JP2009113572A

JP2009113572A - Vehicle body rear part structure

Info

Publication number: JP2009113572A
Application number: JP2007286992A
Authority: JP
Inventors: Hirotaka Kusunoki; 弘隆楠; Shinji Yamauchi; 真二山内
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2007-11-05
Filing date: 2007-11-05
Publication date: 2009-05-28

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress falling down deformation of a rear wheel house without narrowing the space of a luggage compartment, and to enhance traveling stability in a vehicle body rear part structure of an automobile. <P>SOLUTION: The vehicle body rear part structure 10 has: a rear-seat seat device 12 arranged on a floor panel 11; the luggage compartment 13 formed behind the rear-seat seat device 12; an opening part 15 formed on a vehicle body rear wall 14 for accessing it into the luggage compartment 13; and the rear wheel house 18 formed so as to be swelled from a vehicle body sidewall 17 to an inner side of the vehicle body on a side of the rear-seat seat device 12 so as to store a rear wheel. A reinforcement member 21 is provided over the rear wheel house 18 and the floor panel 11 in order to suppress falling down deformation to the inner side of the vehicle body of the rear wheel house 18. A seat frame 61 extending in a vehicle width direction is fixed onto the floor panel 11 so as to fix the rear-seat seat device 12. The reinforcement member 21 is connected to the seat frame 61. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は車体後部構造に関し、自動車ボディの技術分野に属する。 The present invention relates to a vehicle body rear structure, and belongs to the technical field of automobile bodies.

例えば、いわゆるミニバンタイプの自動車の車体後部構造は、従来、次のようなものである。すなわち、車体の床面を形成するフロアパネル上に後席シート装置が配設され、この後席シート装置の後方に荷室が形成され、この荷室内へアクセスするための開口部が車体後壁に形成されている。ここで、開口部は、リフトゲート等により開閉自在となっている。また、左右のリアホイールハウスが、左右後輪をそれぞれ収納可能なように、後席シート装置の側方で左右の車体側壁から車体内側へ膨出するように形成されている。 For example, the rear body structure of a so-called minivan-type automobile is conventionally as follows. That is, a rear seat device is disposed on a floor panel that forms the floor surface of the vehicle body, a cargo compartment is formed behind the rear seat device, and an opening for accessing the cargo compartment is provided on the rear wall of the vehicle body. Is formed. Here, the opening can be freely opened and closed by a lift gate or the like. Further, the left and right rear wheel houses are formed so as to bulge from the left and right vehicle body side walls to the inside of the vehicle body on the side of the rear seat device so that the left and right rear wheels can be stored respectively.

したがって、荷室は、後席シート装置のシートバックと、車体内側へ膨出する左右のリアホイールハウスと、該リアホイールハウスより後方の左右の車体側壁と、開口部が形成された車体後壁とで囲まれた比較的狭い空間であり、このようなタイプの自動車においては、この荷室をいかに広いスペースとして確保できるかが重要な課題となっている。 Therefore, the luggage compartment includes a seat back of the rear seat device, left and right rear wheel houses that bulge inwardly of the vehicle body, left and right vehicle body side walls behind the rear wheel house, and a vehicle body rear wall in which openings are formed. In such a type of automobile, how to secure this cargo space as an important space is an important issue.

一方、座席数が比較的多く、したがって車体全体が比較的大型化している前記のようなタイプの自動車においても、きびきびとしたスポーティな走りが要求され、走行性能が重視される場合がある。特に、リアホイールハウスには、走行中、サスペンションを介して路面からの衝撃荷重等が入力され、これにより、リアホイールハウスが車体内側へ倒れ込むように変形し、さらにこのリアホイールハウスの倒れ込み変形に起因してフロアパネルの幅方向中央部が下方に撓むように捩れるフロアパネルの捩れ変形、ひいては開口部が形成されて剛性が低下している車体後壁の捩れ変形が誘発されて、結果として車体後部全体が変形を起こして走行安定性が低下するという問題がある。 On the other hand, even in the above-mentioned type of automobile in which the number of seats is relatively large and thus the entire vehicle body is relatively large, there is a case where the sporty driving is required to be vivid and the driving performance is emphasized. In particular, the impact load from the road surface is input to the rear wheel house through the suspension during traveling, which causes the rear wheel house to deform so that it falls inside the vehicle body, and this rear wheel house also collapses. As a result, the torsional deformation of the floor panel that twists so that the central portion in the width direction of the floor panel bends downward, and thus the torsional deformation of the rear wall of the vehicle body that has an opening formed to reduce the rigidity is induced. There is a problem in that the entire rear part is deformed and traveling stability is lowered.

この問題に対処するためには、例えば、リアホイールハウスの車体内側への倒れ込み変形を抑制するように、該リアホイールハウスと前記フロアパネルとに亘って所定形状の補強部材を設けることが考えられる。この補強部材により、リアホイールハウスの倒れ込み変形が抑制され、車体後部全体の剛性が強化され、走行安定性の向上が図られることとなる。 In order to cope with this problem, for example, it is conceivable to provide a reinforcing member having a predetermined shape across the rear wheel house and the floor panel so as to suppress the deformation of the rear wheel house falling into the vehicle body. . By this reinforcing member, the falling deformation of the rear wheel house is suppressed, the rigidity of the entire rear portion of the vehicle body is strengthened, and the running stability is improved.

なお、特許文献１には、車体後部への側面衝突時に、車体側部に入力された側方荷重をリヤサイドメンバ等の車体骨格部材に分散させることで、リヤシート部の車体変形を抑制する技術、及びリヤホイールハウスに補強部材を結合することでリヤホイールハウスの倒れ込みを抑制する技術が開示されている。 Patent Document 1 discloses a technique for suppressing vehicle body deformation of a rear seat part by dispersing a lateral load input to a vehicle body side part to a vehicle body skeleton member such as a rear side member at the time of a side collision to the vehicle body rear part. And the technique which suppresses the fall of a rear wheel house by couple | bonding a reinforcement member with a rear wheel house is disclosed.

特開２００７−１４５０９９（段落００４７、００５９）JP2007-145099 (paragraphs 0047 and 0059)

このように、リアホイールハウスの倒れ込み変形の抑制のためには、リアホイールハウスが倒れ込み変形を起こし難くなるように、リアホイールハウスに補強部材を用いることが１つの対策であるが、より大きな補強効果を得ようとして補強部材をたくさん用いたり、あるいは大型の補強部材を用いたりすると、それだけ車体重量が重くなるばかりでなく、前述したように、リアホイールハウスが荷室のスペースを決定する１つの要素であるので、リアホイールハウスの周辺部の空間が補強部材に占有されてしまって、荷室に確保できるスペースが狭くなるという問題が起きてしまう。 As described above, in order to suppress the rear wheel house from falling and deforming, one measure is to use a reinforcing member for the rear wheel house so that the rear wheel house does not easily fall and be deformed. If a large number of reinforcing members are used or a large reinforcing member is used in order to obtain an effect, not only the weight of the vehicle body increases, but also, as described above, the rear wheel house determines one of the cargo space. Since it is an element, the space around the rear wheel house is occupied by the reinforcing member, resulting in a problem that the space that can be secured in the luggage compartment is reduced.

本発明は、自動車の車体後部構造における前記のような不具合に対処するもので、荷室に確保できるスペースを狭くすることなく、リアホイールハウスの倒れ込み変形を抑制して、走行安定性の向上を図ることを課題とする。 The present invention addresses the above-mentioned problems in the rear body structure of an automobile and suppresses the falling deformation of the rear wheel house without reducing the space that can be secured in the luggage compartment, thereby improving the running stability. The task is to plan.

前記課題を解決するため、本発明では次のような手段を用いる。 In order to solve the above problems, the present invention uses the following means.

すなわち、本願の請求項１に記載の発明は、車体の床面を形成するフロアパネル上に配設された後席シート装置と、この後席シート装置の後方に形成された荷室と、この荷室内へアクセスするために車体後壁に形成された開口部と、後輪を収納可能なように後席シート装置の側方で車体側壁から車体内側へ膨出するように形成されたリアホイールハウスとを有する車体後部構造であって、前記リアホイールハウスと前記フロアパネルとに亘って設けられたリアホイールハウス補強部材と、前記後席シート装置を固定するために前記フロアパネル上に車幅方向に延びて固着されたシートフレームとが備えられ、このシートフレームに前記リアホイールハウス補強部材が連結されていることを特徴とする。 That is, the invention according to claim 1 of the present application includes a rear seat device disposed on a floor panel that forms a floor surface of a vehicle body, a luggage compartment formed behind the rear seat device, An opening formed in the rear wall of the vehicle body for accessing the cargo compartment, and a rear wheel formed to bulge from the side wall of the vehicle body to the inside of the vehicle body at the side of the rear seat device so that the rear wheel can be stored. A vehicle body rear structure having a house, a rear wheel house reinforcing member provided across the rear wheel house and the floor panel, and a vehicle width on the floor panel for fixing the rear seat device A seat frame that extends in a direction and is fixed, and the rear wheel house reinforcing member is connected to the seat frame.

