JP4007300B2 - シリンダブロックの冷却構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンのシリンダブロックの冷却構造に関する。

従来、特開２００２−３０９８９号公報は、シリンダブロックと別体で形成したスペーサ（「インサート」と言ってもよい）をウォータジャケット内に配置してシリンダボア壁（ウォータジャケット内壁）の温度分布を均一化するシリンダブロックの冷却構造を開示している。
上記公報に開示のシリンダブロックの冷却構造では、シリンダボア壁における気筒間温度分布を改善するため、
（ｉ）スペーサの熱伝達率を冷却水入口で小、冷却水出口で大とする、
（ii）シリンダボア壁外周面に触れる冷却水通路断面積を冷却水入口で小、冷却水出口で大とする、
（iii ）冷却水出口側に絞りを設けて下流側の流速を上げる、
（iv）冷たい水を冷却水入口から離れたシリンダボア壁周囲にまわすようにスペーサに独立に経路を設ける、
の何れか少なくとも一つの構造をとっている。

しかし、上記の冷却構造には、なおつぎの解決すべき課題が残る。
（ｉ）スペーサの熱伝達率を冷却水入口で小、冷却水出口で大とする構造では、固体であるスペーサの熱伝達率は流速を持たせた冷却水の熱伝達率より、かなり小さいため、冷却水出口側の冷却が不足する。冷却出口側の冷却不足を起こらないように冷却水量を上げると、冷却入口側での冷却し過ぎが生じる。
（ii）冷却水通路断面積を冷却水入口で小、冷却水出口で大とする構造では、出口側ほど冷却水の流速が落ちて熱伝達率が著しく低下し、冷却水出口側の冷却が不足する。
（iii ）冷却水出口側に絞りを設けて下流側の流速を上げる構造では、シリンダヘッドガスケットの水孔またはエア抜き孔を通してシリンダヘッド内ウォータジャケットに抜ける水量が増加する結果、シリンダブロック内ウォータジャケットの出口側の流量が著しく低下するため、熱容量的に出口側の冷却能力が低下し、冷却水出口側の冷却が不足する。
（iv）冷たい水を冷却水入口から離れたシリンダボア壁周囲にバイパス回路を通して冷却水をまわす構造では、バイパス回路が広いと入口部の冷却が不足し、入口部が広いとバイパス流が不足するため出口側の冷却不足が生じる。
特開２００２−３０９８９号公報

本発明が解決しようとする問題点は、ウォータジャケットにスペーサを配置してシリンダボア壁温（ウォータジャケット内壁温）を気筒間で均一化する場合、従来の冷却構造では、冷却水出口側の冷却が不足しやすく、冷却水出口側の冷却不足を起こらないようにすると冷却水入口側での冷却し過ぎが生じるという問題である。

本発明の目的は、ウォータジャケットにスペーサを配置してシリンダボア壁温（ウォータジャケット内壁温）を気筒間で均一化する場合、冷却水出口側の冷却不足も冷却水入口側での冷却し過ぎも生じさせないシリンダブロックの冷却構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） シリンダブロックのウォータジャケット内にスペーサを配置したシリンダブロックの冷却構造であって、
ウォータジャケット上部のメインの冷却通路の通路断面積が下流側の方が広くならないようにしながら、前記メインの冷却通路のシリンダボア壁との接触面積が下流側ほど大きくなるように、スペーサの断面形状を冷却水循環方向に変化させ、
ガスケット水孔前後で流速がほぼ同じになるように、スペーサの断面形状を冷却水流れ方向に水孔前後で段階状に変化させたシリンダブロックの冷却構造。

上記（１）のシリンダブロックの冷却構造によれば、ウォータジャケット上部のメインの冷却通路の通路断面積が下流側の方が広くならないようにしながら、スペーサの断面形状を冷却水循環方向に変化させたので、熱伝達率に最も影響する流速を冷却水流れ方向にほぼ同じにすることができ、水孔を通して冷却水がシリンダヘッド側へ抜けても、冷却水出口側での冷却不足は生じない。また、下流ほど冷却水温度が上がって、ボア壁と冷却水の温度差が小になるが、メインの冷却通路のシリンダボア壁との接触面積が下流側ほど大きくなるようにしたので、ボア壁と冷却水の温度差が小になる分を、冷却通路のシリンダボア壁との接触面積が下流側ほど大きくなる分で相殺することができ、冷却水出口側の冷却不足は生じない。また、出口側での冷却不足が生じる場合に必要であった冷却水量の増加が必要でなく、冷却水量を増加した場合に生じる冷却水入口側での冷却し過ぎも生じない。
上記（１）のシリンダブロックの冷却構造によれば、スペーサの断面形状を冷却水流れ方向に水孔前後で段階状に変化させたので、水孔前後で段階的に生じていた流速の変化に対応することができ、水孔前後で流速を、したがって熱伝達率をほぼ一定に維持することができる。

