中化を図れる。

その上、燃料タンク５７の延長部分５８は、リヤスイン
グアーム３０の前端枢支部Ｂｏｂの上面に近接し、この
リヤスイングアーム３０の揺動部分を外れているので、
この燃料タンク５７の延長部分５８をリヤスイングアー
ム３０の前端枢支部３０ｂの上面に極力近づけることが
できる。

したがって、延長部分５８の容量が大きくなり、燃料タ
ンク５７の容量を充分に確保することができる。

なお、本発明に係る自動二輪車の前輪懸架装置は、上記
実施例に特定されるものではなく、例えばテレスコピッ
ク形のフロントフォークを用いても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、エンジンの変速機ケース
の後部から上部にかけての近接した位置に、重い燃料タ
ンクと油圧緩衝器を連続して配置できるので、自動二輪
車の重心位置を、前輪と後輪の間のエンジンの近傍に寄
せることができ、低重心化やマスの集中化を図れる。

その上、燃料タンクの延長部分は、リヤスイングアーム
の前端枢支部の上面に近接し、このリヤスイングアーム
の揺動部分を外れているので、上記燃料タンクの延長部
分をリヤスイングアームの前端枢支部の上面に極力近づ
けることができる。

したがって、燃料タンクの延長部分の容量が大きくなり
、その分、燃料タンクの容量を充分に確保することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明の一実施例を示し、 第１図は、自動二輪車の側面図、 第２図は、自動二輪車の平面図である。 １７・・・前輪、３０・・・リヤスイングアーム、３０
ｂ・・前端枢支部、３２・・・後輪、３３・・・油圧緩
衝器、４０・・エンジン、４２・・シリンダ、５０・・
・変速機ケース、５４・・・空間部分、５７・・・燃料
タンク（第１の燃料タンク）、５８・・・延長部分。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　前輪と後輪の間にエンジンを搭載した自動二輪車にお
   いて、 上記エンジンは、シリンダよりも後方に突出する変速機
   ケースを備え、 この変速機ケースの後方に、上記後輪を支持するリヤス
   イングアームの前端枢支部を設けるとともに、 上記変速機ケースの上方に燃料タンクを配置し、上記リ
   ヤスイングアームの前端枢支部と後輪との間には、リヤ
   スイングアームを懸架する一本の油圧緩衝器を上下方向
   に起立した姿勢で配置し、この油圧緩衝器の上部と上記
   変速機ケースの後端部との間に生じた空間部分に、上記
   燃料タンクの底部を延長し、 この燃料タンクの延長部分を、上記リヤスイングアーム
   の前端枢支部の上面に近接させたことを特徴とする自動
   二輪車。