JP2010076701A - 固定ガラス用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】外観品質の向上を図ることのできる固定ガラス用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】クォータウインドウ用ウエザストリップ７は、リアドアのベルトラインに沿って取付けられる下辺部１１と、ディビジョンバーに沿って取付けられる前縦辺部１２と、リアドアのドアフレームに沿って取付けられる斜辺部１３とを備え、略三角枠形状をなしている。このウエザストリップ７の上コーナー部においては、前縦辺部１２の車外側リップと、斜辺部１３の車外側リップとが突き合わさるようにして、本体部よりも上方に突出した略三角形状の被覆片部３０が形成されている。被覆片部３０には、ディビジョンバー４及びドアフレーム１５に係止され、当該被覆片部３０の車外側への動きを規制する一対の係止部３１が設けられている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用ドアの固定ガラスの周縁に取付けられる固定ガラス用ウエザストリップに関するものである。

従来、自動車等の車両のドアに固定ガラスが取着されたものがある。この固定ガラスは、当該固定ガラスをシールするための固定ガラス用ウエザストリップがその周縁部に装着された上でドアの開口部に嵌め込まれる。

例えば、自動車のリアドアの後部にクォータウインドウガラスが配設されているものがある。当該クォータウインドウガラスは、昇降ガラスの後端縁側に設けられるディビジョンバーよりも後側に位置している。クォータウインドウ用開口部の周縁には、当該開口部と、開口部に固定されるクォータウインドウガラスの周縁との間をシールするべく、クォータウインドウ用ウエザストリップが設けられる（例えば、特許文献１参照。）。

クォータウインドウ用ウエザストリップ（以下、単に「ウエザストリップ」という。）の中には、クォータウインドウ用開口部の形状に対応して、略三角枠形状に形成されたものがある。例えば図６に示すように、かかるウエザストリップ６０は、リアドアのベルトラインに沿って取付けられる下辺部６１、ディビジョンバー５１（図７参照）に沿って取付けられる前縦辺部６２、及び、リアドアのドアフレーム５２（図７参照）に沿って取付けられる斜辺部６３とを備えた構成となる。一般的に、ウエザストリップ６０は、クォータウインドウガラス６４が挿入される挿入溝部６５を内周側に有した断面略コ字状の本体部６６と、当該本体部６６の車内外両側から延出し、クォータウインドウ用開口部の周縁を覆うリップ部６７とを備えている。

クォータウインドウ用開口部の上コーナー部においては、ディビジョンバー５１とドアフレーム５２とが鋭角状に交わるため、これに対応するウエザストリップ６０の上コーナー部においては、ここを覆う略三角形状の被覆片部７０が形成される。

被覆片部７０は、前縦辺部６２の車外側のリップ部６７と、斜辺部６３の車外側のリップ部６７とが突き合わさるようにして本体部６６よりも上方に延出し、鋭角状に突出形成されている（図８参照）。
実開平６−１６１１４号公報

しかしながら、被覆片部７０は、上述のように前縦辺部６２の車外側のリップ部６７と、斜辺部６３の車外側のリップ部６７とが突き合わさるようにして形成されているため、比較的薄肉であり、剛性があまり高くない。また、被覆片部７０は、開口部周縁（ディビジョンバー５１やドアフレーム５２の表面）に覆い被っているだけであるので、被覆片部７０が車外側へめくれて、見映えが悪くなるおそれがある。

また、ディビジョンバー５１とドアフレーム５２との接続部分には、シール性向上のため、アッパーシール７２等の補助シール部材が挿入されたものもあり、かかる構成では、これに押されるようにして、被覆片部７０が車外側に浮き上がる場合もある。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、外観品質の向上を図ることのできる固定ガラス用ウエザストリップを提供することにある。

