JP5099113B2 - Rear body structure of the vehicle - Google Patents
Rear body structure of the vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP5099113B2 JP5099113B2 JP2009294769A JP2009294769A JP5099113B2 JP 5099113 B2 JP5099113 B2 JP 5099113B2 JP 2009294769 A JP2009294769 A JP 2009294769A JP 2009294769 A JP2009294769 A JP 2009294769A JP 5099113 B2 JP5099113 B2 JP 5099113B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- vehicle body
- panel
- wheel house
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 40
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 27
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
この発明は、車両の後部車体構造、具体的には、車体の捩れ剛性を向上する車両の後部車体構造に関する。 The present invention relates to a rear vehicle body structure of a vehicle, and more specifically, to a rear vehicle body structure of a vehicle that improves torsional rigidity of the vehicle body.
従来、車両剛性の向上を図る技術として、下記特許文献1が提案されている。 Conventionally, Patent Document 1 below has been proposed as a technique for improving vehicle rigidity.
この特許文献1は、バックドア(文献中ではリアゲート)に、スペアタイヤを支持する車両において、バックドアを支持するピラーの剛性を向上するために、車両前後方向に延びる補強部材を車体側壁の内部に設け、この補強部材の後端を、バックドアを支持するピラーに連結するものである。 In Patent Document 1, in a vehicle that supports a spare tire on a back door (a rear gate in the document), a reinforcing member that extends in the vehicle front-rear direction is provided inside the side wall of the vehicle body in order to improve the rigidity of the pillar that supports the back door. The rear end of the reinforcing member is connected to a pillar that supports the back door.
ところで、車両を構成する車体には、ドア等に対応した複数の開口が設けられるが、こうした開口が大きくなると、必然的に車体全体の捩れ剛性が低下する。すなわち、車体パネルの組み合わせによって車体剛性を確保するモノコックボディの場合、車体パネルに大きな開口を設けると、その分、車体パネルの面剛性が低下し、車体全体の剛性が低下するのである。 By the way, a plurality of openings corresponding to doors and the like are provided in the vehicle body constituting the vehicle. However, when these openings become large, the torsional rigidity of the entire vehicle body inevitably decreases. That is, in the case of a monocoque body that secures the vehicle body rigidity by combining the vehicle body panels, if a large opening is provided in the vehicle body panel, the surface rigidity of the vehicle body panel is reduced accordingly, and the rigidity of the entire vehicle body is reduced.
前述の特許文献1に記載されるようなバックドアを設けた車両においては、特に、車体後壁に大きな開口が設けられるため、一般のセダンタイプの車体構造に比較して、車体全体の捩れ剛性が大きく低下する。 In a vehicle provided with a back door as described in Patent Document 1 described above, in particular, since a large opening is provided in the rear wall of the vehicle body, the torsional rigidity of the entire vehicle body compared to a general sedan type vehicle body structure. Is greatly reduced.
具体的には、その車体後壁に設けた開口が、走行中等に左右に平行四辺形形状で捩れ変形することで、車体の捩れ剛性が大きく低下するのである。 Specifically, the opening provided in the rear wall of the vehicle body is torsionally deformed in a parallelogram shape to the left and right during traveling or the like, so that the torsional rigidity of the vehicle body is greatly reduced.
もっとも、この特許文献1の車体構造では、車両前後方向に延びる補強部材でピラーを支持しているので、何ら補強を行わないものよりは、捩れ剛性の低下を多少防止することができると思われる。 However, in the vehicle body structure of Patent Document 1, since the pillar is supported by a reinforcing member extending in the vehicle front-rear direction, it is considered that a reduction in torsional rigidity can be somewhat prevented as compared with a case where no reinforcement is performed. .
しかし、車体の捩れ剛性低下は、車体の開口端部が自由端となって車体パネルの面剛性が充分に確保されないために生じるのであり、単にピラーを補強部材で補強するだけでは、充分に車体の捩れ剛性を向上することはできない。 However, a reduction in the torsional rigidity of the vehicle body occurs because the opening end of the vehicle body becomes a free end and the surface rigidity of the vehicle body panel is not sufficiently secured, and it is sufficient to simply reinforce the pillar with the reinforcing member. The torsional rigidity cannot be improved.
