JP2005009653A

JP2005009653A - リリーフバルブ

Info

Publication number: JP2005009653A
Application number: JP2003177597A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Kayukawa; 久粥川
Original assignee: Pacific Industrial Co Ltd
Current assignee: Pacific Industrial Co Ltd
Priority date: 2003-06-23
Filing date: 2003-06-23
Publication date: 2005-01-13
Anticipated expiration: 2023-06-23
Also published as: KR20050000300A; KR100558789B1; US6827096B1; FR2856485B1; DE102004012214B4; TWI232277B; US20040256005A1; FR2856485A1; JP4049376B2; TW200500563A; DE102004012214A1; CN1309981C; CN1573187A

Abstract

【課題】従来よりスリムなリリーフバルブの提供を目的とする。
【解決手段】本発明のリリーフバルブ２０では、筒形のアウターステム２１の内部に筒形の可動弁体３０が嵌合されて、それらアウターステム２１及び可動弁体３０の内側を共に貫通した連通空間２０Ｒが形成される。これにより、アウターステム２１の一端から連通空間２０Ｒ内に流れ込んだ圧縮流体をアウターステム２１の他端に連結された密閉空間（例えば、タイヤの内部空間）に供給することができる。そして、圧縮流体の流れ方向、即ち、アウターステム２１の軸方向に沿って可動弁体３０が直動するので、従来のリリーフバルブのように、可動弁体がアウターステムから側方に張り出すことがなくなり、従来よりスリムな構造にすることができる。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内部圧力が所定値以上になったときに作動して、内部の圧縮流体を外部に開放するリリーフバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のリリーフバルブとして、例えば図８に示すように、管路５（容器でも可）に取り付けられる筒体１の内部にノズル２を備え、そのノズル２の排出口に可動弁体３を圧縮コイルバネ４にて押し付けた構造のものが知られている。このものでは、管路５の内部圧力が所定圧以上になると、可動弁体３が圧縮コイルバネ４の弾発力に抗してノズル２の排出口から離れ、内部に流体が外部に排出される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２７１９５０号公報（段落［０００４］、第６図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記したリリーフバルブは、外部に排出される流体の流れ方向（例えば、図８の矢印Ａの方向）に沿って可動弁体３が直動する。このため、例えば、同図に示すように、管路５内の圧縮空気が流れ方向（即ち、管路５の軸方向。図８の矢印Ｂの方向）と直行する方向に可動弁体３が直動し、管路５から側方に張り出した位置に可動弁体３が取り付けられる構造となり、供給用の圧縮空気が流される方向の側方に広いスペースが必要になっていた。