JP2005120945A - シリンダブロックの冷却構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】(1)シリンダブロックのウォータジャケットにスペーサを配置したシリンダブロックの冷却構造1であって、スペーサ20の、ウォータジャケット10の通水口9に対向する部分に、切り欠き24を設けたシリンダブロックの冷却構造。
(2)シリンダブロックのウォータジャケットにスペーサを配置したシリンダブロックの冷却構造1であって、スペーサ20に、ウォータジャケットの水圧の高い部位からウォータジャケットの通水口9にエンジン冷却水を導く通路25を設けたシリンダブロックの冷却構造。
【選択図】 図3
Description
すなわち、ドレン穴やオイルクーラなど外部の熱交換器への水出口などの通水口がシリンダブロックのウォータジャケットにある場合、ウォータジャケットにスペーサを挿入すると、スペーサが通水口を塞いで流れ抵抗となり、通水口がドレン穴の場合は、排水時間が長くなってサービス性が悪くなり、通水口がオイルクーラなどへの水出口の場合は、流量不足でクーラの性能が発揮できないという問題が起きる。
(1) シリンダブロックのウォータジャケットにスペーサを配置したシリンダブロックの冷却構造であって、スペーサの、ウォータジャケットの通水口に対向する部分に、切り欠きを設けたシリンダブロックの冷却構造。
(2) シリンダブロックのウォータジャケットにスペーサを配置したシリンダブロックの冷却構造であって、スペーサに、ウォータジャケットの水圧の高い部位からウォータジャケットの通水口にエンジン冷却水を導く通路を設けたシリンダブロックの冷却構造。
上記(2)のシリンダブロックの冷却構造によれば、スペーサに、ウォータジャケットの水圧の高い部位からウォータジャケットの通水口にエンジン冷却水を導く通路を設けたので、スペーサがエンジン冷却水の通水口への流れ込みの通水抵抗となるのを抑制することができ、シリンダブロックの外部への通水が容易となる。
図中、図1〜図3は本発明の実施例1を示し、図4〜図6は本発明の実施例2を示す。図7は比較例で本発明に含まれない。本発明の実施例1と実施例2に共通する部分には、本発明の実施例1と実施例2にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明の実施例1と実施例2に共通する部分を、たとえば、図1〜図3を参照して説明する。
ウォータジャケット10にエンジン冷却水が流れ、シリンダボア壁4(ウォータジャケット内壁)を適正温度に冷却する。スペーサ20は、ウォータジャケット10に挿入されて、ウォータジャケット10内のエンジン冷却水の流量分布を変え、シリンダボア壁4(ウォータジャケット内壁)の温度を各シリンダボア3の上下方向および気筒間で均一化させる。
シリンダボアの軸芯と直交する面内方向には、ウォータジャケット10は、シリンダボア列の左右両側でシリンダブロック長手方向に延びる流路14、15と、シリンダブロック長手方向両端部で流路14、15が合流する合流部16、17を有している。ウォータジャケット10は、シリンダブロック長手方向一端部16にエンジン冷却水の入口を有し、シリンダブロック長手方向他端部17にエンジン冷却水の出口を有する。
シリンダボアの軸芯と平行な方向には、ウォータジャケット10は、ピストンの上面のストローク範囲の側方に形成され、ピストンの上面のストローク範囲とほぼ同じ深さ(高さ)を有する。
ウォータジャケット10は、シリンダボア壁4を兼ねるウォータジャケット内壁4と、ウォータジャケット外壁5との間に形成された空間で、底壁6有りで上方がシリンダヘッドガスケットを介してシリンダヘッドで覆われた空間である。ウォータジャケット内壁4はサイアミーズ型で、各気筒のウォータジャケット内壁4が連結して形成されている。ウォータジャケット10にはエンジン冷却水が流れ、シリンダボア3まわりを冷却し、燃焼室を外部から冷却する。
通水口9がある場合、図7(比較例)に示すようにスペーサ20が通水口9をほとんど塞ぐように設けられると、スペーサ20が、通水口9に流れ込むエンジン冷却水の流れの抵抗となり、「発明が解決しようとする課題」で述べた種々の不具合を生じるので、その不具合を生じさせないシリンダブロックの冷却構造とする必要がある。その構造は、本発明の実施例1、実施例2によって異なる。
本発明の実施例1のシリンダブロックの冷却構造1では、図1〜図3に示すように、スペーサ20の、ウォータジャケット10の通水口9に対向する部分に、切り欠き24が設けられている。
切り欠き24は、スペーサ20を厚さ方向に貫通している。スペーサ20とウォータジャケット内外壁4、5との間の隙間19が設けられているが、通常は、スペーサ20とウォータジャケット内壁4との間の隙間の方が、スペーサ20とウォータジャケット外壁5との間の隙間より隙間厚さが大である。
通水口9は、この切り欠き24、およびスペーサ20とウォータジャケット内外壁4、5との間の隙間19、とくにスペーサ20とウォータジャケット内壁4との間の隙間を介して、ウォータジャケット10の上部の冷却通路18(メイン通路)と連通している。
その結果、通水口9がドレン穴の場合には、排水時間が短くなり、サービス性がよくなる。また、通水口9がオイルクーラへの通水口の場合は、流量が確保され、クーラの性能が発揮される。
通路25は、スペーサ20の外側面からスペーサ厚さ方向に凹んだ凹状通路からなる。
スペーサ20のうち通水口9に対向する部位には、凹状の通路25の一部があり、通水口9はスペーサ20によって塞がれない。
その結果、実施例1と同様に、通水口9がドレン穴の場合には、排水時間が短くなり、サービス性がよくなる。また、通水口9がオイルクーラへの通水口の場合は、流量が確保され、クーラの性能が発揮される。
2 シリンダブロック
3 シリンダボア
4 ウォータジャケット内壁(シリンダボア壁)
5 ウォータジャケット外壁
6 ウォータジャケット底壁
9 通水口
10 ウォータジャケット
11 (ウォータジャケットの)上部
12 (ウォータジャケットの)下部
13 (ウォータジャケットの)中間部
14、15 流路
16、17 合流部
18 上部の冷却通路
19 スペーサとウォータジャケット内外壁間の隙間
20 スペーサ
24 (スペーサの)切り欠き
25 (スペーサに設けた)通路
Claims (2)
- シリンダブロックのウォータジャケットにスペーサを配置したシリンダブロックの冷却構造であって、スペーサの、ウォータジャケットの通水口に対向する部分に、切り欠きを設けたシリンダブロックの冷却構造。
- シリンダブロックのウォータジャケットにスペーサを配置したシリンダブロックの冷却構造であって、スペーサに、ウォータジャケットの水圧の高い部位からウォータジャケットの通水口にエンジン冷却水を導く通路を設けたシリンダブロックの冷却構造。
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