そこで、この発明は、車体後壁にバックドアに対応する開口を設けた車両において、確実に車体の捩れ剛性低下を防止することができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a rear vehicle body structure that can reliably prevent a reduction in torsional rigidity of a vehicle body in a vehicle in which an opening corresponding to a back door is provided in the vehicle body rear wall.
この発明による車両の後部車体構造は、フロアパネルの後端が接合された車両後部の車体後壁と、後端が上記車体後壁の側部に接合されて車体後壁よりも前方に配置される車体側壁と、上記車体後壁にバックドアに対応するように形成した開口と、上記車体後壁から所定距離隔てた車両前方側で、上記車体側壁から車体内方に膨出するように形成されると共にリアサスペンション固定部が設けられたリアホイールハウスと、を備える車両の後部車体構造であって、上記リアサスペンション固定部は、上記リアホイールハウスの上部にリアサスペンション部材の上端を固定するように設けられ、上記車体後壁と上記リアホイールハウスの車体内方側端部とを前後方向に延びて連結する連結部材を設けると共に、上記フロアパネルを、上記車体後壁と上記リアホイールハウスの後端部との間において、上記車体側壁の下端部まで広がるように張設し、上記連結部材が、プレート状のパネル部材からなる開断面形状で構成され、上記連結部材を、上記リアホイールハウスより車両後方且つ高い位置で、上記フロアパネルから離間するように車両前後方向に延ばして、上記車体後壁と上記リアホイールハウスの上部の車体内方側端部とを連結し、上記連結部材の上記開口との接合部の上記開口の周方向幅の方が、上記接合部の接合面が上記開口の周方向に沿って延びる方向における、上記連結部材の本体の幅よりも広く設定されたものである。 The vehicle rear body structure according to the present invention includes a vehicle body rear wall at the rear portion of the vehicle to which the rear end of the floor panel is joined, and a rear end of the vehicle body that is joined to a side portion of the vehicle body rear wall and disposed in front of the vehicle body rear wall. A vehicle body side wall, an opening formed on the vehicle body rear wall so as to correspond to a back door, and a vehicle front side spaced a predetermined distance from the vehicle body rear wall so as to bulge inward from the vehicle body side wall. And a rear wheel house provided with a rear suspension fixing part, wherein the rear suspension fixing part fixes the upper end of the rear suspension member to the upper part of the rear wheel house. A connecting member that extends in the front-rear direction and connects the rear body wall of the rear wheel house and the inner end of the rear wheel house in the vehicle body, and connects the floor panel to the rear of the vehicle body. And between the rear end of the rear wheel house, and stretched to extend to the lower end portion of the vehicle body side wall, said connecting member is constituted by an open cross-sectional shape composed of the plate-shaped panel member, said connecting member Is extended in the vehicle front-rear direction so as to be separated from the floor panel at a position behind and higher than the rear wheel house so as to connect the rear wall of the vehicle body and the inward end of the vehicle body on the upper side of the rear wheel house. The width in the circumferential direction of the opening of the joint with the opening of the connecting member is greater than the width of the main body of the connecting member in the direction in which the joint surface of the joint extends along the circumferential direction of the opening. Is also widely set .
上記構成によれば、この連結部材によって、リアホイールハウス上部の位置が保持されるため、車両のサスペンション性能を向上することができる。 According to the above configuration, the position of the upper portion of the rear wheel house is held by the connecting member, so that the suspension performance of the vehicle can be improved.
この発明によれば、該連結部材によって、リアホイールハウス上部の位置が保持されるため、車両のサスペンション性能を向上することができる効果がある。 According to the present invention, since the position of the upper part of the rear wheel house is held by the connecting member, there is an effect that the suspension performance of the vehicle can be improved.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図1は、車両の後部車体構造を車室内方側から見た全体斜視図、図2は図1のA−A線矢視断面図、図3は図1のB−B線矢視断面図、図4は図1のC−C線矢視断面図、図5は図1のD−D線矢視断面図である。なお、図面で示した状態は、室内トリム等を装着していない状態を示しており、通常はこの車体構造にさらに室内トリム等が装着される。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 is an overall perspective view of the rear body structure of the vehicle as viewed from the vehicle interior side, FIG. 2 is a sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along line BB in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 1, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. Note that the state shown in the drawing shows a state in which an indoor trim or the like is not attached, and usually an indoor trim or the like is further attached to the vehicle body structure.
