JP2005059831A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車輪用軸受装置の強度、寿命を確保しながら、より一層の軽量化が図れる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 ハブ輪２は、フランジ１２よりもアウトボード側に延びてブレーキロータ４１の内径面を案内するブレーキパイロット部１６を有する。このブレーキパイロット部１６からさらにアウトボード側に延びてホイール４２の内径面を案内するホイールパイロット部１７を有する。少なくともホイールパイロット部１７は、円周方向に離れた複数の部分ホイールパイロット部１７ａに分割する。
【選択図】 図１

Description

この発明は、自動車等における車輪用軸受装置に関する。

自動車部品では、燃費の向上等のために軽量化が強く望まれており、車輪用軸受装置においても軽量化が求められる。車輪用軸受装置において、軽量化を図った提案として、ハブ輪の車輪取付用フランジの外周部分に、各ボルト挿通孔間で大きな切り欠き部を設け、外周部を部分フランジに形成したものが提案されている（例えば、特許文献１）。
特開２００３−９４９０５号公報

上記提案例のものは、ホイールパイロット部およびブレーキパイロット部が全周に連続したものであり、さらに軽量化の余地がある。
ブレーキパイロット部は、ハブ輪のアウトボード側の側面に突出した円筒状の部分であり、ホイールパイロット部は、ブレーキパイロット部から若干小径となってさらに突出した円筒状の部分である。これらホイールパイロット部およびブレーキパイロット部となる円筒部分を、円周方向に離れた複数個の突片に分割することで、さらに軽量化を図ることが考えられる。

この発明の目的は、車輪用軸受装置の強度，寿命を確保しつつ、軽量化を図ることである。
この発明の他の目的は、ブレーキ取付精度を確保しながら、より一層の軽量化が図れる車輪用軸受装置を提供することである。

この発明の車輪用軸受装置は、アウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジを有するハブ輪、およびこのハブ輪のインボード側端の外周に嵌合した内輪を有する内方部材と、上記ハブ輪および内輪の外周に形成された軌道面に対向する複列の軌道面を有する外方部材と、両列の対向する軌道面間に介在した転動体とを有する車輪用軸受装置であって、次の構成としたものである。
上記ハブ輪が、上記フランジよりもアウトボード側に延びてブレーキロータの内径面を案内するブレーキパイロット部、およびこのブレーキパイロット部からさらにアウトボード側に延びてホイールの内径面を案内するホイールパイロット部を有する。少なくとも、上記ホイールパイロット部は円周方向に離れた複数の部分ホイールパイロット部に分割する。

この構成によると、ホイールパイロット部は円周方向に離れた複数の部分ホイールパイロット部に分割したため、軽量化が図れる。ホイールパイロット部は、車輪の装着上の案内を行うだけの役割を果たし、車輪取付上の偏心の問題に影響しない。したがって、ホイールパイロット部は全周案内とせずに分割型とすることで、機能上の低下を生じることなく、より一層の軽量化が図れる。

なお、ブレーキロータは車輪と共に回転し、制動のための摩擦力を生じさせる部材であり、これにはドラムブレーキにおけるブレーキドラムと、ディスクブレーキにおけるブレーキディスクとがある。

この発明において上記ブレーキパイロット部は全周に連続したリング状としても良い。 ブレーキパイロット部を分割した場合、ブレーキロータ取付時の偏心によるブレーキ振動を抑えるために、ブレーキパイロット部の外周面を高精度に仕上げることが必要であるが、全周案内とすることで、ブレーキロータとブレーキパイロット部の径方向隙間が円周方向位置によらず一定になる。そのため、高精度仕上げが不要となり、低コスト化が可能になる。

この発明において上記フランジは、外周部分が、放射状に延びてそれぞれ先端にボルト挿通孔が形成された複数本のリブ部で構成されたものであってもよい。内方部材のフランジを、放射状に延びてそれぞれ先端にボルト挿通孔が形成された複数本のリブ部で構成したため、車輪取付用のフランジとして強度上で不要な個所を少なくし、軽量化を図ることができる。

この発明において、上記フランジのリブ部における根元部の断面形状の回転方向幅を、上記リブ部のボルト挿通孔を形成した部分の回転方向幅に対して同等以下としても良い。 上記リブ部は、強度的に先端部よりも基端部を厚くすることが好ましい。しかし、ボルト座面部は、ボルト挿通孔の形成のためにその回転方向幅を広げる必要があるため、このように広げるボルト座面部の回転方向幅よりも、リブ部における根元部の断面形状の回転方向幅を狭くしても、根元部の必要な剛性・強度が確保され、より一層の軽量化が可能となる。

