JP6299712B2 - Rear body structure of automobile - Google Patents
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Description
この発明は、車両の荷室開口の側縁を形成するリヤピラーにおける車両外側に備えたリヤピラーアウタパネルと、車両外側側面を形成するサイドアウタパネルとの各フランジ同士が接合された接合部の一部に、荷室開口が車幅方向内側にくびれるくびれ部が設けられた自動車の後部車体構造に関する。 This invention is a part of a joint portion where the flanges of the rear pillar outer panel provided on the vehicle outer side in the rear pillar forming the side edge of the cargo compartment opening of the vehicle and the side outer panel forming the vehicle outer side surface are joined to each other. The present invention relates to a rear body structure of an automobile provided with a constricted portion in which a luggage compartment opening is constricted inward in the vehicle width direction.
自動車の後部車体構造においては、ハッチバック車、ワゴン車、1ボックスカー等においてみられるように、リフトゲートによって開閉される荷室開口を有するものがある。このような荷室開口を有する自動車の後部車体構造の中には、特許文献1に例示されるように、側縁が車幅方向内側にくびれたデザインの荷室開口が設けられたものが知られている。特許文献1の自動車の後部には、上部に対して下部が幅小となるように上部から上下方向の中間部へ向けて徐々にくびれるように形成したバックドア開口部(荷室開口)が設けられ、バックドア開口部の左右各側の上部コーナー部(側縁の上部)には、リフトゲート(バックドア)を開閉する際の振動を吸収するダンパが接続されている。
Some rear body structures of automobiles have a cargo compartment opening that is opened and closed by a lift gate as seen in hatchback cars, wagon cars, one box cars, and the like. Among the rear body structures of automobiles having such a luggage compartment opening, as shown in
ところで、自動車の後部に有する荷室開口の側縁は、例えば、リフトゲートをダンパを介して支持可能な剛性を確保することに加えて、リフトゲート閉時の衝撃に対して容易に撓まない剛性、さらにはリフトゲート閉状態においてリフトゲートと荷室開口の縁部の間のドアシール性を確保できるように互いの間に備えたウェザストリップの密着状態を維持できる剛性を確保することが求められる。 By the way, the side edge of the luggage compartment opening at the rear part of the automobile does not easily bend with respect to the impact when the lift gate is closed, in addition to ensuring rigidity capable of supporting the lift gate via the damper, for example. It is required to secure rigidity, and furthermore, rigidity capable of maintaining the tightness of the weatherstrip provided between the lift gate and the edge of the cargo compartment opening when the lift gate is closed. .
一方、車両の荷室開口の縦方向に延びる側縁の一部に形成されるくびれ部は、車両外側側面を形成するサイドアウタパネルと、荷室開口の側縁を形成するとともにサイドアウタパネルよりも若干車両内側に凹んだリヤピラーの車両外側に有するリヤピラーアウタパネルとの各フランジを接合した接合部に形成される。 On the other hand, the constricted portion formed at a part of the side edge extending in the longitudinal direction of the cargo compartment opening of the vehicle forms a side outer panel that forms the outer side surface of the vehicle and a side edge of the cargo compartment opening and is slightly more than the side outer panel. It is formed in the junction part which joined each flange with the rear pillar outer panel which has the rear pillar recessed outside the vehicle inside the vehicle.
しかしながら、車両の荷室開口の側縁の一部にこのようなくびれ部を構成する際において、サイドアウタパネル成形時の制約上、該サイドアウタパネルのくびれ部にはフランジを適切に設けることができないことから、くびれ部の剛性が低下するおそれがあったが、特許文献1には、くびれ部の詳細構造について何ら開示されておらず、特に、リフトゲートが、前後方向になだらかに長いデザインを有するなど大型化した際には、車両の荷室開口の側縁の剛性を確保することがより一層必要となり、さらなる検討が必要であった。
However, when such a constricted portion is formed on a part of the side edge of the cargo compartment opening of the vehicle, a flange cannot be appropriately provided in the constricted portion of the side outer panel due to restrictions during molding of the side outer panel. Therefore, there is a possibility that the rigidity of the constricted portion is lowered, but
そこでこの発明は、リヤピラーアウタパネルのくびれ部の剛性を向上して、くびれ部の剛性低下を抑制し、前後方向になだらかに長いデザインを有する大型のリフトゲートの設計を容易とする自動車の後部車体構造の提供を目的とする。 Accordingly, the present invention provides a rear body structure for an automobile that improves the rigidity of the constriction of the rear pillar outer panel, suppresses the decrease in rigidity of the constriction, and facilitates the design of a large lift gate having a long design in the front-rear direction. The purpose is to provide.
この発明は、車両の荷室開口の側縁を形成するリヤピラーにおける車両外側に備えたリヤピラーアウタパネルと、車両外側側面を形成するサイドアウタパネルとの各フランジ同士が接合された接合部の一部に、荷室開口が車幅方向内側にくびれるくびれ部が設けられた自動車の後部車体構造であって、前記サイドアウタパネル側のフランジの前記くびれ部に切欠が設けられ、前記リヤピラーアウタパネルの前記くびれ部が、該くびれ部の前後方向の両側よりも上下方向に膨出成形されており、前記リヤピラーアウタパネルの車幅方向外側の外枠には、縦壁部が形成され、該縦壁部が、前記くびれ部からリヤヘッダに向かって直線的に車幅方向内側の内枠から離間するように延びており、前記リヤピラーアウタパネルに拡幅部が設けられたものである。 This invention is a part of a joint portion where the flanges of the rear pillar outer panel provided on the vehicle outer side in the rear pillar forming the side edge of the cargo compartment opening of the vehicle and the side outer panel forming the vehicle outer side surface are joined to each other. The rear body structure of the automobile is provided with a constricted portion in which a luggage compartment opening is constricted on the inner side in the vehicle width direction, the constricted portion of the flange on the side outer panel side is provided with a notch, and the constricted portion of the rear pillar outer panel includes: The constricted portion is swelled in the vertical direction from both sides in the front-rear direction, and a vertical wall portion is formed on the outer frame in the vehicle width direction of the rear pillar outer panel, and the vertical wall portion is formed by the constricted portion. Extending linearly from the inner frame in the vehicle width direction toward the rear header, with the rear pillar outer panel having a widened portion A.