図1に示すように、この本実施例の車体の後部には、荷室フロアとなるフロアパネル1を車両前後方向で、かつ車幅方向に延びるように張設し、そのフロアパネル1の車幅方向側端に上下方向に延びるサイドパネル2を接合し、また、フロアパネル1の後端に同様に上下方向に延びるエンドパネル3を接合している。
As shown in FIG. 1, a floor panel 1 serving as a cargo compartment floor is stretched to extend in the vehicle front-rear direction and in the vehicle width direction at the rear portion of the vehicle body of this embodiment. A
前述のサイドパネル2は、図4、図5で示すように、車室内壁面を構成するサイドインナパネル21と車体外壁面を構成するサイドアウタパネル22とで構成され、このうちサイドインナパネル21には、図1で示すように、後輪を収納する略半円状のリアホイールハウス4を上方側かつ車体内方側に膨出するように形成している。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
また、このリアホイールハウス4の上部41には、リアサスペンションのストラットダンパー装置S(図3参照)の上端を固定するサスペンション支持部材5を接合している。
A
なお、サイドパネル2の上部には、クォータウィンドのためのウインド開口部23を形成している。
A window opening 23 for a quarter window is formed in the upper part of the
前述のエンドパネル3も、図2、図3で示すように、車室内壁面を構成するエンドインナパネル31と車体外壁面を構成するエンドアウタパネル32とで構成され、このエンドパネル3には、開閉自在のバックドア(図示せず)に対応するリア開口部33を形成している。このリア開口部33は、その開口面積を大きく形成することで、フロアパネル1上の荷室空間に荷物を出し入れすることが容易になるため、ほぼエンドパネル3の全面に亘って形成している。
As shown in FIGS. 2 and 3, the above-described
また、エンドパネル3の車両前方側には、エンドパネル3と前述のリアホイールハウス4とを連結する連結ガセット6を配置している。この連結ガセット6は、プレート状のパネル部材で構成され、その車室内方側には車両前後方向に延びる断面ハット状のメンバー部61を形成している。そして、この連結ガセット6のメンバー部61をリアホイールハウス4の上部41および車体内方側面42に亘って接合している。
Further, a connecting
図6に連結ガセット6の詳細図を示す。図6(a)は連結ガセット6の平面図、図6(b)は連結ガセット6の側面図、図6(c)は連結ガセット6の正面図である。
FIG. 6 shows a detailed view of the connecting
この連結ガセット6は、ガセット本体6Aと、ガセット本体6Aの後端に設けられ、エンドパネル3の開口端部、具体的にはエンドインナパネル31の車両後方側に延びる開口パネル面34に接合されるガセット後端部材6Bと、ガセット本体6Aのメンバー部61の裏面(下側面)に接合されるガセット補強部材6Cとからなる。
The connecting
前述のガセット本体6Aは、前述のように車両前後方向に延びるメンバー部61と、その側方から車両外方側に延びる平板部62とからなる。
As described above, the
メンバー部61は、その前端にリアホイールハウス4の上部41、車体内方側面42およびサスペンション支持部材5に接合される接合部61aを設け、その後方には屈曲して斜め上方に延びる傾斜部61bを設け、さらにその後方には、再度水平方向に屈曲して接合部61aより高い位置で車両前後方向に延びる水平部61cを設けている。
The
接合部61aの中央には、サスペンション支持部材5と共にストラットダンパー装置Sを共締め固定する共締め穴63を穿設している。このように共締め穴63を穿設して、ストラットダンパー装置Sと共締め固定することで(図1、図3参照)、リアサスペンションからの入力荷重を直接連結ガセット6で受けることが可能となる。
A
また、水平部61cの後端は、エンドパネル3からサイドパネル2の形状に沿うように湾曲形状としている。このように湾曲形状することにより、リア開口部33を設けたことによって生じるエンドパネル3の開口端部の動きを、確実にメンバー部61で支持することが可能となる。
Further, the rear end of the
平板部62も、その前端にサスペンション支持部材5に接合される接合部62aを設け、その後方には屈曲して斜め上方に延びる傾斜部62bを設け、さらに、その後方には、再度屈曲して接合部62aより高い位置で水平方向に延びる水平部62cを設けている。
The
このように、メンバー部61も平板部62も屈曲させたのは、リアホイールハウス4の後方スペースを荷室として有効利用するためである。すなわち、連結ガセット6を高い位置で車両前後方向に延びるように配置すると、その連結ガセット6の下方スペースを広く確保することができるため、例えば、ゴルフバックなどの長尺物の荷物を横向きにして積載することが可能となるのである。