（削除）

（削除）

本発明の実施例（実施例１）と参考例（本発明に含まず）のシリンダブロックの冷却構造を、図１〜図８を参照して、説明する。
図中、図１、図２は本発明の実施例（実施例１）を示し、図３、図４は参考例２を示し、図３、図５は参考例３を示し、図３、図６は参考例４を示し、図６〜図７は参考例５を示す。実施例番号と参考例番号は通し番号とした。本発明の実施例と参考例にわたって共通する部分には本発明の実施例と参考例を通して同じ符号を付してある。

まず、本発明の実施例と参考例にわたって共通する部分を、たとえば、図１、図２を参照して説明する。
本発明のシリンダブロックの冷却構造１は、内燃機関のシリンダブロック２に形成されたウォータジャケット１０内にスペーサ２０（挿入物という意味で、「インサート」といってもよい）を配置したシリンダブロックの冷却構造である。
ウォータジャケット１０にエンジン冷却水が流れ、シリンダボア壁４（ウォータジャケット内壁）を適正温度に冷却する。スペーサ２０は、ウォータジャケット１０に挿入されて、ウォータジャケット１０内のエンジン冷却水の流量分布を変え、シリンダボア壁４（ウォータジャケット内壁）の温度を各シリンダボア３の上下方向および気筒間で均一化させる。

内燃機関は、シリンダブロック２に１以上のシリンダボア３を有する。シリンダボア３まわりにウォータジャケット１０が形成される。図示例では、シリンダボア３が、複数、互いに並列に設けられている。複数のシリンダボア３の軸芯は、シリンダブロック長手方向に延びる直線上に位置している。図示例は、複数のシリンダボア３がシリンダブロック２に形成されている場合を示している。シリンダボア３の軸芯は、上下方向に延び、左右のバンクがＶ字状をなすＶ型エンジンでは、斜め上下方向に延びる。

シリンダボアの軸芯と直交する面内方向には、ウォータジャケット１０は、シリンダボア３まわりに、複数のシリンダボア３を外側から囲むように形成される。
シリンダボアの軸芯と直交する面内方向には、ウォータジャケット１０は、シリンダボア列の左右両側でシリンダブロック長手方向に延びる流路１４、１５と、シリンダブロック長手方向両端部で流路１４、１５が合流する合流部１６、１７とを有している。ウォータジャケット１０は、シリンダブロック長手方向一端部１６にエンジン冷却水の入口を有し、シリンダブロック長手方向他端部１７にエンジン冷却水の出口を有する。
シリンダボアの軸芯と平行な方向には、ウォータジャケット１０は、ピストンの上面のストローク範囲の側方に形成され、ピストンの上面のストローク範囲とほぼ同じ深さ（高さ）を有する。

本発明では、ウォータジャケット１０はオープンデッキのウォータジャケットで、上方に開口している。スペーサ２０は、通常、上部の開口からウォータジャケット１０内に挿入され、固定される。
ウォータジャケット１０は、シリンダボア壁４を兼ねるウォータジャケット内壁４と、ウォータジャケット外壁５との間に形成された空間で、底壁６有りで上方がシリンダヘッドガスケットを介してシリンダヘッドで覆われた空間である。ウォータジャケット１０にはエンジン冷却水が流れ、シリンダボア３まわりを冷却し、燃焼室を外部から冷却する。

シリンダブロック１とシリンダヘッドとによって挟まれるシリンダヘッドガスケットには、ウォータジャケット１０の上方に、ところどころに、シリンダブロック内のウォータジャケット１０からシリンダヘッド内のウォータジャケットに水を流通させる水孔、および／または、エア抜き孔９（エンジン冷却水交換時などにおいて、水中に混入するエアを上方へと抜く孔）が設けられている。エンジン冷却水がエンジン冷却水の入口からエンジン冷却水の出口へと流れていく間に、一部がシリンダブロック内のウォータジャケット１０から水孔および／またはエア抜き孔９を通ってシリンダヘッド内ウォータジャケットへ出ていく。

