JP2005059831A - Bearing device for wheel - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、自動車等における車輪用軸受装置に関する。 The present invention relates to a wheel bearing device in an automobile or the like.
自動車部品では、燃費の向上等のために軽量化が強く望まれており、車輪用軸受装置においても軽量化が求められる。車輪用軸受装置において、軽量化を図った提案として、ハブ輪の車輪取付用フランジの外周部分に、各ボルト挿通孔間で大きな切り欠き部を設け、外周部を部分フランジに形成したものが提案されている（例えば、特許文献１）。
上記提案例のものは、ホイールパイロット部およびブレーキパイロット部が全周に連続したものであり、さらに軽量化の余地がある。
ブレーキパイロット部は、ハブ輪のアウトボード側の側面に突出した円筒状の部分であり、ホイールパイロット部は、ブレーキパイロット部から若干小径となってさらに突出した円筒状の部分である。これらホイールパイロット部およびブレーキパイロット部となる円筒部分を、円周方向に離れた複数個の突片に分割することで、さらに軽量化を図ることが考えられる。
In the above proposed example, the wheel pilot portion and the brake pilot portion are continuous over the entire circumference, and there is room for further weight reduction.
The brake pilot portion is a cylindrical portion that protrudes to the side surface on the outboard side of the hub wheel, and the wheel pilot portion is a cylindrical portion that further protrudes with a slightly smaller diameter from the brake pilot portion. It is conceivable to further reduce the weight by dividing the cylindrical portions serving as the wheel pilot portion and the brake pilot portion into a plurality of projecting pieces separated in the circumferential direction.
この発明の目的は、車輪用軸受装置の強度，寿命を確保しつつ、軽量化を図ることである。
この発明の他の目的は、ブレーキ取付精度を確保しながら、より一層の軽量化が図れる車輪用軸受装置を提供することである。
An object of the present invention is to reduce the weight while securing the strength and life of a wheel bearing device.
Another object of the present invention is to provide a wheel bearing device capable of further reducing the weight while ensuring the brake mounting accuracy.
この発明の車輪用軸受装置は、アウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジを有するハブ輪、およびこのハブ輪のインボード側端の外周に嵌合した内輪を有する内方部材と、上記ハブ輪および内輪の外周に形成された軌道面に対向する複列の軌道面を有する外方部材と、両列の対向する軌道面間に介在した転動体とを有する車輪用軸受装置であって、次の構成としたものである。
上記ハブ輪が、上記フランジよりもアウトボード側に延びてブレーキロータの内径面を案内するブレーキパイロット部、およびこのブレーキパイロット部からさらにアウトボード側に延びてホイールの内径面を案内するホイールパイロット部を有する。少なくとも、上記ホイールパイロット部は円周方向に離れた複数の部分ホイールパイロット部に分割する。
The wheel bearing device of the present invention includes a hub wheel having a wheel mounting flange on the outer periphery of the outboard side end, an inner member having an inner ring fitted to the outer periphery of the inboard side end of the hub wheel, A wheel bearing device having an outer member having a double-row raceway surface opposed to raceway surfaces formed on the outer periphery of a hub wheel and an inner ring, and a rolling element interposed between the opposite raceway surfaces in both rows. The following configuration is adopted.
A brake pilot portion in which the hub wheel extends to the outboard side from the flange to guide the inner diameter surface of the brake rotor, and a wheel pilot portion to further extend from the brake pilot portion to the outboard side to guide the inner diameter surface of the wheel Have At least the wheel pilot portion is divided into a plurality of partial wheel pilot portions separated in the circumferential direction.
この構成によると、ホイールパイロット部は円周方向に離れた複数の部分ホイールパイロット部に分割したため、軽量化が図れる。ホイールパイロット部は、車輪の装着上の案内を行うだけの役割を果たし、車輪取付上の偏心の問題に影響しない。したがって、ホイールパイロット部は全周案内とせずに分割型とすることで、機能上の低下を生じることなく、より一層の軽量化が図れる。 According to this configuration, the wheel pilot portion is divided into a plurality of partial wheel pilot portions that are separated in the circumferential direction, so that the weight can be reduced. The wheel pilot part only serves to guide the wheel mounting and does not affect the problem of eccentricity on the wheel mounting. Therefore, the weight reduction can be achieved without causing functional deterioration by using the wheel pilot portion as a split type instead of the entire circumference guide.
