JP2005082130A

JP2005082130A - 車両用スライドアジャスタのロック機構

Info

Publication number: JP2005082130A
Application number: JP2003319951A
Authority: JP
Inventors: Yasuharu Danjo; 泰晴檀上
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-09-11
Filing date: 2003-09-11
Publication date: 2005-03-31

Abstract

【課題】省スペース化を達成できる強度の高い車両用スライドアジャスタのロック機構を提供すること。
【解決手段】アッパーレール４の上壁部４ａにロック部材嵌入孔４ｆを穿設し、このロック部材嵌入孔４ｆにロック部材４２を嵌入させるとともに、アッパーレール４の一部に取り付けられた支持軸４０を揺動中心としてロック部材４２をアッパーレール４に揺動自在に取り付けた。このロック部材４２によりアッパーレール４をロワーレール２に対しロックするとともに、ロック部材４２を揺動させることによりロック解除を行うようにした。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートを前後方向に摺動させて所定位置に位置決めするスライドアジャスタに関し、特にスライドアジャスタをロックするための機構に関する。

従来の車両用スライドアジャスタには、ロワーレールの横方向外部にロック部材を設け、このロック部材によりアッパーレールをロワーレールに対しロックしているものがある。しかしながら、この構成は比較的広いスペースを必要とすることから、最近では、アッパーレール内側にロック部材を設け、省スペース化を達成している（例えば、特許文献１〜３参照。）。

特開平８−２８２３４７号公報（第６頁、図１）特開平４−１６３２３６号公報（第２頁〜第３頁、第１図）特開平９−１０９７４４号公報（第３頁〜第４頁、図１）

しかしながら、特許文献１及び２に記載のスライドアジャスタにおいては、ロワーレール及びアッパーレールの１側面に穿設されたロック孔にロック部材のロック爪を嵌入させてアッパーレールをロワーレールにロックする構造であり、特許文献３に記載のスライドアジャスタにおいては、アッパーレールに揺動自在に取り付けられたロック部材のロック爪をロワーレールに穿設されたロック孔に嵌入させてアッパーレールをロワーレールにロックする構造であるため、スライドアジャスタに負荷がかかると、ロック部材全体にも負荷がかかり、強度が低いという問題があった。

本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、省スペース化を達成できる強度の高い車両用スライドアジャスタのロック機構を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、車体に取り付けられるロワーレールに対しアッパーレールが摺動自在に取り付けられた車両用スライドアジャスタにおいて、上記アッパーレールがその上壁部に穿設されたロック部材嵌入孔を有し、該ロック部材嵌入孔にロック部材を嵌入させるとともに、上記アッパーレールの一部に取り付けられた支持軸を揺動中心として上記ロック部材を上記アッパーレールに揺動自在に取り付け、上記ロック部材により上記アッパーレールを上記ロワーレールに対しロックするとともに、上記ロック部材を揺動させることによりロック解除を行うようにしたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、上記上壁部の一部を切り起こしてロック部材取付部を形成し、該ロック部材取付部に上記支持軸を取り付けたことを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、上記ロック部材は円弧状に形成された摺動部を有し、該摺動部を介して上記ロック部材は上記支持軸に揺動自在に取り付けられ、上記ロック部材はその外周面に取り付けられた板状ばね部材により上記アッパーレールを上記ロワーレールに対しロックする方向に付勢されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、上記板状バネ部材は上記ロック部材の円弧状摺動部に取り付けられ、上記アッパーレールの内部で上記ロック部材を付勢していることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、上記ロワーレールにロック孔を穿設するとともに、該ロック孔の両側のアッパーレールに第１のロック孔と第２のロック孔を穿設し、上記ロック部材のロック爪を上記ロワーレールのロック孔及び上記アッパーレールの第１及び第２のロック孔に嵌入させ、上記ロック部材を上記ロワーレールのロック孔の一部及び上記アッパーレールの上記第１のロック孔の一部に当接させることにより上記アッパーレールを上記ロワーレールに対しロックするようにしたことを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、上記ロック部材に所定値以上の荷重が加わると、上記ロワーレールのロック孔の一部及び上記アッパーレールの上記第１のロック孔の一部に加えて、上記ロック部材を上記アッパーレールの上記第２のロック孔の一部にさらに当接させることにより上記アッパーレールを上記ロワーレールに対しロックするようにしたことを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、上記ロック部材と上記ロック部材嵌入孔との間にクリアランスを設け、上記ロック部材に所定値以上の荷重が加わると、上記ロック部材を上記ロック部材嵌入孔の一部にさらに当接させることにより上記アッパーレールを上記ロワーレールに対しロックするようにしたことを特徴とする。