なお、ここで、リアホイールハウス補強部材は、シートフレームに直接連結されていてもよく、あるいは他の部材を介して間接的に連結されていてもよい。 Here, the rear wheel house reinforcing member may be directly connected to the seat frame, or may be indirectly connected via another member.

次に、本願の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車体後部構造であって、前記リアホイールハウス補強部材は、リアホイールハウスの膨出部の内面下部と、このリアホイールハウスの膨出部の内面の近傍でフロアパネルの上面とに当接するフロア部材であることを特徴とする。 Next, the invention according to claim 2 of the present application is the vehicle body rear portion structure according to claim 1, wherein the rear wheel house reinforcing member includes an inner surface lower portion of the bulging portion of the rear wheel house, and the rear wheel. The floor member is in contact with the upper surface of the floor panel in the vicinity of the inner surface of the bulging portion of the house.

次に、本願の請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車体後部構造であって、前記シートフレームは、後席シート装置の後部に位置すると共に、前記フロア部材は、前記シートフレームに近接するように後方へ延長され、この後方延長部で前記シートフレームに連結されていることを特徴とする。 Next, the invention according to claim 3 of the present application is the vehicle body rear structure according to claim 2, wherein the seat frame is located at a rear portion of the rear seat device, and the floor member is the seat. It extends rearward so as to be close to the frame, and is connected to the seat frame by the rear extension.

次に、本願の請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車体後部構造であって、前記リアホイールハウス補強部材は、リアホイールハウスの膨出部の後方に配設され、リアホイールハウスの膨出部の後面とで横方向の閉断面空間を形成する縦壁を有するリアホイールガセットであることを特徴とする。 Next, the invention according to claim 4 of the present application is the vehicle body rear portion structure according to claim 1, wherein the rear wheel house reinforcing member is disposed behind the bulging portion of the rear wheel house, It is a rear wheel gusset having a vertical wall that forms a closed cross-sectional space in the lateral direction with the rear surface of the bulging portion of the wheel house.

次に、本願の請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車体後部構造であって、リアホイールハウスの膨出部の上部と、リアホイールハウスの膨出部より後方の車体側壁と、開口部近傍の車体後壁とに当接する横壁を有する開口部ガセットが設けられ、この開口部ガセットに前記リアホイールガセットの上部が結合されていることを特徴とする。 Next, the invention according to claim 5 of the present application is the vehicle body rear part structure according to claim 4, and includes an upper portion of the bulge portion of the rear wheel house and a vehicle body side wall behind the bulge portion of the rear wheel house. And an opening gusset having a lateral wall that abuts against the rear wall of the vehicle body in the vicinity of the opening, and an upper portion of the rear wheel gusset is coupled to the opening gusset.

次に、本願の請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の車体後部構造であって、前記リアホイールハウス補強部材は、リアホイールハウスの膨出部の上部と、リアホイールハウスの膨出部より後方の車体側壁と、開口部近傍の車体後壁とに当接する横壁を有する開口部ガセットであり、この開口部ガセットの一部が、前記シートフレームに近接するように下方へ延長され、この下方延長部で前記シートフレームに連結されていることを特徴とする。 Next, the invention according to claim 6 of the present application is the vehicle body rear structure according to claim 1, wherein the rear wheel house reinforcing member includes an upper portion of the bulging portion of the rear wheel house, and a rear wheel house. An opening gusset having a lateral wall that contacts the vehicle body side wall behind the bulge and the vehicle body rear wall in the vicinity of the opening. A part of the opening gusset extends downward so as to be close to the seat frame. The lower extension portion is connected to the seat frame.

次に、本願の請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の車体後部構造であって、前記開口部ガセットの横壁において、リアホイールハウスの膨出部の後面とリアホイールガセットの縦壁とで形成される横方向の閉断面空間に対応する部位に、車両備品を挿通するための孔が形成されていることを特徴とする。 Next, the invention according to claim 7 of the present application is the vehicle body rear structure according to claim 5, wherein the rear wall of the rear wheel house and the rear wheel gusset are vertically arranged on the lateral wall of the opening gusset. A hole for inserting vehicle equipment is formed in a portion corresponding to a closed space in the lateral direction formed by a wall.

次に、本願の請求項８に記載の発明は、請求項５又は６に記載の車体後部構造であって、前記開口部ガセットの横壁において、リアホイールハウスの膨出部より後方の部位に、車両備品を挿通するための孔が形成されていることを特徴とする。 Next, the invention according to claim 8 of the present application is the vehicle body rear structure according to claim 5 or 6, and in the lateral wall of the opening gusset, at a portion behind the bulging portion of the rear wheel house, A hole for inserting the vehicle equipment is formed.

まず、請求項１に記載の発明によれば、車体の床面を形成するフロアパネル上に配設された後席シート装置と、この後席シート装置の後方に形成された荷室と、この荷室内へアクセスするために車体後壁に形成された開口部と、後輪を収納可能なように後席シート装置の側方で車体側壁から車体内側へ膨出するように形成されたリアホイールハウスとを有する車体後部構造において、リアホイールハウスの車体内側への倒れ込み変形を抑制するために、該リアホイールハウスと前記フロアパネルとに亘ってリアホイールハウス補強部材を設け、かつ、後席シート装置を固定するために車幅方向に延びるシートフレームをフロアパネル上に固着し、そして、これらを相互に連結するようにしたから、リアホイールハウスを車体内側へ倒れ込み変形させようとする外部からの荷重が補強部材を介してシートフレームに長さ方向（車幅方向）に入力され、シートフレームで効果的に受け止められ、その結果、補強部材とシートフレームとを連結しない場合と比べて、リアホイールハウスの車体内側への倒れ込み変形がより効果的に抑制されることとなり、ひいてはフロアパネルないし車体後壁の捩れ変形がより効果的に抑制されることとなる。したがって、より大きな補強効果を得ようとして補強部材をたくさん用いたり、あるいは大型の補強部材を用いたりする必要がなくなる。 First, according to the first aspect of the present invention, a rear seat device disposed on a floor panel that forms the floor of the vehicle body, a luggage compartment formed at the rear of the rear seat device, An opening formed in the rear wall of the vehicle body for accessing the cargo compartment, and a rear wheel formed to bulge from the side wall of the vehicle body to the inside of the vehicle body at the side of the rear seat device so that the rear wheel can be stored. In the rear structure of the vehicle body having a house, a rear wheel house reinforcing member is provided across the rear wheel house and the floor panel in order to suppress the rear wheel house from falling into the vehicle body, and a rear seat A seat frame extending in the vehicle width direction is fixed on the floor panel to fix the device, and these are connected to each other. The external load to be applied is input to the seat frame in the length direction (vehicle width direction) via the reinforcing member, and is effectively received by the seat frame, and as a result, the reinforcing member and the seat frame are not connected. Compared to the case, the falling deformation of the rear wheel house to the inside of the vehicle body is more effectively suppressed, and consequently the torsional deformation of the floor panel or the rear wall of the vehicle body is more effectively suppressed. Therefore, it is not necessary to use a lot of reinforcing members or to use a large reinforcing member in order to obtain a larger reinforcing effect.

しかも、その場合に、シートフレームは、後席シート装置を固定するために必要な部材として本来的に備えられるものであるから、このシートフレームの存在により荷室がことさら狭くなったというようなことはない。しかも、シートフレームは、シートベルト装置のウエビングを強固に保持できるように十分大きな剛性を有する部材である。 In addition, in that case, the seat frame is originally provided as a member necessary for fixing the rear seat device, so that the cargo space is further narrowed by the presence of the seat frame. There is no. Moreover, the seat frame is a member having a sufficiently large rigidity so that the webbing of the seat belt device can be firmly held.

このように、もともと後席シート装置を固定するために備えられるシートフレームを利用することにより、自動車の車体後部構造において、荷室に確保できるスペースを狭くすることなく、リアホイールハウスの倒れ込み変形を抑制して、走行安定性の向上を図ることが可能となる。 In this way, by utilizing the seat frame originally provided for fixing the rear seat device, the rear wheel house can be deformed by falling without reducing the space that can be secured in the luggage compartment in the rear structure of the automobile body. It is possible to suppress and improve the running stability.

次に、請求項２に記載の発明によれば、リアホイールハウス補強部材が具体化される。すなわち、リアホイールハウスの膨出部の内面下部と、このリアホイールハウスの膨出部の内面の近傍でフロアパネルの上面とに当接するフロア部材を、リアホイールハウス補強部材として用いることが可能となる。 Next, according to the invention described in claim 2, the rear wheel house reinforcing member is embodied. That is, it is possible to use a floor member that comes into contact with the lower surface of the bulged portion of the rear wheel house and the upper surface of the floor panel in the vicinity of the inner surface of the bulged portion of the rear wheel house as a rear wheel house reinforcing member. Become.