この発明における上記各構成のものにおいて、上記ハブ輪のフランジと軌道面との間の外周面に嵌合するシール摺接部、およびこのシール摺接部から延びて隣合う各リブ間の隙間を覆うカバー部を有する保護カバーを設け、上記外輪に上記保護カバーに摺接するリップを有する接触式のシールを取付けても良い。
このような保護カバーを設けることで、複数本のリブ部が放射状に延びるフランジの形状に起因して、アウトボード側から水が浸入することを防止できる。また保護カバーがシールの摺接部を兼ねることから軽量化の妨げにもならない。

この発明における上記各構成のものにおいて、上記ブレーキロータがドラムブレーキにおけるブレーキドラムであっても良い。
ブレーキロータがブレーキドラムである場合は、ブレーキパイロット部が分割型であると、上記の偏心の恐れの他に、ブレーキドラム内への異物侵入の問題がある。そのため、ブレーキパイロット部を全周に連続するものとすることで、異物侵入の問題が解消され、従来必要とされたカバーを廃止できて、コスト低下が図れる。

この発明における上記各構成のものにおいて、上記外方部材の外径面にフランジを有し、インボード側端部に、ナックルの内径面に嵌合するナックルパイロット部を有し、このナックルパイロット部を円周方向に離れた複数の部分ナックルパイロット部に分割しても良い。
ナックルパイロット部を円周方向に離れた複数の部分ナックルパイロット部に分割した場合、ナックルパイロット部が軽量化され、車輪用軸受装置の全体がより一層軽量化される。

この発明の他の観点の車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有する外方部材と、アウトボード側端の外周に車輪取付用フランジを有し外周に上記外方部材の軌道面と対向する軌道面を有する内方部材と、両列の対向する軌道面間に介在した転動体とを有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置であって、上記外方部材の外径面にフランジを有し、そのインボード側端部に、ナックルの内径面に嵌合するナックルパイロット部を有し、このナックルパイロット部を円周方向に離れた複数の部分ナックルパイロット部に分割したものである。
この構成の場合、ナックルパイロット部が円周方向に離れた複数の部分ナックルパイロット部からなるため、ナックルパイロット部が軽量化され、これによって車輪用軸受装置の全体が軽量化される。
この構成の場合において、上記外方部材が、フランジからなる取付部を有するときに、この取付部が円周方向に離れた複数の部分フランジに分割され、この部分フランジのインボード側の側面から上記ナックルパイロット部が突出したものとしても良い。その場合に、上記各部分ナックルパイロット部は、各部分フランジのある円周方向部分に設けられたものとしても良い。各部分フランジは、ナックルボルトを挿通するボルト挿通孔または雌ねじを有するものとする。

この発明の車輪用軸受装置は、上記ハブ輪が、上記フランジよりもアウトボード側に延びてブレーキロータの内径面を案内するブレーキパイロット部、およびこのブレーキパイロット部からさらにアウトボード側に延びてホイールの内径面を案内するホイールパイロット部を有し、少なくとも上記ホイールパイロット部は円周方向に離れた複数の部分ホイールパイロット部に分割したため、強度、寿命を確保しながら、より一層の軽量化を図ることができる。

この発明の第１の実施形態を図１ないし図３と共に説明する。図１は図２のＩ−Ｉ線断面図である。この車輪用軸受装置は、複列のアンギュラ玉軸受形式の軸受装置であり、従動輪用である。この車輪用軸受装置１は、内周に複列の軌道面４ａを有する外方部材４と、アウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジ１２を有し外周に外方部材４の軌道面４ａと対向する軌道面７ａを有する内方部材７と、両列の対向する軌道面４ａ，７ａ間に介在した複数の転動体５とを備える。転動体５はボールからなり、各列毎に保持器６で保持されている。