なお、ブレーキロータは車輪と共に回転し、制動のための摩擦力を生じさせる部材であり、これにはドラムブレーキにおけるブレーキドラムと、ディスクブレーキにおけるブレーキディスクとがある。 The brake rotor is a member that rotates together with the wheels and generates a frictional force for braking, and includes a brake drum in a drum brake and a brake disc in a disc brake.
この発明において上記ブレーキパイロット部は全周に連続したリング状としても良い。 ブレーキパイロット部を分割した場合、ブレーキロータ取付時の偏心によるブレーキ振動を抑えるために、ブレーキパイロット部の外周面を高精度に仕上げることが必要であるが、全周案内とすることで、ブレーキロータとブレーキパイロット部の径方向隙間が円周方向位置によらず一定になる。そのため、高精度仕上げが不要となり、低コスト化が可能になる。 In the present invention, the brake pilot portion may have a ring shape that is continuous over the entire circumference. When the brake pilot part is divided, it is necessary to finish the outer peripheral surface of the brake pilot part with high precision in order to suppress the brake vibration due to eccentricity when the brake rotor is installed. And the radial clearance of the brake pilot part is constant regardless of the circumferential position. This eliminates the need for high-precision finishing and enables cost reduction.
この発明において上記フランジは、外周部分が、放射状に延びてそれぞれ先端にボルト挿通孔が形成された複数本のリブ部で構成されたものであってもよい。内方部材のフランジを、放射状に延びてそれぞれ先端にボルト挿通孔が形成された複数本のリブ部で構成したため、車輪取付用のフランジとして強度上で不要な個所を少なくし、軽量化を図ることができる。 In the present invention, the flange may have a plurality of rib portions each having an outer peripheral portion extending radially and having a bolt insertion hole formed at the tip. The flange of the inner member is composed of a plurality of ribs that extend radially and each have a bolt insertion hole formed at the tip. Therefore, unnecessary parts are reduced in strength as a wheel mounting flange, and the weight is reduced. be able to.
この発明において、上記フランジのリブ部における根元部の断面形状の回転方向幅を、上記リブ部のボルト挿通孔を形成した部分の回転方向幅に対して同等以下としても良い。 上記リブ部は、強度的に先端部よりも基端部を厚くすることが好ましい。しかし、ボルト座面部は、ボルト挿通孔の形成のためにその回転方向幅を広げる必要があるため、このように広げるボルト座面部の回転方向幅よりも、リブ部における根元部の断面形状の回転方向幅を狭くしても、根元部の必要な剛性・強度が確保され、より一層の軽量化が可能となる。 In this invention, it is good also considering the rotation direction width of the cross-sectional shape of the root part in the rib part of the said flange as equivalent or less with respect to the rotation direction width of the part which formed the bolt insertion hole of the said rib part. The rib portion preferably has a base end portion thicker than the tip end portion in terms of strength. However, since it is necessary to widen the rotational width of the bolt seat surface portion in order to form the bolt insertion hole, the rotation of the cross-sectional shape of the root portion of the rib portion is larger than the rotational width of the bolt seat surface portion thus expanded. Even if the direction width is narrowed, the necessary rigidity and strength of the root portion are ensured, and further weight reduction is possible.
この発明における上記各構成のものにおいて、上記ハブ輪のフランジと軌道面との間の外周面に嵌合するシール摺接部、およびこのシール摺接部から延びて隣合う各リブ間の隙間を覆うカバー部を有する保護カバーを設け、上記外輪に上記保護カバーに摺接するリップを有する接触式のシールを取付けても良い。
このような保護カバーを設けることで、複数本のリブ部が放射状に延びるフランジの形状に起因して、アウトボード側から水が浸入することを防止できる。また保護カバーがシールの摺接部を兼ねることから軽量化の妨げにもならない。
In each of the above configurations of the present invention, a seal sliding contact portion that fits to the outer peripheral surface between the flange of the hub wheel and the raceway surface, and a gap between adjacent ribs extending from the seal sliding contact portion. A protective cover having a cover portion for covering may be provided, and a contact-type seal having a lip slidably contacting the protective cover may be attached to the outer ring.
