JP2005199855A - Rear vehicle body structure for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rear vehicle body structure for a vehicle capable of exactly preventing reduction of torsional rigidity of the vehicle body in the vehicle in which an opening corresponding to a back door is provided on a rear wall of the vehicle body. <P>SOLUTION: A connection gusset 6 for connecting an end panel 3 and a rear wheel house 4 is arranged at a vehicle front side of the end panel 3. The connection gusset 6 is constituted by a plate-like panel member and forms a member part 61 of a hat-like cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle at the inner side of a cabin. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

この発明は、車両の後部車体構造、具体的には、車体の捩れ剛性を向上する車両の後部車体構造に関する。   The present invention relates to a rear vehicle body structure of a vehicle, and more specifically, to a rear vehicle body structure of a vehicle that improves torsional rigidity of the vehicle body.

従来、車両剛性の向上を図る技術として、下記特許文献１が提案されている。   Conventionally, Patent Document 1 below has been proposed as a technique for improving vehicle rigidity.

この特許文献１は、バックドア（文献中ではリアゲート）に、スペアタイヤを支持する車両において、バックドアを支持するピラーの剛性を向上するために、車両前後方向に延びる補強部材を車体側壁の内部に設け、この補強部材の後端を、バックドアを支持するピラーに連結するものである。   In Patent Document 1, in a vehicle that supports a spare tire on a back door (a rear gate in the document), a reinforcing member that extends in the vehicle front-rear direction is provided inside the side wall of the vehicle body in order to improve the rigidity of the pillar that supports the back door. The rear end of the reinforcing member is connected to a pillar that supports the back door.

特開２００１−３２８５６２号公報。JP 2001-328562 A.

ところで、車両を構成する車体には、ドア等に対応した複数の開口が設けられるが、こうした開口が大きくなると、必然的に車体全体の捩れ剛性が低下する。すなわち、車体パネルの組み合わせによって車体剛性を確保するモノコックボディの場合、車体パネルに大きな開口を設けると、その分、車体パネルの面剛性が低下し、車体全体の剛性が低下するのである。   By the way, a plurality of openings corresponding to doors and the like are provided in the vehicle body constituting the vehicle. However, when these openings become large, the torsional rigidity of the entire vehicle body inevitably decreases. That is, in the case of a monocoque body that secures the vehicle body rigidity by combining the vehicle body panels, if a large opening is provided in the vehicle body panel, the surface rigidity of the vehicle body panel is reduced accordingly, and the rigidity of the entire vehicle body is reduced.

前述の特許文献１に記載されるようなバックドアを設けた車両においては、特に、車体後壁に大きな開口が設けられるため、一般のセダンタイプの車体構造に比較して、車体全体の捩れ剛性が大きく低下する。   In a vehicle provided with a back door as described in Patent Document 1 described above, in particular, since a large opening is provided in the rear wall of the vehicle body, the torsional rigidity of the entire vehicle body compared to a general sedan type vehicle body structure. Is greatly reduced.

具体的には、その車体後壁に設けた開口が、走行中等に左右に平行四辺形形状で捩れ変形することで、車体の捩れ剛性が大きく低下するのである。   Specifically, the opening provided in the rear wall of the vehicle body is torsionally deformed in a parallelogram shape to the left and right during traveling or the like, so that the torsional rigidity of the vehicle body is greatly reduced.

もっとも、この特許文献１の車体構造では、車両前後方向に延びる補強部材でピラーを支持しているので、何ら補強を行わないものよりは、捩れ剛性の低下を多少防止することができると思われる。   However, in the vehicle body structure of Patent Document 1, since the pillar is supported by a reinforcing member extending in the vehicle front-rear direction, it is considered that a reduction in torsional rigidity can be somewhat prevented as compared with a case where no reinforcement is performed. .

しかし、車体の捩れ剛性低下は、車体の開口端部が自由端となって車体パネルの面剛性が十分に確保されないために生じるのであり、単にピラーを補強部材で補強するだけでは、十分に車体の捩れ剛性を向上することはできない。   However, a reduction in the torsional rigidity of the vehicle body occurs because the opening end of the vehicle body becomes a free end and the surface rigidity of the vehicle body panel is not sufficiently secured. The torsional rigidity cannot be improved.

そこで、この発明は、車体後壁にバックドアに対応する開口を設けた車両において、確実に車体の捩れ剛性低下を防止することができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a rear vehicle body structure that can reliably prevent a reduction in torsional rigidity of a vehicle body in a vehicle in which an opening corresponding to a back door is provided in the vehicle body rear wall.

この発明による車両の後部車体構造は、車両後部の車体後壁に、バックドアに対応するように形成した開口と、該開口の車両前方側で、車体側壁から車体内方に膨出するように形成したリアホイールハウスとを備える車両の後部車体構造であって、
前記車体後壁の開口端部と前記リアホイールハウスの車体内方側端部とを、車両前後方向に延びて連結する連結部材を設けたものである。 The rear body structure of the vehicle according to the present invention has an opening formed on the rear wall of the rear part of the vehicle so as to correspond to the back door, and bulges inwardly from the side wall of the vehicle body on the front side of the opening. A vehicle rear body structure comprising a rear wheel house formed,
A connecting member is provided for connecting the opening end portion of the vehicle body rear wall and the vehicle body inner side end portion of the rear wheel house in the vehicle front-rear direction.

上記構成によれば、連結部材によって、車体後壁の開口端部はリアホイールハウスの車体内方側端部に連結される。このため、車体後壁の開口端部は、リアホイールハウスの車体内方側端部によって位置が規定され、自由端である車体後壁の開口端部の位置を規定することができる。   According to the said structure, the opening edge part of a vehicle body rear wall is connected with the vehicle body inner side edge part of a rear wheel house by a connection member. Therefore, the position of the opening end portion of the vehicle body rear wall is defined by the vehicle body inner side end portion of the rear wheel house, and the position of the opening end portion of the vehicle body rear wall, which is a free end, can be defined.