特に、リアホイールハウスの膨出部の内面とフロアパネルとの間に補強部材が架設されてトラス様の構造が形成されることから、リアホイールハウスを車体内側へ倒れ込み変形させようとする荷重に効果的に対抗できることとなる。 In particular, a reinforcing member is installed between the inner surface of the bulging part of the rear wheel house and the floor panel to form a truss-like structure. It can be effectively countered.

次に、請求項３に記載の発明によれば、シートフレームが後席シート装置の後部に位置する場合に、前記フロア部材をシートフレームに近接するように後方へ延長し、この後方延長部でシートフレームに連結するようにしたから、リアホイールハウスを倒れ込み変形させようとする外部からの荷重がより直接的にシートフレームに入力され、より効果的にシートフレームで受け止められることとなる。 Next, according to the invention of claim 3, when the seat frame is located at the rear part of the rear seat device, the floor member is extended rearward so as to be close to the seat frame, Since it is connected to the seat frame, a load from the outside that tries to collapse and deform the rear wheel house is directly input to the seat frame and is more effectively received by the seat frame.

次に、請求項４に記載の発明によれば、リアホイールハウス補強部材が具体化される。すなわち、リアホイールハウスの膨出部の後方に配設され、リアホイールハウスの膨出部の後面とで横方向の閉断面空間を形成する縦壁を有するリアホイールガセットを、リアホイールハウス補強部材として用いることが可能となる。 Next, according to the invention described in claim 4, the rear wheel house reinforcing member is embodied. That is, a rear wheel gusset having a vertical wall that is disposed behind the bulging portion of the rear wheel house and forms a laterally closed cross-sectional space with the rear surface of the bulging portion of the rear wheel house, Can be used.

特に、横方向の閉断面空間が形成されることから、リアホイールハウスを車体内側へ倒れ込み変形させようとする荷重に対する断面二次モーメントが増大し、その結果、リアホイールハウスの倒れ込み変形抑制効果が増大することとなる。 In particular, since a laterally closed cross-sectional space is formed, the secondary moment of inertia with respect to a load that attempts to cause the rear wheel house to fall and deform inside the vehicle body increases, and as a result, the rear wheel house can be prevented from falling. Will increase.

次に、請求項５に記載の発明によれば、リアホイールハウスの膨出部の上部と、リアホイールハウスの膨出部より後方の車体側壁と、開口部近傍の車体後壁とに当接する横壁を有する開口部ガセットを設けたから、この開口部ガセットにより、開口部が形成されて剛性が低下している車体後壁の剛性向上が図られ、車体後壁の捩れ変形が起こり難くなり、この点によっても走行安定性の向上が図られることとなる。 Next, according to the fifth aspect of the present invention, the upper portion of the bulge portion of the rear wheel house, the vehicle body side wall behind the bulge portion of the rear wheel house, and the vehicle body rear wall near the opening are brought into contact with each other. Since the opening gusset having the lateral wall is provided, the opening gusset improves the rigidity of the rear wall of the vehicle body where the opening is formed and the rigidity is lowered, and the torsional deformation of the rear wall of the vehicle body hardly occurs. The driving stability can be improved depending on the points.

しかも、そのうえで、前記開口部ガセットに前記リアホイールガセットの上部を結合したから、車体後壁の捩れ変形が、開口部ガセットだけでなく、リアホイールガセット、さらにはこのリアホイールガセットに連結しているシートフレームにより一体となって抑制されることとなる。 In addition, since the upper portion of the rear wheel gusset is coupled to the opening gusset, the torsional deformation of the rear wall of the vehicle body is connected not only to the opening gusset, but also to the rear wheel gusset and further to the rear wheel gusset. It will be restrained as a whole by the seat frame.

次に、請求項６に記載の発明によれば、リアホイールハウス補強部材が具体化される。すなわち、リアホイールハウスの膨出部の上部と、リアホイールハウスの膨出部より後方の車体側壁と、開口部近傍の車体後壁とに当接する横壁を有する開口部ガセットを、リアホイールハウス補強部材として用いることが可能となる。この補強部材によれば、リアホイールハウスの倒れ込み変形の抑制と、車体後壁の捩れ変形の抑制との両方の効果が達成されることとなる。 Next, according to the invention described in claim 6, the rear wheel house reinforcing member is embodied. That is, an opening gusset having a lateral wall that comes into contact with an upper portion of the bulging portion of the rear wheel house, a vehicle body side wall behind the bulging portion of the rear wheel house, and a vehicle body rear wall in the vicinity of the opening portion is reinforced to the rear wheel house. It can be used as a member. According to this reinforcing member, both effects of suppressing the falling deformation of the rear wheel house and torsional deformation of the rear wall of the vehicle body are achieved.

しかも、その場合に、前記開口部ガセットの一部をシートフレームに近接するように下方へ延長し、この下方延長部でシートフレームに連結するようにしたから、リアホイールハウスを倒れ込み変形させようとする外部からの荷重、あるいは車体後壁を捩れ変形させようとする荷重がより直接的にシートフレームに入力され、より効果的にシートフレームで受け止められることとなる。 Moreover, in that case, a part of the opening gusset is extended downward so as to be close to the seat frame, and the lower extension portion is connected to the seat frame. Thus, a load from the outside or a load for twisting and deforming the rear wall of the vehicle body is directly input to the seat frame and is more effectively received by the seat frame.

次に、請求項７に記載の発明によれば、前記開口部ガセットの横壁において、リアホイールハウスの膨出部の後面とリアホイールガセットの縦壁とで形成される横方向の閉断面空間に対応する部位に、車両備品を挿通するための孔を形成したから、例えば三角表示板等の車両備品を荷室内に備えずに済み、その結果、車両備品を荷室を狭くすることなく、かつ荷室に露出させずに安定的に備えることができる。 Next, according to the invention described in claim 7, in the lateral wall of the opening gusset, the lateral closed cross-sectional space formed by the rear surface of the bulging portion of the rear wheel house and the vertical wall of the rear wheel gusset is formed. Since the hole for inserting the vehicle equipment is formed in the corresponding part, for example, it is not necessary to provide the vehicle equipment such as the triangular display plate in the cargo room, and as a result, the vehicle equipment is not made narrower, and It can be stably provided without being exposed to the luggage compartment.

次に、請求項８に記載の発明によれば、前記開口部ガセットの横壁において、リアホイールハウスの膨出部より後方の部位に、車両備品を挿通するための孔を形成したから、これによっても、例えば三角表示板等の車両備品を荷室内に備えずに済み、その結果、車両備品を荷室を狭くすることなく備えることができる。以下、発明の最良の実施形態を通して本発明をさらに詳しく説明する。 Next, according to the invention described in claim 8, since the hole for inserting the vehicle equipment is formed in the lateral wall of the opening gusset in the rear part of the bulging part of the rear wheel house. However, for example, it is not necessary to provide vehicle equipment such as a triangular display plate in the cargo compartment, and as a result, the vehicle equipment can be provided without narrowing the cargo compartment. Hereinafter, the present invention will be described in more detail through the best mode for carrying out the invention.

図１は、本発明の最良の実施形態に係る自動車１の後方からの斜視図であり、図２は、前記自動車１の車体後部構造１０を車体内部から示す前方上方からの斜視図である。 FIG. 1 is a perspective view from the rear of an automobile 1 according to the preferred embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view from the front upper side showing a rear body structure 10 of the automobile 1 from the inside of the vehicle body.

前記自動車１は、いわゆるミニバンタイプの自動車であり、その車体後部構造１０は、概ね、次のようになっている。すなわち、車体の床面を形成するフロアパネル１１上に後席シート装置１２が配設され、この後席シート装置１２の後方に荷室１３が形成され、この荷室１３内へアクセスするための開口部１５が車体後壁１４に形成されている。ここで、開口部１５は、リフトゲート１９等により開閉自在となっている。また、左右のリアホイールハウス１８（１つのみ図示）が、左右後輪１６をそれぞれ収納可能なように、後席シート装置１２の側方で左右の車体側壁１７から車体内側へ膨出するように形成されている。 The automobile 1 is a so-called minivan type automobile, and its vehicle body rear structure 10 is generally as follows. That is, the rear seat device 12 is disposed on the floor panel 11 that forms the floor surface of the vehicle body, and a cargo compartment 13 is formed behind the rear seat device 12 for accessing the interior of the cargo compartment 13. An opening 15 is formed in the vehicle body rear wall 14. Here, the opening 15 can be freely opened and closed by a lift gate 19 or the like. Further, the left and right rear wheel houses 18 (only one shown) bulge from the left and right vehicle body side walls 17 to the inside of the vehicle body on the side of the rear seat device 12 so that the left and right rear wheels 16 can be accommodated. Is formed.