By providing such a protective cover, it is possible to prevent water from entering from the outboard side due to the flange shape in which the plurality of rib portions extend radially. Further, since the protective cover also serves as a sliding contact portion of the seal, it does not hinder weight reduction.
この発明における上記各構成のものにおいて、上記ブレーキロータがドラムブレーキにおけるブレーキドラムであっても良い。
ブレーキロータがブレーキドラムである場合は、ブレーキパイロット部が分割型であると、上記の偏心の恐れの他に、ブレーキドラム内への異物侵入の問題がある。そのため、ブレーキパイロット部を全周に連続するものとすることで、異物侵入の問題が解消され、従来必要とされたカバーを廃止できて、コスト低下が図れる。
In the above-described configurations of the present invention, the brake rotor may be a brake drum in a drum brake.
When the brake rotor is a brake drum, if the brake pilot portion is a split type, there is a problem of foreign matter entering the brake drum in addition to the fear of the eccentricity described above. Therefore, by making the brake pilot part continuous all around, the problem of foreign matter intrusion can be solved, the conventionally required cover can be eliminated, and the cost can be reduced.
この発明における上記各構成のものにおいて、上記外方部材の外径面にフランジを有し、インボード側端部に、ナックルの内径面に嵌合するナックルパイロット部を有し、このナックルパイロット部を円周方向に離れた複数の部分ナックルパイロット部に分割しても良い。
ナックルパイロット部を円周方向に離れた複数の部分ナックルパイロット部に分割した場合、ナックルパイロット部が軽量化され、車輪用軸受装置の全体がより一層軽量化される。
In each of the above-described configurations of the present invention, the outer member has a flange on the outer diameter surface, and an inboard side end portion has a knuckle pilot portion fitted to the inner diameter surface of the knuckle. May be divided into a plurality of partial knuckle pilot portions separated in the circumferential direction.
When the knuckle pilot portion is divided into a plurality of partial knuckle pilot portions separated in the circumferential direction, the knuckle pilot portion is reduced in weight, and the entire wheel bearing device is further reduced in weight.
この発明の他の観点の車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有する外方部材と、アウトボード側端の外周に車輪取付用フランジを有し外周に上記外方部材の軌道面と対向する軌道面を有する内方部材と、両列の対向する軌道面間に介在した転動体とを有し、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置であって、上記外方部材の外径面にフランジを有し、そのインボード側端部に、ナックルの内径面に嵌合するナックルパイロット部を有し、このナックルパイロット部を円周方向に離れた複数の部分ナックルパイロット部に分割したものである。
この構成の場合、ナックルパイロット部が円周方向に離れた複数の部分ナックルパイロット部からなるため、ナックルパイロット部が軽量化され、これによって車輪用軸受装置の全体が軽量化される。
この構成の場合において、上記外方部材が、フランジからなる取付部を有するときに、この取付部が円周方向に離れた複数の部分フランジに分割され、この部分フランジのインボード側の側面から上記ナックルパイロット部が突出したものとしても良い。その場合に、上記各部分ナックルパイロット部は、各部分フランジのある円周方向部分に設けられたものとしても良い。各部分フランジは、ナックルボルトを挿通するボルト挿通孔または雌ねじを有するものとする。
According to another aspect of the present invention, there is provided a wheel bearing device including an outer member having a double-row raceway surface on an inner periphery, a wheel mounting flange on an outer periphery of an outboard side end, and the outer member raceway on an outer periphery. A bearing device for a wheel having an inner member having a raceway surface facing the surface and a rolling element interposed between the opposite raceway surfaces in both rows, and rotatably supporting the wheel with respect to the vehicle body, The outer member has a flange on the outer diameter surface, and has a knuckle pilot portion fitted to the inner diameter surface of the knuckle at the inboard side end portion, and a plurality of knuckle pilot portions separated in the circumferential direction. It is divided into partial knuckle pilot parts.
