JP2005145323A - 車両用速度設定装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】低速走行に適した走行速度の指示装置を提供する。
【解決手段】ハンドルパイプ11に固定されたケーシング41には、操作レバー46を結合した回動軸45が設けられる。操作レバー46を回動させて速度目標値を得る。回動軸45にはコイルばね47,48が設けられる。第1ばね47と第2ばねの一端は回動軸45と一体のプレート49に係止される。第1ばね47の他端はケーシング41の内壁面に係止される。一方、第2ばね48の他端は目標値の増大方向に操作レバー46を所定角度回動させたときに係止ピン50に当接する。操作レバー46を目標値増大方向に回動させると、まず第1ばね47によるトルクが抗力として発生し、続いて第2ばね48が係止ピン50と回動軸45との間で作用して抗力としてのトルクを発生する。
【選択図】図1
【解決手段】ハンドルパイプ11に固定されたケーシング41には、操作レバー46を結合した回動軸45が設けられる。操作レバー46を回動させて速度目標値を得る。回動軸45にはコイルばね47,48が設けられる。第1ばね47と第2ばねの一端は回動軸45と一体のプレート49に係止される。第1ばね47の他端はケーシング41の内壁面に係止される。一方、第2ばね48の他端は目標値の増大方向に操作レバー46を所定角度回動させたときに係止ピン50に当接する。操作レバー46を目標値増大方向に回動させると、まず第1ばね47によるトルクが抗力として発生し、続いて第2ばね48が係止ピン50と回動軸45との間で作用して抗力としてのトルクを発生する。
【選択図】図1
Description
本発明は、車両用速度設定装置に関し、特に、低速走行時の操作性を向上するのに好適な車両用速度設定装置に関する。
自動二輪車や三輪車等の速度設定装置としてのスロットル開度指示装置では、ハンドルに設けられたスロットルグリップやグリップもしくはその近傍部分に設けられたレバーを手で回動操作させることにより、これらグリップやレバーに連結されたワイヤを介してスロットル弁が開閉される。例えば、特開平11−310182号公報に記載されたスロットルグリップ構造では、グリップの回動操作によるワイヤの巻き取り半径が、グリップの回転角後半領域において増大するようにしている。これにより、グリップ回転角増大に伴うリターンスプリングによるグリップ荷重増大が相殺されてグリップ荷重の均一化が図られる。
渋滞している道路や、市街地の走行では、低スロットル開度域で車両を運転することが多い。したがって、このような走行形態に適合させるためには、スロットル開度を低スロットル開度域で微調整できることが望ましい。
そこで、低スロットル開度域でスロットル開度を微調整することが提案されている。例えば、特開昭50−6038号公報には、グリップ回転角の増大量に対するスロットルバルブ開度の増大量を、低スロットル開度領域とそれ以外の領域とで異ならせるようにする構成が開示されている。
特開平11−310182号公報。
特開昭50−6038号公報。
上記特許文献2の構成では、低スロットル開度域での微妙なスロットル操作が可能になる。しかし、低スロットル開度域でスロットル操作をしていることを運転者に対して積極的に体感せしめることが困難になることが予想される。
本発明は、上記課題に鑑み、現在のスロットル開度が低開度域であるかそれ以外の領域であるかを運転者がより簡単に体感できるように構成された車両用速度設定装置を提供することを目的とする。
操作角度に応じて車両の速度目標値を指示する操作部材と、前記速度目標値を小さくする方向に前記操作部材を常時付勢している付勢手段とを有する車両用速度設定装置において、前記付勢手段が、前記速度目標値を増大させる前記操作部材の操作に抗して、最小速度目標値に対応する第1操作角度および予定の第2操作角度の範囲では第1増大率で、前記第2操作角度より大きい範囲では第1増大率と異なる第2増大率で、それぞれ操作角度に応じて前記操作部材を付勢するトルクが変化するように構成されている点に第1の特徴がある。
また、本発明は、前記第1増大率が、前記第2増大率よりも小さく設定されている点に第2の特徴がある。さらに、本発明は、前記付勢手段がばねであって、前記第1および第2増大率がそれぞれ異なるばね定数によって設定されている点に第3の特徴がある。
さらに、本発明は、前記第2操作角度よりも大きい第3操作角度を有し、該第3操作角度を超えた場合の操作部材付勢トルクの第3増大率が、前記第2増大率とは異なっており、かつ前記第2増大率が、前記第1および第3増大率のいずれよりも大きく設定された点に第4の特徴がある。
上記特徴を有する本発明によれば、速度目標値を変化させるための操作部材を速度目標値を大きくする方向に回動操作する場合、この操作角度に対応して第1操作角度から第2操作角度の範囲におけるトルク増大率が、第2操作角度以上の範囲でのトルク増大率と異なる。したがって、運転者は、操作部材にかかる抗力増大程度の違いによって操作角度が第2操作角度を超えたことを手に伝わる感覚で認識することができる。すなわち、運転者は、スロットル開度が低開度域から高開度域に切り替わる境界を体感的に認識することができる。
