JP2005171724A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 グリースバスを容易に取外すことにより、グリースの交換作業等の作業性を高める。
【解決手段】 ４個のグリースバス分割体２６を環状に接続することにより、１個のグリースバス２１を構成し、これら各グリースバス分割体２６を、スタッドボルト３４、ナット３５を用いて内輪１３の下面１３Ｂに取付ける構成とする。このため、グリースバス２１内に貯えたグリースの交換作業等を行なうときには、各グリースバス分割体２６のうちの１個を取外すことにより、グリースバス２１に大きな作業用の開口部を形成することができる。これにより、グリースの交換作業等を大きな開口部を通じて行なうことができ、その作業性を高めることができる。また、グリースバス分割体２６を内輪１３の下面１３Ｂから下方へと容易に取外すことができる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の走行体と旋回体とを有する旋回式の建設機械に関する。

一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の旋回式の建設機械は、上方に突出して丸胴が設けられた走行体と、該走行体の丸胴上に旋回装置を介して旋回可能に設けられた旋回体と、該旋回体に設けられた作業装置とにより大略構成されている。

ここで、建設機械の旋回装置は、通常、走行体の丸胴と旋回体との間に設けられ内輪の内周側に内歯が形成された旋回輪と、旋回体に設けられ回転源の回転を減速して前記内歯に噛合するピニオンに伝える減速機と、丸胴の内周側に設けられたグリースバスとにより大略構成されている。そして、グリースバスは、減速機のピニオンと旋回輪を構成する内輪の内歯との噛合部を潤滑するグリース（潤滑油）を貯えるものである。

そして、従来技術によるグリースバスは、丸胴の内周側に配置される環状の底板部と、底板部の内径側から上向きに立上がり内輪の内歯との間にグリース溜まりを形成する内径筒部とからなっている（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−６２６８６号公報

ところで、グリースバス内に保持されたグリースは、内輪の内歯とピニオンとの噛合部から離脱した摩耗粉、土砂、雨水等が混入することにより劣化するため、この劣化したグリースを定期的に交換する必要がある。また、旋回体が長期に亘って円滑に旋回動作を行なうため、内輪の内歯に常時噛合するピニオンに対して定期的な点検作業を行なう必要がある。

しかし、上述した従来技術によるグリースバスは、丸胴の内径に対応する大径な環状体として形成され、かつ、その重量も大きい。従って、グリースの交換作業、ピニオンの点検作業等を行うために、グリースバスを丸胴の内周側から取外す作業は困難である。

これに対し、従来では、グリースバスの底板部に蓋体によって開，閉される点検用の開口部を設け、グリースバスを走行体に取付けたまま、このグリースバスの下面側から狭隘な開口部を通じてグリースの交換作業、ピニオンの点検作業等を行なうようにしている。

このため、グリースの交換やピニオンの点検を行なうときの作業性が非常に悪く、かつ、狭隘な開口部を通じて行なうことができる点検作業の範囲が、狭い範囲に限られてしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、グリースバスを容易に取外すことができ、グリースの交換作業、ピニオンの点検作業等の作業性を高めることができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、上方に突出して丸胴が設けられた走行体と、該走行体の丸胴上に旋回装置を介して旋回可能に設けられた旋回体とを備え、旋回装置は、走行体の丸胴と旋回体との間に設けられ内輪の内周側に内歯が形成された旋回輪と、旋回体に設けられ回転源の回転を減速して内歯に噛合するピニオンに伝える減速機と、丸胴の内周側に設けられ該減速機のピニオンと内歯との噛合部を潤滑するグリースを貯えるグリースバスとにより構成してなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明の特徴は、グリースバスは、円弧状に分割された複数個のグリースバス分割体を環状に接続することにより構成し、グリースバスを構成する各グリースバス分割体は、内輪の下面に締結部材を用いて着脱可能に取付ける構成としたことにある。

請求項２の発明は、丸胴の内周側にはグリースバスを取付けるフランジ部材を径方向内側に突出させて設け、グリースバスは、円弧状に分割された複数個のグリースバス分割体を環状に接続することにより構成し、グリースバスを構成する各グリースバス分割体は、フランジ部材の下面に締結部材を用いて着脱可能に取付ける構成としたことにある。

請求項３の発明は、グリースバスは、丸胴の内周側に配置される環状の底板部と、該底板部の内径側から上向きに立上がり内歯との間にグリース溜まりを形成する内径筒部とにより構成し、各グリースバス分割体は、底板部を構成する分割底板部と、内径筒部を構成する分割内径筒部とを一体形成したことにある。