In the case of this configuration, the knuckle pilot portion is composed of a plurality of partial knuckle pilot portions separated in the circumferential direction, so that the knuckle pilot portion is reduced in weight, thereby reducing the weight of the entire wheel bearing device.
In the case of this configuration, when the outer member has a mounting portion made of a flange, the mounting portion is divided into a plurality of partial flanges separated in the circumferential direction, and from the side surface of the partial flange on the inboard side. The knuckle pilot portion may be protruded. In that case, each said partial knuckle pilot part is good also as what was provided in the circumferential direction part with each partial flange. Each partial flange has a bolt insertion hole or a female screw for inserting a knuckle bolt.
この発明の車輪用軸受装置は、上記ハブ輪が、上記フランジよりもアウトボード側に延びてブレーキロータの内径面を案内するブレーキパイロット部、およびこのブレーキパイロット部からさらにアウトボード側に延びてホイールの内径面を案内するホイールパイロット部を有し、少なくとも上記ホイールパイロット部は円周方向に離れた複数の部分ホイールパイロット部に分割したため、強度、寿命を確保しながら、より一層の軽量化を図ることができる。 In the wheel bearing device of the present invention, the hub wheel extends to the outboard side from the flange to guide the inner surface of the brake rotor, and the wheel extends further from the brake pilot portion to the outboard side. A wheel pilot portion for guiding the inner diameter surface of the wheel pilot portion is provided, and at least the wheel pilot portion is divided into a plurality of partial wheel pilot portions separated in the circumferential direction, thereby further reducing weight while ensuring strength and life. be able to.
この発明の第１の実施形態を図１ないし図３と共に説明する。図１は図２のＩ−Ｉ線断面図である。この車輪用軸受装置は、複列のアンギュラ玉軸受形式の軸受装置であり、従動輪用である。この車輪用軸受装置１は、内周に複列の軌道面４ａを有する外方部材４と、アウトボード側端の外周に車輪取付用のフランジ１２を有し外周に外方部材４の軌道面４ａと対向する軌道面７ａを有する内方部材７と、両列の対向する軌道面４ａ，７ａ間に介在した複数の転動体５とを備える。転動体５はボールからなり、各列毎に保持器６で保持されている。
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG. This wheel bearing device is a double row angular contact ball bearing type bearing device for a driven wheel. The wheel bearing