特に、第2の特徴によれば、操作開度が小さいときつまり指示をする速度目標値が小さい領域ではトルク増大率が小さいが、第2操作角度を超えるとトルクの増大率が大きくなるので、操作部材の操作に、より大きい力を要することから運転者は操作角度が第2操作角度を超えたことを認識することができる。
。したがって、低速走行における操作部材の操作つまり速度目標値の指示操作が楽であるし、低速設定領域とそれ以外の速度領域とを運転者が手で感じることができる。
。したがって、低速走行における操作部材の操作つまり速度目標値の指示操作が楽であるし、低速設定領域とそれ以外の速度領域とを運転者が手で感じることができる。
また、第3の特徴によれば、付勢手段によるトルクの増大率変化をばね定数の違いによって容易に実現することができる。
さらに、第4の特徴によれば、トルク増大率が最も大きい第2操作角度から第3操作角度の領域を抜けると再びトルクの増大率は低減されるので、運転者は通常の操作感覚でスロットル操作を行うことができる。
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図3は、本発明の一実施形態に係る速度設定装置を含む電動車両の外観側面図である。同図において、電動車両1は、車体フレーム2の前部に位置するヘッドパイプ3に回動自在に支持されて上方に延在するハンドル4と、ヘッドパイプ3に回動自在に支持されて下方に延長され、下端に前輪5を備えたフロントフォーク6とを有する。ヘッドパイプ3には、下後方に延びるダウンパイプ7が接続され、ダウンパイプ7は、さらに後方に延びるロアパイプ8およびロアパイプ8から上方に立ち上がるシートポスト9に接続される。ロアパイプ8はダウンパイプ7から車体幅方向両側に一旦分岐して後方に延び、さらに後方でまとまってシートポスト9の下端に結合される。シートポスト9の上部には、後方に延びる環状のシートフレーム10が接続される。ロアパイプ8には、フロアステップ12が設けられ、フロアステップ12から下方はアンダカバー19で覆われる。フロアステップ12の下部の、分岐されたロアパイプ8,8間にはバッテリ13が収容される。
シートポスト9の下部にはパワーユニット14が上下に揺動自在に取り付けられる。パワーユニット14の後部には駆動輪としての後輪15が設けられる。パワーユニット14の上部とシートポスト9との間にはリヤクッションユニット16が設けられる。シートポスト9の中間から後方にステー17が延び、このステー17には充電・電圧変換装置18が設けられる。
ハンドル4は車幅方向両側に延長されるハンドルパイプ11を含み、ヘッドパイプ3にはヘッドランプ20およびメインスイッチ21が取り付けられる。ハンドルパイプ11の右側端部には、車両駆動用のモータ22の出力を調整して車両の速度を制御する速度目標値指示装置(後述)が取り付けられる。
パワーユニット14には、前記モータ22の他、パワーFET等のスイッチング部材を含む電力制御部23、および平滑用コンデンサ24が収容される。モータ22の出力は図示しない減速機を介して後輪に伝達される。
シートフレーム10の上部にはシート25が配置される。シートフレーム10の環状部分の形状は、ヘルメット26を、その縁を引っ掛けて保持できるように設定されている。
図1は速度目標値指示装置(以下、「目標指示装置」という)の平面断面図、図2は同側面断面図である。両図において、ハンドルパイプ11には、目標指示装置40のケーシング41が装着される。ケーシング41は、下部ケーシング411と上部ケーシング412とからなり、下部ケーシング411には、ブレーキレバー42を枢軸43で支持するためのレバー支持部413が形成されている。下部ケーシング411は、クランプ部414を有していて、このクランプ部414でハンドルパイプ11を上下から挟み、ボルト44で締め付け固定している。
下部ケーシング411の肉厚部には、上下に貫通する軸受け孔415が設けられ、この軸受け孔415には、回動軸45が嵌挿されている。回動軸45の下端には、操作レバー46が嵌め込まれ、ボルト51で固定される。回動軸45はハンドルパイプ11に対して手前つまり運転者側に偏倚した位置に設けられる。操作レバー46はこの回転軸45を中心に回動自在である。
図1では、操作レバー46は、車両速度の最大目標値を指示している位置にある。操作レバー46は、図1に矢印Lによって示した回動範囲で操作可能である。回動軸45がハンドルパイプ11に対して手前に配置されているので、操作レバー46をハンドルパイプ11の手前つまり初期位置から前方に押し出して回動軸45を中心に回動させると、操作レバー46の先端はグリップ11Aの軸線に沿って該グリップ11Aから遠ざかるように円弧を描く。つまり、操作レバー46の先端は車体中央に近寄るように回動する。操作レバー46の回動範囲つまり操作範囲についてはさらに後述する。
回動軸45の途中には、操作レバー46を一方向(図1では時計方向)に付勢するためのばね47,48が設けられる。ばね47,48は回動軸45と同軸のコイル部とコイル部から伸びるフック部つまり端部を有するコイルばねであり、いずれも同一方向に反発力つまりトルクを発生するように巻かれている。