The reason why both the
また、平板部62の水平部62cには、サイドパネル2側の組付け作業等を行うためのサービスホール64や切欠65を形成している。
Further, a
さらに、平板部62のサイドパネル2側には、サイドパネル2に接合するための接合フランジ66を立設し、平板部62をサイドパネル2に接合できるように構成している。
Further, a joining
前述のガセット後端部材6Bは、ガセット本体6Aに接合される本体接合部67と、開口パネル面34に接合される開口接合部68とからなる。
The aforementioned gusset
本体接合部67は、ガセット本体6Aのメンバー部61の後端に接合して、エンドパネル3の開口端部の動きを確実にメンバー部61に伝達するようにしている。一方、開口接合部68は、開口パネル面34に対する接合面を広く確保するため、メンバー部61の上下方向幅よりも広く接合面を設定して、開口パネル面34の動きをできるだけ規制するように構成している。
The main body
このように、ガセット後端部材6Bを設けることで、開口パネル面34の動きが確実にガセット本体6Aに伝達されるため、エンドパネル3の開口端部の動きが確実に規制される。
As described above, by providing the gusset
なお、上記実施例では、成形上の都合等でガセット後端部材6Bと、ガセット本体6Aとを別体にして構成したが、これら各要素6B、6Aは勿論一体で構成してもよい。
In the above-described embodiment, the gusset
前述のガセット補強部材6Cは、車両前後方向に延びるL字断面のメンバー部材で構成している。このガセット補強部材6Cは、メンバー部61で最も応力集中しやすい傾斜部61bと水平部61cとの屈曲部分の裏面に接合している。
The
このように、ガセット補強部材6Cを接合することで、ガセット本体6Aを屈曲させたとしても、その屈曲部分に応力集中しないため、ガセット本体6Aの剛性を向上させることができ、エンドパネル3の開口端部の動きを確実に規制することができる。
Thus, by joining the
このような連結ガセット6によって動きが規制されるエンドパネル3内には、図1等に示すように、上下方向に延びるエンドパネル補強部材7が配置してある。
In the
このエンドパネル補強部材7は、図4、図5に示すように、後側フランジ71をエンドインナパネル31の開口パネル面34の裏面に接合するとともに、前側フランジ72をエンドインナパネル31とサイドインナパネル21の接合部に接合することで、エンドインナパネル31と閉断面Hを構成している。
As shown in FIGS. 4 and 5, the end
また、この閉断面H内には、この閉断面Hの断面崩れを防止する節状補強部材8を設けている。この節状補強部材8は、ハット断面形状で構成され、エンドインナパネル31とエンドパネル補強部材7にそれぞれ接合され、エンドインナパネル31とエンドパネル補強部材7との間隔を一定に保持するように構成している。
In addition, a node-shaped reinforcing
これらエンドパネル補強部材7と節状補強部材8の単品図を、図7、図8に示す。
Single item drawings of the end
エンドパネル補強部材7は、図7に示すように、エンドパネル3の上下方向のほぼ全域に延びる長さに設定された補強部材本体部73と、前述の前側フランジ72と、後側フランジ71と、からなる。補強部材本体部73は、前述のようにエンドインナパネル31と閉断面Hを構成するため、凹形状に成形してあり、上方に向かうに従い徐々に細くなるように設定している。
As shown in FIG. 7, the end
また、図8に示す節状補強部材8は、前述のようにハット断面形状で構成され、エンドパネル補強部材7に接合される本体接合面81と、エンドインナパネル31に接合される上部フランジ面82、下部フランジ面83と、これらの各フランジ面82,83を繋ぐ節面84,85とからなる。この節状補強部材8は、図7に点線で示すように、エンドパネル補強部材7のほぼ中央位置に配置され、エンドパネル補強部材7の断面崩れを防止している。
Further, the node-like reinforcing
この節状補強部材8の上部フランジ面82は、図2に示すように、前述の連結ガセット6の接合フランジ66に対向する位置に接合される。このため、節状補強部材8は連結ガセット6の剛性を受けて、エンドパネル3の開口端部の剛性を高めている。
As shown in FIG. 2, the
また、エンドパネル補強部材7も、その節状補強部材8を介して連結ガセット6の剛性を受けて、エンドパネル3の開口端部の剛性を高めている。
Further, the end
次に、以上のように構成した本実施例の作用および効果について詳述する。 Next, the operation and effect of the present embodiment configured as described above will be described in detail.