内方部材７は、上記フランジ１２をアウトボード側端の外周に一体に有するハブ輪２、およびこのハブ輪２のインボード側端の外周に嵌合した内輪３を有し、これらハブ輪２および内輪３に上記各列の軌道面７ａが形成される。内輪３は、ハブ輪２の外径面に他の部分に対して段差を持って小径に形成された内輪嵌合面２ｂに嵌合する。ハブ輪２の内輪嵌合面２ｂのさらにインボード側端は、内輪３の幅面を押し付けるフランジ状の加締部２ｃとされており、この加締部２ｃにより内輪６が軸方向に締め付け固定される。加締部２ｃは、同図に破線で示すように、ハブ輪２の内輪嵌合面２ｂよりも端部側の筒部２ｃ′を外径側へ加締て形成される。
The
外方部材４のアウトボード側の端部には内外輪間を密封するオイルシール等の接触式のシール８が取付けられている。ハブ輪２におけるフランジ１２と軌道面７ａとの間には、その外周面に嵌合する断面Ｌ字状のシールリング９が設けられており、このシールリング９に上記シール８のリップが摺接する。内方部材７における内輪３のインボード側端の外周には、内方部材７の回転を検出する回転センサの被検出部を構成するリング状の磁気エンコーダ１０が嵌合させてある。
外方部材４のインボード側端は、その内径面に嵌合させたシールキャップ２１により全体を密閉している。なお、シールキャップ２１は省略しても良く、その場合、上記磁気エンコーダ１０の代わりに、外方部材４と内方部材７との間を密封する密封手段（図示せず）を設ける。この密封手段は、例えば、内方部材７に取付けられたスリンガと外方部材４に取付けられて上記スリンガにリップ部が摺接する弾性体とでなるものとし、そのスリンガに上記磁気エンコーダ１０が設けられたものとする。また、図示しないが、シールキャップ２１に磁気エンコーダ１０に対向した位置に回転センサが取付けられている。
A contact-
The inboard side end of the
外方部材４は、外径面にフランジからなる取付部２２が設けられ、その取付部２２の外周部に複数のボルト挿通孔１１が周方向に分配して形成されている。この取付部２２は、図２のように、その外周部のうちボルト挿通孔１１の近傍を除く部分を切欠いて、各ボルト挿通孔１１の形成部だけが外径側に放射状に突出する形状に形成されている。すなわちフランジからなる取付部２２は、円周方向に離れた複数の部分フランジ２２ａに分割されている。この取付部２２のボルト挿通孔１１を貫通するナックルボルト（図示せず）により、車体側の懸架装置におけるナックル（図示せず）に取付部２２が取付けられる。
図１に示すように、外方部材４には、上記取付部２２よりもインボード側へ突出したナックルパイロット部２３を有し、このナックルパイロット部２３の外径面に上記ナックルの内径孔が嵌合する。この嵌合状態で上記ナックルボルトによる取付が行われる。また、図示しないが、シールキャップ２１に磁気エンコーダ１０に対向した位置に回転センサが取付けられている。
The
As shown in FIG. 1, the
図１において、ハブ輪２のフランジ１２には、ボルト１５を挿入するボルト挿入孔１４が円周方向の複数個所に設けられる。フランジ１２のアウトボード側の側面には、ブレーキロータ４１およびホイール４２のリム４２ａが順に重ねられる。これらブレーキロータ４１およびホイール４２は、上記ボルト１５およびこれに螺合するハブナット（図示せず）により、フランジ１２に取付けられる。ブレーキロータ４１は、図示の例では、ドラムブレーキにおけるブレーキドラムからなる。ブレーキロータ４１は、この他に、ディスクブレーキにおけるブレーキディスクであっても良い。
In FIG. 1, the
ハブ輪２は、フランジ１２よりもアウトボード側に延びてブレーキロータ４１の内径面を案内するブレーキパイロット部１６が設けられ、ブレーキパイロット部１６からさらに延びてホイールパイロット部１７が設けられている。ホイールパイロット部１７は、ブレーキロータ４１に重ねて設けられるホイール４２の内径面を案内するものである。ブレーキパイロット部１６は、ハブ輪２と同心の円筒状の突出部として形成されて全周に連続しており、案内面となる外径面が円筒面とされている。ホイールパイロット部１７は、ブレーキパイロット部１６よりも若干小径とされ、円周方向の複数個所に切欠が設けられて、円周方向に離れた複数の突片状の部分ホイールパイロット部１７ａに分割されている。
The
図３に示すように、ハブ輪２のフランジ１２は、内周部分を除く残り部分が、放射状に延びる複数本のリブ部１３で構成される。各リブ部１３の先端に、上記ボルト挿通孔１４が形成される。これらリブ部１３におけるインボード側の側面の根元径Ｄ１は、上記ブレーキパイロット部１６の外径Ｄ２（図１）と同等以下とすることが望ましい。図示の例では、根元径Ｄ１をブレーキパイロット部外径Ｄ２よりも小さくしてある。図２に示すようにリブ部１３のアウトボード側の側面の根元径Ｄ３は、ブレーキパイロット部外径Ｄ２に対して同等以上とされる。図示の例では、アウトボード側の根元径Ｄ３は、ブレーキパイロット部外径Ｄ２よりも大きく形成されている。なお、リブ部１３におけるインボード側の側面の根元径Ｄ１は、ブレーキパイロット部外径Ｄ２（図１）に対して同等以上としても良い。
As shown in FIG. 3, the
各リブ部１３における根元部１３ａの断面形状の回転方向幅Ｗ１は、リブ部１３のボルト挿通孔１４を形成した部分１３ｂの回転方向幅Ｗ２に対して同等以下とされる。また、各リブ１３の根元部１３ａは、図１に示すように、リブ部１３の先端側の部分１３ｂよりもインボード側に肉盛り状に膨らんで軸方向幅が厚肉とされている。詳しくは、ボルト挿通孔１４を形成した部分１３ｂ、つまりボルト座面を形成する部分の近傍から、リブ部１３のインボード側の側面が次第に突出し、根元部１３ａではインボード側の側面は軸心に略垂直な面となっている。
The rotation direction width W1 of the cross-sectional shape of the
各構成部材の材質例を説明すると、ハブ輪２、内輪３、および外方部材４は、いずれも炭素量０．４〜０．８％の炭素鋼または軸受鋼からなる。ハブ輪２の軌道面７ａおよび内輪嵌合面２ｂ、並びに外方部材４の軌道面４ａの表面部は、表面硬さが５０〜６５ＨＲＣの高周波焼入れ等による硬化熱処理面とされている。内輪３の内径面、外径面、および幅面は、表面硬さが５０〜６５ＨＲＣの硬化熱処理面、またはずぶ焼入れ面とされている。転動体５はずぶ焼入れ品とされている。なお、ハブ輪２にシールリング９を取付けずにシール８を直接に摺接させる場合は、ハブ輪２のシール摺接面も、ハブ輪２の軌道面７ａと同じく表面硬さが５０〜６５ＨＲＣの硬化熱処理面とされる。
Explaining an example of the material of each constituent member, the
この構成の車輪用軸受装置１によると、ブレーキパイロット部１６は全周に連続するが、その先に延びるホイールパイロット部１７は分割型としたため、より一層の軽量化が得られる。ホイールパイロット部１７は、ホイール４２の装着上の案内を行うだけの役割を果たし、ホイール取付上の偏心の問題に影響しない。したがって、ホイールパイロット部１７は全周案内とせずに分割型とすることで、機能上の支障を生じることなく、より一層の軽量化が図れる。
According to the
ハブ輪２のフランジ１２は放射状のリブ部１３により形成したが、ブレーキパイロット部１６を全周に連続するものとし、全周案内としたため、ブレーキロータ４１の取付けを、偏心の恐れを生じることなく、精度良く行える。そのためブレーキ振動が発生し難い。また、ブレーキロータ４１が図示の例のようなブレーキドラムであっても、ブレーキロータ４１の内径面とハブ輪２との間の隙間を無くすことができて、小石等の異物が侵入することが防止される。これにより、異物侵入防止のためのカバーを設けることが省略でき、コスト低下が図れる。なお、この構成の車輪用軸受装置１では、ホイールパイロット部１７のみ分割型としたが、ブレーキパイロット部１６も分割型としてもよい。この場合、さらなる軽量化が図れる。
The
ハブ輪２のフランジ１２は、放射状に延びてそれぞれ先端にボルト挿通孔１４が形成された複数本のリブ部１３で構成したため、車輪取付用のフランジ１２として強度上で不要な個所を少なくし、軽量化を図ることができる。フランジ１２の内周部分はリング状として残すが、リブ部１３における少なくともインボード側の側面の根元径Ｄ１を、ブレーキパイロット部１６の外径Ｄ２に対して同等以下としたため、不要個所ができるだけ大きく省かれ、より一層の軽量化を図ることができる。
Since the
また、ブレーキパイロット部１６が全周に連続し、フランジ１２が放射状のリブ１３により形成されていて、そのインボード側の側面の根元径Ｄ１がブレーキパイロット部外径Ｄ２と同等以下とされているが、アウトボード側の側面の根元径Ｄ３はブレーキパイロット部外径Ｄ２に対して同等以上としてあるため、リブ部１３とブレーキパイロット部１６との形状の連続性が得られ、強度上、好ましいものとなる。したがって、強度確保を確実なものとしながら、軽量化が図れる。
Further, the