本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
本発明によれば、ロック部材をアッパーレールの上壁部に穿設されたロック部材嵌入孔に嵌入させるとともに、アッパーレールの一部に取り付けられた支持軸を揺動中心としてロック部材をアッパーレールに揺動自在に取り付け、このロック部材によりアッパーレールをロワーレールに対しロックするようにしたので、ロック時にスライドアジャスタにかかる負荷はすべて、ロック部材のロック爪にのみ加わり、ロック部材の取付軸に加わることがないので、強度の高い車両用スライドアジャスタのロック機構を提供することができる。

また、アッパーレールの上壁部に穿設したロック部材嵌入孔にロック部材を嵌入させるようにしたので、省スペース化を達成することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明にかかるロック機構を備えた車両用スライドアジャスタＳを示しており、スライドアジャスタＳはシート（図示せず）の両側に配置され、シートを車両前後方向の所望の位置に設定するために使用される。左右一対のスライドアジャスタＳは左右対称の構造を有しているので、図２乃至図５を参照して片側（シート乗員から見て右側）のスライドアジャスタＳのみ以下説明する。

図１及び図２に示されるように、車両用スライドアジャスタＳは、ロワーレール２と、ロワーレール２に前後方向に摺動自在に取り付けられたアッパーレール４とを備えている。ロワーレール２は前後一対のブラケット６，８により車体フロアに固定される一方、アッパーレール４にはシートクッションフレームを構成するサイドフレーム１０が取り付けられる。

図４に示されるように、ロワーレール２は、略Ｕ字状の断面形状を有し、底壁部２ａと、底壁部２ａの両縁より上方に立ち上がる外側壁部２ｂと、外側壁部２ｂの上縁より内側に向かって略水平に延びる上壁部２ｃと、上壁部２ｃの内縁より垂下された内側壁部２ｄとにより構成されている。また、内側壁部２ｄには多数の矩形状ロック孔２ｅ（図４及び図５参照）が所定の間隔で穿設されているが、この矩形状ロック孔２ｅは少なくともシート中心寄りに位置する内側壁部２ｄに形成すればよい。

一方、アッパーレール４は、略逆Ｕ字状の断面形状を有し、上壁部４ａと、上壁部４ａの両縁より垂下された内側壁部４ｂと、内側壁部４ｂの下縁より外側に向かって斜め上方に延びる下部傾斜壁４ｃと、下部傾斜壁４ｃの外縁より上方に立ち上がる外側壁部４ｄと、外側壁部４の上縁より外側に向かって略水平に延びる突出壁部４ｅとにより構成されている。

ロワーレール２の外側壁部２ｂはアッパーレール４の外側壁部４ｄの外側に位置し、ロワーレール２の上壁部２ｃはアッパーレール４の突出壁部４ｅの上方に位置し、ロワーレール２の内側壁部２ｄはアッパーレール４の内側壁部４ｂと外側壁部４ｄとの間に位置している。

図２乃至図４に示されるように、アッパーレール４の上壁部４ａの長手方向における略中央部には、後述するロック部材が嵌入する矩形状のロック部材嵌入孔４ｆが穿設されており、シート中心寄りに位置する内側壁部４ｂ及び外側壁部４ｄには、上部壁４ａのロック部材嵌入孔４ｆに対応する部位に複数（図５では五つ）の矩形状ロック孔４ｇ，４ｈが穿設されている。なお、図５に示されるように、ロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈの幅は、ロック部材４２のロック爪４２ａのテーパ形状に対応して、アッパーレール４の内側壁部４ｂのロック孔４ｇ、ロワーレール２のロック孔２ｅ、アッパーレール４の外側壁部４ｄのロック孔４ｈの順にその幅が徐々に狭くなっている。