よって、車体後壁の面剛性の低下を防止することができる。   Therefore, it is possible to prevent the surface rigidity of the vehicle body rear wall from being lowered.

この発明の一実施態様においては、前記車体後壁を、所定の間隔を持って配置されるアウタパネルとインナパネルによって構成し、前記連結部材を、少なくとも前記アウタパネルとインナパネルとの間に形成される開口端パネル面に結合したものである。   In one embodiment of the present invention, the vehicle body rear wall is constituted by an outer panel and an inner panel arranged at a predetermined interval, and the connecting member is formed at least between the outer panel and the inner panel. It is combined with the open end panel surface.

上記構成によれば、連結部材を、少なくとも前記アウタパネルとインナパネルとの間に形成される開口端パネル面に結合するため、開口端パネル面の位置を連結部材によって規定することができる。このため、車体捩れ剛性向上に最も効果的な開口端パネル面の位置が保持され、開口の捩れ変形が抑制される。   According to the above configuration, since the connecting member is coupled to at least the open end panel surface formed between the outer panel and the inner panel, the position of the open end panel surface can be defined by the connecting member. For this reason, the position of the opening end panel surface that is most effective for improving the torsional rigidity of the vehicle body is maintained, and the torsional deformation of the opening is suppressed.

よって、より確実に車体後壁の面剛性の低下を防止することができ、車体の捩れ剛性低下を防止することができる。   Therefore, it is possible to more reliably prevent a reduction in the surface rigidity of the rear wall of the vehicle body, and to prevent a decrease in the torsional rigidity of the vehicle body.

この発明の一実施態様においては、前記連結部材を連結する車体後壁の開口端部には、開口端部を補強する開口縁補強部材を設けたものである。   In one embodiment of the present invention, an opening edge reinforcing member that reinforces the opening end is provided at the opening end of the rear wall of the vehicle body that connects the connecting member.

上記構成によれば、開口縁補強部材を、連結部材を連結する車体後壁の開口端部に設けることで、開口縁補強部材が、連結部材によって規定された開口端部の位置を確実に保持する。   According to the above configuration, the opening edge reinforcing member is provided at the opening end of the rear wall of the vehicle body connecting the connecting member, so that the opening edge reinforcing member reliably holds the position of the opening end defined by the connecting member. To do.

このため、確実に開口の捩れ変形が抑制され、確実に車体の捩れ剛性低下を防止することができる。   For this reason, the torsional deformation of the opening is reliably suppressed, and a reduction in the torsional rigidity of the vehicle body can be surely prevented.

この発明の一実施態様においては、前記連結部材を、前記リアホイールハウスの上部に結合したものである。   In one embodiment of the present invention, the connecting member is coupled to the upper portion of the rear wheel house.

上記構成によれば、連結部材は、リアホイールハウスの上部にも結合される。このため、連結部材によって、リアホイールハウス上部の位置が保持されるため、リアサスペンションからの入力荷重によって生じるリアホイールハウスの内倒れも抑制することができる。   According to the said structure, a connection member is couple | bonded also with the upper part of a rear wheel house. For this reason, since the position of the rear wheel house upper part is hold | maintained by a connection member, the inward fall of the rear wheel house which arises by the input load from a rear suspension can also be suppressed.

よって、連結部材を設けたことにより、車両のサスペンション性能を向上することができる。   Therefore, the suspension performance of the vehicle can be improved by providing the connecting member.

この発明の一実施態様においては、前記連結部材を、リアサスペンション固定部で、リアサスペンション部材と共締め固定したものである。   In one embodiment of the present invention, the connecting member is fixed together with the rear suspension member at the rear suspension fixing portion.

上記構成によれば、連結部材によって、リアサスペンションからの荷重を直接受ける事ができるため、リアサスペンションの支持剛性を、さらに高めることができる。   According to the above configuration, since the load from the rear suspension can be directly received by the connecting member, the support rigidity of the rear suspension can be further increased.

よって、車両のサスペンション性能をより向上することができる。   Therefore, the suspension performance of the vehicle can be further improved.

この発明の一実施態様においては、前記連結部材を車幅方向に延ばして、該連結部材の車両外方端を前記車体側壁に結合したものである。   In one embodiment of the present invention, the connecting member extends in the vehicle width direction, and the vehicle outer end of the connecting member is coupled to the vehicle body side wall.

上記構成によれば、連結部材の車両外方端を前記車体側壁に結合することで、連結部材が、車体後壁の開口端部、リアホイールハウスの車体内方側端部、車体側壁の三点で固定され、確実に連結部材を固定できるため、連結部材の捩れ剛性向上効果やサスペンション性能向上効果をより高めることができる。   According to the above configuration, by connecting the vehicle outer end of the connecting member to the side wall of the vehicle body, the connecting member becomes the opening end portion of the vehicle rear wall, the vehicle inner side end portion of the rear wheel house, and the vehicle body side wall. Since it is fixed at a point and the connecting member can be fixed reliably, the torsional rigidity improvement effect and suspension performance improvement effect of the connecting member can be further enhanced.

この発明の一実施態様においては、前記連結部材を、リアホイールハウス後方で、リアホイールハウス上端より高い位置で車両前後方向に延ばし、リアホイールハウス近傍で、斜め下方に屈曲させてリアホイールハウスに結合するように構成すると共に、該連結部材の車両内方側端部には、車両前後方向に延びる連結補強部材を設けたものである。   In one embodiment of the present invention, the connecting member extends in the vehicle front-rear direction at a position higher than the upper end of the rear wheel house at the rear of the rear wheel house, and is bent obliquely downward near the rear wheel house to form the rear wheel house. A connecting reinforcing member extending in the vehicle front-rear direction is provided at the vehicle inner side end of the connecting member.