請求項４の発明は、グリースバスは、丸胴の内周側に配置される環状の底板部と、該底板部の内径側から上向きに立上がり内歯との間にグリース溜まりを形成する内径筒部とにより構成し、各グリースバス分割体は、底板部を構成する分割底板部と、内径筒部を構成する分割内径筒部とからなる２部材を互いに接続することにより形成したことにある。

請求項１の発明によれば、グリースバスを複数個のグリースバス分割体により構成しているので、例えばグリースバス内に貯えたグリースの交換作業、内輪の内歯に噛合するピニオンの点検作業等を行なうときには、グリースバスを構成する各グリースバス分割体の一部を取外すことにより、グリースバスに大きな作業用の開口部を形成することができる。これにより、グリースの交換作業、ピニオンの点検作業等を大きな開口部を通じて行なうことができ、その作業性を高めることができる。しかも、グリースバスを構成する各グリースバス分割体は、内輪の下面に締結部材によって取付けられているので、締結部材を取外すだけでグリースバス分割体を内輪の下面から下方へと容易に取外すことができ、また、内輪の下面にその下方から締結部材を用いてグリースバス分割体を容易に取付けることができ、グリースバス分割体を着脱するときの作業性をも高めることができる。

請求項２の発明によれば、丸胴の内周側に径方向内側に突出するフランジ部材を設け、このフランジ部材の下面に各グリースバス分割体を締結部材によって取付ける構成としたので、締結部材を取外すだけでグリースバス分割体をフランジ部材の下面から下方へと容易に取外すことができ、また、フランジ部材の下面にその下方から締結部材を用いてグリースバス分割体を容易に取付けることができる。

請求項３の発明によれば、各グリースバス分割体を、グリースバスの底板部を構成する分割底板部と、グリースバスの内径筒部を構成する分割内径筒部とにより一体形成している。これにより、各グリースバス分割体を接続するだけで、底板部と内径筒部とを備えたグリースバスを容易に形成することができる。

請求項４の発明によれば、各グリースバス分割体を、グリースバスの底板部を構成する分割底板部と、グリースバスの内径筒部を構成する分割内径筒部とからなる２部材を互いに接続することにより形成している。これにより、グリースバスを複数の分割底板部と、複数の分割内径筒部とに細分化することができるので、グリースの交換作業、ピニオンの点検作業等を行なうときには、複数の分割底板部と複数の分割内径筒部のうち必要な部材のみを取外し、作業内容に応じた大きさの開口部をグリースバスに形成することができる。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１５を参照しつつ詳細に説明する。まず、図１ないし図８は本発明の第１の実施の形態を示している。

図中、１は油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の走行体２と、該走行体２上に設けられた後述の旋回体６と、該旋回体６の前部側に設けられた作業装置（図示せず）とにより大略構成されている。そして、走行体２と旋回体６との間には、旋回体６を走行体２上で旋回させる後述の旋回装置１１が設けられている。

ここで、走行体２は、左，右方向の中央部に位置するセンタフレーム３と、該センタフレーム３の左，右両側に位置し前，後方向に延びた左，右のサイドフレーム４（左側のみ図示）とを有し、センタフレーム３を構成する上板３Ａには後述の丸胴５が設けられている。

５はセンタフレーム３の上板３Ａ上に上方に突出して設けられた丸胴で、該丸胴５は、図２に示すように、後述する旋回輪１２の内輪１３が取付けられるものである。そして、丸胴５は、大径な円筒状をなし、旋回中心Ｏ−Ｏを中心としてセンタフレーム３の上板３Ａ上に溶接等の手段を用いて固着されている。また、センタフレーム３の上板３Ａには、丸胴５の内周側に位置して作業用の開口部３Ｂが形成されている。

６は走行体２の丸胴５上に旋回装置１１を介して旋回可能に設けられた旋回体で、該旋回体６は、ベースとなる旋回フレーム７と、該旋回フレーム７の前部左側に設けられ運転室を画成するキャブ８と、旋回フレーム７の後端側に設けられたカウンタウェイト９等により構成されている。

１１は走行体２と旋回体６との間に設けられた旋回装置で、該旋回装置１１は、走行体２（センタフレーム３）上で旋回体６を旋回させるものである。そして、旋回装置１１は、後述の旋回輪１２、減速機１６、グリースバス２１等により構成されている。