また、ロック部材嵌入孔４ｆの幅方向の両側には、その内側壁部４ｂが上方に所定の高さまで延在するように上壁部４ａを切り起こして形成したロック部材取付部４ｋが一体的に設けられており、ロック部材取付部４ｋには矩形状の係止孔４ｌが穿設されている。このロック部材取付部４ｋには、略円柱状の樹脂製支持軸４０が取り付けられ、この支持軸４０にはロック部材４２が揺動自在に取り付けられるとともに、ロック部材４２はその外周面に取り付けられた板ばね４４により矢印Ｆ方向に常時付勢されている。

支持軸４０の軸方向中間部の両側には、二つの平坦部４０ａが形成され、二つの平坦部４０ａの間には、アッパーレール４のロック部材取付部４ｋが嵌入する嵌入溝４０ｂが形成されている。また、嵌入溝４０ｂの幅は、アッパーレール４のロック部材取付部４ｋの幅より僅かに小さく設定されており、嵌入溝４０ｂの対向する二つの内壁の一方には係止突起４０ｃが形成されている。

ロック部材４２は、曲線状断面を有し、その一端（下端）には、ロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈに嵌入してアッパーレール４をロワーレール２にロックするための櫛歯状の複数（図５では五つ）のロック爪４２ａが内側に突出してテーパ状に形成されている。ただし、ロック爪４２ａがロック孔４ｇ、ロック孔２ｅ、ロック孔４ｈのすべてに嵌入した状態では、ロック爪４２ａはロック孔４ｇ及びロック孔２ｅと当接し、各ロック爪４２ａとそれに対応するロック孔４ｈとの間には所定のクリアランスが形成されている。また、この状態では、ロック部材４２の前縁及び後縁とアッパーレール４の上壁部４ｄに形成されたロック部材嵌入孔４ｆの前縁及び後縁との間にも所定のクリアランスが形成されている。さらに、ロック部材４２の他端（上端）には、後述する操作部材と係合するための係合部４２ｂが内側に突出して形成されている。係合部４２ｂの外方寄りには、支持軸４０に取り付けるための円弧状の摺動部４２ｃが形成されており、摺動部４２ｃの内径は、支持軸４０の外径に略等しく設定されている。また、摺動部４２ｃの一部及びその近傍には板ばね４４の一端（上端）が遊挿される矩形孔４２ｄが穿設されている。

板ばね４４もロック部材４２と同様、曲線状に形成されており、その一端及び他端にはアッパーレール４の内側壁部４ｂ及びロック部材４２のロック爪４２ａの基端部とそれぞれ当接する当接部４４ａ，４４ｂが形成されている。また、ロック部材４２と同様、板ばね４４の一部は円弧状に形成されており、この円弧状部がロック部材４２の円弧状摺動部４２ｃを覆うように板ばね４４はロック部材４２に取り付けられる。

ロック部材４２をアッパーレール４に取り付ける場合、ロック部材４２の摺動部４２ｃ内側に樹脂製支持軸４０をまず取り付け、ロック部材４２のロック爪４２ａをロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈに嵌入させる。その後、支持軸４０の嵌入溝４０ｂにアッパーレール４のロック部材取付部４ｋを圧入させ、嵌入溝４０ｂの内壁に突設された係止突起４０ｃをアッパーレール４のロック部材取付部４ｋに形成された矩形状の係止孔４ｌに係止させる。次に、板ばね４４の一端をロック部材４２の矩形孔４２ｄに遊挿し、板ばね４４の一端及び他端に形成された当接部４４ａ，４４ｂがアッパーレール４の内側壁部４ｂ及びロック部材４２のロック爪４２ａの基端部近傍とそれぞれ当接するように、板ばね４４をロック部材４２上に取り付けることにより、アッパーレール４内においてロック部材４２は矢印Ｆ方向に常時付勢される。