内方部材７は、上記フランジ１２をアウトボード側端の外周に一体に有するハブ輪２、およびこのハブ輪２のインボード側端の外周に嵌合した内輪３を有し、これらハブ輪２および内輪３に上記各列の軌道面７ａが形成される。内輪３は、ハブ輪２の外径面に他の部分に対して段差を持って小径に形成された内輪嵌合面２ｂに嵌合する。ハブ輪２の内輪嵌合面２ｂのさらにインボード側端は、内輪３の幅面を押し付けるフランジ状の加締部２ｃとされており、この加締部２ｃにより内輪６が軸方向に締め付け固定される。加締部２ｃは、同図に破線で示すように、ハブ輪２の内輪嵌合面２ｂよりも端部側の筒部２ｃ′を外径側へ加締て形成される。

外方部材４のアウトボード側の端部には内外輪間を密封するオイルシール等の接触式のシール８が取付けられている。ハブ輪２におけるフランジ１２と軌道面７ａとの間には、その外周面に嵌合する断面Ｌ字状のシールリング９が設けられており、このシールリング９に上記シール８のリップが摺接する。内方部材７における内輪３のインボード側端の外周には、内方部材７の回転を検出する回転センサの被検出部を構成するリング状の磁気エンコーダ１０が嵌合させてある。
外方部材４のインボード側端は、その内径面に嵌合させたシールキャップ２１により全体を密閉している。なお、シールキャップ２１は省略しても良く、その場合、上記磁気エンコーダ１０の代わりに、外方部材４と内方部材７との間を密封する密封手段（図示せず）を設ける。この密封手段は、例えば、内方部材７に取付けられたスリンガと外方部材４に取付けられて上記スリンガにリップ部が摺接する弾性体とでなるものとし、そのスリンガに上記磁気エンコーダ１０が設けられたものとする。また、図示しないが、シールキャップ２１に磁気エンコーダ１０に対向した位置に回転センサが取付けられている。

外方部材４は、外径面にフランジからなる取付部２２が設けられ、その取付部２２の外周部に複数のボルト挿通孔１１が周方向に分配して形成されている。この取付部２２は、図２のように、その外周部のうちボルト挿通孔１１の近傍を除く部分を切欠いて、各ボルト挿通孔１１の形成部だけが外径側に放射状に突出する形状に形成されている。すなわちフランジからなる取付部２２は、円周方向に離れた複数の部分フランジ２２ａに分割されている。この取付部２２のボルト挿通孔１１を貫通するナックルボルト（図示せず）により、車体側の懸架装置におけるナックル（図示せず）に取付部２２が取付けられる。
図１に示すように、外方部材４には、上記取付部２２よりもインボード側へ突出したナックルパイロット部２３を有し、このナックルパイロット部２３の外径面に上記ナックルの内径孔が嵌合する。この嵌合状態で上記ナックルボルトによる取付が行われる。また、図示しないが、シールキャップ２１に磁気エンコーダ１０に対向した位置に回転センサが取付けられている。

図１において、ハブ輪２のフランジ１２には、ボルト１５を挿入するボルト挿入孔１４が円周方向の複数個所に設けられる。フランジ１２のアウトボード側の側面には、ブレーキロータ４１およびホイール４２のリム４２ａが順に重ねられる。これらブレーキロータ４１およびホイール４２は、上記ボルト１５およびこれに螺合するハブナット（図示せず）により、フランジ１２に取付けられる。ブレーキロータ４１は、図示の例では、ドラムブレーキにおけるブレーキドラムからなる。ブレーキロータ４１は、この他に、ディスクブレーキにおけるブレーキディスクであっても良い。

ハブ輪２は、フランジ１２よりもアウトボード側に延びてブレーキロータ４１の内径面を案内するブレーキパイロット部１６が設けられ、ブレーキパイロット部１６からさらに延びてホイールパイロット部１７が設けられている。ホイールパイロット部１７は、ブレーキロータ４１に重ねて設けられるホイール４２の内径面を案内するものである。ブレーキパイロット部１６は、ハブ輪２と同心の円筒状の突出部として形成されて全周に連続しており、案内面となる外径面が円筒面とされている。ホイールパイロット部１７は、ブレーキパイロット部１６よりも若干小径とされ、円周方向の複数個所に切欠が設けられて、円周方向に離れた複数の突片状の部分ホイールパイロット部１７ａに分割されている。

図３に示すように、ハブ輪２のフランジ１２は、内周部分を除く残り部分が、放射状に延びる複数本のリブ部１３で構成される。各リブ部１３の先端に、上記ボルト挿通孔１４が形成される。これらリブ部１３におけるインボード側の側面の根元径Ｄ１は、上記ブレーキパイロット部１６の外径Ｄ２（図１）と同等以下とすることが望ましい。図示の例では、根元径Ｄ１をブレーキパイロット部外径Ｄ２よりも小さくしてある。図２に示すようにリブ部１３のアウトボード側の側面の根元径Ｄ３は、ブレーキパイロット部外径Ｄ２に対して同等以上とされる。図示の例では、アウトボード側の根元径Ｄ３は、ブレーキパイロット部外径Ｄ２よりも大きく形成されている。なお、リブ部１３におけるインボード側の側面の根元径Ｄ１は、ブレーキパイロット部外径Ｄ２（図１）に対して同等以上としても良い。

各リブ部１３における根元部１３ａの断面形状の回転方向幅Ｗ１は、リブ部１３のボルト挿通孔１４を形成した部分１３ｂの回転方向幅Ｗ２に対して同等以下とされる。また、各リブ１３の根元部１３ａは、図１に示すように、リブ部１３の先端側の部分１３ｂよりもインボード側に肉盛り状に膨らんで軸方向幅が厚肉とされている。詳しくは、ボルト挿通孔１４を形成した部分１３ｂ、つまりボルト座面を形成する部分の近傍から、リブ部１３のインボード側の側面が次第に突出し、根元部１３ａではインボード側の側面は軸心に略垂直な面となっている。

各構成部材の材質例を説明すると、ハブ輪２、内輪３、および外方部材４は、いずれも炭素量０．４〜０．８％の炭素鋼または軸受鋼からなる。ハブ輪２の軌道面７ａおよび内輪嵌合面２ｂ、並びに外方部材４の軌道面４ａの表面部は、表面硬さが５０〜６５ＨＲＣの高周波焼入れ等による硬化熱処理面とされている。内輪３の内径面、外径面、および幅面は、表面硬さが５０〜６５ＨＲＣの硬化熱処理面、またはずぶ焼入れ面とされている。転動体５はずぶ焼入れ品とされている。なお、ハブ輪２にシールリング９を取付けずにシール８を直接に摺接させる場合は、ハブ輪２のシール摺接面も、ハブ輪２の軌道面７ａと同じく表面硬さが５０〜６５ＨＲＣの硬化熱処理面とされる。

この構成の車輪用軸受装置１によると、ブレーキパイロット部１６は全周に連続するが、その先に延びるホイールパイロット部１７は分割型としたため、より一層の軽量化が得られる。ホイールパイロット部１７は、ホイール４２の装着上の案内を行うだけの役割を果たし、ホイール取付上の偏心の問題に影響しない。したがって、ホイールパイロット部１７は全周案内とせずに分割型とすることで、機能上の支障を生じることなく、より一層の軽量化が図れる。

ハブ輪２のフランジ１２は放射状のリブ部１３により形成したが、ブレーキパイロット部１６を全周に連続するものとし、全周案内としたため、ブレーキロータ４１の取付けを、偏心の恐れを生じることなく、精度良く行える。そのためブレーキ振動が発生し難い。また、ブレーキロータ４１が図示の例のようなブレーキドラムであっても、ブレーキロータ４１の内径面とハブ輪２との間の隙間を無くすことができて、小石等の異物が侵入することが防止される。これにより、異物侵入防止のためのカバーを設けることが省略でき、コスト低下が図れる。なお、この構成の車輪用軸受装置１では、ホイールパイロット部１７のみ分割型としたが、ブレーキパイロット部１６も分割型としてもよい。この場合、さらなる軽量化が図れる。

ハブ輪２のフランジ１２は、放射状に延びてそれぞれ先端にボルト挿通孔１４が形成された複数本のリブ部１３で構成したため、車輪取付用のフランジ１２として強度上で不要な個所を少なくし、軽量化を図ることができる。フランジ１２の内周部分はリング状として残すが、リブ部１３における少なくともインボード側の側面の根元径Ｄ１を、ブレーキパイロット部１６の外径Ｄ２に対して同等以下としたため、不要個所ができるだけ大きく省かれ、より一層の軽量化を図ることができる。

また、ブレーキパイロット部１６が全周に連続し、フランジ１２が放射状のリブ１３により形成されていて、そのインボード側の側面の根元径Ｄ１がブレーキパイロット部外径Ｄ２と同等以下とされているが、アウトボード側の側面の根元径Ｄ３はブレーキパイロット部外径Ｄ２に対して同等以上としてあるため、リブ部１３とブレーキパイロット部１６との形状の連続性が得られ、強度上、好ましいものとなる。したがって、強度確保を確実なものとしながら、軽量化が図れる。

また、各リブ部１３は、根元部１３ａの断面形状の回転方向幅Ｗ１を、ボルト挿通孔１４を形成した部分１３ｂの回転方向幅Ｗ２に対して同等以下としたため、必要な剛性を確保しながら、より一層の軽量化が可能になる。すなわち、リブ部１３は、強度的に先端部よりも根元部１３ａを厚くすることが好ましい。しかし、ボルト座面部となる部分１３ｂは、ボルト挿通孔１４の形成のためにその回転方向幅を広げる必要がある。そのため、このように広げるボルト座面部の回転方向幅Ｗ２よりも、根元部１３ａの回転方向幅Ｗ１を狭くしても、根元部１３ａの必要な剛性・強度が確保され、より一層の軽量化が可能となる。

さらに、この実施形態の車両用軸受装置１は、その材質として、ハブ輪２、内輪３、および外方部材４を炭素量０．４〜０．８％の炭素鋼または軸受鋼、転動体５を軸受鋼とし、ハブ輪２の軌道面７ａおよび内輪嵌合面２ｂ、並びに外方部材４の軌道面４ａの表面部を、表面硬さが５０〜６０ＨＲＣの高周波焼入れ等による硬化熱処理面とし、内輪３は、内径面、外径面、および幅面を表面硬さが５０〜６５ＨＲＣの硬化熱処理面またはずぶ焼入れ面とし、転動体５はずぶ焼き入れ品とし、ハブ輪２の軸端部の加締部２ｃで内輪３をハブ輪２に固定していることから、モーメント荷重やブレーキ制動力による荷重に十分耐える強度・剛性がより確実に得られる。

図４および図５は、この発明の他の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置１Ｂは、図１および図２に示す第１の実施形態において、シールリング９に代えて保護カバー１９が設けられている。この保護カバー１９は、ハブ輪２におけるフランジ１２と軌道面７ａとの間の外周面に嵌合するシール摺接部１９ａと、このシール摺接部１９ａから延びてフランジ１２の隣合う各リブ部１３，１３間の隙間を覆うカバー部１９ｂとを一体に形成した概形が筒状の部材である。その他の構成は第１の実施形態の場合と同様であり、対応部分に同一符号を付してある。

この実施形態の場合、シール８の摺接部を兼ねる保護カバー１９をハブ輪２に設けて、フランジ１２の隣合う各リブ部１３，１３間の隙間を覆うようにしているので、複数本のリブ部１３が放射状に延びるフランジ１２の形状に起因してアウトボード側から水が浸入することが防止される。また、保護カバー１９がシール８の摺接部を兼ねることから軽量化の妨げにもならない。

図６（Ａ），（Ｂ）は、この発明のさらに他の実施形態を示す。図６（Ｂ）は、車輪用軸受装置１Ｃをインボード側から見た側面図であるが、内方部材７の外周部分の図示が省略されている。この実施形態の車輪用軸受装置１Ｃは、図１および図２に示す第１の実施形態において、外方部材４のインボード側端部に設けられたナックルパイロット部２３を、円周方向に離れた複数の部分ナックルパイロット部２３ａに分割したものである。外方部材４のフランジからなる取付部２２は、第１の実施形態と同様に円周方向に離れた複数の部分フランジ２２ａに分割されている。ナックルパイロット部２３は、上記取付部２２のインボード側の側面から突出したものであり、各部分ナックルパイロット２３ａ部は、各部分フランジ２２ａのある円周方向部分に設けられ、他の部分にも設けられている。各部分フランジ２２ａは、ナックルボルト（図示せず）を挿通するボルト挿通孔１１を有している。
この構成の場合、ナックルパイロット部２３が円周方向に離れた複数の部分ナックルパイロット部２３ａからなるため、ナックルパイロット部２３が軽量化され、これによってより一層、車輪用軸受装置１Ｃの全体が軽量化される。
この実施形態におけるその他の構成，効果は、第１の実施形態の場合と同様であり、対応部分に同一符号を付してある。

なお、図６の例では、ナックルパイロット部２３は軸方向の全体を分割構造としているが、ナックルパイロット部２３は、軸方向の一部を分割構造とし、基端側となる残り部分を全周に連続したものとしても良い。また、図６の実施形態等のようにナックルパイロット部２３を、円周方向に離れた複数の部分ナックルパイロット部２３ａに分割する構成は、内方部材７の車輪取付用のフランジ１２を分割構造とするか否かに係わらず、またブレーキパイロット部１６やホイールパイロット部１７を分割構造とするか否かに係わらずに適用することができる。