したがって、荷室１３は、後席シート装置１２のシートバック１２ａと、車体内側へ膨出する左右のリアホイールハウス１８，１８と、該リアホイールハウス１８，１８より後方の左右の車体側壁１７，１７と、開口部１５が形成された車体後壁１４とで囲まれた比較的狭い空間とされている。 Therefore, the luggage compartment 13 includes a seat back 12a of the rear seat device 12, left and right rear wheel houses 18 and 18 bulging inwardly of the vehicle body, and left and right vehicle body side walls 17 and rear of the rear wheel houses 18 and 18. 17 and a relatively narrow space surrounded by the vehicle body rear wall 14 in which the opening 15 is formed.

また、図２に符号Ｆで示したように、リアホイールハウス１８には、走行中、サスペンション（図示せず）を介して路面からの衝撃荷重等が入力され、これにより、リアホイールハウス１８は車体内側へ倒れ込むように変形しようとする。 In addition, as indicated by reference numeral F in FIG. 2, an impact load or the like from the road surface is input to the rear wheel house 18 via a suspension (not shown) during traveling, whereby the rear wheel house 18 Attempts to deform so that it falls inside the car body.

そこで、本実施形態では、荷室１３に確保できるスペースを狭くすることなく、リアホイールハウス１８の倒れ込み変形を抑制して、走行安定性の向上を図るための対策がこの自動車１に講じられており、以下、順に説明する。 Therefore, in the present embodiment, measures are taken for the automobile 1 to improve the running stability by suppressing the falling deformation of the rear wheel house 18 without narrowing the space that can be secured in the luggage compartment 13. And will be described in order below.

＜第１の実施形態＞
本発明の第１の実施形態が図３〜図５に示されている。まず、リアホイールハウス１８とフロアパネル１１とに亘ってリアホイールハウス補強部材２１が設けられている。後席シート装置１２（図２参照）を固定するために車幅方向に延びるシートフレームクロス６１が前後方向に延びる左右１対のシートフレームサイド（図２参照）６２，６２を介してフロアパネル１１上に固着されている。そして、このシートフレームクロス６１に前記リアホイールハウス補強部材２１が連結されている。 <First Embodiment>
A first embodiment of the present invention is shown in FIGS. First, a rear wheel house reinforcing member 21 is provided across the rear wheel house 18 and the floor panel 11. In order to fix the rear seat device 12 (see FIG. 2), the floor panel 11 is connected via a pair of left and right seat frame sides (see FIG. 2) 62, 62 in which a seat frame cross 61 extending in the vehicle width direction extends in the front-rear direction. It is fixed on the top. The rear wheel house reinforcing member 21 is connected to the seat frame cloth 61.

その場合に、この第１の実施形態においては、リアホイールハウス補強部材２１は、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの内面１８ｂ下部と、このリアホイールハウス１８の膨出部１８ａの内面１８ｂの近傍でフロアパネル１１の上面とに当接するフロア部材で構成されている。これにより、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの内面１８ｂとフロアパネル１１との間にフロア部材２１が架設されて、トラス様の構造が形成されている。 In this case, in the first embodiment, the rear wheel house reinforcing member 21 includes a lower portion of the inner surface 18b of the bulging portion 18a of the rear wheel house 18 and an inner surface 18b of the bulging portion 18a of the rear wheel house 18. It is comprised by the floor member which contact | abuts with the upper surface of the floor panel 11 in the vicinity. Thereby, the floor member 21 is constructed between the inner surface 18b of the bulging part 18a of the rear wheel house 18 and the floor panel 11, and a truss-like structure is formed.

また、図２から明らかなように、シートフレームクロス６１は、後席シート装置１２の後部に位置している。それゆえ、シートフレームクロス６１は、リアホイールハウス１８ないしフロア部材２１に対しても比較的後部に位置し、フロア部材２１とシートフレームクロス６１とは車体側面視で前後に離間することになる。そこで、フロア部材２１は、シートフレームクロス６１に近接するように後方へ延長され（例えば図３と図６とを比較のこと）、この後方延長部２１ａでシートフレームクロス６１に連結されている。 As is clear from FIG. 2, the seat frame cloth 61 is located at the rear portion of the rear seat apparatus 12. Therefore, the seat frame cloth 61 is located relatively rearward with respect to the rear wheel house 18 or the floor member 21, and the floor member 21 and the seat frame cloth 61 are separated from each other in the vehicle body side view. Therefore, the floor member 21 is extended rearward so as to be close to the seat frame cloth 61 (for example, compare FIG. 3 and FIG. 6), and is connected to the seat frame cloth 61 by the rear extension portion 21a.

図５に詳しく示したように、角柱状のシートフレームクロス６１は、上面が開放した断面コ字状のシートフレームサイド６２を貫通し、溶接により、シートフレームクロス６１とシートフレームサイド６２とが結合されている。シートフレームサイド６２は、別途、溶接や適宜の締結具等により、フロアパネル１１上に固着されている。 As shown in detail in FIG. 5, the prismatic seat frame cloth 61 passes through the U-shaped seat frame side 62 whose upper surface is open, and the seat frame cloth 61 and the seat frame side 62 are joined by welding. Has been. The seat frame side 62 is separately fixed on the floor panel 11 by welding, appropriate fasteners, or the like.

シートフレームサイド６２の外側の縦面に、断面Ｌ字状の連結用ブラケット６３の縦面が合わせられ、第１締結具（図例はボルト・ナット）６４により、シートフレームサイド６２と連結用ブラケット６３とが結合されている。 The vertical surface of the connecting bracket 63 having an L-shaped cross section is aligned with the vertical surface on the outer side of the seat frame side 62, and the first frame (bolt and nut in the illustrated example) 64 is used to connect the seat frame side 62 and the connecting bracket. 63 is connected.

なお、連結用ブラケット６３は前方に延びており、その前方部分が、シートフレームサイド６２と同様、シートフレームクロス６１によって貫通されている（図４参照）。 The connecting bracket 63 extends forward, and the front portion thereof is penetrated by the seat frame cloth 61 as in the case of the seat frame side 62 (see FIG. 4).

フロアパネル１１の上面に連結用ブラケット６３の横面が合わせられ、さらに連結用ブラケット６３の横面の上にフロア部材２１の下端部が合わせられて、この状態で、第２締結具（図例はボルト・ナット）６５により、フロアパネル１１と連結用ブラケット６３とフロア部材２１とが結合されている。 The horizontal surface of the connecting bracket 63 is aligned with the upper surface of the floor panel 11, and the lower end of the floor member 21 is aligned with the horizontal surface of the connecting bracket 63. The floor panel 11, the connecting bracket 63, and the floor member 21 are coupled to each other by bolts and nuts 65.

なお、フロアパネル１１の上面にフロア部材２１の下端部が合わせられ、このフロア部材２１の下端部の上に連結用ブラケット６３の横面が合わせられた状態で結合されてもよい。 Note that the lower end of the floor member 21 may be aligned with the upper surface of the floor panel 11, and the connecting bracket 63 may be coupled with the lateral surface of the connecting bracket 63 aligned with the lower end of the floor member 21.

ここで、第２締結具６５が配置される部位は、フロアパネル１１の左右の側縁部であり、その下面には車体骨格部材であるサイドフレーム８１が前後方向に延びて組み付けられている。 Here, the portion where the second fastener 65 is disposed is the left and right side edge portions of the floor panel 11, and the side frame 81, which is a vehicle body skeleton member, is attached to the lower surface of the floor panel 11 so as to extend in the front-rear direction.

以上により、フロア部材２１が、連結用ブラケット６３及びシートフレームサイド６２を介してシートフレームクロス６１に間接的に連結されている。 As described above, the floor member 21 is indirectly connected to the seat frame cloth 61 via the connection bracket 63 and the seat frame side 62.