あるいは、支持軸４０の嵌入溝４０ｂにアッパーレール４のロック部材取付部４ｋをまず圧入させ、嵌入溝４０ｂの内壁に突設された係止突起４０ｃをアッパーレール４のロック部材取付部４ｋに形成された矩形状の係止孔４ｌに係止させてもよい。この場合、次にロック部材４２の摺動部４２ｃを支持軸４０に取り付け、ロック爪４２ａをロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈに嵌入させればよい。

また、アッパーレール４に取り付けられるサイドフレーム１０は、底壁部１０ａと側壁部１０ｂとを有し、底壁部１０ａの長手方向中間部には、ロック部材４２に対応する部位にロック部材嵌入孔１０ｃが形成されている。サイドフレーム１０の前端部には、Ｌ字状に折曲したブラケット４６が取り付けられており、このブラケット４６に操作軸４８の長手方向における中心部が枢着されている。また、操作軸４８の前端部には圧入ピース５０が冠着され、圧入ピース５０はＵ字状に折曲されたパイプ状の操作部材３４の端部に圧入される。また、操作軸４８の前端部後方にはスプリング係止突起４８ａが一体的に形成されており、サイドフレーム１０に一端が係止されたスプリング５２の他端をスプリング係止突起４８ａに係止させることにより、操作軸４８の前端部を常時下方に付勢している。操作軸４８の後端部には内側に向かって折曲された押圧片４８ｂが一体的に形成されており、この押圧片４８ｂは、ロック部材４２の係合部４２ｂの上方に位置しており、必要に応じ係合部４２ｂと係合してアッパーレール４のロワーレール２に対するロックあるいはロック解除を行う。

また、図２乃至図７に示されるように、アッパーレール４の各突出壁部４ｅには、ロック孔４ｈの前後に所定の間隔で離間した二つの***部４ｍが形成されており、この***部４ｍに隣接する外側壁部４ｄと突出壁部４ｅとの間の湾曲部には***部４ｍに沿って長孔４ｎが穿設されている。この***部４ｍは、ロック孔４ｈの前後の外側壁部４ｄと突出壁部４ｅとの間の湾曲部にまず所定長さの長孔４ｎを穿設し、長孔４ｎの上縁を形成する突出壁部４ｅを僅かに持ち上げて湾曲させたものである。

図８乃至図１０は、***部４ｍの種々の変形例を示している。図８に示される***部４ｍは、その中央部に平坦部４ｍ_１を形成するとともに、平坦部４ｍ_１と突出壁部４ｅとの間に傾斜部４ｍ_２を形成したものである。図９に示される***部４ｍは、その中央部を頂点として前後に傾斜部４ｍ_３を形成しており、全体として三角形状を呈している。図１０に示される***部４ｍは、その中央部に小さな円弧状凸部４ｍ_４を形成したものである。

また、ロワーレール２の前端部及び後端部における底壁部２ａ上にはボール１２を転動自在に保持するリテーナ１４が取り付けられている。リテーナ１４は、略逆Ｕ字状の断面形状を有し、その両側部の各々には所定の間隔で二つの切欠部１４ａが形成されており、この切欠部１４ａに、ロワーレール２の底壁部２ａの両縁部とアッパーレール４の下部傾斜壁４ｃと当接し、アッパーレール４のロワーレール２に対する摺動を円滑に行うためのボール１２（図４参照）が収容されている。

上記構成の車両用スライドアジャスタＳにおいて、車両の運転中は、ロック部材４２が板ばね４４により付勢されて、そのロック爪４２ａがロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈに嵌入した状態で保持されている（図４）。また、ロック爪４２ａはテーパ状に形成されており、このテーパ形状に対応するように、アッパーレール４のロック孔４ｇ、ロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｈはこの順にその幅が漸減しており、各ロック爪４２ａの前後縁は対応するロック孔４ｇ及びロック孔２ｅの前後縁と当接しているので、アッパーレール４はロワーレール２に確実にロックされ、アッパーレール４に取り付けられたシートは所定の位置に保持される。