１２は走行体２の丸胴５と旋回体６の旋回フレーム７との間に設けられた旋回輪で、該旋回輪１２は、丸胴５の上面にボルト等を用いて固着された内輪１３と、内輪１３の外周側に多数の転動体１４，１４，…を介して回転可能に設けられ、旋回フレーム７の下面にボルト等を用いて固着された外輪１５とにより構成され、これら内輪１３と外輪１５とは、旋回中心Ｏ−Ｏを中心とした同心円状をなして配設されている。そして、丸胴５に取付けられた内輪１３の周囲を外輪１５が回転することにより、この外輪１５に取付けられた旋回フレーム７（旋回体６）が、旋回中心Ｏ−Ｏを中心として丸胴５（走行体２）上で旋回する構成となっている。

ここで、内輪１３の内周側には内歯１３Ａが全周に亘って形成され、該内歯１３Ａは後述のピニオン１９に噛合する構成となっている。また、図３及び図４に示すように、内歯１３Ａの下側に位置する内輪１３の下端部内周は、全周に亘って環状に切欠かれ、内歯１３Ａの下側部位は、丸胴５の内周面から径方向内側に突出した内輪１３の下面１３Ｂとなっている。そして、内輪１３の下面１３Ｂには、後述の各スタッドボルト３４が螺着される複数の雌ねじ孔１３Ｃ（１個のみ図示）が、全周に亘って一定間隔に螺設されている。

１６，１６は旋回フレーム７にボルト等を用いて固定された２基の旋回用の減速機で、該各減速機１６は、旋回輪１２の内輪１３に大きな回転力を伝達することにより、旋回フレーム７を丸胴５上で旋回させるものである。

ここで、各減速機１６は、回転源としての油圧モータ１７と、太陽歯車、遊星歯車、キャリア等（いずれも図示せず）からなり油圧モータ１７の回転を減速する遊星歯車減速機構１８と、該遊星歯車減速機構１８によって減速された回転を出力するピニオン１９とにより大略構成され、ピニオン１９は、旋回輪１２を構成する内輪１３の内歯１３Ａに噛合している。

そして、各減速機１６は、油圧モータ１７の回転を遊星歯車減速機構１８によって減速することにより、内輪１３の内歯１３Ａに噛合したピニオン１９を大きなトルク（回転力）をもって回転させるものである。これにより、ピニオン１９は、内輪１３の内歯１３Ａに沿って自転しつつ公転し、このときの公転力によって旋回フレーム７を丸胴５上で旋回させる構成となっている。

２１は丸胴５の内周側に配置されたグリースバスで、該グリースバス２１は、後述の各スタッドボルト３４、各ナット３５を用いて内輪１３の下面１３Ｂに取付けられ、減速機１６のピニオン１９と旋回輪１２の内歯１３Ａとの噛合部を潤滑するグリース（潤滑油）を貯えるものである。

ここで、グリースバス２１は、図６に示すように、後述する４個のグリースバス分割体２６からなり、これら各グリースバス分割体２６を環状に接続することにより、丸胴５の内周側に配置されほぼ水平方向に延びる環状の底板部２２と、該底板部２２の内径側から上向きに立上がり内輪１３の内歯１３Ａとの間にグリース溜まりＡを形成する円筒状の内径筒部２３とにより構成されるものである。そして、底板部２２の上面２２Ａには、後述のＯリング３６が嵌合する環状のシール溝２４が凹設されている。また、底板部２２の外周縁側には、周方向に一定間隔をもって複数個のボルト挿通孔２５，２５，…が穿設され、該各ボルト挿通孔２５は、内輪１３の下面１３Ｂに螺設された各雌ねじ孔１３Ｃに対応し、後述のスタッドボルト３４が挿通されるものである。

２６，２６，…はグリースバス２１を構成する４個のグリースバス分割体で、これら各グリースバス分割体２６は、例えば薄肉な鋼板材を用いて形成され、グリースバス２１の底板部２２を構成する分割底板部２７と、内径筒部２３を構成する分割内径筒部２８とにより一体形成されている。

ここで、分割底板部２７は、ほぼ９０度の円弧形状（扇状）に形成され、その上面にはグリースバス２１のシール溝２４の一部を構成するシール溝２９が凹設されている。また、分割底板部２７の長さ方向の一端側には、径方向に離間して２個の雌ねじ孔３０，３０が螺設され、該各雌ねじ孔３０は、後述のボルト３３が螺着されるものである。

一方、分割内径筒部２８は、分割底板部２７の内周縁から上向きに立上がり、該分割底板部２７の内周縁に沿って円弧状に湾曲しつつ鉛直方向に延びている。そして、分割内径筒部２８は、内輪１３の内歯１３Ａと対面するものである。