このように、この第１の実施形態によれば、車体の床面を形成するフロアパネル１１上に配設された後席シート装置１２と、この後席シート装置１２の後方に形成された荷室１３と、この荷室１３内へアクセスするために車体後壁１４に形成された開口部１５と、後輪１６を収納可能なように後席シート装置１２の側方で車体側壁１７から車体内側へ膨出するように形成されたリアホイールハウス１８とを有する車体後部構造１０において、リアホイールハウス１８の車体内側への倒れ込み変形を抑制するために、該リアホイールハウス１８と前記フロアパネル１１とに亘ってリアホイールハウス補強部材２１を設け、かつ、後席シート装置１２を固定するために車幅方向に延びるシートフレームクロス６１をフロアパネル１１上に固着し、そして、これら２１，６１を相互に連結するようにしたから、リアホイールハウス１８を車体内側へ倒れ込み変形させようとする外部からの荷重Ｆが補強部材２１を介してシートフレームクロス６１に長さ方向（車幅方向）に入力され、シートフレームクロス６１で効果的に受け止められ、その結果、補強部材２１とシートフレームクロス６１とを連結しない場合と比べて、リアホイールハウス１８の車体内側への倒れ込み変形がより効果的に抑制されることとなり、ひいてはフロアパネル１１ないし開口部１５が形成されて剛性が低下している車体後壁１４の捩れ変形がより効果的に抑制されることとなる。したがって、より大きな補強効果を得ようとして補強部材２１をたくさん用いたり、あるいは大型の補強部材２１を用いたりする必要がなくなる。 Thus, according to the first embodiment, the rear seat device 12 disposed on the floor panel 11 that forms the floor of the vehicle body, and the load formed behind the rear seat device 12. The vehicle body side wall 17 from the vehicle body side wall 17 on the side of the rear seat device 12 so as to accommodate the chamber 13, the opening 15 formed in the vehicle body rear wall 14 for accessing the interior of the cargo compartment 13, and the rear wheel 16. In the vehicle body rear structure 10 having the rear wheel house 18 formed so as to bulge inward, the rear wheel house 18 and the floor panel 11 are controlled in order to suppress the rear wheel house 18 from falling into the vehicle body. The rear wheel house reinforcing member 21 is provided over and the seat frame cloth 61 extending in the vehicle width direction is fixed on the floor panel 11 in order to fix the rear seat device 12, Then, since these 21 and 61 are connected to each other, the load F from the outside which causes the rear wheel house 18 to fall down and deform inside the vehicle body is lengthened to the seat frame cloth 61 via the reinforcing member 21. Direction (vehicle width direction) and effectively received by the seat frame cloth 61. As a result, compared to the case where the reinforcing member 21 and the seat frame cloth 61 are not connected, the rear wheel house 18 is moved to the inside of the vehicle body. The falling deformation is more effectively suppressed, and as a result, the torsional deformation of the vehicle body rear wall 14 in which the floor panel 11 or the opening 15 is formed and the rigidity is lowered is more effectively suppressed. Therefore, it is not necessary to use a lot of reinforcing members 21 or to use a large reinforcing member 21 in order to obtain a larger reinforcing effect.

しかも、その場合に、シートフレームクロス６１は、後席シート装置１２を固定するために必要な部材として本来的に備えられるものであるから、このシートフレームクロス６１の存在により荷室１３がことさら狭くなったというようなことはない。しかも、シートフレームクロス６１は、シートベルト装置（図示せず）のウエビングを強固に保持できるように十分大きな剛性を有する部材である。 In addition, in that case, the seat frame cloth 61 is originally provided as a member necessary for fixing the rear seat device 12, so that the cargo compartment 13 is further narrowed by the presence of the seat frame cloth 61. There is no such thing as becoming. Moreover, the seat frame cloth 61 is a member having a sufficiently large rigidity so that the webbing of the seat belt device (not shown) can be firmly held.

このように、もともと後席シート装置１２を固定するために備えられるシートフレームクロス６１を利用することにより、自動車１の車体後部構造１０において、荷室１３に確保できるスペースを狭くすることなく、リアホイールハウス１８の倒れ込み変形を抑制して、走行安定性の向上を図ることが可能となる。 Thus, by utilizing the seat frame cloth 61 originally provided for fixing the rear seat device 12, the rear body structure 10 of the automobile 1 can be secured to the rear without narrowing the space that can be secured in the luggage compartment 13. It is possible to suppress the falling deformation of the wheel house 18 and improve the running stability.

特に、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの内面１８ｂとフロアパネル１１との間に補強部材２１が架設されてトラス様の構造が形成されることから、リアホイールハウス１８を車体内側へ倒れ込み変形させようとする荷重Ｆに効果的に対抗できることとなる。 In particular, since a reinforcing member 21 is installed between the inner surface 18b of the bulging portion 18a of the rear wheel house 18 and the floor panel 11 to form a truss-like structure, the rear wheel house 18 falls into the vehicle body and deforms. The load F to be caused can be effectively countered.

また、フロア部材２１をシートフレームクロス６１に近接するように後方へ延長し、この後方延長部２１ａでシートフレームクロス６１に連結するようにしたから、リアホイールハウス１８を倒れ込み変形させようとする外部からの荷重Ｆがより直接的にシートフレームクロス６１に入力され、より効果的にシートフレームクロス６１で受け止められることとなる。 Further, since the floor member 21 is extended rearward so as to be close to the seat frame cloth 61 and is connected to the seat frame cloth 61 by the rear extension portion 21a, the rear wheel house 18 falls down and is deformed. Is more directly input to the seat frame cloth 61 and is more effectively received by the seat frame cloth 61.

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態が図６〜図８に示されている。先の実施形態と異なる特徴部分のみ説明し、先の実施形態と同じ又は類似する構成要素には同じ符号を用いる。 <Second Embodiment>
Next, a second embodiment of the present invention is shown in FIGS. Only features that are different from the previous embodiment will be described, and the same reference numerals are used for components that are the same as or similar to those of the previous embodiment.

この第２の実施形態においては、シートフレームクロス６１に連結されるリアホイールハウス補強部材は、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの後方に配設され、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの後面１８ｃとで横方向の閉断面空間３１ｄを形成する縦壁３１ａ，３１ｂを有するリアホイールガセット３１で構成されている。 In the second embodiment, the rear wheel house reinforcing member connected to the seat frame cloth 61 is disposed behind the bulging portion 18a of the rear wheel house 18, and the bulging portion 18a of the rear wheel house 18 is arranged. The rear wheel gusset 31 has vertical walls 31a and 31b that form a lateral closed cross-sectional space 31d with the rear surface 18c.

図６に詳しく示したように、リアホイールガセット３１は、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの内面１８ｂと略連続する内方縦壁３１ａと、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの後面１８ｃと所定の間隔をあけて対向する後方縦壁３１ｂと、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの上部１８ｄと略連続する上方横壁３１ｃの３つの面を有し、内方縦壁３１ａがリアホイールハウス１８の膨出部内面１８ｂに、後方縦壁３１ｂがリアホイールハウス１８の膨出部１８ａより後方の車体側壁１７及びフロアパネル１１に、上方横壁３１ｃがリアホイールハウス１８の膨出部上部１８ｄに、それぞれ溶接により、結合されている。 As shown in detail in FIG. 6, the rear wheel gusset 31 includes an inner vertical wall 31a substantially continuous with the inner surface 18b of the bulging portion 18a of the rear wheel house 18, and a rear surface 18c of the bulging portion 18a of the rear wheel house 18. And a rear vertical wall 31b facing each other at a predetermined interval, and an upper horizontal wall 31c substantially continuous with an upper portion 18d of the bulging portion 18a of the rear wheel house 18, and the inner vertical wall 31a is a rear wheel. A rear vertical wall 31b is formed on the inner surface 18b of the bulge portion of the house 18, the vehicle body side wall 17 and the floor panel 11 behind the bulge portion 18a of the rear wheel house 18, and an upper lateral wall 31c is an upper portion 18d of the bulge portion of the rear wheel house 18. Are connected by welding.

以上により、リアホイールハウス１８の膨出部後面１８ｃと、リアホイールガセット３１の内方縦壁３１ａと、リアホイールガセット３１の後方縦壁３１ｂと、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａより後方の車体側壁１７とで、横方向の閉断面空間３１ｄが形成されている。 As described above, the rear surface 18c of the bulging portion of the rear wheel house 18, the inner vertical wall 31a of the rear wheel gusset 31, the rear vertical wall 31b of the rear wheel gusset 31, and the rear portion of the bulging portion 18a of the rear wheel house 18. A laterally closed cross-sectional space 31 d is formed by the vehicle body side wall 17.

また、図８に詳しく示したように、リアホイールガセット３１の内方縦壁３１ａの下端部は、車体内側に曲折され、この内側曲折部３１ｅが、連結用ブラケット６３の横面の上に合わせられて、第２締結具６５により、フロアパネル１１と連結用ブラケット６３とリアホイールガセット３１とが結合されている。 Further, as shown in detail in FIG. 8, the lower end portion of the inner vertical wall 31 a of the rear wheel gusset 31 is bent toward the inner side of the vehicle body, and the inner bent portion 31 e is aligned with the horizontal surface of the connecting bracket 63. Thus, the floor panel 11, the connecting bracket 63, and the rear wheel gusset 31 are coupled by the second fastener 65.

なお、この場合も、リアホイールガセット３１の内側曲折部３１ｅが、連結用ブラケット６３の横面の下に位置してもよい。 In this case as well, the inner bent portion 31e of the rear wheel gusset 31 may be positioned below the lateral surface of the connecting bracket 63.