この本実施例の車両の後部車体構造は、車両後部のエンドパネル3に、バックドアに対応するように形成したリア開口部33と、該リア開口部33の車両前方側で、サイドパネル2から車体内方に膨出するように形成したリアホイールハウス4とを備える車両の後部車体構造であって、前記エンドパネル3の開口端部と前記リアホイールハウス4の車体内方側端部42とを、車両前後方向に延びて連結する連結ガセット6を設けたものである。
The rear vehicle body structure of the vehicle according to this embodiment includes a
この構成によれば、連結ガセット6によって、エンドパネル3の開口端部はリアホイールハウス4の車体内方側端部42に連結される。このため、エンドパネル3の開口端部は、リアホイールハウス4の車体内方側端部42によって位置が規定され、自由端であるエンドパネル3の開口端部の位置を規定することができる。
According to this configuration, the opening end portion of the
よって、エンドパネル3の面剛性の低下を防止することができる。
Therefore, it is possible to prevent the surface rigidity of the
したがって、このように、エンドパネル3にバックドアに対応するリア開口部33を設けた車両であっても、エンドパネル3の面剛性を確保することができるため、確実に車体の捩れ剛性の低下を防止することができる。
Therefore, even in a vehicle in which the
また、この実施例では、前記エンドパネル3を、所定の間隔を持って配置されるエンドアウタパネル32とエンドインナパネル31によって構成し、前記連結ガセット6を、少なくともその間に形成される開口パネル面34に結合したものである。
In this embodiment, the
この構成によれば、連結ガセット6を、少なくともエンドアウタパネル32とエンドインナパネル31との間に形成される開口パネル面34に結合するため、開口パネル面34の位置を連結ガセット6によって規定することができる。このため、車体捩れ剛性向上に最も効果的な開口パネル面34の位置が保持され、リア開口部33の捩れ変形が抑制される。
According to this configuration, since the connecting
よって、より一層確実にエンドパネル3の面剛性の低下を防止することができ、車体の捩れ剛性低下を防止することができる。
Therefore, the surface rigidity of the
また、この実施例では、前記連結ガセット6を連結するエンドパネル3の開口端部に、該エンドパネル3の開口端部を補強するエンドパネル補強部材7を設けたものである。
In this embodiment, an end
この構成によれば、エンドパネル補強部材7を、連結ガセット6を連結するエンドパネル3の開口端部に設けることで、エンドパネル補強部材7が、連結ガセット6によって規定されたエンドパネル3の開口端部の位置を確実に保持する。
According to this configuration, by providing the end
このため、確実にリア開口部33の捩れ変形が抑制され、確実に車体の捩れ剛性低下を防止することができる。
For this reason, the torsional deformation of the
また、この実施例では、前記連結ガセット6を、前記リアホイールハウス4の上部41に結合したものである。
In this embodiment, the connecting
この構成によれば、連結ガセット6は、リアホイールハウス4の上部41にも結合される。このため、連結ガセット6によって、リアホイールハウス4の上部41の位置が保持されるため、リアサスペンションからの入力荷重によって生じるリアホイールハウス4の内倒れも抑制することができる。
According to this configuration, the connecting
よって、連結ガセット6を設けたことにより、車両のサスペンション性能も向上することができる。
Therefore, the provision of the connecting
また、この実施例では、前記連結ガセット6を、サスペンション支持部材5のサスペンション固定部で、ストラットダンパー装置Sを共締め固定したものである。
Further, in this embodiment, the connecting
この構成によれば、連結ガセット6によって、ストラットダンパー装置Sからの荷重を直接受けることができるため、リアサスペンションの支持剛性を、さらに高めることができる。
According to this configuration, since the load from the strut damper device S can be directly received by the connecting
よって、車両のサスペンション性能をより一層向上することができる。 Therefore, the suspension performance of the vehicle can be further improved.