車両の停止中に、シートの前後位置を調整したい場合には、シート前部の下方に設けられた操作部材３４を持ち上げると、操作軸４８が矢印Ｇ方向に回転して操作軸４８の後端部が下降する。その結果、操作軸４８の後端部に形成された押圧片４８ｂによりロック部材４２の係合部４２ｂが板ばね４４の付勢力に抗して押下され、ロック部材４２は支持軸４０を回転（揺動）中心として矢印Ｆの逆方向に回転する。したがって、ロック部材４２のロック爪４２ａは、ロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈから離脱するので、アッパーレール４のロワーレール２に対するロックが解除される。

その後、シートの前後方向に荷重を加えると、アッパーレール４はリテーナ１４に転動自在に保持されたボール１２を介してロワーレール２上を前後方向に摺動するので、所望の位置で操作部材３４から手を離すと、操作部材３４の自重により操作軸４８が矢印Ｇの逆方向に回転し、操作軸４８の後端部が上昇する。その結果、板ばね４４の付勢力によりロック部材４２が矢印Ｆ方向に回転し、そのロック爪４２ａがロワーレール２のロック孔２ｅ及びアッパーレール４のロック孔４ｇ，４ｈに再び嵌入するので、アッパーレール４はロワーレール２に対してロックされ、シートはその位置に保持される。

また、ロック時において、車両の衝突等によりロック部材４２に所定値以上の荷重が加わると、各ロック爪４２ａの前後縁は対応するロック孔４ｇ及びロック孔２ｅの前後縁との当接に加えて、さらにアッパーレール４のロック孔４ｈの前縁あるいは後縁と当接するとともに、ロック部材４２の前縁あるいは後縁もアッパーレール４の上壁部４ａに形成されたロック部材嵌入孔４ｆの前縁あるいは後縁と当接することになり、大荷重にも対応可能な構成となっている。

さらに、アッパーレール４の突出壁部４ｅには複数（本実施の形態では片側に二つ）の***部４ｍが形成されており、この***部４ｍのみがロワーレール２の上部壁２ｃの内面と摺接するので、摺動抵抗が比較的小さく、アッパーレール４のロワーレール２に対する摺動は円滑に行われる。また、***部４ｍの下方に隣接して形成された長孔４ｎにより***部４ｍには上下方向の弾力性が付与されており、アッパーレール４のロワーレール２に対する摺動性に影響を与える製作精度がある程度低下しても、***部４ｍの弾力性（柔軟性あるいはたわみ）により吸収することができる。

なお、本実施の形態においては、ロック部材取付部４ｋはロック部材嵌入孔４ｆの両側に形成されているが、ロック部材嵌入孔４ｆのシート中心寄りの片側にのみ形成してもよい。

本発明にかかるロック機構を備えた車両用スライドアジャスタは、ロック時にスライドアジャスタにかかる負荷はすべてロック部材のロック爪にのみ加わり、ロック部材の取付軸に加わることがないので、スライドアジャスタに高い強度が要求される種々の自動車等に適用できる。

本発明にかかるロック機構を備えた車両用スライドアジャスタの斜視図である。図１の車両用スライドアジャスタの一方の分解斜視図である。図２の車両用スライドアジャスタの部分拡大分解斜視図である。図２の車両用スライドアジャスタの縦断面図であり、特にロック機構によるアッパーレールのロワーレールに対するロック状態を示している。本発明にかかるロック機構を構成するロック部材のロック爪と、アッパーレール及びロワーレールに形成されたロック孔との関係を示す部分断面底面図である。図２の車両用スライドアジャスタにおけるアッパーレールの部分拡大側面図であり、特にロック孔の前後に形成された***部を示している。図６の線VII−VIIに沿った断面図である。図２の車両用スライドアジャスタにおけるアッパーレールの部分拡大側面図であり、特にロック孔の前後に形成された***部の変形例を示している。図２の車両用スライドアジャスタにおけるアッパーレールの部分拡大側面図であり、特にロック孔の前後に形成された***部の別の変形例を示している。図２の車両用スライドアジャスタにおけるアッパーレールの部分拡大側面図であり、特にロック孔の前後に形成された***部のさらに別の変形例を示している。