以上により、リアホイールガセット３１が、連結用ブラケット６３及びシートフレームサイド６２を介してシートフレームクロス６１に間接的に連結されている。 As described above, the rear wheel gusset 31 is indirectly connected to the seat frame cloth 61 via the connection bracket 63 and the seat frame side 62.

このように、この第２の実施形態によれば、横方向の閉断面空間３１ｄが形成されることから、リアホイールハウス１８を車体内側へ倒れ込み変形させようとする荷重Ｆに対する断面二次モーメントが増大し、その結果、リアホイールハウス１８の倒れ込み変形抑制効果が増大することとなる。 As described above, according to the second embodiment, the closed cross-sectional space 31d in the lateral direction is formed, so that the secondary moment with respect to the load F that causes the rear wheel house 18 to fall down and deform inside the vehicle body is obtained. As a result, the rear wheel house 18 falls and the deformation suppressing effect increases.

＜第３の実施形態＞
次に、本発明の第３の実施形態が図９〜図１１に示されている。先の実施形態と異なる特徴部分のみ説明し、先の実施形態と同じ又は類似する構成要素には同じ符号を用いる。 <Third Embodiment>
Next, a third embodiment of the present invention is shown in FIGS. Only features that are different from the previous embodiment will be described, and the same reference numerals are used for components that are the same as or similar to those of the previous embodiment.

この第３の実施形態においては、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの上部１８ｄと、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａより後方の車体側壁１７と、開口部１５近傍の車体後壁１４とに当接する横壁４１ａを有する開口部ガセット４１（図３参照）が設けられ、この開口部ガセット４１に前記リアホイールガセット３１の上部が結合されている。 In the third embodiment, the upper portion 18d of the bulging portion 18a of the rear wheel house 18, the vehicle body side wall 17 behind the bulging portion 18a of the rear wheel house 18, and the vehicle body rear wall 14 in the vicinity of the opening portion 15 An opening gusset 41 (see FIG. 3) having a lateral wall 41 a that abuts on the upper portion of the rear wheel gusset 31 is coupled to the opening gusset 41.

図９に詳しく示したように、開口部ガセット４１は、水平方向に広がり、車幅方向よりも前後方向に長い横壁４１ａを有し、該横壁４１ａの前方部分がリアホイールガセット３１の上方横壁３１ｃよりも前方の部位でリアホイールハウス１８の膨出部上部１８ｄに、該横壁４１ａの外方側縁部が上方に曲折されて車体側壁１７に、該横壁４１ａの後方側縁部が上方に曲折されて車体後壁１４に（図１０参照）、それぞれ溶接により、結合されている。 As shown in detail in FIG. 9, the opening gusset 41 has a horizontal wall 41 a that extends in the horizontal direction and is longer in the front-rear direction than in the vehicle width direction, and the front portion of the horizontal wall 41 a is the upper horizontal wall 31 c of the rear wheel gusset 31. The outer side edge of the lateral wall 41a is bent upward at the bulging portion upper portion 18d of the rear wheel house 18 at the front part of the vehicle, and the rear side edge of the lateral wall 41a is bent upward at the vehicle body side wall 17. Then, they are coupled to the vehicle body rear wall 14 (see FIG. 10) by welding.

そして、図１１に詳しく示したように、開口部ガセット４１の横壁４１ａの内方側縁部が下方に曲折され、この下方曲折部４１ｃがリアホイールガセット３１の内方縦壁３１ａの上縁部に合わせられて、溶接により、結合されている。 As shown in detail in FIG. 11, the inner side edge of the lateral wall 41 a of the opening gusset 41 is bent downward, and the lower bent portion 41 c is the upper edge of the inner vertical wall 31 a of the rear wheel gusset 31. And connected by welding.

このように、この第３の実施形態によれば、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの上部１８ｄと、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａより後方の車体側壁１７と、開口部１５近傍の車体後壁１４とに当接する横壁４１ａを有する開口部ガセット４１を設けたから、この開口部ガセット４１により、開口部１５が形成されて剛性が低下している車体後壁１４の剛性向上が図られ、車体後壁１４の捩れ変形が起こり難くなり、この点によっても走行安定性の向上が図られることとなる。 Thus, according to the third embodiment, the upper portion 18d of the bulging portion 18a of the rear wheel house 18, the vehicle body side wall 17 behind the bulging portion 18a of the rear wheel house 18, and the vicinity of the opening 15 are provided. Since the opening gusset 41 having the lateral wall 41a in contact with the vehicle body rear wall 14 is provided, the opening gusset 41 improves the rigidity of the vehicle body rear wall 14 in which the opening 15 is formed and the rigidity is lowered. Further, the torsional deformation of the vehicle body rear wall 14 is difficult to occur, and this point also improves the running stability.

しかも、そのうえで、開口部ガセット４１にリアホイールガセット３１の上部を結合したから、車体後壁１４の捩れ変形が、開口部ガセット４１だけでなく、リアホイールガセット３１、さらにはこのリアホイールガセット３１に連結しているシートフレームクロス６１により一体となって抑制されることとなる。つまり、リアホイールガセット３１がシートフレームクロス６１に連結される補強部材であると同時に、開口部ガセット４１もまたシートフレームクロス６１に連結される補強部材であるといえる。 In addition, since the upper portion of the rear wheel gusset 31 is coupled to the opening gusset 41, the torsional deformation of the rear wall 14 of the vehicle body is not limited to the opening gusset 41, but also to the rear wheel gusset 31 and further to the rear wheel gusset 31. The seat frame cloth 61 that is connected will be restrained together. That is, it can be said that the rear gusset 31 is a reinforcing member connected to the seat frame cloth 61 and the opening gusset 41 is also a reinforcing member connected to the seat frame cloth 61.

＜第４の実施形態＞
次に、本発明の第４の実施形態が図１２〜図１４に示されている。先の実施形態と異なる特徴部分のみ説明し、先の実施形態と同じ又は類似する構成要素には同じ符号を用いる。 <Fourth Embodiment>
Next, a fourth embodiment of the present invention is shown in FIGS. Only features that are different from the previous embodiment will be described, and the same reference numerals are used for components that are the same as or similar to those of the previous embodiment.

この第４の実施形態においては、シートフレームクロス６１に連結されるリアホイールハウス補強部材は、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの上部１８ｄと、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａより後方の車体側壁１７と、開口部１５近傍の車体後壁１４とに当接する横壁４１ａを有する開口部ガセット４１で構成されている。 In the fourth embodiment, the rear wheel house reinforcing member connected to the seat frame cloth 61 is the upper part 18d of the bulging part 18a of the rear wheel house 18 and the rear part of the bulging part 18a of the rear wheel house 18. The opening gusset 41 includes a lateral wall 41 a that contacts the vehicle body side wall 17 and the vehicle body rear wall 14 in the vicinity of the opening 15.

そして、この開口部ガセット４１の一部が、シートフレームクロス６１に近接するように下方へ延長され、この下方延長部４１ｂでシートフレームクロス６１に連結されている。 A part of the opening gusset 41 extends downward so as to be close to the seat frame cloth 61, and is connected to the seat frame cloth 61 by the lower extension 41b.

図１２に詳しく示したように、開口部ガセット４１の横壁４１ａの内方側縁部の前後方向中央部が下方へ延長され、この下方延長部４１ｂの下端部が車体内側に曲折されて、この内側曲折部４１ｄが、図１４に詳しく示したように、連結用ブラケット６３の横面の上に合わせられて、第２締結具６５により、フロアパネル１１と連結用ブラケット６３と開口部ガセット４１とが結合されている。 As shown in detail in FIG. 12, the center part in the front-rear direction of the inner side edge of the lateral wall 41a of the opening gusset 41 is extended downward, and the lower end of the lower extension 41b is bent inward of the vehicle body. As shown in detail in FIG. 14, the inner bent portion 41 d is fitted on the lateral surface of the connecting bracket 63, and the second fastener 65 causes the floor panel 11, the connecting bracket 63, and the opening gusset 41 to Are combined.

なお、この場合も、開口部ガセット４１の内側曲折部４１ｄが、連結用ブラケット６３の横面の下に位置してもよい。 In this case as well, the inner bent portion 41 d of the opening gusset 41 may be positioned below the lateral surface of the connecting bracket 63.

以上により、開口部ガセット４１が、連結用ブラケット６３及びシートフレームサイド６２を介してシートフレームクロス６１に間接的に連結されている。 As described above, the opening gusset 41 is indirectly connected to the seat frame cloth 61 via the connection bracket 63 and the seat frame side 62.

このように、この第４の実施形態によれば、リアホイールハウス１８の倒れ込み変形の抑制と、車体後壁１４の捩れ変形の抑制との両方の効果が、単一の補強部材、すなわち開口部ガセット４１で達成されることとなる。 As described above, according to the fourth embodiment, the effects of both the suppression of the falling deformation of the rear wheel house 18 and the suppression of the torsional deformation of the vehicle body rear wall 14 are obtained by a single reinforcing member, that is, the opening portion. Will be achieved with gusset 41.