３１は分割底板部２７の長さ方向の他端側に設けられた接続板で、該接続板３１は、ほぼ長方形状をなす薄肉な鋼板からなり、図８に示すように、分割底板部２７の下面に溶接等の手段を用いて固着されている。そして、接続板３１のうち分割底板部２７から突出した部位には、分割底板部２７の長さ方向の一端側に螺設した各雌ねじ孔３０と対応する２個のボルト挿通孔３２，３２が穿設されている。

そして、図８に示すように、一のグリースバス分割体２６に固着された接続板３１の上面に、他のグリースバス分割体２６の分割底板部２７の下面を当接させ、接続板３１のボルト挿通孔３２に挿通したボルト３３を、分割底板部２７の雌ねじ孔３０に螺着することにより、４個のグリースバス分割体２６を環状に接続することができる。これにより、図５に示すように、環状の底板部２２と、該底板部２２の内径側から上向きに立上がる円筒状の内径筒部２３とを備えたグリースバス２１が構成されている。

３４は旋回輪１２を構成する内輪１３の下面１３Ｂに植込まれた複数本のスタッドボルト（１本のみ図示）で、該各スタッドボルト３４は、図３及び図４に示すように、後述のナット３５と共に、グリースバス２１を内輪１３の下面１３Ｂに取付ける締結部材を構成するものである。ここで、各スタッドボルト３４は、その上端側を内輪１３の下面１３Ｂに螺設された各雌ねじ孔１３Ｃに螺着することにより、内輪１３の下面１３Ｂに一体化され、その下端側は、内輪１３の下面１３Ｂから下向きに突出している。

そして、内輪１３の下面１３Ｂから突出したスタッドボルト３４に、グリースバス２１の底板部２２に穿設したボルト挿通孔２５を挿通し、底板部２２の下面から下向きに突出したスタッドボルト３４にナット３５，３５を螺合する。これにより、グリースバス２１の底板部２２は、その上面２２Ａを内輪１３の下面１３Ｂに当接させた状態で、該内輪１３の下面１３Ｂに取付けられ、グリースバス２１の底板部２２、内径筒部２３、内輪１３の内歯１３Ａによって囲まれた環状のグリース溜まりＡが形成される構成となっている。

３６はグリースバス２１のシール溝２４内に嵌合したＯリングで、該Ｏリング３６は、内輪１３の下面１３Ｂ に締代をもって当接することにより、この内輪１３の下面１３Ｂとグリースバス２１の底板部２２との間を液密にシールし、グリース溜まりＡ内にグリース（図示せず）を保持するものである。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、該油圧ショベル１は、走行体２によって作業現場まで自走した後、旋回装置１１によって旋回体６を旋回させつつ、作業装置（図示せず）を用いて土砂等の掘削作業を行う。

ここで、走行体２上で旋回体６を旋回させる場合には、減速機１６の油圧モータ１７を回転駆動し、この油圧モータ１７の回転を遊星歯車減速機構１８によって減速することにより、旋回輪１２を構成する内輪１３の内歯１３Ａに噛合したピニオン１９を大きなトルクをもって回転させる。これにより、ピニオン１９は、内輪１３の内歯１３Ａに沿って自転しつつ公転し、このピニオン１９の公転力が、減速機１６が固定された旋回フレーム７に伝わることにより、旋回フレーム７は旋回輪１２を介して丸胴５上を旋回し、走行体２上で旋回体６を旋回させることができる。

このとき、グリースバス２１と内輪１３の内歯１３Ａとの間に貯えられたグリース（図示せず）が、ピニオン１９と内歯１３Ａとの噛合部を常時潤滑することにより、旋回体６の円滑な旋回動作を長期に亘って補償することができる。

ここで、グリースバス２１と内輪１３の内歯１３Ａとの間に貯えられたグリースは、内歯１３Ａとピニオン１９との噛合部から離脱した摩耗粉、土砂、雨水等が混入することにより劣化するため、この劣化したグリースを定期的に交換する必要がある。また、旋回体６が長期に亘って円滑に旋回動作を行なうため、内歯１３Ａに常時噛合するピニオン１９に対して定期的な点検作業を行なう必要がある。

そして、本実施の形態では、グリースバス２１を４個のグリースバス分割体２６を接続して構成することにより、上述したグリースの交換作業、ピニオン１９の点検作業等を行なうときの作業性を高めることができるようになっており、以下、これらグリースの交換作業、ピニオン１９の点検作業について説明する。