また、この実施例では、前記連結ガセット6にサイドパネル2側に延びる平面部62を設けて、該連結ガセット6の車両外方端を前記サイドパネル2に結合したものである。
In this embodiment, the connecting
この構成によれば、連結ガセット6の車両外方端を前記サイドパネル2に結合することで、連結ガセット6が、エンドパネル3の開口端部、リアホイールハウス4の車体内方側端部41、サイドパネル2の三点で固定され、確実に連結ガセット6を固定できるため、連結ガセット6の捩れ剛性向上効果やサスペンション性能向上効果をより一層高めることができる。
According to this configuration, by connecting the vehicle outer end of the connecting
また、この実施例では、前記連結ガセット6を、リアホイールハウス4後方で、リアホイールハウス4上端より高い位置で車両前後方向に延ばし、リアホイールハウス4近傍で、斜め下方に屈曲させてリアホイールハウス4に結合するように構成すると共に、該連結ガセット6の車両内方側端部には、車両前後方向に延びるガセット補強部材6Cを設けたものである。
Further, in this embodiment, the connecting
この構成によれば、連結ガセット6がリアホイールハウス4後方で高い位置に位置するため、その下方を積載スペースとして確保することができ、例えば、長尺のゴルフバックのような荷物もリアホールハウス4後方に積載できる。また、ガセット補強部材6Cを連結ガセット6の車両内方側端部に設けたため、このように積載スペースを確保するために連結ガセット6を屈曲させたとしても、連結ガセット6の剛性の低下を防ぐことができる。
According to this configuration, since the connecting
なお、この連結ガセット6の下方のスペースは、パンク修理の際等に用いるジャッキなどの車載工具などの収納スペースとしてもよい。
In addition, the space below this
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の連結部材は、実施例の連結ガセット6に対応し、
以下同様に
リアサスペンション固定部は、図3で示したサスペンション支持部材5のストラットダンパー装置Sの上端が固定された部分(符号なし)に対応し、
車体側壁は、サイドパネル2に対応し、
車体後壁は、エンドパネル3に対応し、
開口は、リア開口部33に対応し、
開口縁部補強部材は、エンドパネル補強部材7に対応し、
リアサスペンション部材は、ストラットダンパー装置Sに対応し、
本体は、ガセット本体6Aに対応し、
後端部材は、ガセット後端部材6Bに対応し、
アウタパネルは、エンドアウタパネル32に対応し、
インナパネルは、エンドインナパネル31に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The connecting member of the present invention corresponds to the connecting
Similarly, the rear suspension fixing portion corresponds to a portion (not indicated) where the upper end of the strut damper device S of the
The vehicle body side wall corresponds to the
The rear wall of the car body corresponds to the
The opening corresponds to the
The opening edge reinforcing member corresponds to the end
The rear suspension member corresponds to the strut damper device S,
The main body corresponds to the gusset
The rear end member corresponds to the gusset
The outer panel corresponds to the end
The inner panel corresponds to the end
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
1…フロアパネル
2…サイドパネル(車体側壁)
3…エンドパネル(車体後壁)
4…リアホイールハウス
5…サスペンション支持部材
6…連結ガセット(連結部材)
6A…ガセット本体(本体)
6B…ガセット後端部材(後端部材)
7…エンドパネル補強部材(開口縁部補強部材)
31…エンドインナパネル(インナパネル)
32…エンドアウタパネル(アウタパネル)
33…リア開口部(開口)
S…ストラットダンパー装置(リアサスペンション部材)
1 ...
