CN100408425C - 车辆用速度设定装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用速度设定装置。在把手管(11)的外壳(41)上设置有连接操作部件(46)的旋转轴(45)。在旋转轴(45)上设置有螺旋弹簧(47、48)。弹簧(47、48)的一端与旋转轴(45)形成一体的板(49)卡扣。弹簧(47)的另一端与外壳(41)的内壁面卡扣。在沿目标值的增加方向，旋转操作部件(46)到规定角度时，弹簧(48)的另一端与卡扣销(50)接触。当加大车辆的节流阀的打开度，操作部件(46)的前端离开持握部，拇指(55)可自由的向前方伸出运动，同时沿靠近车体中央的操作部件前端轨迹(57)运动。因此，在从低速区域增加速度时，故驾驶员可体验到操作感。

Description

车辆用速度设定装置

技术领域

本发明涉及车辆用速度设定装置，本发明特别是涉及适合提高低速行驶时的操作性的车辆用速度设定装置，另外，本发明涉及适合驾驶员容易感觉到要增加车辆用速度目标值等的控制目标值时的操作的车辆用速度设定装置。

背景技术

在作为二轮摩托车和三轮摩托车等的速度设定装置的节流阀的打开度指示装置中，通过旋转操作设置于把手上的节流阀持握部，或设置于其附近部分的杆，通过与这些持握部，或杆连接的钢丝绳，实现节流阀的开闭。比如，在JP特开平11-310182号文献中记载的节流阀持握结构中，持握部的旋转操作的钢丝绳的卷取半径在持握部的旋转角度后半区域增加。由此，抵消伴随持握部旋转角度增加而产生的复位弹簧的持握载荷增加，使持握部的载荷均匀。

在交通拥堵的道路，或城市街道行驶时，多数是在低节流阀的打开度区域驾驶车辆。于是，为了适合于这样的行驶方式，最好，可在低节流阀的打开度区域，对节流阀的打开度进行细微调整。

于是，人们提出在低节流阀的打开度区域，细微调整节流阀的打开度的方法。比如，在JP特开昭50-6038号文献中，公开有下述的方案，其中，相对持握部旋转角度的增加量的节流阀的打开度的增加量在低节流阀的打开度区域和其以外的区域是不同的。

另外，在作为通过发动机驱动的二轮摩托车，或三轮摩托车等的速度设定装置的节流阀的打开度指示装置中，驾驶者用手或手指，旋转操作设置于把手(具体来说，持握部或其附近部分)上的节流阀操作部件，由此，提供与操作部件的旋转角度相对应的节流阀的打开度指示。

在JP特开平1-212625号文献中，公开作为可通过拇指操作的操作部件的拇指节流阀杆安装于把手杆上的不平整地面行驶车辆(ATV)。该拇指节流阀杆与通过手，持握作为操作部件的持握部，使该持握部整体旋转的节流阀的打开度指示装置不同，其特征在于可仅仅通过拇指，进行节流阀开闭操作。

专利文献1：JP特开平11-310182号文献

专利文献2：JP特开昭50-6038号文献

专利文献3：JP特开平1-212625号文献

发明内容

在上述专利文献2的方案中，可在低节流阀的打开度区域，进行细微的节流阀操作。但是，预计难于使驾驶者主动地感觉到在低节流阀的打开度区域，进行节流阀操作的情况。

针对上述课题，本发明的第一目的在于提供一种车辆用速度设定装置，该车辆用速度设定装置按照驾驶者可更加简单地感觉到目前的节流阀的打开度是在低打开度区域，还是在其以外的区域的方式构成。

另一方面，具有拇指节流阀杆的节流阀的打开度指示装置可仅仅通过拇指进行操作。但是，由于拇指节流阀杆的旋转轴位于把手杆的前方(车辆行进方向的前方)，故即使在节流阀的打开度较大的区域，拇指节流阀杆按照与把手杆，即，持握部基本平行的方式保持。于是，拇指节流阀杆的前端的运动在通过整个手抓住持握部时的拇指的自然的运动的范围内。因此，在节流阀的打开度较小的区域，以及在较大的区域，驾驶者均可特别是在未意识到拇指的操作的情况下，进行节流阀操作。