スペーサ２０は、たとえば、樹脂製である。スペーサ２０は、ウォータジャケット１０に挿入可能な形状と大きさを有する。スペーサ２０の形状は、シリンダボアの軸芯と直交する面内方向には、ウォータジャケット１０と同様に、シリンダボア３まわりに延びる形状を有し、シリンダボアの軸芯と平行な方向には、ウォータジャケット１０の深さより低い高さを有する。スペーサ２０は、ウォータジャケット１０に挿入可能なように、ウォータジャケット１０の幅より小さい厚さを有する。スペーサ２０をウォータジャケット１０に挿入した状態では、スペーサ２０の内面とウォータジャケット内壁４の外面との間、およびスペーサ２０の外面とウォータジャケット外壁５の内面との間には、通常、挿入を可能とするためのクリアランスが残っている。ただし、何れか一方のクリアランスは０でもよい。

シリンダボア壁、すなわち、ウォータジャケット内壁４には、上下方向および気筒間で温度差が生じようとする。
上下方向には、シリンダボア壁４は、上部がエンジンの爆発、燃焼行程の熱を受けるため、シリンダボア壁の上部の温度が下部よりも高くなる傾向にある。
上下方向温度分布を均一化するために、スペーサ２０がウォータジャケット１０の上部より下部の空間をより多く占めるように、スペーサ２０が、ウォータジャケット１０に挿入される。これによって、エンジン冷却水が、ウォータジャケット上部１１に多く流れ、ウォータジャケット下部１２、ウォータジャケット中間部１３（高さ方向中間部）にはウォータジャケット上部１１より少なく流れ、その結果、シリンダボア壁４の温度が上下方向に均一化される。

シリンダボア壁４の気筒間温度差は、
（イ）エンジン冷却水はウォータジャケット１０をエンジン冷却水入口７からエンジン冷却水出口８に流れる間にシリンダボア壁４からの温度を奪って自身は温度が上昇していき、シリンダボア壁４温度とエンジン冷却水温度との差がエンジン冷却水の流れの下流側ほど小さくなること、
（ロ）水孔および／またはエア抜き孔９からエンジン冷却水がシリンダヘッドに流出し、シリンダブロックのウォータジャケット１０を流れるエンジン冷却水の流速が下流側ほど遅くなること、そして、それによって下流側ほど熱伝達率が小さくなること、
などにより、生じる。そして、下流側のシリンダボア３のボア壁４ほど温度が高くなる傾向にある。

また、シリンダボア壁４の気筒間温度差は、
（ハ）エンジン冷却水入口７に対向するシリンダボア壁４が、エンジン冷却水入口７とシリンダボア壁４との間にスペーサ２０が存在しても、エンジン冷却水がスペーサ２０の上下からシリンダボア壁４側に回り込んで強く冷却すること、
（ニ）シリンダボア列の中央にあるシリンダボア壁４は２方向から冷却されるが、シリンダボア列の両端にあるシリンダボア壁４は３方向から冷却されるため、より強く冷却されること、
によっても生じる。この場合は、特定のシリンダボアのボア壁の温度が下がる傾向にある。

シリンダボア壁４の温度を気筒間で均一化する場合、上記（イ）、（ロ）による下流側のシリンダボア壁４の冷却不足と、上記（ハ）、（ニ）によるシリンダボア列の端部にあるシリンダボアのシリンダボア壁４の冷却し過ぎの、少なくとも一方を生じさせない冷却構造とする必要がある。
このシリンダボア壁４の温度を気筒間で均一化するための構造は、本発明の実施例と各参考例で異なる。

つぎに、本発明の実施例と参考例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕
本発明の実施例１のシリンダブロックの冷却構造１では、図１、図２に示すように、ウォータジャケット上部１１のメインの冷却通路１８の通路断面積Ｓが下流側の方が広くならないようにしながら、メインの冷却通路１８のシリンダボア壁との接触面積（「高さ」Ｈであらわせる）が下流側ほど大きくなるように、スペーサ２０の断面形状を冷却水循環方向（冷却水流れ方向）に変化させてある。