また、各リブ部１３は、根元部１３ａの断面形状の回転方向幅Ｗ１を、ボルト挿通孔１４を形成した部分１３ｂの回転方向幅Ｗ２に対して同等以下としたため、必要な剛性を確保しながら、より一層の軽量化が可能になる。すなわち、リブ部１３は、強度的に先端部よりも根元部１３ａを厚くすることが好ましい。しかし、ボルト座面部となる部分１３ｂは、ボルト挿通孔１４の形成のためにその回転方向幅を広げる必要がある。そのため、このように広げるボルト座面部の回転方向幅Ｗ２よりも、根元部１３ａの回転方向幅Ｗ１を狭くしても、根元部１３ａの必要な剛性・強度が確保され、より一層の軽量化が可能となる。
In addition, each
さらに、この実施形態の車両用軸受装置１は、その材質として、ハブ輪２、内輪３、および外方部材４を炭素量０．４〜０．８％の炭素鋼または軸受鋼、転動体５を軸受鋼とし、ハブ輪２の軌道面７ａおよび内輪嵌合面２ｂ、並びに外方部材４の軌道面４ａの表面部を、表面硬さが５０〜６０ＨＲＣの高周波焼入れ等による硬化熱処理面とし、内輪３は、内径面、外径面、および幅面を表面硬さが５０〜６５ＨＲＣの硬化熱処理面またはずぶ焼入れ面とし、転動体５はずぶ焼き入れ品とし、ハブ輪２の軸端部の加締部２ｃで内輪３をハブ輪２に固定していることから、モーメント荷重やブレーキ制動力による荷重に十分耐える強度・剛性がより確実に得られる。
Furthermore, the
図４および図５は、この発明の他の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置１Ｂは、図１および図２に示す第１の実施形態において、シールリング９に代えて保護カバー１９が設けられている。この保護カバー１９は、ハブ輪２におけるフランジ１２と軌道面７ａとの間の外周面に嵌合するシール摺接部１９ａと、このシール摺接部１９ａから延びてフランジ１２の隣合う各リブ部１３，１３間の隙間を覆うカバー部１９ｂとを一体に形成した概形が筒状の部材である。その他の構成は第１の実施形態の場合と同様であり、対応部分に同一符号を付してある。
4 and 5 show another embodiment of the present invention. The wheel bearing device 1B of this embodiment is provided with a
この実施形態の場合、シール８の摺接部を兼ねる保護カバー１９をハブ輪２に設けて、フランジ１２の隣合う各リブ部１３，１３間の隙間を覆うようにしているので、複数本のリブ部１３が放射状に延びるフランジ１２の形状に起因してアウトボード側から水が浸入することが防止される。また、保護カバー１９がシール８の摺接部を兼ねることから軽量化の妨げにもならない。
In the case of this embodiment, a
図６（Ａ），（Ｂ）は、この発明のさらに他の実施形態を示す。図６（Ｂ）は、車輪用軸受装置１Ｃをインボード側から見た側面図であるが、内方部材７の外周部分の図示が省略されている。この実施形態の車輪用軸受装置１Ｃは、図１および図２に示す第１の実施形態において、外方部材４のインボード側端部に設けられたナックルパイロット部２３を、円周方向に離れた複数の部分ナックルパイロット部２３ａに分割したものである。外方部材４のフランジからなる取付部２２は、第１の実施形態と同様に円周方向に離れた複数の部分フランジ２２ａに分割されている。ナックルパイロット部２３は、上記取付部２２のインボード側の側面から突出したものであり、各部分ナックルパイロット２３ａ部は、各部分フランジ２２ａのある円周方向部分に設けられ、他の部分にも設けられている。各部分フランジ２２ａは、ナックルボルト（図示せず）を挿通するボルト挿通孔１１を有している。
この構成の場合、ナックルパイロット部２３が円周方向に離れた複数の部分ナックルパイロット部２３ａからなるため、ナックルパイロット部２３が軽量化され、これによってより一層、車輪用軸受装置１Ｃの全体が軽量化される。
この実施形態におけるその他の構成，効果は、第１の実施形態の場合と同様であり、対応部分に同一符号を付してある。
6 (A) and 6 (B) show still another embodiment of the present invention. FIG. 6B is a side view of the
In the case of this configuration, the
Other configurations and effects in this embodiment are the same as those in the first embodiment, and the corresponding parts are denoted by the same reference numerals.