上記構成によれば、ゲートサイドパネルのくびれ部の剛性を向上して、くびれ部の剛性低下を抑制し、前後方向になだらかに長いデザインを有する大型のリフトゲートの設計を容易とすることができる。 According to the above configuration, the rigidity of the constricted portion of the gate side panel can be improved, the decrease in the rigidity of the constricted portion can be suppressed, and the design of a large lift gate having a gently long design in the front-rear direction can be facilitated. .
詳述すると、くびれ部において、サイドアウタパネル側のフランジは成形上の制約より切欠かれているため、くびれ部の剛性が低下している。 More specifically, since the flange on the side outer panel side is notched in the constricted portion due to molding restrictions, the rigidity of the constricted portion is reduced.
これに対して、リヤピラーアウタパネルのくびれ部は、該くびれ部の前後方向の両側よりも上下方向に膨出成形され、上下方向の剛性を強化している。さらに、縦壁部は、前記くびれ部からリヤヘッダに向かって直線的に内枠から離間するように延びており、前記リヤピラーアウタパネルに拡幅部が設けられているため、くびれ部に車幅方向の荷重が入力された場合であっても、くびれ部からリヤヘッダにかけて直線的に延びる内枠に沿って車幅方向に剛性が高い拡幅部へと荷重を効果的に伝達して、幅小に形成されたくびれ部の車幅方向における剛性低下を抑制できる。 On the other hand, the constricted portion of the rear pillar outer panel is swelled in the vertical direction from both sides in the front-rear direction of the constricted portion, thereby reinforcing the rigidity in the vertical direction. Further, the vertical wall portion linearly extends from the constriction portion toward the rear header so as to be separated from the inner frame. Since the rear pillar outer panel is provided with a widening portion, a load in the vehicle width direction is applied to the constriction portion. Even if is input, the load is effectively transmitted to the widened portion having high rigidity in the vehicle width direction along the inner frame that linearly extends from the constricted portion to the rear header, and is formed with a small width. It is possible to suppress a decrease in rigidity of the constricted portion in the vehicle width direction.
この発明の態様として、前記リヤピラーアウタパネルの前記くびれ部よりも後部は、前記縦壁部が車幅方向外側に湾曲形成されると共に、前記サイドアウタパネル側のフランジと接合されたものである。 As an aspect of the present invention, the rear portion of the rear pillar outer panel with respect to the constricted portion is formed such that the vertical wall portion is curved outward in the vehicle width direction and joined to the flange on the side outer panel side.
上記構成によれば、縦壁部が車幅方向外側に湾曲形成されているため、前記リヤピラーアウタパネルの前記くびれ部よりも後部を車幅方向について高剛性化することができ、しかもこのような湾曲形成した縦壁部が前記サイドアウタパネル側のフランジと接合されているため、リヤピラーアウタパネルのくびれ部よりも後部の剛性をより一層向上させることができる。 According to the above configuration, since the vertical wall portion is curved outward in the vehicle width direction, the rear portion of the rear pillar outer panel can be made more rigid in the vehicle width direction than the constricted portion. Since the formed vertical wall portion is joined to the flange on the side outer panel side, the rigidity of the rear portion can be further improved than the constricted portion of the rear pillar outer panel.
またこの発明の態様として、前記リヤピラーアウタパネルの後端部が後方内側に向かうV字形状(鋭角状)に形成されたものである。 As an aspect of the present invention, the rear end portion of the rear pillar outer panel is formed in a V shape (acute angle) toward the rear inner side.
上記構成によれば前記リヤピラーアウタパネルの後端部でくびれ部に対して車幅方向に入力された荷重を受け止めて高剛性化を図ることができる。 According to the above configuration, it is possible to increase the rigidity by receiving the load input in the vehicle width direction with respect to the constricted portion at the rear end portion of the rear pillar outer panel.
この発明によれば、リヤピラーアウタパネルのくびれ部の剛性を向上して、くびれ部の剛性低下を抑制し、前後方向になだらかに長いデザインを有する大型のリフトゲートの設計を容易とすることができる。 According to the present invention, it is possible to improve the rigidity of the constricted portion of the rear pillar outer panel, suppress a decrease in the rigidity of the constricted portion, and facilitate the design of a large lift gate having a gently long design in the front-rear direction.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は本実施例の車両Vの後部車体構造を示し、図1は本実施例の車両Vの後部の右側ボディの要部を示す平面図であり、図2は本実施例の車両Vの後部車体構造の上部の要部を示す右側面図であり、図3は本実施例の車両Vの後部の右側ボディの要部を示す背面図であり、図4は図1の状態においてサイドアウタパネル61、リヤヘッダ3、及びルーフパネル120を取り外した後部車体構造の右側の要部を示す平面図であり、図5は図4の状態において右側リヤピラー5を右後下方から見た斜視図である。図6は図1中のA−A線の要部の拡大断面図であり、図7は図1中のB−B線矢視方向に対して斜め上方から見た右上コーナー部1cの縦断面斜視図であり、図8は、図1中のC−C線の要部の拡大断面図であり、図9は、図1中のD−D線の要部の拡大断面図であり、図10は、図1中のE−E線の要部の拡大断面図である。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show the rear body structure of the vehicle V of the present embodiment, FIG. 1 is a plan view showing the main part of the right body of the rear portion of the vehicle V of the present embodiment, and FIG. 2 shows the rear portion of the vehicle V of the present embodiment. FIG. 3 is a right side view showing the main part of the upper part of the vehicle body structure, FIG. 3 is a rear view showing the main part of the right body of the rear part of the vehicle V of this embodiment, and FIG. 4 is a side
なお、図1、及び図2はリヤエンドパネル、リヤバンパを図示省略している。図1、及び図3はリフトゲート2を仮想線で示し、図3は、さらに本実施例の車両Vの後側下部を仮想線で示している。また、本実施例の車両Vの後部車体構造は、左右対称であるため、主に右側について説明するものとし、以下の実施例においては、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印LEは車幅方向の左方を示し、矢印RIは車幅方向の右方を示し、矢印UPは車両上方を示す。
1 and 2, the rear end panel and the rear bumper are not shown. 1 and 3 show the
図1、図3、及び図4に示すように、車両Vの後側には、車両背面視、及び平面視略略四角形状の荷室開口1を有して、この荷室開口1は、その上縁部に枢着されたリフトゲート2(バックドア)(図2参照)によって開閉される。 As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the rear side of the vehicle V has a substantially rectangular luggage compartment opening 1 in a rear view of the vehicle and in a plan view. It is opened and closed by a lift gate 2 (back door) (see FIG. 2) pivotally attached to the upper edge.