まず、作業者は、走行体２を構成するセンタフレーム３内に入り、該センタフレーム３の上板３Ａに形成された作業用の開口部３Ｂを通じてグリースバス２１の底板部２２へと手を延ばし、４個のグリースバス分割体２６によって構成されたグリースバス２１から、１個のグリースバス分割体２６を取外す。

ここで、１個のグリースバス分割体２６を取外す場合には、まず、取外すべきグリースバス分割体２６と当該グリースバス分割体２６の一端側に位置する他のグリースバス分割体２６との間の接続板３１からボルト３３を抜取り、これと同様に、取外すべきグリースバス分割体２６と当該グリースバス分割体２６の他端側に位置する他のグリースバス分割体２６との間の接続板３１からボルト３３を抜取る。これにより、取外すべきグリースバス分割体２６と他のグリースバス分割体２６とを分離する。そして、分離されたグリースバス分割体２６（分割底板部２７）の下面に突出した各スタッドボルト３４からナット３５を取外すことにより、このグリースバス分割体２６を、内輪１３の下面１３Ｂから下方へと容易に取外すことができる。

これにより、グリースバス２１に、取外したグリースバス分割体２６に対応する大きな作業用の開口部を形成することができる。従って、作業者は、グリースバス２１に形成された大きな開口部を通じて、グリースの交換作業、ピニオン１９の点検作業等を行うことができ、その作業性を大幅に高めることができる。

次に、グリースの交換作業、ピニオン１９の点検作業等が終了した後には、取外したグリースバス分割体２６の各ボルト挿通孔２５を、内輪１３の下面１３Ｂに植込まれた各スタッドボルト３４に挿通し、グリースバス分割体２６の分割底板部２７の下面から突出したスタッドボルト３４にナット３５を螺合することにより、グリースバス分割体２６を内輪１３の下面１３Ｂに取付ける。そして、このグリースバス分割体２６と他の２個のグリースバス分割体２６との間をボルト３３を用いて接続することにより、環状のグリースバス２１を容易に組立てることができる。

かくして、本実施の形態によれば、４個のグリースバス分割体２６を環状に接続することにより１個のグリースバス２１を構成しているので、例えばグリースバス２１内に貯えたグリースの交換作業、ピニオン１９の点検作業等を行なうときには、グリースバス２１を構成する各グリースバス分割体２６のうちの１個を取外すことにより、グリースバス２１に大きな作業用の開口部を形成することができる。これにより、グリースの交換作業、ピニオン１９の点検作業等を大きな開口部を通じて行なうことができ、その作業性を高めることができる。

しかも、グリースバス２１を構成する各グリースバス分割体２６は、内輪１３の下面１３Ｂにスタッドボルト３４、ナット３５を用いて取付けられる構成となっている。このため、ナット３５をスタッドボルト３４から取外すだけで、グリースバス分割体２６を内輪１３の下面１３Ｂから下方へと容易に取外すことができ、また、内輪１３の下面１３Ｂにその下方からグリースバス分割体２６を容易に取付けることができるので、グリースバス分割体２６を着脱するときの作業性をも高めることができる。

さらに、各グリースバス分割体２６をそれぞれ個別に製造した後、これら各グリースバス分割体２６を互いに接続してグリースバス２１を組立てることができるので、例えば初めから大径な環状のグリースバスを製造する場合に比較して、グリースバス２１の製造コストを低減することができる。

次に、図９ないし図１１は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、丸胴の内周側にフランジ部材を設け、各グリースバス分割体をフランジ部材の下面に締結部材を用いて取付ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、４１は丸胴５の内周側に径方向内側に突出して設けられたフランジ部材で、該フランジ部材４１は、グリースバス２１の底板部２２が着脱可能に取付けられるものである。ここで、フランジ部材４１は、図１１に示すように、丸胴５の内径寸法とほぼ等しい外径寸法を有する環状の板体により構成され、その外周縁側には、グリースバス２１の底板部２２に穿設された各ボルト挿通孔２５と対応する複数の雌ねじ孔４２，４２，…が螺設されている。

そして、フランジ部材４１は、その外周端縁を丸胴５の内周面に全周に亘って溶接することにより、該丸胴５の内周面から径方向内側に突出して設けられ、フランジ部材４１の下面４１Ａには、後述のボルト４３を用いてグリースバス２１の底板部２２が取付けられる構成となっている。

４３はフランジ部材４１の下面４１Ａにグリースバス２１を着脱可能に取付ける締結部材としての複数本のボルト（１本のみ図示）で、該各ボルト４３は、グリースバス２１の底板部２２に穿設されたボルト挿通孔２５に下方から挿通され、フランジ部材４１の雌ねじ孔４２に螺着されるものである。これにより、グリースバス２１の底板部２２は、その上面２２Ａをフランジ部材４１の下面４１Ａに当接させた状態で、該フランジ部材４１の下面４１Ａに各ボルト４３によって着脱可能に取付けられる構成となっている。

本実施の形態は上述の如き構成を有するもので、グリースバス２１内に貯えたグリースの交換作業、ピニオン１９の点検作業等を行うときには、フランジ部材４１の下面４１Ａからボルト４３を抜取り、グリースバス２１を構成する各グリースバス分割体２６のうちの１個を取外すことにより、上述した第１の実施の形態と同様に、グリースバス２１に大きな作業用の開口部を形成することができる。これにより、グリースの交換作業、ピニオン１９の点検作業等を大きな開口部を通じて行なうことができ、その作業性を高めることができる。

また、本実施の形態では、グリースバス２１の底板部２２は、丸胴５の内周側に設けたフランジ部材４１の下面４１Ａにボルト４３によって取付けられる構成となっている。このため、フランジ部材４１からボルト４３を抜取るだけで、グリースバス分割体２６をフランジ部材４１の下方へと容易に取外すことができ、また、フランジ部材４１の下面４１Ａにその下方からグリースバス分割体２６を容易に取付けることができるので、グリースバス分割体２６を着脱するときの作業性をも高めることができる。

次に、図１２ないし図１５は本発明の第３の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、各グリースバス分割体を、グリースバスの底板部を構成する分割底板部と、内径筒部を構成する分割内径筒部とからなる２部材を互いに接続することにより形成したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、５１は第１の実施の形態に用いたグリースバス２１に代えて本実施の形態に用いたグリースバスで、該グリースバス５１は、第１の実施の形態によるグリースバス２１と同様に、後述する４個のグリースバス分割体５６を環状に接続することにより、底板部５２と内径筒部５３とを備えて構成されるもので、底板部５２の上面５２Ａにはシール溝５４が凹設され、底板部５２の外周縁側にはスタッドボルト３４が挿通される複数個のボルト挿通孔５５，５５，…が穿設されている。しかし、グリースバス５１を構成する各グリースバス分割体５６の構成が、第１の実施の形態によるグリースバス分割体２６とは異なっている。

５６，５６，…はグリースバス５１を構成する４個のグリースバス分割体で、図１３に示すように、各グリースバス分割体５６は、例えば薄肉な鋼板材を用いて形成され、グリースバス５１の底板部２２を構成する分割底板部５７と、同じく薄肉な鋼板材を用いて分割底板部５７とは別部材として形成されグリースバス５１の内径筒部５３を構成する分割内径筒部５８との２部材を互いに接続することにより形成されている。

ここで、分割底板部５７は、ほぼ９０度の円弧形状（扇状）に形成され、その上面にはグリースバス５１のシール溝５４の一部を構成するシール溝５９が凹設されている。また、分割底板部５７の長さ方向の一端側には、径方向に離間して２個の雌ねじ孔６０，６０が螺設され、該各雌ねじ孔６０は、後述のボルト６６が螺着されるものである。さらに、分割底板部５７の内周縁側には、周方向に一定間隔をもって複数の雌ねじ孔６１，６１，…が螺設され、該各雌ねじ孔６１は、後述のボルト６３が螺着されるものである。

一方、分割内径筒部５８は、分割底板部５７の内周縁に沿って円弧状に湾曲する湾曲板からなり、その下端部には、径方向外側に突出して分割底板部５７の下面に当接する円弧状のフランジ板５８Ａが設けられている。また、フランジ板５８Ａには、分割底板部５７の各雌ねじ孔６１と対応する複数のボルト挿通孔６２，６２，…が穿設されている。

そして、分割内径筒部５８のフランジ板５８Ａを、分割底板部５７の内周縁側の下面に当接させた状態で、フランジ板５８Ａの各ボルト挿通孔６２に挿通したボルト６３を、分割底板部５７の各雌ねじ孔６１に螺着することにより、分割底板部５７に分割内径筒部５８が着脱可能に取付けられ、これら分割底板部５７と分割内径筒部５８とからなるグリースバス分割体５６が構成される。

６４は分割底板部５７の長さ方向の他端側に設けられた接続板で、該接続板６４は、ほぼ長方形状をなす薄肉な鋼板からなり、図１４に示すように、分割底板部５７の下面に溶接等の手段を用いて固着されている。そして、接続板６４のうち分割底板部５７から突出した部位には、分割底板部５７の長さ方向の一端側に螺設した各雌ねじ孔６０と対応する２個のボルト挿通孔６５，６５が穿設されている。

そして、図１４に示すように、一のグリースバス分割体５６に固着された接続板６４の上面に、他のグリースバス分割体５６の分割底板部５７の下面を当接させ、接続板６４のボルト挿通孔６５に挿通したボルト６６を、分割底板部５７の雌ねじ孔６０に螺着することにより、４個のグリースバス分割体５６を環状に接続することができる。これにより、環状の底板部５２と、該底板部５２の内径側から上向きに立上がる円筒状の内径筒部５３とからなるグリースバス５１が構成されている。

そして、図１２に示すように、内輪１３の下面１３Ｂから突出したスタッドボルト３４に、グリースバス５１の底板部５２に穿設したボルト挿通孔５５を挿通し、底板部５２の下面から下向きに突出したスタッドボルト３４にナット３５，３５を螺合する。これにより、グリースバス５１の底板部５２は、その上面５２Ａを内輪１３の下面１３Ｂに当接させた状態で、該内輪１３の下面１３Ｂに取付けられ、グリースバス５１の底板部５２、内径筒部５３、内輪１３の内歯１３Ａによって囲まれた環状のグリース溜まりＡが形成される構成となっている。

本実施の形態は上述の如きグリースバス５１を備えたもので、グリースバス５１内に貯えたグリースの交換作業、ピニオン１９の点検作業等を行うときには、上述した第１の実施の形態と同様に、４個のグリースバス分割体５６によって構成されたグリースバス５１から、１個のグリースバス分割体５６を分離した後、この分離した１個のグリースバス分割体５６を内輪１３の下面１３Ｂから下方に取外すことにより、グリースバス５１に大きな作業用の開口部を形成することができる。これにより、これにより、グリースの交換作業、ピニオン１９の点検作業等を大きな開口部を通じて行なうことができ、その作業性を高めることができる。

しかも、本実施の形態においては、グリースバス５１を構成する各グリースバス分割体５６を、互いに別部材からなる分割底板部５７と分割内径筒部５８との２部材により構成し、これら分割底板部５７と分割内径筒部５８とをボルト６３を用いて接続する構成としている。

このため、例えばピニオン１９の点検作業を、該ピニオン１９を目視するだけで行なうような場合には、１個のグリースバス分割体５６を取外すのではなく、グリースバス分割体５６を構成する分割内径筒部５８のみを分割底板部５７から取外すことにより、グリースバス５１に、比較的小さな作業用の開口部を迅速、かつ容易に形成することができる。

かくして、本実施の形態によれば、グリースバス５１を、４個の分割底板部５７と、４個の分割内径筒部５８とに細分化することができるので、各分割底板部５７と各分割内径筒部５８のうち必要な部材のみを取外すことにより、作業内容に応じた大きさの開口部をグリースバス５１に形成することができる。従って、グリースの交換作業、ピニオン１９の点検作業等を一層効率良く行なうことができる。

なお、上述した第１の実施の形態では、グリースバス２１の底板部２２に環状のシール溝２４を凹設し、このシール溝２４内に装着したＯリング３６によって、グリースバス２１の底板部２２と内輪１３の下面１３Ｂとの間をシールする構成としている。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばＯリング３６に代えて環状のガスケットを用い、このガスケットをグリースバス２１の底板部２２と内輪１３の下面１３Ｂとの間に介在させることにより、両者間をシールする構成としてもよい。このことは、第２，第３の実施の形態についても同様である。

また、上述した第１の実施の形態では、グリースバス２１を内輪１３の下面１３Ｂに取付ける締結部材として、スタッドボルト３４とこれに螺合するナット３５を用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば六角ボルト等を用いてもよい。

また、上述した第１の実施の形態では、グリースバス２１を、４個のグリースバス分割体２６によって構成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば２個、３個、または５個以上のグリースバス分割体によってグリースバスを構成してもよい。このことは、第３の実施の形態に用いたグリースバス５１についても同様である。

また、上述した第２の実施の形態では、丸胴５の内周側に環状の板体からなるフランジ部材４１を全周に亘って設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば短尺な円弧状の板体からなる複数個のフランジ部材を、丸胴５の内周側に間欠的に設ける構成としてもよい。

さらに、上述した各実施の形態では、旋回式の建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン等の旋回装置を備えた建設機械に広く適用することができるものである。