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、従来よりスリムにすることが可能なリリーフバルブの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るリリーフバルブ（２０，６０，７３，７４，９６）は、両端開放の筒形をなし、内径が比較的大きい大径嵌合部（２６，６６，９８）と内径が比較的小さい小径嵌合部（２８）とを軸方向に並べて備えたアウターステム（２１，３７，６３，７７）と、両端開放の筒形をなし、小径嵌合部（２８）及び大径嵌合部（２６，６６，９８）の内側に跨って嵌合され、小径嵌合部（２８）側の開放位置と大径嵌合部（２６，６６，９８）側の閉塞位置との間で直動可能な可動弁体（３０，８１，８７）と、アウターステム（２１，３７，６３，７７）及び可動弁体（３０，８１，８７）の内側を共に貫通し、圧縮流体が一端から他端に流される連通空間（２０Ｒ）と、可動弁体（３０，８１，８７）と小径嵌合部（２８）との間に設けられて、可動弁体（３０，８１，８７）とアウターステム（２１，３７，６３，７７）との間の周面隙間（４５）のうち小径嵌合部（２８）側から連通空間（２０Ｒ）への経路を閉塞する常閉シール手段（４１）と、可動弁体（３０，８１，８７）と大径嵌合部（２６，６６，９８）との間に設けられ、可動弁体（３０，８１，８７）が閉塞位置に移動したときに、周面隙間（４５）のうち大径嵌合部（２６，６６，９８）側から連通空間（２０Ｒ）への経路を閉塞する一方、その経路を可動弁体（３０，８１，８７）が開放位置に移動したときに開放する開閉シール手段（４２）と、アウターステム（２１，３７，６３，７７）のうち可動弁体（３０，８１，８７）の位置に拘わらず常に周面隙間（４５）をアウターステム（２１，３７，６３，７７）の外側に開放したリリーフ孔（４６）と、可動弁体（３０，８１，８７）を閉塞位置に付勢又は摩擦にて保持する閉塞位置保持手段（３８，４１，８２）とを備え、可動弁体（３０，８１，８７）から大径嵌合部（２６，６６，９８）の内側に突出し、可動弁体（３０，８１，８７）が閉塞位置にあるときに連通空間（２０Ｒ）の内部圧力を受けて可動弁体（３０，８１，８７）に軸力を発生させ、その内部圧力が所定値以上になったときの軸力により、可動弁体（３０，８１，８７）を開放位置側に移動させるための受圧壁（３１，７１，７９，８８）とを備えたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のリリーフバルブ（２０，６０，９６）において、閉塞位置保持手段は、可動弁体（３０，８１，８７）を大径嵌合部（２６，６６，９８）側に付勢する圧縮コイルバネ（３８，８２）で構成されたところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載のリリーフバルブ（９６）において、圧縮コイルバネ（８２）は、可動弁体（８１）の外側に挿入されかつ、大径嵌合部（９９）と小径嵌合部（２８）との段差部分（７５Ａ）と、受圧壁（７９）との間で突っ張り状態になるように組み付けられたところに特徴を有する。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１に記載のリリーフバルブ（７３，７４）において、常閉シール手段は、小径嵌合部（２８）又は可動弁体（３０，８１，８７）の何れかに形成したＯリング溝（３５）に収容された第１のＯリング（４１）で構成され、閉塞位置保持手段は、第１のＯリング（４１）による摩擦力を保持力としたところに特徴を有する。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１に記載のリリーフバルブ（７３，７４）において、連通空間（２０Ｒ）には、小径嵌合部（２８）側から大径嵌合部（６６，９８）側に向かって流体が流され、閉塞位置保持手段は、流体抵抗によって可動弁体（３０，８７）に付与される押圧力を保持力としたところに特徴を有する。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項１乃至５の何れかに記載のリリーフバルブ（６０，７３）において、アウターステム（６２）の大径嵌合部（６６）は、第１大径嵌合部（６４）と、第１大径嵌合部（６４）より小径嵌合部（２８）側に配されて、第１大径嵌合部（６４）より内径が大きな第２大径嵌合部（６３）とからなり、可動弁体（３０）の受圧壁（７１）には、第１大径嵌合部（６４）を通過可能な１対の受圧壁構成フランジ（６７，７０）を軸方向に並べて備えられ、開閉シール手段（４２）は、１対の受圧壁構成フランジ（６７，７０）の間に収容されると共に、外径が第１大径嵌合部（６４）より大きくかつ第２大径嵌合部（６３）より小さな第２のＯリング（４２）で構成されたところに特徴を有する。
【００１２】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
請求項１のリリーフバルブ（２０，６０，７３，７４，９６）によれば、筒形のアウターステム（２１，３７，６３，７７）及び可動弁体（３０，８１，８７）を貫通した連通空間（２０Ｒ）内を圧縮流体が流れる。そして、その流れ方向、即ちアウターステム（２１，３７，６３，７７）の軸方向に沿って可動弁体（３０，８１，８７）が直動する。ここで、連通空間（２０Ｒ）の内部圧力が所定値より小さい場合は、可動弁体（３０，８１，８７）が閉塞位置に保持され、アウターステム（２１，３７，６３，７７）と可動弁体（３０，８１，８７）とリリーフ孔（４６）との間の経路が密閉される。そして、連通空間（２０Ｒ）の内部圧力が所定値以上になると、可動弁体（３０，８１，８７）が、受圧壁（３１）にかかった内部圧力によって開放位置側に移動し、連通空間（２０Ｒ）とリリーフ孔（４６）との間が開通し、そのリリーフ孔（４６）からアウターステム（２１，３７，６３，７７）の外側に圧縮流体が排出される。これにより、連通空間（２０Ｒ）内の圧縮流体の圧力が、所定値以上に上がらないように保持される。このように本発明によれば、アウターステム（２１，３７，６３，７７）の軸方向に沿って可動弁体（３０，８１，８７）が直動するので、従来のリリーフバルブのように、可動弁体がアウターステムから側方に張り出すことがなくなり、スリムな構造にすることができる。
【００１３】
＜請求項２の発明＞
請求項２のリリーフバルブ（２０，６０，９６）では、連通空間（２０Ｒ）の内部圧力が所定値以上のときには、圧縮コイルバネ（３８，８２）を縮めながら可動弁体（３０，８１，８７）が開放位置に移動して連通空間（２０Ｒ）内の圧縮流体がアウターステム（２１，６３，７７）の外側に排出され、連通空間（２０Ｒ）の内部圧力が所定値より小さくなると、圧縮コイルバネ（３８，８２）の弾発力によって可動弁体（３０，８１，８７）が閉塞位置に戻され、連通空間（２０Ｒ）が密閉される。
【００１４】
＜請求項３の発明＞
請求項３のリリーフバルブ（９６）では、その圧縮コイルバネ（８２）が、可動弁体（８１）の外側に挿入されたので、可動弁体（８１）と圧縮コイルバネ（８２）とを軸方向に並べた場合に比べて、リリーフバルブ（９６）を軸方向でコンパクトな構成にすることが可能になる。
【００１５】
＜請求項４の発明＞
請求項４のリリーフバルブ（７３，７４）では、第１のＯリング（４１）による摩擦力を、閉塞位置保持手段による保持力として可動弁体（３０）を閉塞位置に保持としたので、部品点数の削減が図られる。
【００１６】
＜請求項５の発明＞
請求項４のリリーフバルブ（７３，７４）では、流体抵抗によって可動弁体（３０）に付与される押圧力を閉塞位置保持手段の保持力としたので、部品点数の削減が図られる。
【００１７】
＜請求項６の発明＞