第1ばね47および第2ばね48はそれぞれ、操作レバー46の操作角度に応じて反発力を生じるように形状が設定されている。詳細は後述する。ばね47,48の上部には、ばね47,48の一端が係合するプレート49が回動軸45と一体に回動するように嵌合される。プレート49は回動軸45に嵌合され、ばね47,48の一端が係合する部分を提供する水平部分と、この水平部分から張り出して下方に延在し、第2ばね48の他端近傍が当接する第2ばね係合部分491とを有する。
下部ケーシング411には、第2ばね48の他端が係合するように係合ピン50が立設される。また、第1ばね47の他端は下部ケーシング411の側壁内面に当接している。
上部ケーシング412の内側には、側壁面から水平に突き出たステー52が設けられる。このステー52は回動軸45の上端を支持する軸受け部を構成する。ステー52の上方には回動軸45の回動角度を検知するための回転センサ53が設けられる。回転センサ53の軸は回動軸上端の突出部に係合するよう位置決めして配置される。
上記構成の目標指示装置40は次のように動作する。図4A〜図4Cは、操作レバー46の操作に対応した各部の位置を示す目標指示装置の要部拡大図である。図4Aは、操作レバーの初期位置つまり最小の速度目標値を指示している状態の図である。図4Aにおいて、プレート49は、第1ばね47の作用により図中時計方向に最大に回動している。この状態では、第2ばね48は係合ピン50から離れているので、この第2ばね48の反発力は回動軸45に作用していない。したがって、初期状態(速度目標値はゼロ)から操作レバー46を矢印54の範囲で操作する運転者の手(特に操作レバー46の先端を押している右手親指55)は、第1ばね47だけの反発力による荷重を感じる。
図4Bは、初期状態より大きい速度目標値が指示されている状態の図である。図4Bでは、第2ばね48の一端が係合ピン50に当接開始する位置まで回動軸45が回動されている。したがって、この状態からさらに回動軸45を反時計方向に回動させる場合には、第1ばね47に加えて第2ばね48を捻るための荷重を操作レバー46に掛けなければならない。すなわち、図4Bの状態からさらに大きい速度目標値を指示する際には、運転者は指55に、それ以前に操作レバー46を介して感じる荷重より格段に大きい荷重を手に感じるようになる。つまり、操作レバーの操作角度が所定角度より大きくなったことを感触で認識できる。
図4Cは、最大の速度目標値を与えたときの、各部の位置を示す図である。図4Cでは、回動軸45は図中反時計方向に最大に回動していて最大の速度目標値を指示している。この状態では、第1ばね47および第2ばね48も大きく捻られているので、操作レバー46を操作する運転者は、指55に最も大きい荷重を感じる。
図5は、操作レバー46の回動角度つまり速度目標値と操作レバー46を操作するために必要なトルクとの関係を示す図である。同図において、操作レバー46の回動角度が初期値(第1操作角度)α0から大きくなるにつれて、第1ばね47のばね定数に応じた割合で、必要なトルクが増大している。回動角度が第2ばね48が係合ピン50に当接する角度(第2操作角度)α1になると、第1ばね47のトルクに第2ばね48のトルクが加わり、ばね定数が変化するので、その位置から操作レバー46を回動させるのに必要なトルクの増大率は格段に大きくなる。
これにより、速度目標値が小さい領域と、速度目標値が大きい領域とにおける操作トルクの変化を操作レバー46を介して運転者が指で感じることができる。
上述の速度目標値が指示されると、前記電力制御部23はこの目標値に対応するモータ22の速度が得られるようにFETをスイッチング制御する。
なお、本発明は、操作レバー46の回動角度に応じて電動車両の速度目標値を指示するようにしたが、操作レバー46を有する車両に限らず、ハンドルのグリップを回動させて速度目標値を調整する車両において、グリップの回動軸(ハンドルパイプ11と一体の部材)およびグリップ間にばねを介在させて図4A〜図4Cの動作を行わせるように変形することができる。
また、本発明を適用できる車両は電動車両に限らず、エンジンを原動機とするスクータや、他の形式の自動二輪車や三輪車にも適用することができる。エンジンを有する車両の場合は、操作レバーやグリップの操作によりスロットル開度指示の目標値を設定するように変形して適用する。
上述の実施形態では、操作レバーの操作トルクが2段階で変化する例を示した。しかし、本発明はこれに限定されず、例えば、図6に示すように操作トルクが3段階に変化するように構成することができる。図6において、操作レバー46の回動角度が初期値(第1操作角度)α0から大きくなるにつれて、必要なトルクが増大するようにする。そして、回動角度が第2操作角度α1を超えると、操作トルクの増大率が操作角度α0〜α1の範囲での増大率より大きくする。さらに、第3操作角度α2を超えた領域では操作トルクの増大率を操作角度α1〜α2の範囲での増大率より小さくする。
このように操作レバー46の操作トルクを変化させることにより、第2操作角度α1において、スロットル開度域が低開度領域から抜けたことを運転者が体感できる。そして第3操作角度α2以上の領域では、指にかかるトルク負担が低減するので、通常の感覚でスロットル操作を行うことができる。