但是，在交通拥堵的道路低速行驶时，一般在低节流阀的打开度区域，频繁地调整节流阀的打开度。

本发明的第二目的在于提供一种车辆用速度设定装置，该车辆用速度设定装置考虑上述低速行驶，在驾驶者未特别意识到节流阀的打开度在低打开度区域和其以外的区域中的哪个区域的情况下，实现上述情况的感觉。

为了实现上述的第一目的，本发明涉及一种车辆用速度设定装置，该车辆用速度设定装置包括操作部件，该操作部件对应于操作角度，指示车辆的速度目标值；偏置机构，该偏置机构沿减小上述速度目标值的方向，在平时将上述操作部件偏置，其第一特征在于上述偏置机构按照下述方式构成，即抵抗使上述速度目标值增加的操作部件的操作，在与最小速度目标值相对应的第一操作角度和规定的第二操作角度之间的范围内按照第一增加率，在大于第二操作角度的范围内按照不同于第一增加率的第二增加率，分别对应于操作角度，使上述操作部件偏置的转矩变化。

另外，本发明的第二特征在于第一增加率按照小于第二增加率的方式设定。此外，本发明的第三特征在于上述偏置机构为弹簧，上述的第一和第二增加率分别通过不同的弹簧率设定。

此外，本发明的第四特征在于具有第三操作角度，该第三操作角度大于上述的第二操作角度，超过该第三操作角度的场合的操作部件偏置转矩的第三增加率不同于上述的第二增加率，并且上述的第二增加率按照大于上述的第一和第三增加率中的任何一个的方式设定。

再有，为了实现上述的第二目的，本发明的车辆用速度设定装置的第五特征方案在于其包括操作部件，该操作部件按照与持握部邻接的方式设置，对应于操作角度设定上述车辆的速度目标值，该持握部设置于骑跨式车辆的掌舵用把手管上，按照在从操作范围的一端，向另一端，使上述操作部件旋转时，该操作部件的前端暂时接近上述持握部，然后，沿上述把手管的轴线方向，与上述持握部离开的方式，上述操作部件的旋转轴相对上述掌舵用把手管，靠近上述车辆的驾驶席一侧而设置。

另外，本发明的第六特征在于按照上述操作范围的一端在最小的速度目标值设定位置，上述操作范围的另一端在最大的速度目标值位置的方式，确定上述旋转轴和操作部件的位置。

此外，本发明的第七特征在于按照上述操作范围的一端的操作部件的前端相对另一端的操作部件的前端，更靠近上述车辆的后方而定位的方式，确定操作范围。

还有，本发明的第八特征在于形成设置于上述操作部件的前端的部分球状的旋钮。

按照具有上述的第一特征的本发明，在沿增加速度目标值的方向对用于使速度目标值变化的操作部件进行旋转操作的场合，对应于该旋转角度，从第一操作角度，到第二操作角度的范围内的转矩增加率不同于第二操作角度以上的范围内的转矩增加率。于是，驾驶者可根据操作部件的抵抗力增加程度的不同，通过传递到手的感觉，认识到操作度是否超过第二操作角度的情况。即，驾驶者可实际感觉到节流阀的打开度从低打开度区域，切换到高开度区域的边界。

特别是，按照第二特征，当操作角度较小时，即，在形成指示的速度目标值较小的区域，转矩增加率较小，但是，如果超过第二操作角度，则转矩的增加率增加，由此，在操作部件的操作中，要求更大的力，于是，驾驶员可实际感觉到操作角度超过第二操作角度的情况。因此，低速行驶的操作部件的操作，即，速度目标值的指示操作顺利，驾驶员可通过手，感觉低速设定区域和其以外的速度区域。

另外，按照第三特征，可根据弹簧率的不同，容易实现偏置机构的转矩的增加率变化。

此外，按照第四特征，由于转矩增加率脱离第三操作角度的区域，与第二操作角度的最大值时，再次使转矩的增加率减小，故驾驶员可通过普通的操作感觉，进行节流阀的操作。

按照具有上述的第五特征的本发明，操作部件的旋转轴位于从把手管靠近驾驶者侧的位置，故驾驶者抓住持握部时的拇指的自然放置位置沿着操作部件。由于该位置位于最小的旋转速度目标设定位置，故可在低速区域，在拇指的自然运动的范围内，可进行速度调整。与此相对，在要离开低速区域，增加速度时，由于操作部件按照离开持握位置的方式旋转，故拇指进行更加主动地伴随操作部件的运动而产生的运动。于是，驾驶员可仅仅通过拇指的感觉，实际感觉操作部件是否在低节流阀的打开度区域。