図１における、Ａ、Ｂ、Ｃ部位は、それぞれ、冷却水流れ方向に、上流部、中流部、下流部に対応し、図１のＡ、Ｂ、Ｃ部位の断面を図２の（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示す。図２において、通路断面積ＳＡ、ＳＢ、ＳＣは、それぞれ、図１のＡ、Ｂ、Ｃ部位のメインの冷却通路１８の通路断面積であり、ＶｗＡ、ＶｗＢ、ＶｗＣは、それぞれ、図１のＡ、Ｂ、Ｃ部位のメインの冷却通路１８のエンジン冷却水の流量であり、ｖＡ、ｖＢ、ｖＣは、それぞれ、図１のＡ、Ｂ、Ｃ部位のメインの冷却通路１８のエンジン冷却水の流速である。

上記の「ウォータジャケット上部１１のメインの冷却通路１８の通路断面積Ｓが下流側の方が広くならないようにしながら」という条件は、ＳＡ≧ＳＢ≧ＳＣということであり、これによって、熱伝達率に最も影響する流速をほぼ同じにする、すなわち、ｖＡ≒ｖＢ≒ｖＣとする。
また、上記の「メインの冷却通路１８のシリンダボア壁との接触面積が下流側ほど大きくなるように」という条件は、ＨＡ＜ＨＢ＜ＨＣということであり、これによって、下流側にいくほどシリンダボア壁４冷却効果を上げ、下流側にいくほどエンジン冷却水温が上がってシリンダボア壁冷却効果が落ちる分を相殺するようにする。

スペーサ２０の断面形状を冷却水循環方向（冷却水流れ方向）に変化させる場合、シリンダヘッドガスケットの水孔および／またはエア抜き孔９の前後でエンジン冷却水の流速がほぼ同じになるように、スペーサ２０の断面形状を冷却水流れ方向に水孔および／またはエア抜き孔９前後で段階状に変化させることが望ましい。

本発明の実施例１の作用、効果を説明する。
ウォータジャケット上部のメインの冷却通路１８の通路断面積Ｓが下流側の方が広くならないようにしながら、スペーサ２０の断面形状を冷却水循環方向に変化させたので、熱伝達率αに最も影響する流速ｖを冷却水流れ方向にほぼ同じにすることができ、すなわち、ｖＡ≒ｖＢ≒ｖＣとすることができる。その結果、水孔および／またはエア抜き孔９を通してエンジン冷却水がシリンダヘッド内ウォータジャケットへ抜けても、ウォータジャケット１０の冷却水出口側でのシリンダボア壁４の冷却不足は生じない。

また、下流ほど冷却水温度が上がって、シリンダボア壁４とエンジン冷却水の温度差が小になり、シリンダボア壁からエンジン冷却水に伝達される（奪われる）熱量Ｑ＝αＡ（Ｔｂ−Ｔｗ）の（Ｔｂ−Ｔｗ）が小となってＱが低下するが、メインの冷却通路１８のシリンダボア壁との接触面積Ａ（接触面積高さＨに比例）が下流側ほど大きくなるようにした（ＨＡ＜ＨＢ＜ＨＣとした）ので、ボア壁と冷却水の温度差（Ｔｂ−Ｔｗ）が小になる分を、冷却通路のシリンダボア壁との接触面積が下流側ほど大きくなる分（ＨＡ＜ＨＢ＜ＨＣ）で相殺することができ、冷却水出口側のシリンダボア壁４の冷却不足は生じない。また、従来、出口側での冷却不足が生じる場合に必要であった（下流側でのＴｗの上昇を抑えるために必要であった）冷却水量の増加が必要でなく、冷却水量を増加した場合に生じる冷却水入口側での冷却し過ぎも生じない。

また、スペーサ２０の断面形状を冷却水流れ方向に水孔および／またはエア抜き孔９前後で段階状に変化させたので、水孔および／またはエア抜き孔９前後で段階的に生じていたエンジン冷却水の流速ｖの変化に対応することができ、水孔および／またはエア抜き孔９前後でエンジン冷却水の流速ｖを、したがって熱伝達率αをほぼ一定に維持することができる。これによっても、気筒間のシリンダボア壁温度差を小とすることができる。