要は、本発明は、操作レバーやグリップなどの操作部材の操作角度が予定の角度に達したことを操作部材にかかるトルクの大きさの変化により運転者が手で感じて認識できるように構成してあればよい。したがって、操作部材が予定角度を超えたときに操作トルクの増大率がそれ以下のときと比べて大きくなるものに限らず、操作部材の操作角度が予定以上になれば、操作トルクの増大率がそれ以下のときと比べて低減するものであってもよい。
11…ハンドルパイプ、 40…速度目標値指示装置、 41…ケーシング、 45…回動軸、 46…操作レバー、 47…第1ばね、 48…第2ばね、 49…プレート、 50…係止ピン
Claims (4)
- 操作角度に応じて車両の速度目標値を指示する操作部材と、前記速度目標値を小さくする方向に前記操作部材を常時付勢している付勢手段とを有する車両用速度設定装置において、
前記付勢手段が、前記速度目標値を増大させる前記操作部材の操作に抗して、最小速度目標値に対応する第1操作角度および予定の第2操作角度の範囲では第1増大率で、前記第2操作角度より大きい範囲では第1増大率と異なる第2増大率で、それぞれ操作角度に応じて前記操作部材を付勢するトルクが変化するように構成されていることを特徴とする車両用速度設定装置。 - 前記第1増大率が、前記第2増大率よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用速度設定装置。
- 前記付勢手段がばねであって、前記第1および第2増大率がそれぞれ異なるばね定数によって設定されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用速度設定装置。
- 前記第2操作角度よりも大きい第3操作角度を有し、該第3操作角度を超えた場合の操作部材付勢トルクの第3増大率が、前記第2増大率とは異なっており、かつ前記第2増大率が、前記第1および第3増大率のいずれよりも大きく設定されたことを特徴とする請求項1〜3のいずれかいに記載の車両用速度設定装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2003387818A JP2005145323A (ja) | 2003-11-18 | 2003-11-18 | 車両用速度設定装置 |
TW93134890A TWI249490B (en) | 2003-11-18 | 2004-11-15 | Speed value indication device for vehicle |
CNB2004100904411A CN100408425C (zh) | 2003-11-18 | 2004-11-18 | 车辆用速度设定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2003387818A JP2005145323A (ja) | 2003-11-18 | 2003-11-18 | 車両用速度設定装置 |
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Publication Number | Publication Date |
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JP2003387818A Pending JP2005145323A (ja) | 2003-11-18 | 2003-11-18 | 車両用速度設定装置 |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009051579A1 (en) * | 2007-10-15 | 2009-04-23 | Kerry David Simmons | Secondary clutch lever |
KR101134919B1 (ko) | 2009-12-18 | 2012-04-12 | 현대차전자 주식회사 | 차량의 주행 제어 보조 장치 |
US10029567B2 (en) | 2012-06-29 | 2018-07-24 | Bombardier Recreational Products Inc. | Throttle control module and vehicle |
-
2003
- 2003-11-18 JP JP2003387818A patent/JP2005145323A/ja active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2009051579A1 (en) * | 2007-10-15 | 2009-04-23 | Kerry David Simmons | Secondary clutch lever |
KR101134919B1 (ko) | 2009-12-18 | 2012-04-12 | 현대차전자 주식회사 | 차량의 주행 제어 보조 장치 |
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