符号の説明

２ロワーレール、２ａ底壁部、２ｂ外側壁部、２ｃ上壁部、
２ｄ内側壁部、２ｅロック孔、４アッパーレール、４ａ上壁部、
４ｂ内側壁部、４ｃ下部傾斜壁、４ｄ外側壁部、４ｅ突出壁部、
４ｆロック部材嵌入孔、４ｇ，４ｈロック孔、４ｋロック部材取付部、
４ｌ係止孔、４ｍ ***部、４ｍ_１平坦部、４ｍ_２，４ｍ_３傾斜部、
４ｍ_４円弧状凸部、４ｎ長孔、１０サイドフレーム、１０ａ底壁部、
１０ｂ側壁部、１０ｃロック部材嵌入孔、１２ボール、１４リテーナ、
１４ａ切欠部、３４操作部材、４０支持軸、４０ａ平坦部、
４０ｂ嵌入溝、４０ｃ係止突起、４２ロック部材、４２ａロック爪、
４２ｂ係合部、４２ｃ摺動部、４２ｄ矩形孔、４４板ばね、
４４ａ，４４ｂ当接部、４６ブラケット、４８操作軸、
４８ａスプリング係止突起、４８ｂ押圧片、５０圧入ピース、
５２スプリング、Ｓスライドアジャスタ。

Claims

車体に取り付けられるロワーレールに対しアッパーレールが摺動自在に取り付けられた車両用スライドアジャスタにおいて、
上記アッパーレールがその上壁部に穿設されたロック部材嵌入孔を有し、該ロック部材嵌入孔にロック部材を嵌入させるとともに、上記アッパーレールの一部に取り付けられた支持軸を揺動中心として上記ロック部材を上記アッパーレールに揺動自在に取り付け、上記ロック部材により上記アッパーレールを上記ロワーレールに対しロックするとともに、上記ロック部材を揺動させることによりロック解除を行うようにしたことを特徴とする車両用スライドアジャスタのロック機構。
上記上壁部の一部を切り起こしてロック部材取付部を形成し、該ロック部材取付部に上記支持軸を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドアジャスタのロック機構。
上記ロック部材は円弧状に形成された摺動部を有し、該摺動部を介して上記ロック部材は上記支持軸に揺動自在に取り付けられ、上記ロック部材はその外周面に取り付けられた板状ばね部材により上記アッパーレールを上記ロワーレールに対しロックする方向に付勢されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドアジャスタのロック機構。
上記板状バネ部材は上記ロック部材の円弧状摺動部に取り付けられ、上記アッパーレールの内部で上記ロック部材を付勢していることを特徴とする請求項３に記載の車両用スライドアジャスタのロック機構。
上記ロワーレールにロック孔を穿設するとともに、該ロック孔の両側のアッパーレールに第１のロック孔と第２のロック孔を穿設し、上記ロック部材のロック爪を上記ロワーレールのロック孔及び上記アッパーレールの第１及び第２のロック孔に嵌入させ、上記ロック部材を上記ロワーレールのロック孔の一部及び上記アッパーレールの上記第１のロック孔の一部に当接させることにより上記アッパーレールを上記ロワーレールに対しロックするようにしたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用スライドアジャスタのロック機構。
上記ロック部材に所定値以上の荷重が加わると、上記ロワーレールのロック孔の一部及び上記アッパーレールの上記第１のロック孔の一部に加えて、上記ロック部材を上記アッパーレールの上記第２のロック孔の一部にさらに当接させることにより上記アッパーレールを上記ロワーレールに対しロックするようにしたことを特徴とする請求項５に記載の車両用スライドアジャスタのロック機構。
上記ロック部材と上記ロック部材嵌入孔との間にクリアランスを設け、上記ロック部材に所定値以上の荷重が加わると、上記ロック部材を上記ロック部材嵌入孔の一部にさらに当接させることにより上記アッパーレールを上記ロワーレールに対しロックするようにしたことを特徴とする請求項６に記載の車両用スライドアジャスタのロック機構。