上記構成によれば、連結部材がリアホイールハウス後方で高い位置に位置するため、その下方を積載スペースとして確保することができ、例えば長尺のゴルフバックのような荷物もリアホールハウス後方に積載できる。また、連結補強部材を連結部材の車両内方側端部に設けたため、このように積載スペースを確保するために連結部材を屈曲させたとしても、連結部材の剛性の低下を防ぐことができる。   According to the above configuration, since the connecting member is located at a high position behind the rear wheel house, the lower portion can be secured as a loading space. For example, a load such as a long golf bag can be loaded behind the rear hole house. it can. Moreover, since the connection reinforcing member is provided at the vehicle inner side end portion of the connection member, even if the connection member is bent in order to secure the stacking space as described above, it is possible to prevent a decrease in rigidity of the connection member.

この発明によれば、連結部材によって、車体後壁の開口端部の位置を規定することができる。このため、車体後壁の面剛性の低下を減少させることができる。   According to this invention, the position of the opening edge part of a vehicle body rear wall can be prescribed | regulated by a connection member. For this reason, the fall of the surface rigidity of a vehicle body rear wall can be reduced.

よって、この発明によれば、車体後壁にバックドアに対応する開口を設けた車両であっても、車体後壁の面剛性を確保することができるため、確実に車体の捩れ剛性の低下を防止することができる車両の後部車体構造を提供することができる。   Therefore, according to the present invention, even in a vehicle in which an opening corresponding to the back door is provided in the rear wall of the vehicle body, the surface rigidity of the vehicle body rear wall can be ensured, so that the torsional rigidity of the vehicle body can be reliably reduced. It is possible to provide a rear vehicle body structure that can be prevented.

以下、図面に基づいてこの発明の一実施形態を詳述する。
図１は、本実施態様の車両の後部車体構造を車室内方側から見た全体斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図５は図１のＤ−Ｄ線矢視断面図である。なお、図面で示した状態は、室内トリム等を装着していない状態を示しており、通常はこの車体構造にさらに室内トリム等が装着される。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 is an overall perspective view of the rear body structure of the vehicle according to the present embodiment as viewed from the vehicle interior side, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 1, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. Note that the state shown in the drawing shows a state in which an indoor trim or the like is not attached, and usually an indoor trim or the like is further attached to the vehicle body structure.

図１に示すように、本実施形態の車体の後部には、荷室フロアとなるフロアパネル１を車両前後方向で且つ車幅方向に延びるように張設し、そのフロアパネル１の車幅方向側端に上下方向に延びるサイドパネル２を接合し、またフロアパネルの後端に同様に上下方向に延びるエンドパネル３を接合している。   As shown in FIG. 1, a floor panel 1 serving as a cargo compartment floor is stretched to extend in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction at the rear portion of the vehicle body of the present embodiment. Side panels 2 extending in the vertical direction are joined to the side ends, and end panels 3 extending in the vertical direction are joined similarly to the rear ends of the floor panels.

前述のサイドパネル２は、図４、図５で示すように車室内壁面を構成するサイドインナパネル２１と車体外壁面を構成するサイドアウタパネル２２とで構成され、このうちサイドインナパネル２１には、図１で示すように後輪を収納する略半円状のリアホイールハウス４を上方側且つ車体内方側に膨出するように形成している。   As shown in FIGS. 4 and 5, the side panel 2 is composed of a side inner panel 21 that constitutes a vehicle interior wall surface and a side outer panel 22 that constitutes a vehicle body outer wall surface. Among these, the side inner panel 21 includes As shown in FIG. 1, a substantially semicircular rear wheel house 4 that houses a rear wheel is formed so as to bulge upward and inward of the vehicle body.

また、このリアホイールハウス４の上部４１には、リアサスペンションのストラットダンパー装置Ｓ（図３参照）の上端を固定するサスペンション支持部材５を接合している。   A suspension support member 5 for fixing the upper end of the rear suspension strut damper device S (see FIG. 3) is joined to the upper portion 41 of the rear wheel house 4.

なお、サイドパネル２の上部には、クォータウィンドのためのウインド開口部２３を形成している。   A window opening 23 for a quarter window is formed in the upper part of the side panel 2.

前述のエンドパネル３も、図２、図３で示すように車室内壁面を構成するエンドインナパネル３１と車体外壁面を構成するエンドアウタパネル３２とで構成され、このエンドパネル３には、開閉自在のバックドア（図示せず）に対応するリア開口部３３を形成している。このリア開口部３３は、その開口面積を大きく形成することで、フロアパネル１上の荷室空間に荷物を出し入れすることが容易になるため、ほぼエンドパネル３の全面に亘って形成している。   2 and 3, the above-described end panel 3 is also composed of an end inner panel 31 constituting the vehicle interior wall surface and an end outer panel 32 constituting the vehicle body outer wall surface. A rear opening 33 corresponding to the back door (not shown) is formed. The rear opening 33 is formed over almost the entire surface of the end panel 3 because the rear opening 33 is formed to have a large opening area, so that it is easy to load and unload the cargo in the cargo space on the floor panel 1. .

また、エンドパネル３の車両前方側には、エンドパネル３と前述のリアホイールハウス４とを連結する連結ガセット６を配置している。この連結ガセット６は、プレート状のパネル部材で構成され、その車室内方側には車両前後方向に延びる断面ハット状のメンバー部６１を形成している。そして、この連結ガセット６のメンバー部６１をリアホイールハウス４の上部４１及び車体内方側面４２に亘って接合している。   Further, a connecting gusset 6 that connects the end panel 3 and the above-described rear wheel house 4 is disposed on the vehicle front side of the end panel 3. The connecting gusset 6 is composed of a plate-shaped panel member, and a hat-shaped member portion 61 extending in the vehicle front-rear direction is formed on the vehicle interior side. And the member part 61 of this connection gusset 6 is joined over the upper part 41 and the vehicle body inner side surface 42 of the rear wheel house 4. As shown in FIG.