还有，由于在操作部件的前端，设置有部分球状的旋钮，故对操作部件进行操作的拇指的接触程度与操作部件的旋转角度无关，而保持一定。

附图说明

图1为本发明的优选实施例的车辆用速度设定装置的平面图；

图2为本发明的优选实施例的车辆用速度设定装置的剖视图；

图3为采用本发明的优选实施例的车辆用速度设定装置的电动车辆的透视侧面图；

图4A为本发明的优选实施例的车辆用速度设定装置的动作说明图；

图4B为本发明的优选实施例的车辆用速度设定装置的动作说明图；

图4C为本发明的优选实施例的车辆用速度设定装置的动作说明图；

图5为表示操作部件的操作角度与操作转矩之间的关系的图；

图6为表示变形实例的操作部件的操作角度与操作转矩之间的关系的图；

图7为本发明的另一优选实施例的操作部件的分解图；

图8为表示操作部件与拇指的动作的图；

图9为采用本发明的优选的车辆的一个实例的斜视图；

图10为图9的车辆的主要部分的斜视图。

标号的说明

标号11表示把手管；

标号40表示车辆用速度设定装置；

标号41表示外壳；

标号45表示旋转轴；

标号46表示操作部件；

标号47表示第一弹簧；

标号48表示第二弹簧；

标号49表示板；

标号50表示卡合销；

标号100表示小矿车；

标号463表示旋钮。

具体实施方式

下面参照附图，对本发明的优选实施例进行描述。图3为包括本发明的优选实施例的速度设定装置的电动车辆的外观侧视图。在该图中，电动车辆1包括把手4，该把手4以可自由旋转的方式支承在车体支架2的前部的车头管3上，向上方延伸；前叉6，该前叉6以可自由旋转的方式支承在车头管3上，向下方延伸，在底端，具有前轮5。在该车头管3上，连接有向下后方延伸的下延管7，该下延管7通过进一步向后方延伸的底部管8，与从底部管8向上方立起的车座立柱9连接。底部管8从下延管7，向车体宽度方向的两侧暂时形成分支，向后方延伸，在更后方再次连接，与车座立柱9的底端连接。在车座立柱9的顶部，连接有向后方延伸的环状的车座支架10。在底部管8上，设置有脚踏部(floor step)12，该脚踏部(floor step)12的下方由下车罩19覆盖。在脚踏部(floor step)12的底部的，分支的底部管8、8之间，接纳有电池13。

在车座立柱9的底部，以可沿上下摆动的方式安装有动力组件14。在动力组件14的后部，设置有作为驱动轮的后轮15。在动力组件14的顶部与车座立柱9之间，设置有后衬垫(cushion)组件16。从车座立柱9的中间，向后方延伸有撑条(stay)17，在该撑条17上，设置有充电电压变换器18，在该充电电压变换器18的后方，设置有尾灯27。

把手4包括把手管11，该把手管11在车宽度方向两侧延伸。在车头管3上，安装有前照灯20和主开关21。在把手管11的右侧端部(参照图1)，安装有车辆用速度设定装置(后述)，该车辆用速度设定装置调整车辆驱动用马达22的输出动力，对车辆的速度目标值进行控制。

在动力组件14中，接纳有马达22，另外还接纳有包括动力FET等的开关部件的电力控制部23和平滑用电容器24。马达22的输出动力通过减速器(图中未示出)，传递给后轮。

在车座支架10的顶部，设置有车座25。该车座支架10的环状部件的形状按照下述的方式设定，该方式为：可以挂住头盔26的边缘的方式保持该头盔26。

图1为车辆用速度目标值指示，或设定装置(在下面称为“车辆用速度设定装置”)的平面剖视图，图2为其侧面剖视图。在该两幅图中，在把手管11上，安装有车辆用速度设定装置40的外壳41。该外壳41由外壳底部411和外壳顶部412构成。在该外壳底部411上，形成有杆支承部413，该杆支承部413用于通过枢轴43，支承制动杆42。外壳底部411包括夹持部414。通过夹持部414，从上下夹持把手管11，通过螺栓44，将该把手管11以紧固方式固定。