〔参考例２〕
参考例２のシリンダブロックの冷却構造１では、図３の（ロ）に示すように、スペーサ２０に、冷却水のウォータジャケット１０への導入部（エンジン冷却水入口７、ウォータポンプＷ／Ｐからの冷却水が流入する部位）の近傍に、エンジン冷却水のシリンダボア壁４側への回り込み（図３の（イ）は従来構造で冷却水の回り込みを示す）を抑制する、シリンダボア壁４に沿って上下方向に延びるスペーサ延長部２４（「回り込み抑制用のスペーサ延長部」、図３の（ロ）において図３の（イ）のスペーサより上下に長くなった部分）が設けられている。
スペーサ延長部２４は、シリンダボア壁４の周方向には、最上流側のシリンダボア壁４の、周長の約１／４程度に設けられていればよい。その場合、スペーサ延長部２４の円弧の周方向中心が、エンジン冷却水入口７部位にくるようにする。

参考例２の作用、効果については、スペーサ２０に、冷却水のウォータジャケットへの導入部の近傍に、シリンダボア壁に沿って上下方向に延びるスペーサ延長部２４を設けたので、エンジン冷却水のシリンダボア壁４側への回り込みを抑制することができ、エンジン冷却水入口７に対向するシリンダボア壁４が集中的に冷却されることがなくなり、気筒間ボア壁温度の均一化がより一層はかられる。

〔参考例３〕
参考例３のシリンダブロックの冷却構造１では、図４に示すように、スペーサ２０に、冷却水のウォータジャケット１０への導入部（エンジン冷却水入口７、ウォータポンプＷ／Ｐからの冷却水が流入する部位）の近傍に、エンジン冷却水のシリンダボア壁４側への回り込みを抑制する、シリンダボア壁４に沿って上下方向に延びるスペーサ延長部２４が設けられるとともに、スペーサ延長部２４の上下端部からスペーサ延長部２４と直交する方向に折れ曲がってシリンダボア壁４に延びる庇２５が設けられている。
スペーサ延長部２４および庇２５は、シリンダボア壁４の周方向には、最上流側のシリンダボア壁４の、周長の約１／４程度に設けられていればよい。その場合、スペーサ延長部２４および庇２５の円弧の周方向中心が、エンジン冷却水入口７部位にくるようにする。

参考例３の作用、効果については、スペーサ２０に、冷却水のウォータジャケットへの導入部の近傍に、シリンダボア壁に沿って上下方向に延びるスペーサ延長部２４を設けるとともに、スペーサ延長部２４に庇２５を設けたので、エンジン冷却水のシリンダボア壁４側への回り込みを抑制することができ（参考例２よりも一層、回り込みを抑制することができ）、エンジン冷却水入口７に対向するシリンダボア壁４が集中的に冷却されることがなくなり、気筒間ボア壁温度の均一化がより一層はかられる。

〔参考例４〕
参考例４のシリンダブロックの冷却構造１では、図５に示すように、スペーサ２０に、冷却水のウォータジャケット１０への導入部（エンジン冷却水入口７、ウォータポンプＷ／Ｐからの冷却水が流入する部位）の近傍に、エンジン冷却水のシリンダボア壁４側への回り込みを抑制する、シリンダボア壁４に沿って上下方向に延びるスペーサ延長部２４が設けられるとともに、スペーサ延長部２４の上下端部の少なくとも一方に、冷却水のシリンダボア壁側への回り込みを抑制する回り込み抑制部材４０が設けられている。
回り込み抑制部材４０は、シリンダボア壁４またはウォータジャケット底壁またはシリンダヘッドガスケットと当たってもよい。回り込み抑制部材４０が、シリンダボア壁４またはウォータジャケット底壁またはシリンダヘッドガスケットと当たる場合は、回り込み抑制部材４０がスポンジなど、弾性部材からなることが望ましく、回り込み抑制部材４０がシリンダボア壁４等と干渉しても、回り込み抑制部材４０が変形して、ウォータジャケット１０への挿入性を阻害することなく、冷却水の回り込みを抑制することができる。また、回り込み抑制部材４０を断熱材とすることにより、樹脂製スペーサの、ウォータジャケット内壁４からの熱損傷を防止することができる。
スペーサ延長部２４および回り込み抑制部材４０は、シリンダボア壁４の周方向には、最上流側のシリンダボア壁４の、周長の約１／４程度に設けられていればよい。その場合、スペーサ延長部２４および回り込み抑制部材４０の円弧の周方向中心が、エンジン冷却水入口７部位にくるようにする。