また、上記各実施形態は従動輪の支持用の車輪用軸受装置に適用した場合につき説明したが、この発明は駆動輪の支持用の車輪用軸受装置にも適用することができる。また、この発明は、転動体５を円すいころとした円すいころ軸受型の車輪用軸受装置にも適用することができる。

この発明の第１の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。 同車輪用軸受装置をアウトボード側から見た側面図である。 同車輪用軸受装置におけるハブ輪をインボード側から見た側面図である。 この発明の他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の断面図である。 同車輪用軸受装置をアウトボード側から見た側面図である。 （Ａ）はこの発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用軸受装置の正面図、（Ｂ）は同車輪用軸受装置をインボード側から見た部分省略側面図である。

符号の説明

１，１Ｂ，１Ｃ…車輪用軸受装置
２…ハブ輪
３…内輪
４…外方部材
４ａ…軌道面
５…転動体
７…内方部材
７ａ…軌道面
８…シール
１２…車輪取付用のフランジ
１３…リブ部
１３ａ…根元部
１３ｂ…部分
１４…ボルト挿通孔
１６…ブレーキパイロット部
１７…ホイールパイロット部
１７ａ…部分ホイールパイロット部
１９…保護カバー
１９ａ…シール接触部
１９ｂ…カバー部
２２…取付部
２２ａ…部分フランジ
２３…ナックルパイロット部
２３ａ…部分ナックルパイロット部
４１…ブレーキロータ
４２…ホイール
Ｄ１…リブ部の根元径
Ｄ２…ブレーキパイロット部の外径
Ｗ１，Ｗ２…回転方向幅

Claims (8)

1. アウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジを有するハブ輪、およびこのハブ輪のインボード側端の外周に嵌合した内輪を有する内方部材と、上記ハブ輪および内輪の外周に形成された軌道面に対向する複列の軌道面を有する外方部材と、両列の対向する軌道面間に介在した転動体とを有する車輪用軸受装置であって、
   上記ハブ輪が、上記フランジよりもアウトボード側に延びてブレーキロータの内径面を案内するブレーキパイロット部、およびこのブレーキパイロット部からさらにアウトボード側に延びてホイールの内径面を案内するホイールパイロット部を有し、少なくとも上記ホイールパイロット部は円周方向に離れた複数の部分ホイールパイロット部に分割した車輪用軸受装置。
2. 請求項１において、上記ブレーキパイロット部は全周に連続したリング状とした車輪用軸受装置。
3. 請求項１または請求項２において、上記フランジは内周部分を除く残り部分が、放射状に延びてそれぞれ先端にボルト挿入孔が形成された複数本のリブ部で構成された車輪用軸受装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかにおいて、上記フランジのリブ部における根元部の断面形状の回転方向幅を、上記リブ部のボルト挿通孔を形成した部分の回転方向幅に対して同等以下とした車輪用軸受装置。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれかにおいて、上記ハブ輪のフランジと軌道面との間の外周面に嵌合するシール摺接部、およびこのシール摺接部から延びて隣合う各リブ間の隙間を覆うカバー部を有する保護カバーを設け、上記外輪に上記保護カバーに摺接するリップを有する接触式のシールを取付けた車輪用軸受装置。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれかにおいて、上記ブレーキロータがドラムブレーキにおけるブレーキドラムである車輪用軸受装置。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれかにおいて、上記外方部材の外径面にフランジを有し、そのインボード側端部に、ナックルの内径面に嵌合するナックルパイロット部を有し、このナックルパイロット部を円周方向に離れた複数の部分ナックルパイロット部に分割した車輪用軸受装置。
8. 内周に複列の軌道面を有する外方部材と、アウトボード側端の外周に車輪取付用フランジを有し外周に上記外方部材の軌道面と対向する軌道面を有する内方部材と、両列の対向する軌道面間に介在した転動体とを有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置であって、
   上記外方部材の外径面にフランジを有し、そのインボード側端部に、ナックルの内径面に嵌合するナックルパイロット部を有し、このナックルパイロット部を円周方向に離れた複数の部分ナックルパイロット部に分割したことを特徴とする車輪用軸受装置。
   

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