なお、図６の例では、ナックルパイロット部２３は軸方向の全体を分割構造としているが、ナックルパイロット部２３は、軸方向の一部を分割構造とし、基端側となる残り部分を全周に連続したものとしても良い。また、図６の実施形態等のようにナックルパイロット部２３を、円周方向に離れた複数の部分ナックルパイロット部２３ａに分割する構成は、内方部材７の車輪取付用のフランジ１２を分割構造とするか否かに係わらず、またブレーキパイロット部１６やホイールパイロット部１７を分割構造とするか否かに係わらずに適用することができる。
In the example of FIG. 6, the
また、上記各実施形態は従動輪の支持用の車輪用軸受装置に適用した場合につき説明したが、この発明は駆動輪の支持用の車輪用軸受装置にも適用することができる。また、この発明は、転動体５を円すいころとした円すいころ軸受型の車輪用軸受装置にも適用することができる。
Moreover, although each said embodiment demonstrated the case where it applied to the wheel bearing apparatus for supporting a driven wheel, this invention is applicable also to the wheel bearing apparatus for supporting a driving wheel. The present invention can also be applied to a tapered roller bearing type wheel bearing device in which the rolling
１，１Ｂ，１Ｃ…車輪用軸受装置
２…ハブ輪
３…内輪
４…外方部材
４ａ…軌道面
５…転動体
７…内方部材
７ａ…軌道面
８…シール
１２…車輪取付用のフランジ
１３…リブ部
１３ａ…根元部
１３ｂ…部分
１４…ボルト挿通孔
１６…ブレーキパイロット部
１７…ホイールパイロット部
１７ａ…部分ホイールパイロット部
１９…保護カバー
１９ａ…シール接触部
１９ｂ…カバー部
２２…取付部
２２ａ…部分フランジ
２３…ナックルパイロット部
２３ａ…部分ナックルパイロット部
４１…ブレーキロータ
４２…ホイール
Ｄ１…リブ部の根元径
Ｄ２…ブレーキパイロット部の外径
Ｗ１，Ｗ２…回転方向幅
DESCRIPTION OF
Claims (8)
上記ハブ輪が、上記フランジよりもアウトボード側に延びてブレーキロータの内径面を案内するブレーキパイロット部、およびこのブレーキパイロット部からさらにアウトボード側に延びてホイールの内径面を案内するホイールパイロット部を有し、少なくとも上記ホイールパイロット部は円周方向に離れた複数の部分ホイールパイロット部に分割した車輪用軸受装置。 A hub wheel having a wheel mounting flange on the outer periphery of the outboard side end, an inner member having an inner ring fitted to the outer periphery of the inboard side end of the hub wheel, and formed on the outer periphery of the hub wheel and the inner ring. A bearing device for a wheel having an outer member having a double-row raceway surface facing the raceway surface, and a rolling element interposed between the raceway surfaces facing both rows,
A brake pilot portion in which the hub wheel extends to the outboard side from the flange to guide the inner diameter surface of the brake rotor, and a wheel pilot portion to further extend from the brake pilot portion to the outboard side to guide the inner diameter surface of the wheel And at least the wheel pilot portion is divided into a plurality of partial wheel pilot portions separated in the circumferential direction.
上記外方部材の外径面にフランジを有し、そのインボード側端部に、ナックルの内径面に嵌合するナックルパイロット部を有し、このナックルパイロット部を円周方向に離れた複数の部分ナックルパイロット部に分割したことを特徴とする車輪用軸受装置。
An outer member having a double-row raceway surface on the inner periphery, and an inner member having a wheel mounting flange on the outer periphery of the outboard side end and having a track surface facing the outer member raceway surface on the outer periphery; A rolling bearing interposed between the opposing raceway surfaces of both rows, and a wheel bearing device for rotatably supporting the wheel with respect to the vehicle body,
The outer member has a flange on the outer diameter surface, and has a knuckle pilot portion fitted to the inner diameter surface of the knuckle at the inboard side end portion, and a plurality of knuckle pilot portions separated in the circumferential direction. A wheel bearing device characterized by being divided into partial knuckle pilot parts.
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