3 ... End panel (rear wall of car body)
4 ...
6A ... Gusset body (main body)
6B: Gusset rear end member (rear end member)
7 ... End panel reinforcing member (opening edge reinforcing member)
31 ... End inner panel (inner panel)
32 ... End outer panel (outer panel)
33 ... Rear opening (opening)
S ... Strut damper device (rear suspension member)
Claims (8)
後端が上記車体後壁の側部に接合されて車体後壁よりも前方に配置される車体側壁と、
上記車体後壁にバックドアに対応するように形成した開口と、
上記車体後壁から所定距離隔てた車両前方側で、上記車体側壁から車体内方に膨出するように形成されると共にリアサスペンション固定部が設けられたリアホイールハウスと、を備える車両の後部車体構造であって、
上記リアサスペンション固定部は、上記リアホイールハウスの上部にリアサスペンション部材の上端を固定するように設けられ、
上記車体後壁と上記リアホイールハウスの車体内方側端部とを前後方向に延びて連結する連結部材を設けると共に、
上記フロアパネルを、上記車体後壁と上記リアホイールハウスの後端部との間において、上記車体側壁の下端部まで広がるように張設し、
上記連結部材が、プレート状のパネル部材からなる開断面形状で構成され、
上記連結部材を、上記リアホイールハウスより車両後方且つ高い位置で、上記フロアパネルから離間するように車両前後方向に延ばして、上記車体後壁と上記リアホイールハウスの上部の車体内方側端部とを連結し、
上記連結部材の上記開口との接合部の上記開口の周方向幅の方が、上記接合部の接合面が上記開口の周方向に沿って延びる方向における、上記連結部材の本体の幅よりも広く設定された
車両の後部車体構造。 A vehicle rear wall at the rear of the vehicle where the rear end of the floor panel is joined;
A vehicle body side wall, the rear end of which is joined to the side portion of the vehicle body rear wall and disposed in front of the vehicle body rear wall;
An opening formed on the rear wall of the vehicle body so as to correspond to the back door;
And a rear wheel house formed on the front side of the vehicle at a predetermined distance from the rear wall of the vehicle body so as to bulge inward of the vehicle body from the side wall of the vehicle body and provided with a rear suspension fixing portion. Structure,
The rear suspension fixing part is provided to fix the upper end of the rear suspension member to the upper part of the rear wheel house,
While providing a connecting member that extends and connects the vehicle body rear wall and the vehicle wheel inner side end of the rear wheel house in the front-rear direction,
The floor panel is stretched between the rear wall of the vehicle body and the rear end of the rear wheel house so as to spread to the lower end of the side wall of the vehicle body,
The connecting member is configured with an open cross-sectional shape made of a plate-like panel member,
The connecting member extends in the vehicle front-rear direction so as to be separated from the floor panel at a position rearward and higher than the rear wheel house, and the vehicle body inward side end portion on the vehicle body rear wall and the rear wheel house. connecting the door,
The circumferential width of the opening of the joint with the opening of the connecting member is wider than the width of the main body of the connecting member in the direction in which the joint surface of the joint extends along the circumferential direction of the opening. Set rear body structure of the vehicle.
請求項1記載の車両の後部車体構造。 The rear vehicle body structure of a vehicle according to claim 1 , wherein the connecting member connects the rear wall of the vehicle body and the vehicle inner side end of the rear wheel house so as to extend rearward in the front-rear direction. .
請求項1または2記載の車両の後部車体構造。 The rear body structure of a vehicle according to claim 1 or 2 , wherein the connecting member is joined to a vehicle body inner side surface of the rear wheel house.
請求項3記載の車両の後部車体構造。 The vehicle rear body structure according to claim 3 , wherein the connecting member includes a vertical wall extending along a vehicle body inner side surface of the rear wheel house.