しかも、その場合に、開口部ガセット４１の一部をシートフレームクロス６１に近接するように下方へ延長し、この下方延長部４１ｂでシートフレームクロス６１に連結するようにしたから、リアホイールハウス１８を倒れ込み変形させようとする外部からの荷重Ｆ、あるいは車体後壁１４を捩れ変形させようとする荷重がより直接的にシートフレームクロス６１に入力され、より効果的にシートフレームクロス６１で受け止められることとなる。 In addition, in that case, a part of the opening gusset 41 is extended downward so as to be close to the seat frame cloth 61, and is connected to the seat frame cloth 61 by the lower extension part 41b. The external load F that causes the vehicle body to fall and deform, or the load that causes the vehicle body rear wall 14 to twist and deforms is directly input to the seat frame cloth 61 and is more effectively received by the seat frame cloth 61. It will be.

＜第５の実施形態＞
次に、本発明の第５の実施形態が図１５に示されている。先の実施形態と異なる特徴部分のみ説明し、先の実施形態と同じ又は類似する構成要素には同じ符号を用いる。 <Fifth Embodiment>
Next, a fifth embodiment of the present invention is shown in FIG. Only features that are different from the previous embodiment will be described, and the same reference numerals are used for components that are the same as or similar to those of the previous embodiment.

この第５の実施形態においては、前記開口部ガセット４１の横壁４１ａにおいて、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａの後面１８ｃとリアホイールガセット３１の縦壁３１ａ，３１ｂとで形成される横方向の閉断面空間３１ｄに対応する部位に、車両備品としての三角表示板７１を挿通するための第１車両備品用挿通孔５１ａが形成されている。 In the fifth embodiment, in the lateral wall 41a of the opening gusset 41, a lateral direction formed by the rear surface 18c of the bulging portion 18a of the rear wheel house 18 and the vertical walls 31a and 31b of the rear wheel gusset 31. A first vehicle equipment insertion hole 51a for inserting a triangular display plate 71 as vehicle equipment is formed in a portion corresponding to the closed cross-sectional space 31d.

なお、詳しくは図示しないが、これに伴い、リアホイールガセット３１の上方横壁３１ｃの対応する部位にも挿通孔が形成されている。 Although not shown in detail, an insertion hole is also formed in a corresponding portion of the upper horizontal wall 31c of the rear wheel gusset 31 accordingly.

この第５の実施形態によれば、三角表示板７１等の車両備品を荷室１３内に備えずに済み、その結果、荷室１３を狭くすることなく、車両備品７１を荷室１３に露出させずに安定的に備えることができる。 According to the fifth embodiment, it is not necessary to provide the vehicle equipment such as the triangular display plate 71 in the cargo compartment 13, and as a result, the vehicle equipment 71 is exposed to the cargo compartment 13 without narrowing the cargo compartment 13. It can be provided stably without doing.

＜第６の実施形態＞
次に、本発明の第６の実施形態が図１６に示されている。先の実施形態と異なる特徴部分のみ説明し、先の実施形態と同じ又は類似する構成要素には同じ符号を用いる。 <Sixth Embodiment>
Next, a sixth embodiment of the present invention is shown in FIG. Only features that are different from the previous embodiment will be described, and the same reference numerals are used for components that are the same as or similar to those of the previous embodiment.

この第６の実施形態においては、前記開口部ガセット４１の横壁４１ａにおいて、リアホイールハウス１８の膨出部１８ａより後方の部位に、車両備品としての三角表示板７１を挿通するための第２車両備品用挿通孔５１ｂが形成されている。 In the sixth embodiment, in the lateral wall 41a of the opening gusset 41, a second vehicle for inserting a triangular display plate 71 as a vehicle equipment into a portion behind the bulging portion 18a of the rear wheel house 18. A fixture insertion hole 51b is formed.

この第６の実施形態によれば、三角表示板７１等の車両備品を荷室１３内に備えずに済み、その結果、荷室１３を狭くすることなく車両備品７１を備えることができる。 According to the sixth embodiment, it is not necessary to provide the vehicle equipment such as the triangular display plate 71 in the luggage compartment 13, and as a result, the vehicle equipment 71 can be provided without narrowing the cargo compartment 13.

なお、前記実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、さらに種々の修正や変更を施してよいことはいうまでもない。 The above embodiment is the best embodiment of the present invention, but it goes without saying that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the claims.

例えば、図１７及び図１８に示すように、前記第３実施形態の変形例として、リアホイールガセット３１は、状況に応じて、上方横壁３１ｃを具備しなくてもよい。上方横壁３１ｃがなくても、横方向の閉断面空間３１ｄは保持されるからである（図１７と図９及び図１８と図１１を比較のこと：本発明の第７の実施形態）。したがって、これに準じて、前記第２実施形態の変形例として、リアホイールガセット３１から上方横壁３１ｃを状況に応じて省くことも可能である（本発明の第８の実施形態）。 For example, as shown in FIGS. 17 and 18, as a modification of the third embodiment, the rear wheel gusset 31 may not include the upper lateral wall 31c depending on the situation. This is because the lateral closed cross-sectional space 31d is maintained even without the upper lateral wall 31c (compare FIGS. 17 and 9 and FIGS. 18 and 11: the seventh embodiment of the present invention). Therefore, according to this, as a modification of the second embodiment, it is possible to omit the upper lateral wall 31c from the rear wheel gusset 31 according to the situation (eighth embodiment of the present invention).

以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、車体後部構造において、荷室に確保できるスペースを狭くすることなく、リアホイールハウスの倒れ込み変形を抑制して、走行安定性の向上を図ることが可能な技術であるから、自動車ボディの技術分野において広範な産業上の利用可能性が期待される。 As described above in detail with specific examples, the present invention improves the running stability by suppressing the falling deformation of the rear wheel house without reducing the space that can be secured in the luggage compartment in the vehicle body rear structure. Therefore, a wide range of industrial applicability is expected in the technical field of automobile bodies.

本発明の最良の実施形態に係る自動車の後方からの斜視図である。It is a perspective view from the back of a car concerning the best embodiment of the present invention. 前記自動車の車体後部構造を車体内部から示す前方上方からの斜視図である。It is a perspective view from the front upper direction which shows the vehicle body rear part structure of the said motor vehicle from the inside of a vehicle body. 本発明の第１の実施形態に係るリアホイールハウス周辺を示す後方上方からの斜視図である。It is a perspective view from the back upper part which shows the rear wheel house periphery which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 同じく平面図である（ただしリアホイールハウスの膨出部の直上部で水平方向に破断してある）。It is also a plan view (however, it is broken in the horizontal direction directly above the bulging portion of the rear wheel house). 図４の矢印Vaの破線位置に沿う断面図である（ただし円内は矢印Vbの破線位置に沿う拡大図である）。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the broken line position of arrow Va in FIG. 4 (however, the inside of the circle is an enlarged view taken along the broken line position of arrow Vb). 本発明の第２の実施形態に係るリアホイールハウス周辺を示す後方上方からの斜視図である。It is a perspective view from the back upper part which shows the rear wheel house periphery which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 同じく平面図である（ただしリアホイールハウスの膨出部の上下方向中央部で水平方向に破断してある）。It is also a plan view (however, it is broken in the horizontal direction at the center in the vertical direction of the bulging portion of the rear wheel house). 図７の矢印VIIIの破線位置に沿う断面図である（円内はその拡大図である）。It is sectional drawing which follows the broken-line position of the arrow VIII of FIG. 7 (the inside of a circle is the enlarged view). 本発明の第３の実施形態に係るリアホイールハウス周辺を示す後方上方からの斜視図である。It is a perspective view from back upper direction which shows the rear wheel house periphery which concerns on the 3rd Embodiment of this invention. 同じく平面図である（ただしリアホイールハウスの膨出部の上下方向中央部で水平方向に破断してある）。It is also a plan view (however, it is broken in the horizontal direction at the center in the vertical direction of the bulging portion of the rear wheel house). 図１０の矢印XIの破線位置に沿う断面図である（円内はその拡大図である）。It is sectional drawing which follows the broken-line position of the arrow XI of FIG. 10 (the inside of a circle is the enlarged view). 本発明の第４の実施形態に係るリアホイールハウス周辺を示す後方上方からの斜視図である。It is a perspective view from the back upper part which shows the rear wheel house periphery which concerns on the 4th Embodiment of this invention. 同じく平面図である（ただしリアホイールハウスの膨出部の上下方向中央部で水平方向に破断してある）。It is also a plan view (however, it is broken in the horizontal direction at the center in the vertical direction of the bulging portion of the rear wheel house). 図１３の矢印XIVの破線位置に沿う断面図である（円内はその拡大図である）。It is sectional drawing which follows the broken-line position of the arrow XIV of FIG. 13 (the inside of a circle is the enlarged view). 本発明の第５の実施形態に係るリアホイールハウス周辺を示す後方上方からの斜視図である。It is a perspective view from the back upper part which shows the rear wheel house periphery which concerns on the 5th Embodiment of this invention. 本発明の第６の実施形態に係るリアホイールハウス周辺を示す後方上方からの斜視図である（ただし内装を施してある）。It is a perspective view from the back upper part which shows the rear wheel house periphery which concerns on the 6th Embodiment of this invention (however, interior is given). 本発明の第７の実施形態に係るリアホイールハウス周辺を示す後方上方からの斜視図である（図９に類似する）。It is a perspective view from the back upper part which shows the rear wheel house periphery which concerns on the 7th Embodiment of this invention (similar to FIG. 9). 図１１に類似する断面図である（円内はその拡大図である）。It is sectional drawing similar to FIG. 11 (the inside of a circle is the enlarged view).

