JP2005161964A - ランフラットタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 サイド補強型ランフラットタイヤ1は、カーカス9のプライ本体部6よりもタイヤ幅方向外側に配設された第1補強コード層13と、カーカス9のプライ本体部6と補強ゴム層13との間に配設された第2補強コード層14とを具える。第1補強コード層13のタイヤ径方向外端縁15が、第2補強コード層14のタイヤ径方向外端縁16及びタイヤ最大幅位置17よりもタイヤ径方向外側に位置する。第2補強コード層14のタイヤ径方向外端縁16が、標準リムに装着して、リムフランジよりもタイヤ径方向外側に位置する。第1補強コード層13を構成するコード及び第2補強コード層14を構成するコードは、タイヤ周方向とのなす角がそれぞれ20〜40°及び60〜90°の範囲にある。
【選択図】 図1
Description
記
Ef=(A×N×E)/t (2)
サイドウォール部に断面三日月状の補強ゴム層を配設して、ランフラット走行時にはタイヤ荷重を補強ゴム層で肩代わり支持するサイド補強型ランフラットタイヤのランフラット走行時の耐久性を向上させるためには、パンク等によってタイヤ内圧が低下した状態で荷重を負荷したときのビード部及びサイドウォール部の変形を抑制することが必要であるが、例えばビードフィラーや補強ゴム層の厚さを増すことによってかかる変形を抑制すると、タイヤ重量の増加や通常走行時の乗心地性の悪化等の問題が生じる。一方、乗心地性を重視して補強ゴム層の厚さを減じると、ランフラット走行時のタイヤの縦撓みが大きくなる結果、タイヤの故障が早期に発生するという問題がある。
前記各タイヤ車輪のバルブコアを抜き、タイヤ内圧を0kPa(相対圧)とし、タイヤ負荷荷重を4165Nとし、走行速度を90km/hとした条件下でドラム試験機上を走行させ、タイヤが故障するまでの走行距離を測定し、この測定値によってタイヤの耐久性を評価した。この評価結果を表1に示す。
前記各タイヤ車輪を、空気圧230kPa、タイヤ負荷荷重4165Nにて平板上に接地させ、タイヤ径方向の最大変位(縦ばね指数)を測定し、この測定値によって乗心地性を評価した。その評価結果を表1に示す。
2 ビードコア
3 ビード部
4 サイドウォール部
5 トレッド部
6 プライ本体部
7 プライ折返し部
8 プライ
9 カーカス
10 クラウン部
11a、11b ベルト層
12 補強ゴム層
13 第1補強コード層
14 第2補強コード層
15 第1補強コード層のタイヤ径方向外端縁
16 第2補強コード層のタイヤ径方向外端縁
17 タイヤ最大幅位置
18、19 コード
20 リムフランジ
21 リムガード部
22 リムガード部のタイヤ径方向最外端
23 カーカス折返し端
24 ベルト補強層
25 周方向溝
Claims (8)
- ビードコアを埋設した一対のビード部、該ビード部からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、並びに両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部の各部にわたってトロイド状に延びるプライ本体部及びこのプライ本体部から延びビードコアの周りにタイヤ幅方向内側から外側に向かって折り返されたプライ折返し部で構成される少なくとも1枚のプライからなるカーカスと、カーカスのクラウン部外周側に位置し、コードをゴム被覆してなる少なくとも1層のベルト層を具えるとともに、少なくともサイドウォール部に断面三日月状の補強ゴム層を配設してなるランフラットタイヤにおいて、
カーカスのプライ本体部よりもタイヤ幅方向外側に、コードをゴム被覆してなる第1補強コード層を配設し、カーカスのプライ本体部と補強ゴム層との間に、コードをゴム被覆してなる第2補強コード層を配設し、
第1補強コード層のタイヤ径方向外端縁が、第2補強コード層のタイヤ径方向外端縁及びタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に位置し、
第2補強コード層のタイヤ径方向外端縁が、標準リムに装着して、リムフランジよりもタイヤ径方向外側に位置し、
第1補強コード層を構成するコードは、タイヤ周方向とのなす角が20〜40°の範囲にあり、
第2補強コード層を構成するコードは、タイヤ周方向とのなす角が60〜90°の範囲にあることを特徴とするランフラットタイヤ。 - タイヤの外側面上であって、かつタイヤを装着した適用リムのフランジよりもタイヤ幅方向外側に突出するリムガード部をさらに具え、第2補強コード層のタイヤ径方向外端縁がリムガード部のタイヤ径方向最外端よりもタイヤ径方向外側に位置する請求項1に記載のランフラットタイヤ。
- 第1補強コード層及び/又は第2補強コード層は、コード1本の弾性率をE、コード1本の断面積をA、1mm当たりのコードの打ち込み数をN、t=(A/π)1/2×2とするとき、下記式(1)で表される補強コード層の弾性率Efがそれぞれ2〜20GPaの範囲にある請求項1又は2に記載のランフラットタイヤ。
記
Ef=(A×N×E)/t (1) - カーカスの折返し端は、第1補強コード層のタイヤ径方向外端縁よりもタイヤ径方向外側に位置する請求項1〜3のいずれか一項に記載のランフラットタイヤ。
- 第1補強コード層及び/又は第2補強コード層を構成するコードは初期伸びを有する請求項1〜4に記載のランフラットタイヤ。
- 前記初期伸びが0.4〜0.7%である請求項5に記載のランフラットタイヤ。
- 第1補強コード層及び/又は第2補強コード層を構成するコードは、初期伸び領域における弾性率Eが2GPa以下である請求項5又は6に記載のランフラットタイヤ。
- 第1補強コード層及び/又は第2補強コード層を構成するコードはスチールコードである請求項1〜7のいずれか一項に記載のランフラットタイヤ。
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