請求項1〜4の何れか1に記載の車両の後部車体構造。 The rear part of the vehicle according to any one of claims 1 to 4 , wherein the connecting member includes a main body joined to the rear wheel house and a rear end member joined to the rear wall of the vehicle body. Body structure.
請求項1〜5の何れか1に記載の車両の後部車体構造。 The vehicle rear body structure according to any one of claims 1 to 5, further comprising a suspension support member that connects the rear wheel house upper portion and the vehicle body side wall.
請求項1〜6の何れか1に記載の車両の後部車体構造。 The rear body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the rear wall of the vehicle body is constituted by an outer panel and an inner panel arranged at a predetermined interval.
請求項1〜7の何れか1に記載の車両の後部車体構造。 The rear body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein an opening edge portion reinforcing member for reinforcing the opening end portion is provided at an opening end portion of a vehicle body rear wall to which the connecting member is connected.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009294769A JP5099113B2 (en) | 2009-12-25 | 2009-12-25 | Rear body structure of the vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009294769A JP5099113B2 (en) | 2009-12-25 | 2009-12-25 | Rear body structure of the vehicle |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004008111A Division JP4461810B2 (en) | 2004-01-15 | 2004-01-15 | Rear body structure of the vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010064746A JP2010064746A (en) | 2010-03-25 |
JP5099113B2 true JP5099113B2 (en) | 2012-12-12 |
Family
ID=42190684
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009294769A Expired - Lifetime JP5099113B2 (en) | 2009-12-25 | 2009-12-25 | Rear body structure of the vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5099113B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9908561B2 (en) | 2014-06-09 | 2018-03-06 | Mazda Motor Corporation | Rear body structure for automobiles |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6092676U (en) * | 1983-11-30 | 1985-06-25 | マツダ株式会社 | Automobile rear body structure |
JP2820951B2 (en) * | 1989-03-30 | 1998-11-05 | マツダ株式会社 | Rear body structure of vehicle |
JP3428347B2 (en) * | 1997-03-06 | 2003-07-22 | 日産自動車株式会社 | Car rear body structure |
JP2000016338A (en) * | 1998-07-06 | 2000-01-18 | Honda Motor Co Ltd | Rear damper house structure |
-
2009
- 2009-12-25 JP JP2009294769A patent/JP5099113B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9908561B2 (en) | 2014-06-09 | 2018-03-06 | Mazda Motor Corporation | Rear body structure for automobiles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2010064746A (en) | 2010-03-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6394718B2 (en) | Vehicle side body structure | |
JP5509842B2 (en) | Rear body structure of the vehicle | |
JP5029135B2 (en) | Car side body structure | |
JP5515778B2 (en) | Vehicle back door structure | |
US9604674B2 (en) | Rear vehicle-body structure of vehicle | |
US9908561B2 (en) | Rear body structure for automobiles | |
JP4893949B2 (en) | Rear body structure of the vehicle | |
JP6460135B2 (en) | Vehicle side body structure | |
JP4900147B2 (en) | Vehicle rear body structure | |
US20070158977A1 (en) | Rear structure of a vehicular body | |
JP4956268B2 (en) | Car body rear structure | |
JP4461810B2 (en) | Rear body structure of the vehicle | |
JP6137205B2 (en) | Rear body structure of automobile | |
JP6292046B2 (en) | Rear body structure of automobile | |
JP6181099B2 (en) | Rear structure of the car body | |
JP5353364B2 (en) | Lower body structure of the vehicle | |
JP4682561B2 (en) | Rear body structure of the vehicle | |
JP5764399B2 (en) | Body superstructure | |
JP5099113B2 (en) | Rear body structure of the vehicle | |
JP6597670B2 (en) | Vehicle side body structure | |
JP2011148464A (en) | Back door structure of vehicle | |
JP7347242B2 (en) | Vehicle rear body structure | |
JP6194901B2 (en) | Car door structure | |
JPH11291947A (en) | Car body structure for vehicle | |
JP2011131685A (en) | Rear part vehicle body structure of vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20091225 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20111011 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20111025 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20111219 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20120424 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120719 |
|
A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20120731 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120828 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120910 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151005 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 5099113 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |