JP2005082011A

JP2005082011A - 車両用シート格納構造

Info

Publication number: JP2005082011A
Application number: JP2003316549A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Ajisaka; 聡鰺坂
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-09-09
Filing date: 2003-09-09
Publication date: 2005-03-31

Abstract

【課題】シートを床部に形成したシート格納凹部に格納すると共にシートをシート格納凹部から離れた位置で使用する。
【解決手段】シート１０はロングスライドロアガイドレール２６に沿ってシート格納凹部２４から離れた位置へ移動できるようになっている。シート１０の後脚部４４がアッパガイドレール２８から外れるようになっている。また、シート１０の前脚部３４がシートクッション１２に対して軸６６を中心に回転すると共に、前脚部３４が軸３６を中心に回転することで、シート１０をシート格納凹部２４へ移動できるようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用シート格納構造に関し、特に、自動車等の車両のシートに使用される車両用シート格納構造に関する。

従来、車両用シート格納構造においては、先端部がシートクッションの左右前端にそれぞれ回転可能に連結される一方、基端部が床部に形成したシート格納凹部よりも前方の車体床部上にそれぞれ回転可能に連結された一対のリンク部材を設けると共に、これらのリンク部材を、シート格納状態でシート格納凹部の内側に折れ曲がる折曲部を有する形状とし、シート使用状態では、折曲部よりも先端側の部位が車体床部に当接する一方、基端側の部位が上方に突出してシートクッションを支持可能とするようになっており、シート使用状態での荷重を、互いに上下に係合する４個のキャッチ及びストライカにより支持した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−４８８４０号公報

しかしながら、この車両用シート格納構造においては、シートの使用位置を車体前後方向に沿って移動できる、所謂ロングスライド構造になっていない。この結果、シートをシート格納凹部から離れた位置へ移動し、その位置で使用することができない。

本発明は上記事実を考慮し、シートを床部に形成したシート格納凹部に格納できると共にシートをシート格納凹部から離れた位置で使用できる車両用シート格納構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明の車両用シート格納構造は、シート後方の床部に形成したシート格納凹部と、
該シート格納凹部から車体前方に延設され前記シートを前記シート格納凹部から離れた位置へ移動するためのロングスライドロアガイドレールと、
該ロングスライドロアガイドレールに対して車体前後方向に相対移動可能とされると共に前記シートの後脚部が着脱可能に連結されたアッパガイドレールと、
該アッパガイドレールに配設され前記シートの前脚部を車体前後方向へ移動するガイド手段と、
を有し、前記前脚部はシートクッションと前記ガイド手段とに対して回転可能であり、前記前脚部を前記シートクッションと前記ガイド手段とに対して回転することで前記シートが使用位置から前記シート格納凹部内へ移動することを特徴とする。

従って、通常使用状態では、シート格納凹部から車体前方に延設されたロングスライドロアガイドレールに沿ってアッパガイドレールを移動することで、シートをシート格納凹部から離れた位置へ移動し、使用することができる。一方、シートをシート格納凹部に格納する場合には、ロングスライドロアガイドレールに沿ってアッパガイドレールをシート格納凹部に接近した位置へ移動する。この状態で、シートの後脚部とアッパガイドレールとの連結を解除し、アッパガイドレールに配設されたガイド手段に沿ってシートの前脚部をシート格納凹部方向へ移動すると共に、前脚部をシートクッションとガイド手段に対して回転させることで、シートを使用位置からシート格納凹部内へ取外すことなく移動できる。この結果、シートを床部に形成したシート格納凹部に格納できると共にシートをシート格納凹部から離れた位置で使用できる。

請求項１記載の本発明の車両用シート格納構造は、シート後方の床部に形成したシート格納凹部と、シート格納凹部から車体前方に延設されシートをシート格納凹部から離れた位置へ移動するためのロングスライドロアガイドレールと、ロングスライドロアガイドレールに対して車体前後方向に相対移動可能とされると共にシートの後脚部が着脱可能に連結されたアッパガイドレールと、アッパガイドレールに配設されシートの前脚部を車体前後方向へ移動するガイド手段と、を有し、前脚部はシートクッションとガイド手段とに対して回転可能であり、前脚部をシートクッションとガイド手段とに対して回転することでシートが使用位置からシート格納凹部内へ移動するため、シートを床部に形成したシート格納凹部に格納できると共にシートをシート格納凹部から離れた位置で使用できるという優れた効果を有する。

本発明に係る車両用シート格納構造の一実施形態を図１〜図１１に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。

図１０に示される如く、本実施形態における車両用シート１０は、自動車に装備され、５対５、６対４等に分割された３列目シートであり、シートクッション１２の後方にシートバック１４が前後方向へ回動自在に取付けられている。具体的には、シートバック１４の下部には、シートバック１４の回動中心となるリクライニング軸１８が配設されており、リクライニング軸１８は、シートクッションフレーム２０に回動可能に支持されている。

図１に示される如く、車室２１の床部２２におけるシート１０の後方の部位には、シート格納凹部２４が形成されている。また、床部２２には、ロングスライドロアガイドレール２６が、シート格納凹部２４の前端部から車体前方へ向かって延設されており、シート１０をシート格納凹部２４から離れた車体前方側の位置でも使用できるようになっている。

図１０に示される如く、ロングスライドロアガイドレール２６は、分割されたシートに対してそれぞれ左右一対配設されている。

図１に示される如く、それぞれのロングスライドロアガイドレール２６には、アッパガイドレール２８が、車体前後方向に相対移動可能に連結されている。

図３に示される如く、ロングスライドロアガイドレール２６とアッパガイドレール２８とは周知の構造であり、ベアリング３０によって、アッパガイドレール２８がロングスライドロアガイドレール２６に沿って容易に移動できるようになっている。また、アッパガイドレール２８の前端部２８Ａには、車幅方向に沿って軸３２が配設されている。

図４に示される如く、シート１０の前脚部３４の下端部３４Ａには、車幅方向に沿って軸３６が配設されており、この軸３６にはフロントフック３８が回転可能に軸支されている。また、フロントフック３８の上端部３８Ａはシート１０の前脚部３４にスプリング等の付勢手段４０によって連結されている。従って、付勢手段４０の付勢力によって、フロントフック３８が、前脚部３４の下端部３４Ａとで軸３２を挟持することで、前脚部３４が軸３２との連結位置（図４に示す位置）に保持されるようになっている。

なお、フロントフック３８の上端部３８Ａの近傍には、左右のフロントフック３８を連結する連結軸４２が配設されている。

また、シート１０の後脚部４４の下端部４４Ａには、車幅方向に沿って軸４６が配設されており、この軸４６にはリヤフック４８が回転可能に軸支されている。また、リヤフック４８の上端部４８Ａはシート１０の後脚部４４にスプリング等の付勢手段５０によって連結されている。従って、付勢手段５０の付勢力によって、リヤフック４８が、後脚部４４の下端部４４Ａとで、アッパガイドレール２８の後端部２８Ｂに車幅方向に沿って配設された軸５２を挟持することで、後脚部４４が軸５２との連結位置（図４に示す位置）に保持されるようになっている。

なお、リヤフック４８の上端部４８Ａの近傍には、左右のリヤフック４８を連結する連結軸５４が配設されており、この連結軸５４には車体前後方向に延設された連結部材５６の後端部５６Ａが回転可能に軸支されている。連結部材５６の前端部はフック部５６Ｂとなっており、連結軸４２に着脱可能になっている。また、連結軸５４には操作部５８が連結されており、この操作部５８を車体後方（図４の矢印Ａ方向）へ移動することで、リヤフック４８が軸４６を中心に軸５２との係合を解除する方向（図４の矢印Ｂ方向）へ回転すると共に、フロントフック３８が軸３６を中心に軸３２との係合を解除する方向（図４の矢印Ｃ方向）へ回転するようになっている。

図２に示される如く、各アッパガイドレール２８の上部には、それぞれガイド手段としての左右一対のガイド棒６０が配設されている。

図４に示される如く、ガイド棒６０の前端部６０Ａは下方に屈曲しアッパガイドレール２８の前端部２８Ａに連結されており、ガイド棒６０の後端部６０Ｂは下方に屈曲しアッパガイドレール２８の後端部２８Ｂに連結されている。また、ガイド棒６０とアッパガイドレール２８との間には軸３６が挿通しており、軸３６は左右一対のガイド棒６０に沿ってアッパガイドレール２８の前端部２８Ａと後端部２８Ｂとの間を移動可能となっている。

図３に示される如く、軸３６の両端部には、それぞれガイド手段としてのスライドローラ６２が配設されており、軸３６が車体前後方向へ移動する場合には、スライドローラ６２がロングスライドロアガイドレール２６上を回転移動するようになっている。

図１に示される如く、シート１０の前脚部３４の上端部３４Ｂは、シートクッション１２の前部１２Ａに車幅方向に沿って配設された軸６６に回転可能に軸支されており、シート１０の後脚部４４の上端部４４Ｂは、シートクッション１２の後部１２Ｂに車幅方向に沿って配設された軸６８に回転可能に軸支されている。

従って、図１に２点鎖線で示される如く、シート１０をシート格納凹部２４に格納する場合には、シート１０の後脚部４４をアッパガイドレール２８から外し、軸６８を中心に回転してシートクッション１２の下部に折り畳むと共に、前脚部３４を軸６６と軸３６とを中心に回転することで、シート１０のシートクッション１２を図１に２点鎖線で示す格納位置へ移動できるようになっている。なお、シート１０を格納する場合には、連結部材５６を軸５４を中心に上方（図５の矢印Ｄ方向）に回転して、フック部５６Ｂを連結軸４２から外し、連結部材５６をシートクッション１２の下部に収納できるようになっている。

なお、図１の符号９０はバックドアを、符号９２はロアバックを、符号９４はリヤバンパリインフォースメントを、符号９６はリヤバンパカバーを示している。

次に、本実施形態の作用に付いて説明する。

本実施形態におけるシート１０は、通常使用位置で、図１に実線で示すシート格納凹部２４に接近した最後方の位置から、ロングスライドロアガイドレール２６に沿って図２に１点鎖線で示す車体前方の位置へ移動できる。また、ロングスライドロアガイドレール２６がシート格納凹部２４から車体前方に延設されているため、シート１０を図２に１点鎖線で示す位置より更にシート格納凹部２４から離れた車体前方の位置へ移動し、その位置で使用することができる。

一方、シート１０をシート格納凹部２４に格納する場合には、ロングスライドロアガイドレール２６に沿ってアッパガイドレール２８をシート格納凹部２４に最も接近した図１に実線で示す最後方の位置へ移動する。

この状態で、操作部５８を車体後方（図４の矢印Ａ方向）へ移動すると、図５に示される如く、リヤフック４８が軸４６を中心にアッパガイドレール２８の軸５２との係合を解除する方向（図５の矢印Ｂ方向）へ回転する。この結果、手動にてシート１０の後脚部４４をアッパガイドレール２８から外し、シートクッション１２の下部に折り畳む。

次に、操作部５８を車体後方（図４の矢印Ａ方向）へ更に移動すると、図５に示される如く、フロントフック３８が軸３６を中心にアッパガイドレール２８の軸３２との係合を解除する方向（図５の矢印Ｃ方向）へ回転する。

この結果、軸３６の両端部に配設したスライドローラ６２がロングスライドロアガイドレール２６上を車体後方へ向かって回転移動し、図６に示される如く、軸３６がガイド棒６０の後端部６０Ｂに当接する。この結果、図８に示される如く、シート１０全体がシート格納凹部２４の上方に移動する。

その後、図６に示される如く、連結部材５６を軸５４（図５参照）を中心に上方（図６の矢印Ｄ方向）に回転して、フック部５６Ｂを連結軸４２から外し、連結部材５６をシートクッション１２の下部に収納すると共に、シートバック１４をシートクッション１２上に倒す。

次に、図８に示す位置から、シート１０をシート格納凹部２４に格納する方向（図８の矢印Ｅ方向）へ移動すると、前脚部３４がシートクッション１２に対して軸６６を中心に回転すると共に、図７に示される如く、前脚部３４が軸３６を中心に下方（図７の矢印Ｆ方向）へ回転することで、シート１０を図９に示す格納位置へ取外すことなく移動できる。

この結果、本実施形態では、シート１０を床部２２に形成したシート格納凹部２４に格納できると共にシート１０をロングスライドロアガイドレール２６に沿って移動し、シート格納凹部２４から離れた位置で使用できる。

また、本実施形態では、図１１に示される如く、シート１０をシート格納凹部２４に格納した状態で、アッパガイドレール２８に設けたガイド棒６０に、床部２２に載置した荷物Ｎを固定する網等の荷物固定手段８０のフック８０Ａを係合しても良い。

以上に於いては、本発明を特定の実施例について詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態のシート１０はベンチシートでも良い。また、上記実施形態のシート１０は３列目以外のシートであっても良い。

本発明の一実施形態における車両用シート格納構造を示す概略側面図である。本発明の一実施形態における車両用シート格納構造の要部を示す車体斜め後方から見た斜視図である。図１の３−３線に沿った拡大断面図である。図３の４−４線に沿った拡大断面図である。本発明の一実施形態における車両用シート格納構造の要部を示す作用説明である。本発明の一実施形態における車両用シート格納構造の前脚部を示す作用説明である。本発明の一実施形態における車両用シート格納構造の前脚部を示す作用説明である。本発明の一実施形態における車両用シート格納構造を示す作用説明図である。本発明の一実施形態における車両用シート格納構造の格納状態を示す車体斜め前方から見た斜視図である。本発明の一実施形態における車両用シート格納構造の使用状態を示す車体斜め前方から見た斜視図である。本発明の一実施形態における車両用シート格納構造の格納状態を示す概略側面図である。

符号の説明

１０シート
１２シートクッション
１４シートバック
２２床部
２４シート格納凹部
２６ロングスライドロアガイドレール
２８アッパガイドレール
３４シートの前脚部
３８フロントフック
４４シートの後脚部
４８リヤフック
６０ガイド棒（ガイド手段）
６２スライドローラ（ガイド手段）

Claims

シート後方の床部に形成したシート格納凹部と、
該シート格納凹部から車体前方に延設され前記シートを前記シート格納凹部から離れた位置へ移動するためのロングスライドロアガイドレールと、
該ロングスライドロアガイドレールに対して車体前後方向に相対移動可能とされると共に前記シートの後脚部が着脱可能に連結されたアッパガイドレールと、
該アッパガイドレールに配設され前記シートの前脚部を車体前後方向へ移動するガイド手段と、
を有し、前記前脚部はシートクッションと前記ガイド手段とに対して回転可能であり、前記前脚部を前記シートクッションと前記ガイド手段とに対して回転することで前記シートが使用位置から前記シート格納凹部内へ移動することを特徴とする車両用シート格納構造。