在外壳底部411的较厚部，设置有沿上下贯通的轴承孔415。在该轴承孔415中嵌合***有旋转轴45。在该旋转轴45的底端，嵌入有操作部件(操作杆)46，其通过螺栓51固定。旋转轴45设置于相对把手管11，靠近驾驶员侧的位置。操作部件46可绕旋转轴45的轴心而旋转。

在图1中，操作部件46位于指示车辆用速度的最大目标值的位置。操作部件46可在由图1中的箭头圆弧L表示的旋转范围内操作。旋转轴45设置于相对把手管11，靠近驾驶员侧，如果从把手管11的靠近驾驶员一侧，即，从初始位置，向前方(车辆行进方向)将操作部件46推出，使旋转轴45绕其轴心旋转，则操作部件46的前端(图1中的右端)按照沿持握部11A的轴线，远离持握部11A的方式形成圆弧状。即，操作部件46的前端按照靠近车体中间的方式旋转。在后面将对操作部件46的旋转范围，即，操作范围进一步描述。

在旋转轴45的中间，设置有用于将操作部件46沿一个方向(图1中的顺时针方向)偏置的第一弹簧47和第二弹簧48。该弹簧47、48为螺旋弹簧，该螺旋弹簧包括与旋转轴45同轴的螺旋部，以及从该螺旋部延伸的叉部，即，端部，该弹簧47、48沿着相同方向产生反弹力，即，转矩的方式卷绕。

第一弹簧47和第二弹簧48的形状分别按照对应于操作部件46的操作角度，产生反弹力的方式设定。其具体内容将在后面描述。在弹簧47、48的顶部，按照与旋转轴45成一体旋转的方式嵌合有与弹簧47、48的一端卡合的板49。该板49包括水平部分，该水平部分与旋转轴45嵌合，提供弹簧47、48的一端所卡合的部分；第二弹簧卡合部分491，该第二弹簧卡合部分491从该水平方向伸出，向下方延伸，并且第二弹簧48的另一端附近与第二弹簧卡合部分491接触。

在外壳底部411上，按照第二弹簧48的另一端实现卡合的方式立设有卡合销50。另外，第一弹簧47的另一端与外壳底部411的侧壁内面接触。

在外壳顶部412的内侧，设置有从侧壁面，水平地突出的撑条52。该撑条52构成支承旋转轴45的顶端的轴承部。在撑条52的上方，设置有用于检测旋转轴45的旋转角度的旋转传感器53。该旋转传感器53的轴按照与旋转轴顶端的突出部卡合的方式定位。

上述方案的车辆用速度设定装置40象下述这样动作。图4A-图4C为表示与操作部件46的操作相对应的各部分的位置的车辆用速度设定装置的主要部分的放大图。图4A为指示操作部件的初始位置，即，最小的速度目标值的状态的图。在图4A中，板49通过第一弹簧47的作用，沿图中的顺时针方向，旋转最大程度。在该状态，由于第二弹簧48与卡合销50离开，故第二弹簧48的反弹力不作用于旋转轴45上。于是，从初始状态(速度目标值为零)，在箭头圆弧54的范围内，对操作部件46进行操作的驾驶员的手(特别是，按压操作部件46的前端的右手拇指55)感觉到仅仅第一弹簧47的反弹力的载荷。

图4B为指示大于初始状态的速度目标值的状态的图。在图4B中，使旋转轴45旋转，直至第二弹簧48的一端开始与卡合销50接触的位置。于是，在从该状态，沿逆时针方向，使第二弹簧48进一步旋转的场合，必须将作用于第一弹簧47上，使第二弹簧48扭转用的载荷作用于操作部件46上。即，在从图4B的状态，指示较大的速度目标值时，驾驶者的手指55会感到下述的载荷，该载荷远远大于在此之前，通过操作部件46而感到的载荷。即，可实际感觉到操作部件的操作角度大于规定角度的情况。

图4C表示提供最大速度目标值时的，各部分的位置。在图4C中，旋转轴45沿图中的逆时针方向旋转到最大程度，指示最大的速度目标值。在该状态，由于第一弹簧47和第二弹簧48均以较大程度扭转，故对操作部件46进行操作的驾驶员能够感到手指55最大的载荷。

