JP2005105835A - エンジンの出力トルク制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】自動車の減速時、タービンシャフト9の回転速度(タービン回転速度)がクランクシャフト1aの回転速度(エンジン回転速度)よりも低い状態にあっては、トルクコンバータ2の流体を通じてのクランクシャフト1aとタービンシャフト9との間の回転伝達により、クランクシャフト1aには回転方向と逆方向のトルクが作用する。このトルクは、自動車の停止直前から停止にかけて最も大きくなり、エンジン回転速度のアイドル回転速度未満への落ち込みを招くこととなる。しかし、自動車の停止直前からの所定時間、出力トルク増大制御によりエンジン1の出力トルクの増大が図られ、上記エンジン回転速度の落ち込みが抑制される。
【選択図】 図1
Description
上記目的を達成するため、請求項1記載の発明では、車両の変速機に対しトルクコンバータを介して連結されるエンジンの出力トルク制御装置において、車両の減速時であって停止直前からの所定期間、エンジンの出力トルクを増大させる制御手段を備えた。
図1は、トルクコンバータ付き変速装置を備えた自動車の駆動系を示す概略図である。この自動車に原動機として搭載されたエンジン1の回転は、トルクコンバータ2、前後進切換装置3、及びベルト式無段変速機(CVT)4等を介して自動車の車輪に伝達される。そして、トルクコンバータ2、前後進切換装置3、及びベルト式無段変速機4等によって自動車の変速装置が構成されている。
この出力トルク制御装置は、エンジン1の運転制御を行うエンジンコントロールコンピュータ25を備えている。このエンジンコントロールコンピュータ25には、前後進切換装置3の制御を行うとともに油圧制御回路21を制御してベルト式無段変速機4を油圧駆動するトランスミッションコントロールコンピュータ26が互いに通信可能に接続されている。
[補正量算出処理]
出力トルク制御の開始にあたって補正量Hを「0」よりも大きい値として算出するステップS102〜S106の一連の処理において、ステップS102では補正量Hの算出前提条件が成立しているか否かが判断され、ステップS103では補正量Hの算出条件が成立しているか否かが判断される。なお、ステップS102の算出前提条件としては例えば以下の[1]〜[5]の条件があげられ、ステップS103の算出条件としては例えば以下の[6]〜[8]の条件があげられる。
[2]ロックアップクラッチ12が解放状態での自動車の減速中。
[3]アイドル状態(アクセル踏込量=「0」、スロットル開度が最小など)であること。
[5]車速が所定値(例えば8km/h)以下。
[6]タービン回転速度がエンジン回転速度よりも所定量(例えば20rpm)以上低いこと。
[8]タービン回転速度の低下率が大。
そして、[1]〜[5]の条件が全て成立したことに基づき、算出前提条件が成立した旨判断され、ステップS102で肯定判定がなされてステップS103に進む。更に、ステップS103では、[6]〜[8]の条件が全て成立したことに基づき、算出条件が成立した旨判断され、肯定判定がなされることとなる。このステップS103で肯定判定がなされた後、補正量Hが「0」よりも大きい値として算出され(S104〜S106)、出力トルク増大制御が開始される。
出力トルク増大制御を終了させるにあたって補正量Hを「0」に向けて減衰させるためのステップS107,S108(図2)の処理において、ステップS107では減衰条件が成立しているか否かが判断される。なお、この減衰条件としては例えば以下の[9]〜[11]の条件があげられる。
[10]タービン回転速度が「0」に達したこと。
[11]出力トルク増大制御の開始から所定時間tが経過したこと。
(1)自動車の減速時、タービン回転速度がエンジン回転速度よりも低い状態にあっては、トルクコンバータ2の流体を通じてのクランクシャフト1aとタービンシャフト9との間の回転伝達により、クランクシャフト1aには回転方向と逆方向のトルクが作用する。このトルクは、自動車の停止直前から停止にかけて最も大きくなり、エンジン回転速度のアイドル回転速度未満への落ち込みを招くこととなる。しかし、自動車の停止直前からの所定時間、出力トルク増大制御によりエンジン1の出力トルクの増大が図られ、上記エンジン回転速度の落ち込みが抑制されるため、その落ち込みに伴うエンジン1の振動やストールを抑制することができる。
・自動車の変速機としてベルト式無段変速機を例示したが、これに変えて遊星歯車機構を備えた自動変速機を採用してもよい。
・算出条件にかかる上記[6]の条件に関し、所定量(上記実施形態では20rpm)を、20rpmよりも大きい値や小さい値に適宜変更してもよい。なお、上記所定量を20rpmよりも小さい値に変更する場合には、例えば当該所定量を0rpmとすることも可能である。
Claims (7)
- 車両の変速機に対しトルクコンバータを介して連結されるエンジンの出力トルク制御装置において、
車両の減速時であって停止直前からの所定期間、エンジンの出力トルクを増大させる制御手段を備える
ことを特徴とするエンジンの出力トルク制御装置。 - 前記制御手段は、エンジン回転速度に対し前記トルクコンバータのタービン翼車の回転速度が所定量以上低いことを条件に、前記出力トルクの増大を行う
請求項1記載のエンジンの出力トルク制御装置。 - 前記制御手段は、車両のエアコンディショナの作動状態に応じて、前記出力トルクの増大を行う際の出力トルク増大量を変更する
請求項1又は2記載のエンジンの出力トルク制御装置。 - 前記制御手段は、前記出力トルクの増大を実行した後、エンジン回転速度の低下率が所定レベル未満となったとき、或いはエンジン回転速度が上昇し始めたとき、前記出力トルクの増大を終了する
請求項1〜3のいずれかに記載のエンジンの出力トルク制御装置。 - 前記制御手段は、前記出力トルクの増大を実行した後、前記トルクコンバータのタービン翼車の回転速度が「0」に近づいたと判断されるとき、前記出力トルクの増大を終了する
請求項1〜3のいずれかに記載のエンジンの出力トルク制御装置。 - 前記制御手段は、エンジンの吸入空気量を調整することによって前記出力トルクの増大を行う
請求項1〜5のいずれかに記載のエンジンの出力トルク制御装置。 - 前記変速機は、エンジンによって駆動されるオイルポンプからのオイル吐出に基づき油圧駆動されるベルト式無段変速機であって、車両の減速時には減速比を大きくするように駆動されるものである
請求項1〜6のいずれかに記載のエンジンの出力トルク制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003336144A JP2005105835A (ja) | 2003-09-26 | 2003-09-26 | エンジンの出力トルク制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2003336144A JP2005105835A (ja) | 2003-09-26 | 2003-09-26 | エンジンの出力トルク制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2005105835A true JP2005105835A (ja) | 2005-04-21 |
Family
ID=34532379
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2003336144A Pending JP2005105835A (ja) | 2003-09-26 | 2003-09-26 | エンジンの出力トルク制御装置 |
Country Status (1)
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JP (1) | JP2005105835A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007071160A (ja) * | 2005-09-08 | 2007-03-22 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
KR101474122B1 (ko) * | 2013-04-19 | 2014-12-17 | 지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨 | 자동차의 에코 모드 제어 시스템 |
JP2020037287A (ja) * | 2018-09-03 | 2020-03-12 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の制御装置 |
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2003
- 2003-09-26 JP JP2003336144A patent/JP2005105835A/ja active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2007071160A (ja) * | 2005-09-08 | 2007-03-22 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
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JP2020037287A (ja) * | 2018-09-03 | 2020-03-12 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の制御装置 |
JP7080565B2 (ja) | 2018-09-03 | 2022-06-06 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の制御装置 |
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