請求項６のリリーフバルブ（６０，７３）では、開閉シール手段を構成する第２のＯリング（４２）が、可動弁体（３０）をアウターステム（６２）の大径嵌合部（２６）側から挿入したときに、第１大径嵌合部（６４）で押しつぶされてから第２大径嵌合部（６３）で元の状態に復元し、可動弁体（３０）を抜け止めする。これにより、可動弁体（３０）を抜け止めする部品を別途設ける必要がなくなり、部品点数の削減及び組み付け作業の簡素化が図られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１には、本発明に係るリリーフバルブ２０を、タイヤ用のチャージバルブ１０に連結した構造が示されている。チャージバルブ１０は、両端開放の筒状のチャージバルブ用ステム１１の内部にバルブコア１２を備えてなる。チャージバルブ用ステム１１は、基端側（図１の下端側）にゴム製円盤状のスパッツ１３を備え、このスパッツ１３が図示しないタイヤに密着固定されている。そして、タイヤの内側に嵌合されたリム１４にチャージバルブ用ステム１１が貫通され、そのチャージバルブ用ステム１１の外面に螺合したナットによって、チャージバルブ用ステム１１がリム１４に固定されている。また、チャージバルブ用ステム１１は、その先端側（図１の上端側）の開口を流体の供給口１８とする一方、基端側の開口を排出口１９として、チャージバルブ用ステム１１内を供給口１８から排出口１９へと圧縮空気が流されてタイヤ内にチャージされる。
【００１９】
チャージバルブ用ステム１１内に固定されたバルブコア１２は、圧縮空気が排出口１９から供給口１８へと逆流することを規制する。具体的には、バルブコア１２は、チャージバルブ用ステム１１の内面に螺合固定された両端開放のコア本体１５と、コア本体１５の内側を貫通した可動シャフト１６を備える。そして、可動シャフト１６を圧縮コイルバネ１７によって一端側に付勢し、可動シャフト１６の基端部に備えた図示しない弁体をコア本体１５の開口に押し付けた構造になっている。これにより、バルブコア１２は、常にはチャージバルブ用ステム１１を閉塞しており、供給口１８側から所定値以上の圧力がかかると、可動シャフト１６が圧縮コイルバネ１７の付勢力に抗して直動し、バルブコア１２が開き、供給口１８から排出口１９へと圧縮空気が流される。また、供給口１８にかかる圧力が所定値以下になると、圧縮コイルバネ１７の弾発力によってバルブコア１２が閉じた状態に戻される。
【００２０】
図１に示されたリリーフバルブ２０をチャージバルブ１０から外した状態が図２に示されている。リリーフバルブ２０は、筒形のアウターステム２１の内部に、筒形の可動弁体３０を収容した構造になっている。アウターステム２１は、両端が開放しており、その基端部側（図２の下端部）に開放した排出口２１Ｈが、前記したチャージバルブ１０の供給口１８に連絡され（図１参照）、先端側に開放した供給口２１Ｋに、図示しないチャージポンプから延びたチューブが連絡される。
【００２１】
詳細には、アウターステム２１は、例えば、先端構成筒２２と中間構成筒２３と基端構成筒２４とを軸方向に連結してなる。先端構成筒２２の先端部にはノズル部２２Ａが形成され、ノズル部２２Ａの先端部に、前記した供給口２１Ｋが開口している。また、ノズル部２２Ａの周りを囲むようにチューブ固定用ナット２５がアウターステム２１の先端部外面に螺合しており、これらノズル部２２Ａとチューブ固定用ナット２５との間に、図示しないチャージポンプから延びたチューブが嵌合固定される。
【００２２】
先端構成筒２２のうちノズル部２２Ａと反対側の端部は、中間構成筒２３の先端部の内側に螺合固定されている。先端構成筒２２と中間構成筒２３との間には、互いの螺合部分の一端側にＯリング４０が設けられ、これにより螺合部分の隙間を塞がれている。また、先端構成筒２２の軸方向の途中部分からは、工具係止壁２２Ａが側方に張り出しており、ノズル部２２Ａを中間構成筒２３の先端面に突き当てることで、先端構成筒２２と中間構成筒２３とが位置決めされている。中間構成筒２３の内側のうち先端構成筒２２との螺合部分より基端構成筒２４側は、本発明に係る小径嵌合部２８となっており、その小径嵌合部２８が基端構成筒２４に向かって開放している。