图5为表示操作部件46的旋转角度，即，速度目标值与对操作部件46进行操作所必需的转矩之间的关系的图。在该图中，伴随操作部件46的旋转角度从初始值(第一操作角度)α0起的增加，按照第一弹簧47的与弹簧率相对应的比例，必要的转矩增加。如果旋转角度为第二弹簧48与卡合销50接触的角度(第二操作角度)α1，由于在第一弹簧47的转矩上，叠加第二弹簧48的转矩，弹簧率变化，故使操作部件46从该位置旋转所必需的转矩的增加率大大增加。

由此，速度目标值较小的区域，速度目标值较大的区域的操作转矩的变化可通过操作部件46，由驾驶员能通过手指感觉到。

如果指示上述速度目标值，则电力控制部23按照获得与该目标值相对应的马达22的速度的方式，对FET进行开关控制。

本发明可对应于操作部件46的旋转角度，指示电动车辆的速度目标值，但是，并不限于具有操作部件46的车辆，可在使把手的持握部旋转，调整速度目标值的车辆中，在持握部的旋转轴(与把手管11形成一体的部件)和持握部之间设置弹簧，按照进行图4A-图4C的动作的方式变形。

另外，可采用本发明的车辆并不限于电动车辆，比如，可用于将发动机作为原动机的小型摩托车，其它形式的二辆摩托车、三轮摩托车等。在具有发动机的车辆的场合，按照通过操作部件持握部的操作，设定节流阀的打开度指示的目标值的方式变形，进行采用。

在上述实施例中，给出操作部件的操作转矩按照两个等级变化的实例。但是，本发明不限于此，比如，也可按照象图6所示的那样，操作转矩按照三个等级变化的方式构成。在图6中，伴随操作部件46的旋转角度从初始值(第一操作角度)α0起的增加，必要的转矩增加。另外，如果旋转角度超过第二操作角度α1，则操作转矩的增加率大于操作角度α0～α1的范围内的增加率。此外，在超过第三操作角度α2的区域，操作转矩的增加率小于在操作角度α1～α2的范围内的增加率。

象这样，通过使操作部件46的操作转矩变化，就第二操作角度α1来说，驾驶员实际感觉到节流阀的打开度区域离开低打开度区域的情况。另外，在第三操作角度α2以上的区域，由于作用于手指上的转矩负担减少，故可通过通常的感觉，进行节流阀的操作。

根据需要，本发明可按照下述方式构成，该方式为：伴随作用于操作部件等上的转矩的值的变化，驾驶员的手可实际感觉到操作部件，或持握部的操作部件等的操作角度到达规定的角度的情况。于是，并不限于在操作部件等超过规定角度时，与操作转矩的增加率在此值以下的场合相比较，前者较大的场合，如果操作部件等的操作角度在规定值以上，则操作转矩的增加率与在此值以下的场合相比较，减少。

下面参照图7～10，对本发明的再一个优选实施例进行描述。图7为操作部件46的分解图。在操作部件46的杆部分461的前端(厚度较小的部分)，形成旋钮固定用的带台阶部的孔462。该旋钮463由部分球状的头464和带凸缘的杆465构成。旋钮463可由软质，或弹性材料，比如橡胶形成。由于旋钮463为软质，或弹性材料形成，故拇指接触时感到柔软，并且在通过拇指按压时，该旋钮463发生变形，这样，在形成球状的同时，实现接触面积的增加，旋钮的按压感觉良好。旋钮463按照杆465***到带台阶部的孔462中，杆465的凸缘(伸出的边缘)部分与带台阶部的孔462的台阶部卡合的方式固定。

图8为同时记载有操作部件46的运动和拇指55的***的车辆用速度设定装置的一部分的平面图。该图通过箭头圆弧56，表示在通过右手，抓住持握部11A(参照图1)的状态，拇指55自由地运动时的轨迹。另外，操作部件46的旋钮463的轨迹通过箭头圆弧57表示。象这样，自由的拇指的轨迹56和操作部件46的旋钮463的轨迹57是不同的，特别是，在速度目标值较大的范围内，旋钮463的轨迹57大大不同于自由的拇指的轨迹56。

换言之，在车辆用速度较小的区域，可通过抓住持握部11A的状态的拇指的运动，进行速度调整。但是，在增加车辆用速度的操作范围内，形成一边使拇指有意识地靠近车体中间，一边将其向前方推出，与轨迹57相对应的运动。于是，驾驶员一边实际感觉速度调整操作时的操作部件46的运动，一边进行驾驶。