以下、上記課題等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．車両用ドアのうち、昇降ガラスの縦縁側に沿って設けられるディビジョンバーにより区画される固定ガラス用開口部の周縁に設けられ、当該開口部と、当該開口部に固定される固定ガラスの周縁との間をシールする固定ガラス用ウエザストリップであって、
前記ドアのベルトライン部位に沿って取付けられる下辺部、前記ディビジョンバーに沿って取付けられる縦辺部、及び、前記ドアのドアフレームに沿って取付けられる斜辺部とを備えた略三角枠形状をなし、
基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなり、前記固定ガラスの周縁部が挿入される挿入溝部を内周側に具備する断面略コ字状の本体部と、
前記車内側側壁部及び車外側側壁部の先端からそれぞれ本体部外側へ延出し、前記固定ガラス用開口部の周縁に被さるリップ部とを備えるとともに、
前記縦辺部と前記斜辺部とが連結する上コーナー部においては、
前記縦辺部の車外側のリップ部と、前記斜辺部の車外側のリップ部とが突き合わさるようにして、前記本体部よりも上方に突出形成された被覆片部を備え、
当該被覆片部において、前記ドアフレーム及び前記ディビジョンバーの少なくとも一方に係止され、当該被覆片部の車外側への動きを規制する係止部を備えたことを特徴とする固定ガラス用ウエザストリップ。

上記手段１によれば、被覆片部に係止部を備えることにより、被覆片部のめくれや浮き上がりを防止することができ、外観品質の向上を図ることができる。

手段２．前記係止部を、前記ドアフレーム及び前記ディビジョンバーそれぞれに対応して複数設けたことを特徴とする手段１に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。

上記手段２によれば、上記手段１の作用効果をより高めることができる。

手段３．前記ドアフレームと前記ディビジョンバーとの接続部分において、補助シール部材が挿入された構成において、
前記係止部が、前記補助シール部材と、前記ドアフレーム又は前記ディビジョンバーとにより挟持されることを特徴とする手段１又は２に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。

上記手段３によれば、ドアフレームやディビジョンバーから、係止部が外れてしまうといった不具合を防止することができ、取付状態の安定性を向上することができる。ひいては、上記手段１の作用効果をさらに高めることができる。

手段４．前記リップ部と前記係止部とによって、前記ドアフレーム又は前記ディビジョンバーの一部が挟持されることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載の固定ガラス用ウエザストリップ。

上記手段４によれば、ドアフレームやディビジョンバーから、係止部が外れてしまうといった不具合を防止することができ、取付状態の安定性を向上することができる。ひいては、上記手段１の作用効果をさらに高めることができる。

手段５．前記縦辺部と前記斜辺部とにより形成される上コーナー部の角度が４５度以下であることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載の固定ガラス用ウエザストリップ。

上コーナー部の角度が鋭角になればなるほど、被覆片部が細くなり、その剛性が低下する。結果として、上記不具合が顕著に現われるおそれがあるため、上記手段４の構成下においては、上記手段１の作用効果がより奏功する。

手段６．前記車両用ドアは、自動車のリアドアであって、
前記固定ガラスは、クォータウインドウガラスであることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載の固定ガラス用ウエザストリップ。

以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。

図１に示すように、車両（車両本体）としての自動車ボディ１には車両用ドアとしてのリアドア２が開閉可能に設けられている。当該リアドア２の主たる窓部には昇降ガラス３が設けられており、当該昇降ガラス３は、その後端縁側に設けられるディビジョンバー４に沿って上下動可能となっている。また、ディビジョンバー４よりも後側は固定ガラス用開口部としてのクォータウインドウ用開口部５が位置しており、当該開口部５には固定ガラスとしてのクォータウインドウガラス６が装着されている。このクォータウインドウガラス６の周縁部には、当該クォータウインドウガラス６をシールするためのクォータウインドウ用ウエザストリップ（以下、単に「ウエザストリップ」という。；図２参照）７が装着され、その上で、両者６，７がクォータウインドウ用開口部５に嵌め込まれている。本実施形態のウエザストリップ７は、クォータウインドウ用開口部５の周縁に設けられ、当該開口部５と、クォータウインドウガラス６の周縁との間をシールする役割を担っている。なお、図１では自動車ボディ１の左側が図示されているが、図２では右側のリアドア２に取付けられるウエザストリップ７が図示されている。

次に、ウエザストリップ７の詳細について説明する。ウエザストリップ７は、所定の金型装置によって型成形されている。また、ウエザストリップ７は軟質のポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）によって形成されている。

より詳しくは、図２に示すように、ウエザストリップ７は、リアドア２のベルトライン１４に沿って取付けられる下辺部１１と、ディビジョンバー４に沿って取り付けられる前縦辺部１２と、リアドア２のドアフレーム１５に沿って取付けられ、下辺部１１の後端と前縦辺部１２の上端とを連結する斜辺部１３とを備えており、クォータウインドウガラス６の外周形状に対応した環状（略三角枠形状）をなしている。本実施形態では、前縦辺部１２と斜辺部１３とにより形成される上コーナー部の角度αが約３０度に設定されている。