図６に連結ガセット６の詳細図を示す。（ａ）が連結ガセット６の平面図、（ｂ）が連結ガセット６の側面図、（ｃ）が連結ガセット６の正面図である。   FIG. 6 shows a detailed view of the connecting gusset 6. (A) is a top view of the connection gusset 6, (b) is a side view of the connection gusset 6, and (c) is a front view of the connection gusset 6.

この連結ガセット６は、ガセット本体６Ａと、ガセット本体６Ａの後端に設けられ、エンドパネル３の開口端部、具体的にはエンドインナパネル３１の車両後方側に延びる開口パネル面３４に接合されるガセット後端部材６Ｂと、ガセット本体６Ａのメンバー部６１の裏面（下側面）に接合されるガセット補強部材６Ｃとからなる。   The connecting gusset 6 is provided at the rear end of the gusset body 6A and the gusset body 6A, and is joined to the opening end of the end panel 3, specifically, the opening panel surface 34 extending to the vehicle rear side of the end inner panel 31. Gusset rear end member 6B and a gusset reinforcing member 6C joined to the back surface (lower side surface) of the member portion 61 of the gusset body 6A.

前述のガセット本体６Ａは、前述のように車両前後方向に延びるメンバー部６１とその側方から車両外方側に延びる平板部６２とからなる。   As described above, the gusset body 6A includes the member portion 61 that extends in the vehicle front-rear direction and the flat plate portion 62 that extends from the side to the vehicle outer side.

メンバー部６１は、その前端にリアホイールハウス４の上部４１、車体内方側面４２及びサスペンション支持部材５に接合される接合部６１ａを設け、その後方には屈曲して斜め上方に延びる傾斜部６１ｂを設け、さらにその後方には、再度水平方向に屈曲して接合部６１ａより高い位置で車両前後方向に延びる水平部６１ｃを設けている。   The member portion 61 is provided at its front end with a joint portion 61a to be joined to the upper portion 41 of the rear wheel house 4, the vehicle body inner side surface 42 and the suspension support member 5, and an inclined portion 61b which is bent and extends obliquely upward at the rear thereof. Further, a horizontal portion 61c that is bent again in the horizontal direction and extends in the vehicle front-rear direction at a position higher than the joint portion 61a is provided at the rear thereof.

接合部６１ａの中央には、サスペンション支持部材５と共にストラットダンパー装置Ｓを共締め固定する共締め穴６３を穿設している。このように共締め穴６３を穿設して、ストラットダンパー装置Ｓと共締め固定することで（図１、図３参照）、リアサスペンションからの入力荷重を直接連結ガセット６で受けることが可能となる。   A joint fastening hole 63 for fastening the strut damper device S together with the suspension support member 5 is formed in the center of the joint portion 61a. In this manner, the joint fastening hole 63 is formed and fastened together with the strut damper device S (see FIGS. 1 and 3), so that the input load from the rear suspension can be directly received by the connecting gusset 6. Become.

また、水平部６１ｃの後端は、エンドパネル３からサイドパネル２の形状に沿うように湾曲形状としている。このように湾曲形状することにより、リア開口部３３を設けたことによって生じるエンドパネル３の開口端部の動きを、確実にメンバー部６１で支持することが可能となる。   In addition, the rear end of the horizontal portion 61 c is curved so as to follow the shape of the side panel 2 from the end panel 3. By making such a curved shape, the movement of the opening end portion of the end panel 3 caused by providing the rear opening portion 33 can be reliably supported by the member portion 61.

平板部６２も、その前端にサスペンション支持部材５に接合される接合部６２ａを設け、その後方には屈曲して斜め上方に延びる傾斜部６２ｂを設け、さらにその後方には、再度屈曲して接合部６２ａより高い位置で水平方向に延びる水平部６２ｃを設けている。   The flat plate portion 62 is also provided with a joining portion 62a joined to the suspension support member 5 at the front end thereof, and provided with an inclined portion 62b that is bent and extends obliquely upward at the rear thereof, and further bent and joined again at the rear thereof. A horizontal portion 62c extending in the horizontal direction is provided at a position higher than the portion 62a.

このようにメンバー部６１も平板部６２も屈曲させたのは、リアホイールハウス４の後方スペースを荷室として有効利用するためである。すなわち、連結ガセット６を高い位置で車両前後方向に延びるように配置すると、その連結ガセット６の下方スペースを広く確保することができるため、例えばゴルフバックなどの長尺物の荷物を横向きにして積載することが可能となるのである。   The reason why the member portion 61 and the flat plate portion 62 are bent in this manner is to effectively use the rear space of the rear wheel house 4 as a luggage compartment. That is, if the connecting gusset 6 is arranged at a high position so as to extend in the vehicle front-rear direction, a wide space below the connecting gusset 6 can be secured. It becomes possible to do.

また、平板部の水平部６２ｃには、サイドパネル２側の組付け作業等を行うためのサービスホール６４や切欠６５を形成している。   Further, a service hole 64 and a notch 65 for performing assembly work on the side panel 2 side and the like are formed in the horizontal portion 62c of the flat plate portion.

さらに、平板部６２のサイドパネル２側には、サイドパネル２に接合するための接合フランジ６６を立設し、平板部６２をサイドパネル２に接合できるように構成している。   Further, a joining flange 66 for joining to the side panel 2 is erected on the side panel 2 side of the flat plate portion 62 so that the flat plate portion 62 can be joined to the side panel 2.

前述のガセット後端部材６Ｂは、ガセット本体６Ａに接合される本体接合部６７と、開口パネル面３４に接合される開口接合部６８とからなる。   The aforementioned gusset rear end member 6B includes a main body joint portion 67 joined to the gusset main body 6A and an opening joint portion 68 joined to the opening panel surface 34.

本体接合部６７は、ガセット本体６Ａのメンバー部６１の後端に接合して、エンドパネル３の開口端部の動きを確実にメンバー部６１に伝達するようにしている。一方、開口接合部６８は、開口パネル面３４に対する接合面を広く確保するため、メンバー部６１の上下方向幅よりも広く接合面を設定して、開口パネル面３４の動きをできるだけ規制するように構成している。   The main body joint portion 67 is joined to the rear end of the member portion 61 of the gusset main body 6A so that the movement of the open end portion of the end panel 3 is reliably transmitted to the member portion 61. On the other hand, in order to secure a wide joint surface with respect to the opening panel surface 34, the opening joint portion 68 is set so as to be wider than the vertical width of the member portion 61 so as to restrict the movement of the opening panel surface 34 as much as possible. It is composed.

このように、ガセット後端部材６Ｂを設けることで、開口パネル面３４の動きが確実にガセット本体６Ａに伝達されるため、エンドパネル３の開口端部の動きが確実に規制される。   As described above, by providing the gusset rear end member 6B, the movement of the opening panel surface 34 is reliably transmitted to the gusset body 6A, so that the movement of the opening end portion of the end panel 3 is reliably regulated.

なお、本実施態様では、成形上の問題等でガセット後端部材６Ｂとガセット本体６Ａを別体にして構成したが、もちろん一体で構成してもよい。   In the present embodiment, the gusset rear end member 6B and the gusset main body 6A are configured separately from each other due to molding problems or the like, but may be configured integrally.

前述のガセット補強部材６Ｃは、車両前後方向に延びるＬ字断面のメンバー部材で構成している。このガセット補強部材６Ｃは、メンバー部６１で最も応力集中しやすい傾斜部６１ｂと水平部６１ｃとの屈曲部分の裏面に接合している。   The gusset reinforcing member 6C described above is formed of a member member having an L-shaped cross section that extends in the vehicle front-rear direction. The gusset reinforcing member 6C is joined to the back surface of the bent portion between the inclined portion 61b and the horizontal portion 61c where the stress is most easily concentrated in the member portion 61.

このようにガセット補強部材６Ｃを接合することで、ガセット本体６Ａを屈曲させたとしても、その屈曲部分に応力集中しないため、ガセット本体６Ａの剛性を向上させることができ、エンドパネル３の開口端部の動きを確実に規制することができる。   By joining the gusset reinforcing member 6C in this way, even if the gusset body 6A is bent, stress is not concentrated on the bent portion, so that the rigidity of the gusset body 6A can be improved, and the opening end of the end panel 3 can be improved. The movement of the part can be reliably regulated.

このような連結ガセット６によって動きが規制されるエンドパネル３内には、図１等に示すように、上下方向に延びるエンドパネル補強部材７が配置してある。   In the end panel 3 whose movement is restricted by the connecting gusset 6, an end panel reinforcing member 7 extending in the vertical direction is disposed as shown in FIG.

このエンドパネル補強部材７は、図４、図５に示すように、後側フランジ７１をエンドインナパネル３１の開口パネル面３４の裏面に接合するとともに、前側フランジ７２をエンドインナパネル３１とサイドインナパネル２１の接合部に接合することで、エンドインナパネル３１と閉断面Ｈを構成している。   As shown in FIGS. 4 and 5, the end panel reinforcing member 7 joins the rear flange 71 to the back surface of the opening panel surface 34 of the end inner panel 31, and connects the front flange 72 to the end inner panel 31 and the side inner panel 31. The end inner panel 31 and the closed cross-section H are configured by bonding to the bonding portion of the panel 21.

また、この閉断面Ｈ内には、この閉断面Ｈの断面崩れを防止する節状補強部材８を設けている。この節状補強部材８は、ハット断面形状で構成され、エンドインナパネル３１とエンドパネル補強部材７にそれぞれ接合され、エンドインナパネル３１とエンドパネル補強部材７との間隔を一定に保持するように構成している。   In addition, a node-shaped reinforcing member 8 that prevents the cross section of the closed cross section H from breaking is provided in the closed cross section H. The node-like reinforcing member 8 is configured in a hat cross-sectional shape, and is joined to the end inner panel 31 and the end panel reinforcing member 7 respectively, and is configured to keep a constant distance between the end inner panel 31 and the end panel reinforcing member 7. doing.

これらエンドパネル補強部材７と節状補強部材８の単品図を、図７、図８に示す。   Single item drawings of the end panel reinforcing member 7 and the node-like reinforcing member 8 are shown in FIGS.

エンドパネル補強部材７は、エンドパネル３の上下方向のほぼ全域に延びる長さに設定された補強部材本体部７３と、前述の前側フランジ７２と後側フランジ７１とからなる。補強部材本体部７３は、前述のようにエンドインナパネル３１と閉断面Ｈを構成するため、凹形状に成形してあり、上方に向かうに従い徐々に細くなるように設定している。   The end panel reinforcing member 7 includes a reinforcing member main body 73 set to a length that extends substantially over the entire vertical direction of the end panel 3, and the aforementioned front flange 72 and rear flange 71. The reinforcing member main body 73 is formed in a concave shape so as to form the closed inner section H with the end inner panel 31 as described above, and is set so as to become gradually thinner toward the upper side.

また、節状補強部材８は、前述のようにハット断面形状で構成され、エンドパネル補強部材７に接合される本体接合面８１と、エンドインナパネルに接合される上部フランジ面８２、下部フランジ面８３と、これらの面を繋ぐ節面８４，８５とからなる。この節状補強部材８は、図７に示すように、エンドパネル補強部材７のほぼ中央位置に配置され、エンドパネル補強部材７の断面崩れを防止している。   Further, the node-like reinforcing member 8 has a hat cross-sectional shape as described above, and a main body joining surface 81 joined to the end panel reinforcing member 7, an upper flange surface 82 joined to the end inner panel, and a lower flange surface. 83, and nodal surfaces 84 and 85 connecting these surfaces. As shown in FIG. 7, the node-shaped reinforcing member 8 is disposed at substantially the center position of the end panel reinforcing member 7, and prevents the end panel reinforcing member 7 from being deformed.

この節状補強部材８の上部フランジ面８２は、図２に示すように前述の連結ガセット６の接合フランジ６６に対向する位置に接合される。このため、節状補強部材８は連結ガセット６の剛性を受けて、エンドパネル３の開口端部の剛性を高めている。   The upper flange surface 82 of the node-like reinforcing member 8 is joined at a position facing the joining flange 66 of the connecting gusset 6 as shown in FIG. For this reason, the node-like reinforcing member 8 receives the rigidity of the connecting gusset 6 and increases the rigidity of the opening end portion of the end panel 3.

また、エンドパネル補強部材７も、その節状補強部材８を介して連結ガセット６の剛性を受けて、エンドパネル３の開口端部の剛性を高めている。   Further, the end panel reinforcing member 7 also receives the rigidity of the connecting gusset 6 via the node-shaped reinforcing member 8 to increase the rigidity of the open end portion of the end panel 3.

次に、以上のように構成した本実施態様の作用及び効果について詳述する。   Next, the operation and effect of the present embodiment configured as described above will be described in detail.

この本実施態様の車両の後部車体構造は、車両後部のエンドパネル３に、バックドアに対応するように形成したリア開口部３３と、該リア開口部３３の車両前方側で、サイドパネル２から車体内方に膨出するように形成したリアホイールハウス４とを備える車両の後部車体構造であって、前記エンドパネル３の開口端部と前記リアホイールハウス４の車体内方側端部４２とを、車両前後方向に延びて連結する連結ガセット６を設けたものである。   The rear vehicle body structure of the vehicle according to this embodiment includes a rear opening 33 formed on the end panel 3 at the rear of the vehicle so as to correspond to the back door, and from the side panel 2 on the vehicle front side of the rear opening 33. A rear vehicle body structure including a rear wheel house 4 formed so as to bulge inwardly of the vehicle body, and an opening end portion of the end panel 3 and a vehicle body inner side end portion 42 of the rear wheel house 4 Is provided with a connecting gusset 6 that extends and connects in the vehicle longitudinal direction.

上記構成によれば、連結ガセット６によって、エンドパネル３の開口端部はリアホイールハウス４の車体内方側端部４２に連結される。このため、エンドパネル３の開口端部は、リアホイールハウス４の車体内方側端部４２によって位置が規定され、自由端であるエンドパネル３の開口端部の位置を規定することができる。   According to the above configuration, the opening end portion of the end panel 3 is connected to the vehicle body inner side end portion 42 of the rear wheel house 4 by the connecting gusset 6. For this reason, the position of the opening end portion of the end panel 3 is defined by the vehicle body inner side end portion 42 of the rear wheel house 4, and the position of the opening end portion of the end panel 3 that is a free end can be defined.

よって、エンドパネル３の面剛性の低下を防止することができる。   Therefore, it is possible to prevent the surface rigidity of the end panel 3 from being lowered.

したがって、このように、エンドパネル３にバックドアに対応するリア開口部３３を設けた車両であっても、エンドパネル３の面剛性を確保することができるため、確実に車体の捩れ剛性の低下を防止することができる。   Therefore, even in a vehicle in which the rear opening 33 corresponding to the back door is provided in the end panel 3 in this way, the surface rigidity of the end panel 3 can be ensured, so that the torsional rigidity of the vehicle body is reliably reduced. Can be prevented.

また、この実施形態では、前記エンドパネル３を、所定の間隔を持って配置されるエンドアウタパネル３２とエンドインナパネル３１によって構成し、前記連結ガセット６を、少なくともその間に形成される開口パネル面３４に結合したものである。   Further, in this embodiment, the end panel 3 is constituted by an end outer panel 32 and an end inner panel 31 arranged with a predetermined interval, and the connecting gusset 6 is at least an open panel surface 34 formed therebetween. It is combined with.

上記構成によれば、連結ガセット６を、少なくともエンドアウタパネル３２とエンドインナパネル３１との間に形成される開口パネル面３４に結合するため、開口パネル面３４の位置を連結ガセット６によって規定することができる。このため、車体捩れ剛性向上に最も効果的な開口パネル面３４の位置が保持され、リア開口部３３の捩れ変形が抑制される。   According to the above configuration, since the connecting gusset 6 is coupled to at least the opening panel surface 34 formed between the end outer panel 32 and the end inner panel 31, the position of the opening panel surface 34 is defined by the connecting gusset 6. Can do. For this reason, the position of the opening panel surface 34 most effective for improving the torsional rigidity of the vehicle body is maintained, and the torsional deformation of the rear opening 33 is suppressed.

よって、より確実にエンドパネル３の面剛性の低下を防止することができ、車体の捩れ剛性低下を防止することができる。   Therefore, the surface rigidity of the end panel 3 can be more reliably prevented from being lowered, and the torsional rigidity of the vehicle body can be prevented from being lowered.