【００２３】
基端構成筒２４は、その一端に前記した排出口２１Ｈが開口しており、その排出口２１Ｈ側の内周面に形成された雌螺子部６１Ｂがチャージバルブ用ステム１１の先端外周面に螺合される（図１参照）。また、雌螺子部６１Ｂより奥側には、Ｏリング溝６１Ａが形成され、そこに収容されたＯリング４３がチャージバルブ用ステム１１の先端外周面に押し付けられている（図１参照）。
【００２４】
基端構成筒２４のうち排出口２１Ｈと反対側の端部は、中間構成筒２３の外側に螺合固定されている。そして、基端構成筒２４の端面が、中間構成筒２３の外面から張り出した突き当て壁２３Ａに突き当てられている。基端構成筒２４の内側には、中間構成筒２３との螺合部分より奥側（図２の下側）に、本発明に係る大径嵌合部２６が形成されている。大径嵌合部２６の内径は、小径嵌合部２８の内径より大きくなっており、大径嵌合部２６における中間構成筒２３と反対側の端部には、中間構成筒２３から離れるに従って内径が小さくなったテーパー部２７が備えられている。そして、大径嵌合部２６のうち中間構成筒２３との螺合部分寄り位置には、リリーフ孔４６が基端構成筒２４の内外に貫通形成されている。
【００２５】
可動弁体３０は、両端開放の筒形をなし、アウターステム２１のうち小径嵌合部２８及び大径嵌合部２６に跨って嵌合されている。そして、アウターステム２１及び可動弁体３０の内側を共に貫通した連通空間２０Ｒに、圧縮流体が流される。また、可動弁体３０は、小径嵌合部２８側の開放位置（図３参照）と大径嵌合部２６側の閉塞位置（図２参照）との間で直動する。
【００２６】
詳細には、可動弁体３０のうち前記ノズル部２２Ａ側を向いた先端面と、アウターステム２１の内側に位置したノズル部２２Ａの後端面との間には、圧縮コイルバネ３８が突っ張り状態になって収容されている。これにより、可動弁体３０を常には大径嵌合部２６側（閉塞位置側）に付勢されている。なお、先端面には圧縮コイルバネ３８を囲むように先端突起３６が起立している。この先端突起３６の外面には、先端に向かうに従って内側に傾いたガイド面が形成され、そのガイド面を案内にして可動弁体３０が小径嵌合部２８内に容易に挿入可能となっている。
【００２７】
可動弁体３０のうち小径嵌合部２８側の端部の外周面には、Ｏリング溝３５が形成されており、ここに装着された常閉用Ｏリング４１が小径嵌合部２８との間で押し潰されている。常閉用Ｏリング４１は、本発明に係る「常閉シール手段」に相当し、可動弁体３０とアウターステム２１との間の周面隙間４５のうち小径嵌合部２８側から連通空間２０Ｒへの経路を閉塞する。
【００２８】
可動弁体３０のうち基端部からは、大径嵌合部２６に向けて受圧壁３１が張り出している。受圧壁３１には、可動弁体３０の基端部から先端側に向かって徐々に側方に張り出した斜面３４が備えられ、その斜面３４の途中に形成したＯリング溝３３に開閉用Ｏリング４２が装着されている。開閉用Ｏリング４２は、本発明に係る「開閉シール手段」に相当し、斜面３４から突出している。そして、圧縮コイルバネ３８の弾発力によって可動弁体３０が閉塞位置に保持されたときには（図２参照）、開閉用Ｏリング４２が大径嵌合部２６の一端のテーパー部２７に密着し、可動弁体３０とアウターステム２１との間の周面隙間４５のうち大径嵌合部２６側から連通空間２０Ｒへの経路を閉塞する。一方、可動弁体３０が開放位置に移動すると（図３参照）、開閉用Ｏリング４２がテーパー部２７から離れ、周面隙間４５のうち大径嵌合部２６側から連通空間２０Ｒへの経路が開放される。これにより、連通空間２０Ｒが周面隙間４５及びリリーフ孔４６を介してアウターステム２１の外部に開放される。
【００２９】