図1、図3〜図5に示すように、車両Vの後部には、荷室開口1の上方で車幅方向に延びるリヤヘッダ3(図1参照)と、荷室開口1の縦方向の側縁1sから上部横縁1uに曲がる上部コーナー1cにかけて延びる左右一対のリヤピラー5,5を備えている。
As shown in FIGS. 1 and 3 to 5, a rear header 3 (see FIG. 1) extending in the vehicle width direction above the cargo compartment opening 1 and a longitudinal side of the
荷室開口1は、図2に示すように、後方へ向けて緩やかに下降しながら前後方向に長く、図1、及び図3に示すように、前後方向の中間部が車幅方向の両側から車幅方向内側へくびれた瓢箪形のデザインで形成している。すなわち、荷室開口1の側縁1sは、前後方向(上下方向)の中間部よりも若干前方(上方)に車幅方向内側へくびれたくびれ部7が形成されている。荷室開口1の側縁1sのくびれ部7よりも前方は、くびれ部7と上部コーナー1c部との間が略直線状に形成されるとともに(図1参照)、くびれ部7よりも後方がくびれ部7の前方よりも幅広となり、下方程徐々に幅小となる車両背面視逆台形形状のデザインで形成されている(図3参照)。
As shown in FIG. 2, the
なお、図1〜図5中の符号91は、リヤエンドパネルの一部であり、詳しくはランプハウジングパネルである。図1及び図5中の符号92はリヤサイドパネルインナであり、図4中の符号93はリヤホイールハウスアウタであり、図1及び図4中の符号94はリヤエンドサイドパネルインナであり、図4、及び図5中の符号95はベルトアンカであり、図1、図3及び図4中の符号96はリヤエンド部のインナパネルである。また、図2中の符号21は、リフトゲートの上部に幅方向に備えたルーフウイングであり、符号22は後部ガラスである。
1 to 5 is a part of the rear end panel, and more specifically, a lamp housing panel. 1 and FIG. 5 is a rear side panel inner, 93 in FIG. 4 is a rear wheel house outer, 94 in FIG. 1 and FIG. 4 is a rear end side panel inner, FIG. 5 denotes a belt anchor, and 96 in FIGS. 1, 3 and 4 denotes an inner panel of the rear end portion. Moreover, the code |
リヤピラー5は、図7〜図10に示すように、車体外側に形成されるリヤピラーアウタパネル51と、このリヤピラーアウタパネル51よりも車両内側に形成されるリヤピラーインナパネル52とを備え、リヤピラーアウタパネル51とリヤピラーインナパネル52との間には、車体後部においてルーフパネル120を支持する車体剛性部材としてのリヤピラーレインフォースメント53が設けられている。
図8〜図10に示すように、リヤピラー5の内枠51i、すなわち該リヤピラー5を構成するアウタパネル51、インナパネル52、及びレインフォースメント53の各内枠51iには、車幅方向内側且つ上方へ突出して延びる内側フランジ51a,52a,53aが形成され、アウタパネル51とインナパネル52との各内側フランジ51a,52a間にレインフォースメント53の内側フランジ53aを挟み込んだ状態で一体に溶接により接合している。
As shown in FIGS. 7 to 10, the
As shown in FIG. 8 to FIG. 10, the
リヤピラー5の外枠51o、すなわちアウタパネル51、インナパネル52、及びレインフォースメント53の各外枠51oには、車幅方向外側へ突出して延びる外側フランジ51b,52b,53bが形成され、このうち、インナパネル52とレインフォースメント53の各外側フランジ52b,53bを一体に溶接により接合している(同図参照)。
上述したように、リヤピラーアウタパネル51は、荷室開口1の左右の側縁1sに設けられたリフトゲートサイドパネルとも呼ばれる雨樋部材であり、図4、図5、図8〜図10に示すように、略車幅方向に水平に延びる底面部54と、該底面部54の車幅方向外縁から車両外側へ傾斜状に立ち上がる縦壁部55とで一体形成し、リヤピラーアウタパネル51の外枠51o、すなわち縦壁部55の車幅方向外側上端に、上述した外側フランジ51bが車幅方向外側上方へ突出するように形成されている。
As described above, the rear pillar
一方、図1、図3、図7、図8、及び図10に示すように、車両Vの左右各側の外側側面ボディを形成するサイドアウタパネル61におけるリヤピラー5の外枠51o(図4、図5参照)に沿う縁部には、リヤピラーアウタパネル51の外側フランジ51bと対向するように車両内側へ折り返して突出するフランジ61aが形成されている。そして、リヤピラーアウタパネル51の外側フランジ51bとサイドアウタパネル61のフランジ61aとは互いにその長手方向(前後方向及び上下方向)に沿って複数箇所(くびれ部7を除く)をスポット溶接により接合した接合部4を形成している(図1、図3参照)。
On the other hand, as shown in FIGS. 1, 3, 7, 8, and 10, the outer frame 51 o of the
なお、図1及び図3中の接合部4における×印は、リヤピラーアウタパネル51の外側フランジ51bとサイドアウタパネル61のフランジ61aとのスポット溶接個所を示している。
1 and 3 indicate the spot welds between the
また、図5、及び図8に示すように、リヤピラーレインフォースメント53は、その前部に配設されたリヤピラーアッパレインフォースメント53uと、後部に配設されたリヤピラーロアレインフォースメント53lとの2部材で構成し、これら部材53u,53lが前後で重合する部位を溶接により一体に接合している。
As shown in FIGS. 5 and 8, the
このようなリヤピラー5は、図1、図3、図7〜図10に示すように、車両Vの外側側面を形成するサイドアウタパネル61に対して若干凹むように位置され、リフトゲート2を閉めたとき、図2に示すように、リフトゲート2の外表面がサイドアウタパネル61と略面一になる。すなわち、リヤピラーアウタパネル51とサイドアウタパネル61との接合部4は、リフトゲート2の閉時において該リフトゲート2の車幅方向外側縁と略一致する稜線に沿って形成される(図1〜図3参照)。
The
図1〜図4に示すように、荷室開口1の側縁1sに沿って形成される接合部4の略中間部よりも若干上方且つ前方部位に、上述したくびれ部7が形成され、該くびれ部7においては、サイドアウタパネル61のリヤピラーアウタパネル51との対向縁部のくびれ形状、すなわち車幅方向内側へ突形状に成形する際の成形性を考慮してサイドアウタパネル61側のフランジ61aは、くびれ部7に相当する部位に切欠が設けられている。すなわち、図1、図3及び図9に示すように、接合部4のくびれ部7においては、サイドアウタパネル61の切欠きが設けられたフランジ61aの切欠き縁部62とリヤピラーアウタパネル51のフランジとは互いに溶接せずに接着剤で接着した状態で接合している。
As shown in FIGS. 1 to 4, the above-described constricted portion 7 is formed slightly above and in front of the substantially middle portion of the joint portion 4 formed along the
一方、荷室開口1の側縁1sに沿って形成される接合部4のくびれ部7以外の部位、すなわち接合部4のくびれ部7に対して前部と後部については、図1、図3、図6〜図8、及び図10に示すように、リヤピラーアウタパネル51の外側フランジ51bとサイドアウタパネル61側のフランジ61aとが接着剤、及び複数のスポット溶接により接合されている。