次に、ウエザストリップ７の断面形状について前縦辺部１２及び斜辺部１３を例にして説明する。図３は、前縦辺部１２を示す図２のＪ−Ｊ線断面図であり、図４は斜辺部１３を示す図２のＫ−Ｋ線断面図である。

図３，４に示すように、ウエザストリップ７は、断面略コ字状の本体部２１と、リップ部としての車内側リップ２２及び車外側リップ２３とを備えている。本体部２１は、基底部２４並びに当該基底部２４の両端から延びる車内側側壁部２５及び車外側側壁部２６からなり、前記クォータウインドウガラス６が挿入される挿入溝部２７を内周側に有した断面略コ字状をなす。なお、クォータウインドウガラス６を保持する保持力及びクォータウインドウガラス６とのシール性を高めるために、挿入溝部２７は、基底部２４側よりも開口部側が幅狭となっている。

また、車内側リップ２２は、車内側側壁部２５の先端（内周端）から車内側に向けて延びるようにして一体形成されている。車外側リップ２３は、車外側側壁部２６の先端（内周端）から車外側に向けて延びるようにして一体形成されている。これら車内側リップ２２及び車外側リップ２３が開口部５の周縁にオーバーラップするようにして、開口部５の周縁が覆われる。

また、基底部２４の外周側には、ディビジョンバー４やドアフレーム１５の内側（チャンネル部４ｂ，１５ｂ）に向かって延びる背面リップ２８が一体形成されている。本実施形態において、背面リップ２８は、チャンネル部４ｂ，１５ｂの底面に当接可能に構成され、かつ、その先端が車外側へ向くよう傾斜して延びている。これにより、車外側からの水の浸入等のより確実な抑制が図られている。

さらに、ウエザストリップ７の上コーナー部においては、前縦辺部１２の車外側リップ２３と、斜辺部１３の車外側リップ２３とが突き合わさるようにして、本体部２１よりも上方に突出した略三角形状の被覆片部３０が形成されている。この被覆片部３０により、クォータウインドウ用開口部５の鋭角状の上コーナー部が覆われることとなる。

また、図２，５に示すように、被覆片部３０には、ディビジョンバー４及びドアフレーム１５に係止され、当該被覆片部３０の車外側への動きを規制する一対の係止部３１が設けられている。図５は、被覆片部３０を示す図２のＬ−Ｌ線断面図である。

係止部３１は、車外側リップ２３と並行するように、被覆片部３０の車内側の端部から略水平方向に沿って延出している。これにより、被覆片部３０は、断面略Ｈ字状となっている。

また、被覆片部３０によって覆われるディビジョンバー４とドアフレーム１５との接続部分には、シール性向上のため、補助シール部材としてのアッパーシール３５が嵌め込まれている。

上記構成の下、ウエザストリップ７のクォータウインドウ用開口部５への取付状態においては、本体部２１がディビジョンバー４及びドアフレーム１５に形成されたチャンネル部４ｂ，１５ｂ内に嵌め込まれる。そして、車内側においては、前縦辺部１２の車内側リップ２２によってディビジョンバー４の車内側側面が覆われ、斜辺部１３の車内側リップ２２によってドアフレーム１５の車内側側面が覆われる。一方、車外側においては、前縦辺部１２の車外側リップ２３によってディビジョンバー４の車外側側面が覆われ、斜辺部１３の車外側リップ２３によってドアフレーム１５の車外側側面が覆われる。

ウエザストリップ７の上コーナー部においては、被覆片部３０の車外側リップ２３によってディビジョンバー４及びドアフレーム１５の車外側側面が覆われるとともに、一対の係止部３１がそれぞれディビジョンバー４及びドアフレーム１５のチャンネル部４ｂ，１５ｂ内側に係止される。これにより、被覆片部３０の車外側への動きが規制される。

また、車外側リップ２３と係止部３１とによって、ディビジョンバー４を構成するパネル部材４ａ及びドアフレーム１５を構成するドアパネル１５ａがそれぞれ挟持される。さらに、係止部３１は、パネル部材４ａ及びドアパネル１５ａと、アッパーシール３５とにより挟持される。こうすることで、ディビジョンバー４やドアフレーム１５から、係止部３１が外れてしまうといった不具合を防止することができ、取付状態の安定性を向上することができる。