次に、上記構成からなる本実施形態の動作を説明する。図１に示すようにリリーフバルブ２０をチャージバルブ１０に連結して、リリーフバルブ２０の供給口２１Ｋから圧縮空気を供給すると、連通空間２０Ｒを通してチャージバルブ１０のバルブコア１２に圧力がかかってバルブコア１２が開通し、連通空間２０Ｒ内を圧縮空気が流れる。このとき、リリーフバルブ２０における可動弁体３０は、圧縮コイルバネ３８の弾発力によって閉塞位置に保持され、連通空間２０Ｒとリリーフ孔４６との間が遮断されているので、供給口２１Ｋから供給された圧縮空気が全て連通空間２０Ｒ内を通過してタイヤ内に供給される。
【００３０】
圧縮空気のチャージによりタイヤ内の内部圧力が上昇すると、これに伴って連通空間２０Ｒの内部圧力が上昇する。ここで、可動弁体３０において連通空間２０Ｒの内部圧力を受ける受圧面のうち可動弁体３０の軸方向を向いた成分によって内部圧力が可動弁体３０を軸方向に押圧する軸力として作用する。そして、本実施形態のリリーフバルブ２０では、可動弁体３０の受圧面のうち軸方向を向いた成分は受圧壁３１を設けた分だけ、排気口２１Ｈ側を向いた成分が多くなっている。これにより、連通空間２０Ｒの内部圧力によって、可動弁体３０は開放位置側を向いた軸力を受ける。そして、連通空間２０Ｒの内部圧力が所定値以上になったときに、軸力が圧縮コイルバネ３８の弾発力に打ち勝ち、可動弁体３０が開放位置側に移動する。すると、連通空間２０Ｒが周面隙間４５及びリリーフ孔４６を介してアウターステム２１に開放され、連通空間２０Ｒ内の圧縮空気がアウターステム２１の外部に排出される。この結果、連通空間２０Ｒ内の内部圧力が所定値より小さくなり、可動弁体３０が圧縮コイルバネ３８の弾発力によって閉塞位置に戻る。そして、また、連通空間２０Ｒの内部圧力が所定値以上になったときに、可動弁体３０が開放位置側に移動する。これにより、リリーフバルブ２０及びタイヤ内の内部圧力が所定値に保持される。
【００３１】
このように本実施形態のリリーフバルブ２０では、筒形のアウターステム２１及び可動弁体３０を貫通した連通空間２０Ｒ内を圧縮流体が流れ、その流れ方向（即ちアウターステム２１の軸方向）に沿って可動弁体３０が直動するので、従来のリリーフバルブのように、可動弁体がアウターステムから側方に張り出すことがなくなり、従来よりスリムな構造にすることができる。
【００３２】
＜第２実施形態＞
この第２実施形態のリリーフバルブ６０は、図４に示されており、主としてアウターステム６２及び受圧壁７１の構造が異なる。以下、第１実施形態と異なる構成に関してのみ説明し、第１実施形態と同じ構成については同一符号を付し、重複説明は省略する。
【００３３】
本実施形態のアウターステム６２は、本体構成筒６１と先端構成筒２２とを結合してなる。本体構成筒６１は、前記第１実施形態で説明した中間構成筒２３と基端構成筒２４とを一体形成してなる。また、先端構成筒２２は、前記第１実施形態で説明した通りである。本体構成筒６１に備えた大径嵌合部６６は、第１大径嵌合部６４と、第２大径嵌合部６３とからなる。第２大径嵌合部６３は、第１大径嵌合部６４より小径嵌合部２８側に配されかつ第１大径嵌合部６４より内径が大きくなっている。また、第１及び第２の大径嵌合部６３，６４の間は、テーパー状の段差部６５にて繋がれている。
【００３４】
可動弁体３０に形成された受圧壁７１は、可動弁体３０の軸方向で対向した１対の受圧壁構成フランジ６７，７０を備える。また、受圧壁構成フランジ６７，７０の間のＯリング装着面６８は、小径嵌合部２８側が浅くなっている。
【００３５】