On the other hand, the portions other than the constricted portion 7 of the joint portion 4 formed along the
上述したくびれ部7を有するリヤピラーアウタパネル51は、本実施例においては長手方向(前上乃至後下方向)に沿って略同一幅を有する短冊状の鋼製のパネル材の成形により形成したものである(図4、図5参照)。
The rear pillar
そしてこのようなリヤピラーアウタパネル51は、図4、図5及び図9に示すように、該リヤピラーアウタパネル51の外枠51oに沿って形成した縦壁部55が、くびれ部7において他の部位と比較して最も高くなるように上方に膨出成形されるとともに、車幅方向に小さくなるように成形している。
In such a rear pillar
このようにリヤピラーアウタパネル51は、その長手方向の一部(中間よりも若干上方且つ前方部位)を幅小に成形することで、くびれ部7が形成され、該くびれ部7において上方に膨出成形することで(図4、図5、図9参照)、リヤピラーアウタパネル51にくびれ部7を形成することによる車両上下方向の剛性低下を抑制している。
In this way, the rear pillar
リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7に形成された縦壁部55は、図9に示すように、該縦壁部55の上部において車幅方向外側上方に傾けて傾斜した上部外側傾斜部56と、縦壁部55の下部において底面部54に対して鉛直又は上部外側傾斜部56よりも鉛直に近くなる下部鉛直部57とで形成されている。
As shown in FIG. 9, the
また、リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7よりも前部は、図1、及び図4に示すように、くびれ部7から上部コーナー1c部に達するまでの間、内枠51iが前方程車幅方向内側へ傾斜して延設されるとともに(図1中の領域Z1参照)、外枠51oに位置する縦壁部55が、リヤヘッダ3に向かって直線的に内枠51iから離間するように、すなわち車幅方向外側前方(前方程車幅方向外側)に延びており(図1中の領域Z2参照)、これによりリヤピラーアウタパネル51のくびれ部7よりも前側の底面部54が拡幅された拡幅部54Wが設けられている(図1、図3、図4、図7参照)。このように、リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7よりも前部に拡幅部54Wを設けることで、リヤピラーアウタパネル51にくびれ部7を形成することによる車幅方向の剛性低下を抑制している。
Further, as shown in FIG. 1 and FIG. 4, the front portion of the rear pillar
一方、図1〜図5に示すように、リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7よりも後部(リヤピラーアウタパネル51の後端51Rより前方)は、くびれ部7に対して縦壁部55が車幅方向外側且つ下方に湾曲形成されている。
On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 5, the rear wall of the rear pillar
詳述すると、リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7よりも後部の縦壁部55は、図1、図3、図4及び図5に示すように、後部(くびれ部7と後端51Rとの間部分)の略中間部が車幅方向外側へ最も膨出するように湾曲形成されるとともに、図2、及び図5に示すように、右側面視した状態で縦壁部55の上端が、くびれ部7から後方へ緩やかに降下するように湾曲形成されている。このように、リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7よりも後部を車幅方向外側へ膨出するように湾曲したブリッジ状に形成することで、リヤピラー5の後部についてもリヤピラーアウタパネル51にくびれ部7を形成することによる車幅方向の剛性低下を抑制している。
More specifically, as shown in FIGS. 1, 3, 4 and 5, the
さらに、図1〜図5に示すように、リヤピラーアウタパネル51の後端部51Rは、後方内側に向けて突出したV字形状に形成されている。
詳述すると、リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7よりも後部を、上述したようなブリッジ形状に形成するに伴って車幅方向外側への膨出部分よりも後部の縦壁部55は、車両後方程内側へ向けて形成され、リヤピラーアウタパネル51の後端部51Rの縦壁部55は、後方且つ車幅方向内側に向けて突出したV字形状に形成されている。
Further, as shown in FIGS. 1 to 5, the
More specifically, as the rear portion of the rear pillar
また、図1、図3〜図5に示すように、荷室開口1の左右各側縁1sには、リフトゲート2を開閉する際の振動を吸収するダンパ8を備え、該ダンパ8の上下方向(前後方向)の各端部がリヤピラーアウタパネル51とリフトゲート2とに連結されている。そして、図1、図3、図4、図8〜図10に示すように、リヤピラーアウタパネル51の底面部54の車両上方、且つ縦壁部55の車幅方向内側には、リフトゲート2が閉時においてダンパ8を配置可能に後方程車幅方向外側に延びるダンパ配置空間80が構成される。
Further, as shown in FIGS. 1 and 3 to 5, the left and right side edges 1 s of the
詳しくは、図1、図3及び図4に示すように、ダンパ8は、リフトゲート2閉時において車両平面視で後方程車幅方向外側に沿って、すなわちリヤピラーアウタパネル51の内枠51iに沿って(換言するとダンパ8は、内枠51iと略平行に)配置され、且つリヤピラーアウタパネル51の底面部54に対して車両上方に配置されている。
Specifically, as shown in FIGS. 1, 3, and 4, when the
リフトゲート2が閉時においてくびれ部7は、図1、図3、図4、及び図9に示すように、ダンパ配置空間80に配置されたダンパ8の長手方向(軸方向)の略中間部に対応するダンパ中間位置8Mに有する。ダンパ8は、くびれ部7が位置するダンパ中間位置8Mにおいてもリヤピラーアウタパネル51に干渉することなくダンパ配置空間80に配置される(図1、図3、図4、図9参照)。すなわち、ダンパ配置空間80は、ダンパ中間位置8Mにおいてダンパ8がリヤピラーアウタパネル51のくびれ部7に干渉しないように底面部54よりも車両外側(上側)、且つ縦壁部55の下部鉛直部57よりも車幅方向内側の空間としている(図9参照)。
When the
このようなダンパ8の上端には、図1、図3、図4、及び図7に示すように、ダンパ本体の長手方向(軸方向)に対して車幅方向外側へ突出形成した取付けフランジ部81が枢着され、ダンパ8が車両平面視で後方程車幅方向外側に沿って配置された状態において、ダンパ8の取付けフランジ部81は、後述するが拡幅部54Wに締結され、ダンパ取付部9が形成されている。
As shown in FIGS. 1, 3, 4, and 7, the upper end of the
また、図4、及び図7に示すように、荷室開口1の上部コーナー1cを構成するリヤピラー5の上部のうちリヤピラー5のインナパネル52、及びアッパレインフォースメント53uは、荷室開口1の上部コーナー1cから上部横縁1uの左右各側の端部まで荷室開口1の側縁1sから車幅方向内側、及び上方前方へ延設されている。
4 and 7, the