以上詳述したように、ウエザストリップ７の上コーナー部において、被覆片部３０にその車外側への動きを規制する係止部３１を備えることにより、被覆片部３０のめくれや浮き上がりを防止することができ、外観品質の向上を図ることができる。

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、リアドア２のクォータウインドウガラス６に装着されるクォータウインドウ用ウエザストリップ７について具体化したが、これに限定されるものではなく、例えばフロントドアの固定ガラスに装着される固定ガラス用ウエザストリップにも適用することもできる。

（ｂ）上記実施形態では、ウエザストリップ７を軟質のポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）により構成しているが、エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）や、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の他の素材により構成してもよい。

（ｃ）上記実施形態では、係止部３１を、ディビジョンバー４及びドアフレーム１５に対応して複数設けているが、これに限らず、どちらか一方にのみ係止される構成としてもよい。

（ｄ）上記実施形態では、前縦辺部１２と斜辺部１３とのなす角度αが約３０度に設定されているが、これに限定されるものではない。但し、上コーナー部の角度αが鋭角になればなるほど、被覆片部３０が細くなり、その剛性が低下するため、上コーナー部の角度αが４５度以下である場合において、係止部３１を設けることの効果がより奏効することとなる。

一実施形態におけるクォータウインドウ等を説明するための図であって、自動車を示す斜視図である。 ウエザストリップの正面図である。 図２におけるＪ−Ｊ線断面図である。 図２におけるＫ−Ｋ線断面図である。 図２におけるＬ−Ｌ線断面図である。 従来技術のウエザストリップの正面図である。 図６におけるＡ−Ａ線断面図である。 図６におけるＢ−Ｂ線断面図である。

符号の説明

１…自動車ボディ、２…リアドア、３…昇降ガラス、４…ディビジョンバー、５…クォータウインドウ用開口部、６…クォータウインドウガラス、７…クォータウインドウ用ウエザストリップ、１１…下辺部、１２…前縦辺部、１３…斜辺部、１５…ドアフレーム、２１…本体部、２２…車内側リップ、２３…車外側リップ、２４…基底部、２５…車内側側壁部、２６…車外側側壁部、２７…挿入溝部、３０…被覆片部、３１…係止部、３５…アッパーシール。

Claims (6)

1. 車両用ドアのうち、昇降ガラスの縦縁側に沿って設けられるディビジョンバーにより区画される固定ガラス用開口部の周縁に設けられ、当該開口部と、当該開口部に固定される固定ガラスの周縁との間をシールする固定ガラス用ウエザストリップであって、
   前記ドアのベルトライン部位に沿って取付けられる下辺部、前記ディビジョンバーに沿って取付けられる縦辺部、及び、前記ドアのドアフレームに沿って取付けられる斜辺部とを備えた略三角枠形状をなし、
   基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなり、前記固定ガラスの周縁部が挿入される挿入溝部を内周側に具備する断面略コ字状の本体部と、
   前記車内側側壁部及び車外側側壁部の先端からそれぞれ本体部外側へ延出し、前記固定ガラス用開口部の周縁に被さるリップ部とを備えるとともに、
   前記縦辺部と前記斜辺部とが連結する上コーナー部においては、
   前記縦辺部の車外側のリップ部と、前記斜辺部の車外側のリップ部とが突き合わさるようにして、前記本体部よりも上方に突出形成された被覆片部を備え、
   当該被覆片部において、前記ドアフレーム及び前記ディビジョンバーの少なくとも一方に係止され、当該被覆片部の車外側への動きを規制する係止部を備えたことを特徴とする固定ガラス用ウエザストリップ。
2. 前記係止部を、前記ドアフレーム及び前記ディビジョンバーそれぞれに対応して複数設けたことを特徴とする請求項１に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
3. 前記ドアフレームと前記ディビジョンバーとの接続部分において、補助シール部材が挿入された構成において、
   前記係止部が、前記補助シール部材と、前記ドアフレーム又は前記ディビジョンバーとにより挟持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
4. 前記リップ部と前記係止部とによって、前記ドアフレーム又は前記ディビジョンバーの一部が挟持されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
5. 前記縦辺部と前記斜辺部とにより形成される上コーナー部の角度が４５度以下であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
6. 前記車両用ドアは、自動車のリアドアであって、
   前記固定ガラスは、クォータウインドウガラスであることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。

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