相对这样的操作部件46的运动，拇指55和操作部件46的接触姿势变化。但是，由于旋钮463为部分球状，故即使在操作部件46旋转的情况下，拇指55仍可指向旋钮463的中心，仍可将接触感觉保持一定。另外，由于通过橡胶的弹性，在按压旋钮463时，该旋钮463凹陷，获得拇指与旋钮463的良好的接触感觉，即，按压感觉。

图9为装载有本发明的车辆用速度设定装置的非平整地用骑跨型小矿车的透视图。在该图中，小矿车100驱使较大直径的车轮101，底部车罩102和四轮驱动机构等，获得较高的爬坡性和行驶性。在把手106的中间部，设置有仪表组件107，在其顶部，立设有立式，或***(patch)型的GPS接收天线103。该小矿车100的行驶用的姿势变化较大的非平整地的使用机会较多，但是，接收天线103采用指向角度较宽的螺旋天线，由此，无论姿势变化，均可良好地接收GPS电波。

图10为小矿车100的把手周边的透视图。在该图中，在覆盖把手11的中间部的车罩108上，设置有仪表板109。在从把手1l的右侧持握部110，稍稍向车罩108一侧靠近的位置，设置有两用速度设定装置40。

在上述实施例中，按照对应于操作部件46的旋转角度，使操作部件46运动所需要的转矩分级地增加的方式，设置多个弹簧，但是，本发明不限于此，也可为通过单一弹簧，使操作部件46偏置的形式。

另外，可采用本发明的车辆并不限于图3，或图9所示的车辆，也可为其它形式的二轮摩托车，三轮摩托车。另外，操作部件的控制目标值不仅仅限于车辆的速度目标值。控制目标值为灯光的照度设定值、具有音响装置的车辆的音量设定值、具有通话装置的车辆的通信音量的设定值等。

Claims (8)

1. 一种车辆用速度设定装置，该车辆用速度设定装置包括操作部件，该操作部件对应于操作角度，指示车辆的速度目标值；偏置机构，该偏置机构沿减小上述速度目标值的方向，在平时将上述操作部件偏置，其特征在于：

上述偏置机构按照下述方式构成，该方式为：抵抗使上述速度目标值增加的操作部件的操作，在与最小速度目标值相对应的第一操作角度和规定的第二操作角度之间的范围内，按照第一增加率，在大于上述的第二操作角度的范围内，按照不同于第一增加率的第二增加率，分别对应于操作角度，使上述操作部件偏置的转矩变化，上述的第一增加率小于上述的第二增加率。

2. 根据权利要求1所述的车辆用速度设定装置，其特征在于上述偏置机构为弹簧，上述的第一和第二增加率分别通过不同的弹簧率设定。

3. 根据权利要求1所述的车辆用速度设定装置，其特征在于具有第三操作角度，该第三操作角度大于上述的第二操作角度，超过该第三操作角度的场合的操作部件偏置转矩的第三增加率不同于上述的第二增加率，并且上述的第二增加率按照大于上述的第一和第三增加率中的任何一个的方式设定。

4. 根据权利要求1所述的车辆用速度设定装置，其特征在于该操作部件按照与持握部邻接的方式设置，该持握部设置于骑跨式车辆的掌舵用把手管上，

上述操作部件的旋转轴相对掌舵用把手管，靠近车辆的驾驶席一侧而设置，使得操作部件从操作范围的一端向另一端旋转时，该操作部件的前端暂时接近上述持握部，再沿上述把手管的轴线方向离开上述持握部。

5. 根据权利要求4所述的车辆用速度设定装置，其特征在于按照上述操作范围的一端在最小的速度目标值设定位置，上述操作范围的另一端在最大的速度目标值位置的方式，确定上述旋转轴和操作部件的位置。

6. 根据权利要求4所述的车辆用速度设定装置，其特征在于按照上述操作范围的一端的操作部件的前端相对另一端的操作部件的前端，更靠近上述车辆的后方而定位的方式，确定操作范围。

7. 根据权利要求4所述的车辆用速度设定装置，其特征在于形成设置在操作部件前端的部分球状的旋钮。

8. 根据权利要求5所述的车辆用速度设定装置，其特征在于按照上述操作范围的一端的操作部件的前端相对另一端的操作部件的前端，更靠近车辆的后方而定位的方式确定操作范围。

Images