そして、リヤピラーインナパネル52の上部(前部)は、図1、及び図7に示すように、リヤヘッダレインフォースメント31、ルーフパネル120、及びルーフサイドレール121と接続されている。また、リヤピラーアッパレインフォースメント53uの上部(前部)は、リヤヘッダレインフォースメント31に接続されるとともに、リヤピラーアッパレインフォースメント53uよりも上方に備えた車体剛性部材としての上側ダンパレインフォースメント14(中間ピラー構造体ともいう)(図7参照)を介してルーフサイドレール121と接合されている。
And the upper part (front part) of the rear pillar
さらにまた、リヤピラーアウタパネル51の上部(前部)は、図1、図4、図6、及び図7に示すように、車体剛性部材であるリヤヘッダレインフォースメント31と連結されたリヤピラーアッパレインフォースメント53uの上部(前部)と連結されることにより、レインフォースメント連結部15が設けられている。
Furthermore, the upper part (front part) of the rear pillar
リヤピラーアウタパネル51のレインフォースメント連結部15は、図1、図4、及び図7に示すように、拡幅部54Wよりも車幅方向内側、且つ前方に設けられ、図6に示すように、ルーフパネル120とリヤピラーアウタパネル51とリヤピラーアッパレインフォースメント53uとの合計3枚のパネルを車体外側から内側へこの順に重合した状態で、2箇所でスポット溶接により互いに一体に接合されている。
なお、図1、図4及び図7中のレインフォースメント連結部15における×印は、ルーフパネル120とリヤピラーアウタパネル51とリヤピラーアッパレインフォースメント53uとのスポット溶接個所を示している。
The
1, 4, and 7, the mark “X” indicates a spot welding portion between the
また、図7に示すように、リヤピラーアッパレインフォースメント53uにおける、レインフォースメント連結部15に対応する箇所よりも車幅方向の外側部位、すなわち拡幅部54Wに対応する箇所には、ダンパ8の上部に有する取付けフランジ部81の取り付けを支持するダンパ支持補強部16が設けられている。
Further, as shown in FIG. 7, the rear pillar
ダンパ支持補強部16は、リヤピラーアッパレインフォースメント53uの拡幅部54Wに対応する箇所をリヤピラーアウタパネル51に向けて***して形成した平坦状の台座であり、該ダンパ支持補強部16においてリヤピラーアウタパネル51を、ダンパ支持補強部16とダンパ8の取付けフランジ部81とで挟み込むように重合した状態でボルトBとナットNで締結することにより構成される(図7参照)。すなわち、ダンパ取付部9においてリヤピラーアウタパネル51は、上述したように、ダンパ8の取付けフランジ部81を拡幅部54Wに固定する際に、該取付けフランジ部81とリヤピラーアッパレインフォースメント53uとで共締めされている。
The damper support reinforcing portion 16 is a flat pedestal formed by raising a portion corresponding to the widened
上述した本実施形態の車両Vの後部には、車両Vの荷室開口1の側縁1sを形成するリヤピラー5における車両外側に備えたリヤピラーアウタパネル51と、車両外側側面を形成するサイドアウタパネル61との各フランジ51b,61a同士が接合された接合部4の一部に、荷室開口1が車幅方向内側にくびれるくびれ部7が設けられ(図1〜図4参照)、サイドアウタパネル61のくびれ部7においてフランジ61aに切欠(切欠き縁部62)が設けられ(図1、図3、図9参照)、リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7が、該くびれ部7の前後方向の両側よりも上下方向に膨出成形され(図5参照)、リヤピラーアウタパネル51の車幅方向外側の外枠51oには、縦壁部55が形成され(図4、図5参照)、該縦壁部55が、車幅方向内側に有する内枠51iから離間するようにくびれ部7からリヤヘッダ3に向かって直線的に延びており(図1中の領域Z2参照)、リヤピラーアウタパネル51に拡幅部54Wが設けられたものである(図1、図3、図4、図7参照)。
In the rear part of the vehicle V of the present embodiment described above, a rear pillar
上記構成によれば、リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7の剛性を向上して、くびれ部7の剛性低下を抑制し、図1、及び図2に示すような前後方向になだらかに長いデザインを有する大型のリフトゲート2の設計を容易とすることができる。
According to the above configuration, the rigidity of the constricted portion 7 of the rear pillar
詳述すると、リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7は、図5に示すように、該くびれ部7の前後方向の両側よりも上方向に膨出成形され、上下方向の剛性を強化している。
さらに、外枠51oに形成した該縦壁部55が、図1に示すように、くびれ部7からリヤヘッダ3に向かって直線的に延びるとともに(図1中の領域Z2参照)、車幅方向内側の内枠51iから離間するように延びており(図1中の領域Z1参照)、車幅方向に剛性を強化した拡幅部54Wが設けられている(図1、図3、図7参照)。加えて、本実施例の車両Vにおいてはリヤピラーアウタパネル51のくびれ部7よりも上部(前部)は、いずれも車体剛性部材であるリヤピラーレインフォースメント53を介してリヤヘッダレインフォースメント31に接合されている(図7参照)。
Specifically, as shown in FIG. 5, the constricted portion 7 of the rear pillar
Further, as shown in FIG. 1, the
これにより、リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7に車幅方向の荷重が入力された場合であっても、その荷重を直線的に延びる縦壁部55を介して拡幅部54Wやリヤヘッダレインフォースメント31に効率よく伝達することができ、幅小に形成されたくびれ部7の車幅方向における剛性低下を抑制できる。
As a result, even when a load in the vehicle width direction is input to the constricted portion 7 of the rear pillar
以上により、接合部4にくびれ部7を形成するに伴ってサイドアウタパネル61のフランジ61aに切欠(切欠き縁部62)が設けられたことによる剛性の低下を、車幅方向、及び上下方向の双方において抑制することができる。
As described above, as the constricted portion 7 is formed in the joint portion 4, the rigidity reduction due to the notch (notched edge portion 62) provided in the
従って、接合部4のくびれ部7の剛性を向上して、くびれ部7の剛性低下を抑制し、前後方向になだらかに長いデザインを有する大型のリフトゲート2の設計を容易とすることができる。
Therefore, the rigidity of the constricted part 7 of the joint part 4 can be improved, the rigidity of the constricted part 7 can be suppressed, and the