また、この実施形態では、前記連結ガセット６を連結するエンドパネル３の開口端部に、該エンドパネル３の開口端部を補強するエンドパネル補強部材７を設けたものである。   In this embodiment, an end panel reinforcing member 7 that reinforces the open end of the end panel 3 is provided at the open end of the end panel 3 that connects the connecting gusset 6.

上記構成によれば、エンドパネル補強部材７を、連結ガセット６を連結するエンドパネル３の開口端部に設けることで、エンドパネル補強部材７が、連結ガセット６によって規定されたエンドパネル３の開口端部の位置を確実に保持する。   According to the above configuration, by providing the end panel reinforcing member 7 at the opening end of the end panel 3 that connects the connecting gusset 6, the end panel reinforcing member 7 has the opening of the end panel 3 defined by the connecting gusset 6. Secure the end position.

このため、確実にリア開口部３３の捩れ変形が抑制され、確実に車体の捩れ剛性低下を防止することができる。   For this reason, the torsional deformation of the rear opening 33 is surely suppressed, and a reduction in the torsional rigidity of the vehicle body can be reliably prevented.

また、この実施形態では、前記連結ガセット６を、前記リアホイールハウス４の上部４１に結合したものである。   In this embodiment, the connecting gusset 6 is coupled to the upper portion 41 of the rear wheel house 4.

上記構成によれば、連結ガセット６は、リアホイールハウス４の上部４１にも結合される。このため、連結ガセット６によって、リアホイールハウス上部４１の位置が保持されるため、リアサスペンションからの入力荷重によって生じるリアホイールハウス４の内倒れも抑制することができる。   According to the above configuration, the connecting gusset 6 is also coupled to the upper portion 41 of the rear wheel house 4. For this reason, since the position of the rear wheel house upper part 41 is held by the connecting gusset 6, it is possible to suppress the inward tilting of the rear wheel house 4 caused by the input load from the rear suspension.

よって、連結ガセット６を設けたことにより、車両のサスペンション性能も向上することができる。   Therefore, the provision of the connecting gusset 6 can improve the suspension performance of the vehicle.

また、この実施形態では、前記連結ガセット６を、サスペンション支持部材５のサスペンション固定部で、ストラットダンパー装置Ｓを共締め固定したものである。   Further, in this embodiment, the connecting gusset 6 is fixed by fastening the strut damper device S together with the suspension fixing portion of the suspension support member 5.

上記構成によれば、連結ガセット６によって、ストラットダンパー装置Ｓからの荷重を直接受ける事ができるため、リアサスペンションの支持剛性を、さらに高めることができる。   According to the said structure, since the load from the strut damper apparatus S can be directly received by the connection gusset 6, the support rigidity of a rear suspension can further be improved.

よって、車両のサスペンション性能をより向上することができる。   Therefore, the suspension performance of the vehicle can be further improved.

また、この実施形態では、前記連結ガセット６にサイドパネル２側に延びる平面部６２を設けて、該連結ガセット６の車両外方端を前記サイドパネル２に結合したものである。   In this embodiment, the connecting gusset 6 is provided with a flat portion 62 extending toward the side panel 2, and the vehicle outer end of the connecting gusset 6 is coupled to the side panel 2.

上記構成によれば、連結ガセット６の車両外方端を前記サイドパネル２に結合することで、連結ガセット６が、エンドパネル３の開口端部、リアホイールハウス４の車体内方側端部４１、サイドパネル２の三点で固定され、確実に連結ガセット６を固定できるため、連結ガセット６の捩れ剛性向上効果やサスペンション性能向上効果をより高めることができる。   According to the above configuration, by connecting the vehicle outer end of the connecting gusset 6 to the side panel 2, the connecting gusset 6 has the opening end portion of the end panel 3 and the vehicle wheel inner side end portion 41 of the rear wheel house 4. Since the connection gusset 6 can be securely fixed at the three points of the side panel 2, the effect of improving the torsional rigidity and the effect of improving the suspension performance of the connection gusset 6 can be further enhanced.

また、この実施形態では、前記連結ガセット６を、リアホイールハウス４後方で、リアホイールハウス４上端より高い位置で車両前後方向に延ばし、リアホイールハウス４近傍で、斜め下方に屈曲させてリアホイールハウス４に結合するように構成すると共に、該連結ガセット６の車両内方側端部には、車両前後方向に延びるガセット補強部材６Ｃを設けたものである。   Further, in this embodiment, the connecting gusset 6 extends in the vehicle front-rear direction at a position higher than the upper end of the rear wheel house 4 at the rear of the rear wheel house 4, and is bent obliquely downward near the rear wheel house 4. A gusset reinforcing member 6C extending in the vehicle front-rear direction is provided at the vehicle inner side end of the connecting gusset 6 while being configured to be coupled to the house 4.

上記構成によれば、連結ガセット６がリアホイールハウス４後方で高い位置に位置するため、その下方を積載スペースとして確保することができ、例えば長尺のゴルフバックのような荷物もリアホールハウス４後方に積載できる。また、ガセット補強部材６Ｃを連結ガセット６の車両内方側端部に設けたため、このように積載スペースを確保するために連結ガセット６を屈曲させたとしても、連結ガセット６の剛性の低下を防ぐことができる。   According to the above configuration, since the connecting gusset 6 is positioned at a high position behind the rear wheel house 4, the lower portion can be secured as a loading space. For example, a luggage such as a long golf bag can be secured to the rear hole house 4. Can be loaded backwards. Further, since the gusset reinforcing member 6C is provided at the vehicle inner side end portion of the connection gusset 6, even if the connection gusset 6 is bent in order to secure the loading space in this way, a decrease in rigidity of the connection gusset 6 is prevented. be able to.