本実施形態の可動弁体３０をアウターステム６２に組み付けるには、本発明に係る「開閉シール手段」及び「第２のＯリング」に相当する開閉用Ｏリング４２を、受圧壁構成フランジ６７，７０の間のＯリング装着面６８のうち深い側に配置して、可動弁体３０をアウターステム６２の排出口２１Ｈからアウターステム６２内に挿入する。すると、開閉用Ｏリング４２が第１大径嵌合部６４で押しつぶされてから第２大径嵌合部６３で元の状態に復元する。そして、可動弁体３０が圧縮コイルバネ３８によって閉塞位置側に付勢され、開閉用Ｏリング４２が受圧壁構成フランジ６７，７０の間の段差部６５に係止してＯリング装着面６８の浅い側に移動し、受圧壁構成フランジ７０と段差部６５とに開閉用Ｏリング４２が押し付けられる。これにより、可動弁体３０がアウターステム６２内に抜け止めされると共に、周面隙間４５のうち大径嵌合部６６側から連通空間２０Ｒへの経路を閉塞する。
【００３６】
このように本実施形態によれば、可動弁体３０をアウターステム６２に抜け止めするための部品を別途設ける必要がなく、組み付け作業の簡素化及び部品点数の削減が図られる。
【００３７】
＜第３実施形態＞
本実施形態のリリーフバルブ７３は、図５に示すように前記第２実施形態のリリーフバルブ６０から圧縮コイルバネ３８を取り除いた構造になっている。このリリーフバルブ７３では、供給口２１Ｋから連通空間２０Ｒ内に流れ込んだ圧縮空気の流体抵抗により可動弁体３０が閉塞位置側に移動する軸力を受けて閉塞位置に移動する。そして、可動弁体３０が閉塞位置に移動すると、常閉用Ｏリング４１と小径嵌合部２８との摩擦力と前記流体抵抗とによって、可動弁体３０が閉塞位置に保持される。このように本実施形態のリリーフバルブ７３によれば、常閉用Ｏリング４１による摩擦力にて可動弁体８１を閉塞位置に保持したので、部品点数の削減が図られる。また、流体抵抗によって可動弁体３０を閉塞位置に移動するので、この点においても部品点数の削減が図られる。
なお、本体構成筒６１と先端構成筒２２とを一体化して更なる部品点数の削減を図ることもできる。
【００３８】
＜第４実施形態＞
本実施形態のリリーフバルブ７４は、図６に示されている。このリリーフバルブ７４に備えたアウターステム３７は、前記した先端構成筒２２と中間構成筒部９３と基端構成筒９５とを軸方向に連結してなる。
【００３９】
基端構成筒９５の一端には、排出口２１Ｈが開口しており、他端側には開口から基端構成筒９５の内側に中間構成筒部９３が螺合固定されている。そして、基端構成筒９５の内側に設けた段差部９５Ｄと、中間構成筒部９３の内側に設けた段差部９３Ｄとの間に、シールリング９２とシール固定リング９１とが挟まれている。中間構成筒部９３に形成された大径嵌合部９８には、閉塞用大径嵌合部９０と開放用大径嵌合部９７とが設けられている。閉塞用大径嵌合部９０は、排気口２１Ｈ側に位置し、開放用大径嵌合部９７より内径が小さくなっている。また、リリーフ孔４６は、開放用大径嵌合部９７に形成されている。
【００４０】
本実施形態の可動弁体８７に備えた受圧壁８８は、閉塞用大径嵌合部９０の内側に嵌合され、かつシール固定リング９１にて抜けどめされる大きさの円板状をなし、その受圧壁８８の外周面にはＯリング溝８９が形成されている。そして、Ｏリング溝８９に装着された開閉用Ｏリング４２は、可動弁体８７が閉塞位置にあるときには、閉塞用大径嵌合部９０の内面に密着して周面隙間４５から連通空間２０Ｒへの経路を閉塞する一方、可動弁体８７が開放位置に移動すると、開閉用Ｏリング４２が開放用大径嵌合部９７側に移動して、周面隙間４５から連通空間２０Ｒへの経路が開通する。本実施形態の構成によっても、前記第１〜第３の実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００４１】
＜第５実施形態＞
本実施形態のリリーフバルブ９６は、図７に示されている。このリリーフバルブ９６に備えたアウターステム７７は、先端構成筒７５と中間構成筒７６と基端構成筒７８とを連結してなる。先端構成筒７５は、供給口２１Ｋ側の内面にテーパー螺子７５Ｎを備え、ここに例えばエアコンの冷媒を流すための図示しないパイプが連結される。
【００４２】