この発明の態様によれば、リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7よりも後部は、縦壁部55が車幅方向外側に湾曲形成されると共に(図1、図4、図5参照)、リヤピラーアウタパネル51の外側フランジ51bがサイドアウタパネル61側のフランジ61aと接合されたものである(図1、図3、図10参照)。
According to the aspect of the present invention, the rear wall of the rear pillar
上記構成によれば、図1、図3、図4及び図5に示すように、リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7よりも後部は、車幅方向外側に膨出するように湾曲形成されているため、リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7よりも後部についても上下方向だけでなく車幅方向について高剛性化することができる。しかもこのような湾曲形成した縦壁部55に備えた外側フランジ51bは、図1、図3及び図10に示すように、サイドアウタパネル61側のフランジ61aと接合されているため、リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7よりも後部の前後方向全体がサイドアウタパネル61側のフランジ61aとともに車幅方向外側へ膨出するアーチ状(ブリッジ状)となり、リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7よりも後部を、上下方向だけでなく車幅方向について、さらに高剛性化することができる。
According to the above configuration, as shown in FIGS. 1, 3, 4, and 5, the rear portion of the rear pillar
よって、接合部4にくびれ部7を形成することによる剛性低下を抑制することができる。 Therefore, it is possible to suppress a decrease in rigidity due to the formation of the constricted portion 7 in the joint portion 4.
またこの発明の態様によれば、リヤピラーアウタパネル51の後端部51Rが後方内側に向かうV字形状に形成されたものである(図1〜図5参照)。
Further, according to the aspect of the present invention, the
上記構成によれば、リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7よりも後部における、外側へ膨出するように湾曲状に形成した縦壁部55に、車幅方向外側への荷重が入力しても、車幅方向外側へ撓もうとする縦壁部55を車幅方向内側へ引き戻そうとする力(引張る力)がリヤピラーアウタパネル51の後端部51Rに作用してリヤピラーアウタパネル51の後部の縦壁部55を支持することができる。
よって、リヤピラーアウタパネル51の車幅方向の剛性をより一層向上させることができる。
According to the above configuration, even if a load to the outside in the vehicle width direction is input to the
Therefore, the rigidity of the rear pillar
また、上述した本実施形態の車両Vの後部は、車両Vの荷室開口1の側縁1sを形成するリヤピラー5の車両外側にリヤピラーアウタパネル51を備え、荷室開口1の側縁1sに、該リヤピラー5とリフトゲート2とに両端部が連結されたダンパ8を備えており(図1、図3参照)、リフトゲート2の閉時においてリヤピラーアウタパネル51の車幅方向内側の内枠51iとダンパ8が平面視で後方程車幅方向外側に延設され(図1中の領域Z1参照)、リヤピラーアウタパネル51の車幅方向外側の外枠51oがダンパ8の長手方向中間部に対応するリヤピラーアウタパネル51のダンパ中間位置8M(すなわち、リヤピラーアウタパネル51の前後方向のくびれ部7に相当する部位)から内枠51iに対して前方程車幅方向外側に延設されており(図1中の領域Z2参照)、リヤピラーアウタパネル51のダンパ中間位置8Mよりも前方に、該ダンパ中間位置8Mの底面部54よりも車幅方向に拡幅された拡幅部54Wが設けられ、リヤピラーアウタパネル51は、拡幅部54Wにダンパ8の取付けフランジ部81が取り付けられたダンパ取付部9が形成されていると共に(図1、図3、図4、図7参照)、ダンパ中間位置8Mから後方が車幅方向外側且つ下方に膨出される構成としたものである(図1、図3、図2、図4参照)。
Further, the rear portion of the vehicle V of the present embodiment described above includes a rear pillar
上記構成によれば、下部が車幅方向に広く使い易く、前後方向の中間部が車幅方向にくびれて引き締まったデザインを有する荷室開口1を設けることができるとともに、ダンパ8の取付け性を確保することができる。
According to the above configuration, the
詳述すると、図11に示すように、従来の車両500の後部においても、荷室開口1の上下方向の一部が荷室開口1の車幅方向内側へくびれるように荷室開口1の側縁1sにくびれ部70が形成されたものが知られている。このような従来の車両500の場合、リフトゲート(図示省略)が閉時において荷室開口1の側縁1sにおいてダンパ8を車両前後方向(上下方向)に沿って略真直ぐに配置し、ダンパ8の上部においてダンパ本体に対して車幅方向内側に備えた取付けフランジ581をリヤピラーアウタパネル551の上部に取り付けていた。
More specifically, as shown in FIG. 11, even in the rear portion of the
しかしながら、荷室開口1を車幅方向内側へのくびれ具合を大きく形成するとともに、前後方向になだらかに長いデザインとした場合、ダンパ8が車幅方向側へ迫り出したくびれ部70と干渉するため、ダンパ8を車両前後方向に沿って真直ぐに配置することができず、ダンパ8の取付けフランジ581をリヤピラーアウタパネル551の上部に適切に取り付けることができないおそれがあった。
However, if the
これに対して、本実施形態の車両Vの後部は、上述したように、リヤピラーアウタパネル51が、その外枠51oがダンパ中間位置8Mから内枠51iに対して前方程車幅方向外側に延設されており(図1中の領域Z2参照)、ダンパ中間位置8Mよりも後部が車幅方向外側へ膨出される構成としたため(図1、図3〜図5参照)、荷室開口1を、下部が車幅方向に広く、前後方向の中間部が車幅方向にくびれて引き締まったデザインに形成することができる(図1〜図4参照)。さらに、リヤピラーアウタパネル51の内枠51iとダンパ8が平面視で後方程車幅方向外側に延設され(図1中の領域Z1参照)、リヤピラーアウタパネル51の外枠51oがダンパ中間位置8Mから前部が内枠51iに対して車幅方向外側に延設されることによって(図1中の領域Z2参照)、リヤピラーアウタパネル51に拡幅部54Wが設けられている(図1、図3、図4、図7参照)。さらに本実施形態においてはダンパ8における取付けフランジ部81をダンパ本体に対して車幅方向外側へ突出形成しており(同図参照)、該取付けフランジ部81を拡幅部54Wに取り付けることによってダンパ取付部9が形成された構成としている(同図参照)。
On the other hand, as described above, the rear pillar
従って、上述したような荷室開口1が前後方向に長く、且つダンパ中間位置8Mにおいてくびれたデザインであっても(図1〜図3参照)、ダンパ8の取り付け性を確保することができる。