符号の説明Explanation of symbols

１自動車
１０車体後部構造
１１フロアパネル
１２後席シート装置
１３荷室
１４車体後壁
１５開口部
１６後輪
１７車体側壁
１８リアホイールハウス
１８ａ膨出部
１８ｂ膨出部内面
１８ｃ膨出部後面
１８ｄ膨出部上部
２１フロア部材（リアホイールハウス補強部材）
２１ａ後方延長部
３１リアホイールガセット（リアホイールハウス補強部材）
３１ａ内方縦壁（縦壁）
３１ｂ後方縦壁（縦壁）
３１ｃ上方横壁
３１ｄ閉断面空間
３１ｅ内側曲折部
４１開口部ガセット（リアホイールハウス補強部材）
４１ａ横壁
４１ｂ下方延長部
４１ｃ下方曲折部
４１ｄ内側曲折部
５１ａ第１車両備品用挿通孔
５１ｂ第２車両備品用挿通孔
６１シートフレームクロス（シートフレーム）
６２シートフレームサイド
６３連結用ブラケット
６４第１締結具
６５第２締結具
７１三角表示板（車両備品）
８１サイドフレーム
Ｆ衝撃荷重 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car 10 Car body rear part structure 11 Floor panel 12 Rear seat device 13 Cargo compartment 14 Car body rear wall 15 Opening part 16 Rear wheel 17 Car body side wall 18 Rear wheel house 18a Swelling part 18b Swelling part inner surface 18c Swelling part rear surface 18d Swelling Upper part of exit 21 Floor member (rear wheel house reinforcing member)
21a Rear extension 31 Rear wheel gusset (rear wheel house reinforcing member)
31a Inner vertical wall (vertical wall)
31b Back vertical wall (vertical wall)
31c Upper lateral wall 31d Closed cross-sectional space 31e Inner bent part 41 Opening gusset (rear wheel house reinforcing member)
41a Horizontal wall 41b Lower extension 41c Lower bent part 41d Inner bent part 51a First vehicle equipment insertion hole 51b Second vehicle equipment insertion hole 61 Seat frame cloth (seat frame)
62 Seat frame side 63 Connection bracket 64 First fastener 65 Second fastener 71 Triangular display board (vehicle equipment)
81 Side frame F Impact load

Claims

車体の床面を形成するフロアパネル上に配設された後席シート装置と、
この後席シート装置の後方に形成された荷室と、
この荷室内へアクセスするために車体後壁に形成された開口部と、
後輪を収納可能なように後席シート装置の側方で車体側壁から車体内側へ膨出するように形成されたリアホイールハウスとを有する車体後部構造であって、
前記リアホイールハウスと前記フロアパネルとに亘って設けられたリアホイールハウス補強部材と、
前記後席シート装置を固定するために前記フロアパネル上に車幅方向に延びて固着されたシートフレームとが備えられ、
このシートフレームに前記リアホイールハウス補強部材が連結されていることを特徴とする車体後部構造。 A rear seat device disposed on a floor panel forming the floor of the vehicle body;
A luggage compartment formed behind the rear seat device,
An opening formed in the rear wall of the vehicle body for accessing the cargo compartment;
A vehicle body rear structure having a rear wheel house formed so as to bulge from the vehicle body side wall to the vehicle interior side on the side of the rear seat device so that the rear wheel can be stored;
A rear wheel house reinforcing member provided across the rear wheel house and the floor panel;
A seat frame extending in the vehicle width direction and fixed to the floor panel to fix the rear seat device;
A vehicle body rear structure, wherein the rear wheel house reinforcing member is connected to the seat frame.

請求項１に記載の車体後部構造であって、
前記リアホイールハウス補強部材は、リアホイールハウスの膨出部の内面下部と、このリアホイールハウスの膨出部の内面の近傍でフロアパネルの上面とに当接するフロア部材であることを特徴とする車体後部構造。 The vehicle body rear structure according to claim 1,
The rear wheel house reinforcing member is a floor member that comes into contact with the lower part of the inner surface of the bulging part of the rear wheel house and the upper surface of the floor panel in the vicinity of the inner surface of the bulging part of the rear wheel house. Car body rear structure.

請求項２に記載の車体後部構造であって、
前記シートフレームは、後席シート装置の後部に位置すると共に、
前記フロア部材は、前記シートフレームに近接するように後方へ延長され、この後方延長部で前記シートフレームに連結されていることを特徴とする車体後部構造。 The vehicle body rear structure according to claim 2,
The seat frame is located at the rear of the rear seat device,
The vehicle body rear structure, wherein the floor member extends rearward so as to be close to the seat frame, and is connected to the seat frame by the rear extension.

請求項１に記載の車体後部構造であって、
前記リアホイールハウス補強部材は、リアホイールハウスの膨出部の後方に配設され、リアホイールハウスの膨出部の後面とで横方向の閉断面空間を形成する縦壁を有するリアホイールガセットであることを特徴とする車体後部構造。 The vehicle body rear structure according to claim 1,
The rear wheel house reinforcing member is a rear wheel gusset having a vertical wall that is disposed behind the bulging part of the rear wheel house and forms a laterally closed sectional space with the rear surface of the bulging part of the rear wheel house. A vehicle body rear structure characterized by being.

請求項４に記載の車体後部構造であって、
リアホイールハウスの膨出部の上部と、リアホイールハウスの膨出部より後方の車体側壁と、開口部近傍の車体後壁とに当接する横壁を有する開口部ガセットが設けられ、
この開口部ガセットに前記リアホイールガセットの上部が結合されていることを特徴とする車体後部構造。 The vehicle body rear structure according to claim 4,
An opening gusset having a lateral wall that comes into contact with an upper portion of the bulging portion of the rear wheel house, a vehicle body side wall behind the bulging portion of the rear wheel house, and a vehicle body rear wall in the vicinity of the opening portion is provided,
A rear structure of a vehicle body, wherein an upper portion of the rear wheel gusset is coupled to the opening gusset.

請求項１に記載の車体後部構造であって、
前記リアホイールハウス補強部材は、リアホイールハウスの膨出部の上部と、リアホイールハウスの膨出部より後方の車体側壁と、開口部近傍の車体後壁とに当接する横壁を有する開口部ガセットであり、
この開口部ガセットの一部が、前記シートフレームに近接するように下方へ延長され、この下方延長部で前記シートフレームに連結されていることを特徴とする車体後部構造。 The vehicle body rear structure according to claim 1,
The rear wheel house reinforcing member has an opening gusset having a lateral wall that comes into contact with an upper portion of a bulging portion of the rear wheel house, a vehicle body side wall behind the bulging portion of the rear wheel house, and a vehicle body rear wall in the vicinity of the opening portion. And
A vehicle body rear structure, wherein a part of the opening gusset extends downward so as to be close to the seat frame and is connected to the seat frame by the downward extension.

請求項５に記載の車体後部構造であって、
前記開口部ガセットの横壁において、リアホイールハウスの膨出部の後面とリアホイールガセットの縦壁とで形成される横方向の閉断面空間に対応する部位に、車両備品を挿通するための孔が形成されていることを特徴とする車体後部構造。 The vehicle body rear structure according to claim 5,
In the lateral wall of the opening gusset, there is a hole for inserting vehicle equipment into a portion corresponding to a laterally closed cross-sectional space formed by the rear surface of the bulging portion of the rear wheel house and the vertical wall of the rear wheel gusset. A vehicle body rear structure characterized by being formed.

請求項５又は６に記載の車体後部構造であって、
前記開口部ガセットの横壁において、リアホイールハウスの膨出部より後方の部位に、車両備品を挿通するための孔が形成されていることを特徴とする車体後部構造。 The vehicle body rear structure according to claim 5 or 6,
A vehicle body rear structure, wherein a hole for inserting vehicle equipment is formed in a portion of the lateral wall of the opening gusset at a rear portion of the bulge portion of the rear wheel house.