なお、この連結ガセットの下方のスペースは、パンク修理の際等に用いるジャッキなどの車載工具などの収納スペースとしてもよい。   In addition, the space below this connection gusset is good also as storage space, such as in-vehicle tools, such as a jack used at the time of puncture repair.

以上、本発明の構成と、前述の実施態様との対応において、
この発明の連結部材は、実施態様の連結ガセット６に対応し、
以下同様に
車体側壁は、サイドパネル２に対応し、
車体後壁は、エンドパネル３に対応し、
開口は、リア開口部３３に対応し、
開口端パネル面は、開口パネル面３４に対応し、
開口縁補強部材は、エンドパネル補強部材７に対応し、
リアサスペンション部材は、ストラットダンパー装置Ｓに対応し
連結補強部材は、ガセット補強部材６Ｃに対応するも、
この発明は、前述の実施態様の構成のみに限定されるものではなく、その他様々な実施態様を含むものである。 As described above, in the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The connecting member of the present invention corresponds to the connecting gusset 6 of the embodiment,
Similarly, the vehicle body side wall corresponds to the side panel 2,
The rear wall of the car body corresponds to the end panel 3,
The opening corresponds to the rear opening 33,
The opening end panel surface corresponds to the opening panel surface 34,
The opening edge reinforcing member corresponds to the end panel reinforcing member 7,
The rear suspension member corresponds to the strut damper device S, and the connection reinforcing member corresponds to the gusset reinforcing member 6C.
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, but includes various other embodiments.

本発明を採用した後部車体構造を車室側から見た全体斜視図。The whole perspective view which looked at the rear body structure which adopted the present invention from the compartment side. 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1. 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 1. 図１のＣ−Ｃ線矢視断面図。The CC sectional view taken on the line of FIG. 図１のＤ−Ｄ線矢視断面図。The DD sectional view taken on the line of FIG. 連結ガセット単品の（ａ）平面図、（ｂ）側面図、（ｃ）正面図。(A) Top view, (b) Side view, (c) Front view of a single connection gusset. エンドパネル補強部材の単品図。Single view of the end panel reinforcement member. 節状補強部材の単品図。Single item drawing of a knot-shaped reinforcing member.

符号の説明Explanation of symbols

２…サイドパネル（車体側壁）
３…エンドパネル（車体後壁）
４…リアホイールハウス
６…連結ガセット（連結部材）
３３…リア開口部（開口）
2 ... Side panel (side wall)
3 ... End panel (rear wall of car body)
4 ... Rear wheel house 6 ... Connection gusset (connection member)
33 ... Rear opening (opening)

Claims (7)

車両後部の車体後壁に、バックドアに対応するように形成した開口と、該開口の車両前方側で、車体側壁から車体内方に膨出するように形成したリアホイールハウスとを備える車両の後部車体構造であって、
前記車体後壁の開口端部と前記リアホイールハウスの車体内方側端部とを、車両前後方向に延びて連結する連結部材を設けた
車両の後部車体構造。 A vehicle equipped with an opening formed on the rear wall of the vehicle rear portion corresponding to the back door and a rear wheel house formed on the vehicle front side of the opening so as to bulge inwardly from the vehicle body side wall. A rear body structure,
A vehicle rear body structure provided with a connecting member that extends and connects an opening end portion of the vehicle body rear wall and a vehicle body inner side end portion of the rear wheel house in the vehicle front-rear direction. 前記車体後壁を、所定の間隔を持って配置されるアウタパネルとインナパネルによって構成し、
前記連結部材を、少なくとも前記アウタパネルとインナパネルとの間に形成される開口端パネル面に結合した
請求項１項に記載の車両の後部車体構造。 The vehicle body rear wall is constituted by an outer panel and an inner panel arranged with a predetermined interval,
The rear body structure of the vehicle according to claim 1, wherein the connecting member is coupled to at least an open end panel surface formed between the outer panel and the inner panel. 前記連結部材を連結する車体後壁の開口端部には、開口端部を補強する開口縁部補強部材を設けた
請求項１又は２に記載の車両の後部車体構造。 The rear vehicle body structure according to claim 1 or 2, wherein an opening edge portion reinforcing member for reinforcing the opening end portion is provided at an opening end portion of a vehicle body rear wall connecting the connecting member. 前記連結部材を、前記リアホイールハウスの上部に結合した
請求項１〜３いずれか1項に記載の車両の後部車体構造。 The rear vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the connecting member is coupled to an upper portion of the rear wheel house. 前記連結部材を、リアサスペンション固定部で、リアサスペンション部材と共締め固定した
請求項４記載の車両の後部車体構造。 The rear vehicle body structure according to claim 4, wherein the connecting member is fastened and fixed together with a rear suspension member at a rear suspension fixing portion. 前記連結部材を車幅方向に延ばして、該連結部材の車両外方端を前記車体側壁に結合した
請求項１〜５いずれか1項に記載の車両の後部車体構造。 The vehicle rear body structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the connecting member extends in a vehicle width direction and a vehicle outer end of the connecting member is coupled to the vehicle body side wall. 前記連結部材を、リアホイールハウス後方で、リアホイールハウス上端より高い位置で車両前後方向に延ばし、リアホイールハウス近傍で、斜め下方に屈曲させてリアホイールハウスに結合するように構成すると共に、
該連結部材の車両内方側端部には、車両前後方向に延びる連結補強部材を設けた
請求項１〜６いずれか1項に記載の車両の後部車体構造。
The connecting member is configured to extend in the vehicle front-rear direction at a position higher than the upper end of the rear wheel house at the rear of the rear wheel house, and bend obliquely downward near the rear wheel house to be coupled to the rear wheel house.
The vehicle rear body structure according to any one of claims 1 to 6, wherein a connection reinforcing member extending in a vehicle front-rear direction is provided at a vehicle inner side end of the connection member.
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