Therefore, even if the
しかも、リヤピラーアウタパネル51の内枠51iが平面視で後方程車幅方向外側(換言すると平面視で前方程車幅方向内側)に傾斜状に延設し(図1中の領域Z2参照)、且つリヤピラーアウタパネル51の外枠51oにおけるダンパ中間位置8Mから内枠51iに対し前方程車幅方向外側に延設されており(図1中の領域Z1参照)、リヤピラーアウタパネル51に拡幅部54Wが設けられ(図1、図3、図4、図7参照)、且つ、ダンパ中間位置8Mよりも後部が車幅方向外側後方(後方程車幅方向外側)に膨出された構成としたため(図4、図5参照)、車幅方向の剛性を確保することができるとともに、ダンパ中間位置8Mにおいては、くびれ部7を有するように上下方向に膨出した構成としているため(図5、図9参照)、上下方向の剛性を確保することができる。
すなわち、本実施形態のリヤピラーアウタパネル51は前後方向に沿って略同じ幅の一枚もののパネルの成形により形成しているが、軽量、且つ上下方向及び車幅方向に高剛性を有するように構成することができる。
In addition, the
That is, the rear pillar
以上より、本実施形態の車両Vの後部は、荷室開口1の側縁1sの剛性と、くびれ部7を有するデザイン性と、ダンパ8の取付け性の全てを成立させた構造とすることができる。
From the above, the rear portion of the vehicle V according to the present embodiment may have a structure in which all of the rigidity of the
この発明の態様として、リヤピラーアウタパネル51の車幅方向外側に形成された縦壁部55が車幅方向外側上方(上方程車幅方向外側)に傾けられ、該縦壁部55のくびれ部7が形成されているダンパ中間位置8Mにおいて、その下部が上部よりも鉛直に近くなるよう形成されたものである(図1、図4、図9参照)。すなわち、ダンパ中間位置8Mには、上部外側傾斜部56と、その下部が該上部外側傾斜部56よりも鉛直に近くなる下部鉛直部57が形成されたものである(図9参照)。
As an aspect of the present invention, the
上記構成によれば、リヤピラーアウタパネル51の車幅方向剛性とダンパ8のレイアウト性とを両立することができる。
According to the above configuration, both the rigidity in the vehicle width direction of the rear pillar
詳述すると、この構成によれば、リヤピラーアウタパネル51の縦壁部55がダンパ中間位置8Mにおいて、その下部が上部よりも鉛直に近くなるよう形成されているため、例えば、縦壁部55の下部も含めて上部と同じ傾きで車幅方向外側上方に傾けて形成したリヤピラーアウタパネル51と比較して、ダンパ中間位置8Mにおいてリヤピラーアウタパネル51の底面部54(下面)をより幅広に形成できるため、図9に示すように、リヤピラーアウタパネル51のくびれ部7が形成されているダンパ中間位置8Mにおいても、ダンパ配置空間80を確保することができる。
More specifically, according to this configuration, the
しかも、図9に示すように、上記構成によれば、リヤピラーアウタパネル51の縦壁部55のダンパ中間位置8Mにおいて、縦壁部55の上部に上部外側傾斜部56を形成しているため、ダンパ中間位置8Mにおいても車幅方向の剛性を確保することができる。具体的には、リヤピラーアウタパネル51を構成するパネル材をくびれ形状を有する形状へ成形する際の成形性を考慮して、縦壁部55のダンパ中間位置8Mに位置するくびれ部7において、接合部4は、サイドアウタパネル61側のフランジ61aを切欠いた形状に成形しているが、切欠き縁部62を有するフランジ61aとリヤピラーアウタパネル51の外側フランジ51bとを接合していることによる剛性の低下を抑制することができる。
Moreover, as shown in FIG. 9, according to the above configuration, the upper outer
特に、縦壁部55は、ダンパ中間位置8Mにおいても上部外側傾斜部56が形成されているため、ダンパ中間位置8Mを含めて前後方向(リヤピラーアウタパネル51の長手方向)の略全体に沿って上部外側傾斜部56が連続形成されることで車幅方向の剛性をさらに高めることができる(図1、図3〜図5参照)。
In particular, the
またこの発明の態様として、リヤピラーアウタパネル51の前部は、リヤヘッダレインフォースメント31と接続されたリヤピラーレインフォースメント53に連結されており、これにより該前部にレインフォースメント連結部15が形成され(図6、図7参照)、該レインフォースメント連結部15よりも車幅方向の外側部位にダンパ支持補強部16が設けられたものである(図7参照)。
As an aspect of the present invention, the front portion of the rear pillar
上記構成によれば、ダンパ8の取付けフランジ部81をリヤピラーアウタパネル51とともにダンパ支持補強部16に取り付けたダンパ取付部9(図1、図3、図4、図7参照)にて荷室開口1の側縁1sの剛性を向上できる。
According to the above configuration, the
詳述すると、リヤピラーアウタパネル51の前部は上述したように、レインフォースメント連結部15が形成されている(図1、図4、図7参照)。
一方、このリヤピラーアウタパネル51の前部に有するレインフォースメント連結部15よりも車幅方向の外側部位に有する拡幅部54Wにおいて、ダンパ8の取付けフランジ部81がリヤピラーアウタパネル51を挟むように車体剛性部材であるリヤピラーレインフォースメント53に設けられたダンパ支持補強部16に締結したダンパ取付部9が形成されている(図1、図3、図4、図7参照)。
Specifically, as described above, the
On the other hand, in the widened
このようにリヤピラーアウタパネル51は、車幅方向の異なる位置に有するレインフォースメント連結部15とダンパ取付部9とにおいて、リヤヘッダレインフォースメント31と接続されたリヤピラーレインフォースメント53に結合されており(図6、図7参照)、これらリヤヘッダレインフォースメント31とリヤピラーレインフォースメント53はいずれも車体剛性部材であるため、ゲート開口の側縁1sの剛性向上を図ることができる。しかも、図7に示すように、ダンパ取付部9は、リヤピラー5に対するダンパ8の取り付けも兼ねており、ダンパ取付部9は、リヤピラーアウタパネル51の側縁1sの剛性向上に寄与しつつリヤピラーアウタパネル51にダンパ8を取り付けることができる。
As described above, the rear pillar
従って、リフトゲート2が、前後方向になだらかに長いデザインとなり大型化するに伴って重量化しても、リフトゲート2をリヤピラーアウタパネル51の側縁1sによりダンパ8を介してしっかりと支持することができる。
Therefore, even if the
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明の自動車は、実施例の車体Vに対応し、同様に、
リヤピラーアウタパネルとサイドアウタパネルとの各フランジは、リヤピラーアウタパネルの内側フランジ51a、及びサイドアウタパネルのフランジ61aに対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment, the automobile of the present invention corresponds to the vehicle body V of the embodiment.