本発明の第１の実施の形態による油圧ショベルを作業装置を取外した状態で示す正面図である。 図１中の旋回装置を示す断面図である。 図２中の丸胴、内輪、ピニオン、グリースバス等を拡大して示す拡大断面図である。 図３中の内輪、グリースバス、スタッドボルト、ナット等の要部を拡大して示す要部拡大断面図である。 第１の実施の形態によるグリースバスを単体で示す斜視図である。 グリースバス分割体を分割した状態で示す分解斜視図である。 グリースバスを単体で示す平面図である。 グリースバス分割体間の接続状態を示す図７中の矢示VIII−VIII方向からみた断面図である。 第２の実施の形態による丸胴、内輪、フランジ部材、ピニオン、グリースバス等を示す図３と同様の拡大断面図である。 図９中の丸胴、フランジ部材、グリースバス、ボルト等の要部を拡大して示す図４と同様の要部拡大断面図である。 丸胴、フランジ部材、グリースバス等を示す分解斜視図である。 第３の実施の形態によるグリースバス、スタッドボルト、ナット等の要部を拡大して示す図４と同様の要部拡大断面図である。 グリースバス分割体を分割した状態で示す分解斜視図である。 グリースバスを単体で示す平面図である。 グリースバス分割体間の接続状態を示す図１４中の矢示XV−XV方向からみた断面図である。

符号の説明

２ 走行体
５ 丸胴
６ 旋回体
１１ 旋回装置
１２ 旋回輪
１３ 内輪
１３Ａ 内歯
１３Ｂ 下面
１９ ピニオン
２１，５１ グリースバス
２２，５２ 底板部
２３，５３ 内径筒部
２６，５６ グリースバス分割体
２７，５７ 分割底板部
２８，５８ 分割内径筒部
３４ スタッドボルト（締結部材）
３５ ナット（締結部材）
４１ フランジ部材
４１Ａ 下面
４３ ボルト（締結部材）

Claims (4)

1. 上方に突出して丸胴が設けられた走行体と、該走行体の丸胴上に旋回装置を介して旋回可能に設けられた旋回体とを備え、
   前記旋回装置は、前記走行体の丸胴と前記旋回体との間に設けられ内輪の内周側に内歯が形成された旋回輪と、前記旋回体に設けられ回転源の回転を減速して前記内歯に噛合するピニオンに伝える減速機と、前記丸胴の内周側に設けられ該減速機のピニオンと前記内歯との噛合部を潤滑するグリースを貯えるグリースバスとにより構成してなる建設機械において、
   前記グリースバスは、円弧状に分割された複数個のグリースバス分割体を環状に接続することにより構成し、
   前記グリースバスを構成する前記各グリースバス分割体は、前記内輪の下面に締結部材を用いて着脱可能に取付ける構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 上方に突出して丸胴が設けられた走行体と、該走行体の丸胴上に旋回装置を介して旋回可能に設けられた旋回体とを備え、
   前記旋回装置は、前記走行体の丸胴と前記旋回体との間に設けられ内輪の内周側に内歯が形成された旋回輪と、前記旋回体に設けられ回転源の回転を減速して前記内歯に噛合するピニオンに伝える減速機と、前記丸胴の内周側に設けられ該減速機のピニオンと前記内歯との噛合部を潤滑するグリースを貯えるグリースバスとにより構成してなる建設機械において、
   前記丸胴の内周側には前記グリースバスを取付けるフランジ部材を径方向内側に突出させて設け、
   前記グリースバスは、円弧状に分割された複数個のグリースバス分割体を環状に接続することにより構成し、
   前記グリースバスを構成する前記各グリースバス分割体は、前記フランジ部材の下面に締結部材を用いて着脱可能に取付ける構成としたことを特徴とする建設機械。
3. 前記グリースバスは、前記丸胴の内周側に配置される環状の底板部と、該底板部の内径側から上向きに立上がり前記内歯との間にグリース溜まりを形成する内径筒部とにより構成し、
   前記各グリースバス分割体は、前記底板部を構成する分割底板部と、前記内径筒部を構成する分割内径筒部とを一体形成してなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記グリースバスは、前記丸胴の内周側に配置される環状の底板部と、該底板部の内径側から上向きに立上がり前記内歯との間にグリース溜まりを形成する内径筒部とにより構成し、
   前記各グリースバス分割体は、前記底板部を構成する分割底板部と、前記内径筒部を構成する分割内径筒部とからなる２部材を互いに接続することにより形成してなる請求項１または２に記載の建設機械。

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