参考例４の作用、効果については、スペーサ２０に、冷却水のウォータジャケットへの導入部の近傍に、シリンダボア壁に沿って上下方向に延びるスペーサ延長部２４を設けるとともに、スペーサ延長部２４に回り込み抑制部材４０を設けたので、エンジン冷却水のシリンダボア壁４側への回り込みを抑制することができ（参考例２よりも一層、回り込みを抑制することができ）、エンジン冷却水入口７に対向するシリンダボア壁４が集中的に冷却されることがなくなり、気筒間ボア壁温度の均一化がより一層はかられる。

〔参考例５〕
参考例５のシリンダブロックの冷却構造１では、図６〜図８に示すように、スペーサ２０の、シリンダボア列の端にあるシリンダボア３のシリンダボア壁４にシリンダボア列方向に対向する部分（上流側と下流側との２ケ所あるが、少なくとも一方）に、シリンダボア列方向からのシリンダボア壁４の冷却を抑制する、シリンダボア壁４に沿って上下方向に延びるスペーサ延長部２６（冷え過ぎ抑制用のスペーサ延長部）が設けられている。
最上流側のシリンダボア壁４に対向して設けられた冷え過ぎ抑制用のスペーサ延長部２６は、回り込みを抑制用のスペーサ延長部２４を兼ねてもよい。
冷え過ぎ抑制用のスペーサ延長部２６は、シリンダボア壁４の周方向には、最上流側のシリンダボア壁４の、周長の約１／４程度に設けられていればよい。その場合、スペーサ延長部２６の円弧の周方向中心が、エンジン冷却水入口７部位にくるようにする。

参考例５の作用、効果については、つぎの通りである。
シリンダボア列のうち冷却水入口７と冷却水出口８側にあるシリンダボアは、シリンダブロックの長手方向と直交する左右方向の２面から冷却される以外にシリンダブロックの長手方向の１面からも冷却され、中央にあるシリンダボアに比べて強く冷却され、気筒間温度差を生じやすい。しかし、参考例５の構造では、スペーサ２０の、シリンダボア列の端にあるシリンダボアのシリンダボア壁にシリンダボア列方向に対向する部分に、シリンダボア列方向からのシリンダボア壁の冷却を抑制する、シリンダボア壁に沿って上下方向に延びるスペーサ延長部２６を設けたので、シリンダボア列の端のシリンダボアの冷却し過ぎを抑制でき、気筒間ボア壁温度の均一化に寄与することができる。

本発明の実施例１のシリンダブロックの冷却構造の平面図である。 本発明の実施例１のシリンダブロックの冷却構造の断面図で、（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、それぞれ、図１のＡ、Ｂ、Ｃ部位の断面図である。 （イ）は従来のシリンダブロックの冷却構造の断面図で、（ロ）は参考例２のシリンダブロックの冷却構造の断面図である。 参考例３のシリンダブロックの冷却構造の断面図である。 参考例４のシリンダブロックの冷却構造の断面図である。 参考例５のシリンダブロックの冷却構造の平面図である。 参考例５のシリンダブロックの冷却構造の断面図で、図６のＡ部位に対応する部位の断面図である。 参考例５のシリンダブロックの冷却構造の断面図で、図６のＢ部位に対応する部位の断面図である。

符号の説明

１ シリンダブロックの冷却構造
２ シリンダブロック
３ シリンダボア
４ ウォータジャケット内壁（シリンダボア壁）
５ ウォータジャケット外壁
６ ウォータジャケット底壁
７ エンジン冷却水入口
８ エンジン冷却水出口
９ 水孔および／またはエア抜き孔
１０ ウォータジャケット
１１ （ウォータジャケットの）上部
１２ （ウォータジャケットの）下部
１３ （ウォータジャケットの）中間部
１４、１５ 流路
１６、１７ 合流部
１８ メインの冷却通路
２０ スペーサ
２４ （回り込み抑制用の）延長部
２５ 庇
２６ （冷え過ぎ抑制用の）延長部
４０ 回り込み抑制部材

Claims (1)

1. シリンダブロックのウォータジャケット内にスペーサを配置したシリンダブロックの冷却構造であって、
   ウォータジャケット上部のメインの冷却通路の通路断面積が下流側の方が広くならないようにしながら、前記メインの冷却通路のシリンダボア壁との接触面積が下流側ほど大きくなるように、スペーサの断面形状を冷却水循環方向に変化させ、
   ガスケット水孔前後で流速がほぼ同じになるように、スペーサの断面形状を冷却水流れ方向に水孔前後で段階状に変化させたシリンダブロックの冷却構造。

Images