The flanges of the rear pillar outer panel and the side outer panel correspond to the
例えば、上述した実施形態では、リヤピラーアウタパネル51の前部は、リヤピラーレインフォースメント53を介してリヤヘッダレインフォースメント31と連結したが(図7参照)、これに限らず、本発明の他の実施形態として、リヤヘッダレインフォースメント31に直接連結してもよい。
For example, in the above-described embodiment, the front portion of the rear pillar
具体的には、図示省略するが、荷室開口1の上部横縁1uにおいて車幅方向に延びるリヤヘッダレインフォースメント31を荷室開口1の上部コーナー1c部、或いは上部コーナー1c部から側縁1sの上部に至まで延設し、リヤピラーアウタパネル51の前部を、リヤピラーレインフォースメント53の代わりに、リヤヘッダレインフォースメント31の車幅方向外側縁部と連結してレインフォースメント連結部を構成してもよい。
Specifically, although not shown, the
このレインフォースメント連結部は、ルーフパネル120とリヤピラーアウタパネル51とリヤヘッダレインフォースメント31との合計3枚のパネルを車体外側から内側へこの順に重合した状態で、2箇所でスポット溶接により互いに一体に接合して構成することができる(図示省略)。
This reinforcement connecting portion is integrated with each other by spot welding at two locations in a state in which a total of three panels of a
さらにこの構成において、ダンパ支持補強部16が設けられた上述した実施例のリヤピラーレインフォースメント53と同様に、レインフォースメント連結部よりも車幅方向の外側部位にダンパ支持補強部を設けることで(図示省略)、ダンパ取付部は、ダンパ8の取付けフランジ部81がリヤピラーアウタパネル51を挟むように車体剛性部材であるリヤヘッダレインフォースメント31に設けられたダンパ支持補強部にボルト及びナットで締結して構成することができる。
Further, in this configuration, similarly to the
以上説明したように、本発明は、車両の荷室開口の側縁を形成するリヤピラーにおける車両外側に備えたリヤピラーアウタパネルと、車両外側側面を形成するサイドアウタパネルとの各フランジ同士が接合された接合部の一部に、荷室開口が車幅方向内側にくびれるくびれ部が設けられた自動車の後部車体構造について有用である。 As described above, the present invention is a joint in which the flanges of the rear pillar outer panel provided on the vehicle outer side in the rear pillar that forms the side edge of the cargo compartment opening of the vehicle and the side outer panel that forms the vehicle outer side surface are joined to each other. This is useful for a rear body structure of an automobile in which a constricted portion in which a luggage compartment opening is constricted inward in the vehicle width direction is provided in a part of the portion.
V…車両
1…荷室開口
1s…荷室開口の側縁
3…リヤヘッダ
4…接合部
5…リヤピラー
7…くびれ部
51…リヤピラーアウタパネル
51R…リヤピラーアウタパネルの後端部
51b…リヤピラーアウタパネルの外側フランジ
51o…外枠
51i…内枠
54W…拡幅部
55…縦壁部
61…サイドアウタパネル
61a…サイドアウタパネルのフランジ
62…切欠き縁部
V ...
Claims (3)
前記サイドアウタパネル側のフランジの前記くびれ部に切欠が設けられ、
前記リヤピラーアウタパネルの前記くびれ部が、該くびれ部の前後方向の両側よりも上下方向に膨出成形されており、
前記リヤピラーアウタパネルの車幅方向外側の外枠には、縦壁部が形成され、
該縦壁部が、前記くびれ部からリヤヘッダに向かって直線的に車幅方向内側の内枠から離間するように延びており、前記リヤピラーアウタパネルに拡幅部が設けられた
自動車の後部車体構造。 A luggage compartment opening is formed at a part of a joint portion where the flanges of the rear pillar outer panel provided on the vehicle outer side and the side outer panel forming the vehicle outer side surface are joined to each other in the rear pillar that forms the side edge of the vehicle luggage compartment opening. A rear body structure of a vehicle provided with a constricted portion constricted inward in the vehicle width direction,
A notch is provided in the constricted portion of the flange on the side outer panel side,
The constricted portion of the rear pillar outer panel is bulged in the vertical direction from both sides of the constricted portion in the front-rear direction;
A vertical wall portion is formed on the outer frame on the outer side in the vehicle width direction of the rear pillar outer panel,
A rear vehicle body structure in which the vertical wall portion extends linearly from the constricted portion toward the rear header so as to be separated from the inner frame in the vehicle width direction, and a widened portion is provided on the rear pillar outer panel.
請求項1に記載の自動車の後部車体構造。 2. The rear body structure of the automobile according to claim 1, wherein the rear wall portion of the rear pillar outer panel has a vertical wall portion curved outward in the vehicle width direction and joined to a flange on the side outer panel side.
請求項1、又は2に記載の自動車の後部車体構造。 The rear body structure of an automobile according to claim 1 or 2, wherein a rear end portion of the rear pillar outer panel is formed in a V shape toward the rear inner side.
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JP2017056753A (en) | 2017-03-23 |
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