先端構成筒７５は、軸方向の中間部に本発明に係る小径嵌合部２８を備え、その小径嵌合部２８を挟んで先端構成筒７５と反対側に小径嵌合部２８より内径が大きな螺合筒部７５Ｒを備える。そして、この螺合筒部７５Ｒが、中間構成筒７６の先端部の内側に螺合固定されている。
【００４３】
中間構成筒７６には、前記第１実施形態で説明した大径嵌合部２６及びテーパー部２７に加え、さらに、テーパー部２７と隣り合わせに排出口側大径嵌合部８０が形成されている。また、中間構成筒７６のうち先端構成筒７５と反対側の開口縁には、シールリング８６が嵌合されており、基端構成筒７８を中間構成筒７６の端部に螺合することで、シールリング８６が固定されている。また、基端構成筒７８のうち中間構成筒７６と反対側の端部には、排出口２１Ｈが開口している。
【００４４】
本実施形態の可動弁体８１に形成された受圧壁７９は、排出口側大径嵌合部８０に遊嵌された軸端部８３と、軸端部８３より小径嵌合部２８側に設けたフランジ部８５とからなり、それらフランジ部８５と軸端部８３との境界部分にはＯリング溝８４が形成されている。フランジ部８５は、先端構成筒７５における小径嵌合部２８と螺合筒部７５Ｒとの段差部７７Ｄに対向しており、その段差部７７Ｄとフランジ部８５との間に、圧縮コイルバネ８２が突っ張り状態になって収容されている。そして、Ｏリング溝８４に装着された開閉用Ｏリング４２が、テーパー部２７に接離して、周面隙間４５のうち排出口側大径嵌合部８０側から連通空間２０Ｒへの経路が開閉される。
【００４５】
可動弁体８１は、フランジ部８５より小径嵌合部２８側の先端までの長さが圧縮コイルバネ８２の自然長より長くなっている。これにより、圧縮コイルバネ８２全体が可動弁体８１に挿入され、圧縮コイルバネ８２の挫屈を防いだ状態にして可動弁体８１をアウターステム２１に挿入組み付けすることができ、組み付け作業が容易になる。また、圧縮コイルバネ３８が、可動弁体３０の外側に挿入されたので、可動弁体８１と圧縮コイルバネ８２とを軸方向に並べた場合に比べて、リリーフバルブ９６を軸方向でコンパクトな構成にすることが可能になる。
【００４６】
＜他の実施形態＞
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）前記第１〜第５の各実施形態のリリーフバルブでは、可動弁体が閉塞位置に向かう側と同じ方向に圧縮空気が流される構成であったが、可動弁体が開放位置に向かう側と同じ方向に圧縮空気が流されるように構成してもよい。
【００４７】
（２）リリーフバルブに流される圧縮流体は空気、エアコン用の冷媒に限定されるものでなく、その他の基端又は液体であってもよい。
【００４８】
（３）前記第１〜第５の各実施形態のリリーフバルブは、圧縮空気の供給経路に用いられていたが、これらリリーフバルブの一端を例えば詰栓にて閉塞し、他端を容器に連結して用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るリリーフバルブ及びバルブの側断面図
【図２】リリーフバルブが閉じた状態の側断面図
【図３】リリーフバルブが開いた状態の側断面図
【図４】第２実施形態のリリーフバルブの側断面図
【図５】第３実施形態のリリーフバルブの側断面図
【図６】第４実施形態のリリーフバルブの側断面図
【図７】第５実施形態のリリーフバルブの側断面図
【図８】従来のリリーフバルブの側断面図
【符号の説明】
２０，６０，７３，７４，９６…リリーフバルブ
２０Ｒ…連通空間
２１，３７，６２，７７…アウターステム
２２…先端構成筒
２３，７６，９３…中間構成筒
２４，７８，９５…基端構成筒
２６，６６，９８…大径嵌合部
２８…小径嵌合部
３０，８１，８７…可動弁体
３１，７１，７９，８８…受圧壁
３８，８２…圧縮コイルバネ
４１…常閉用Ｏリング（常閉シール手段）
４２…開閉用Ｏリング（開閉シール手段）
４５…周面隙間
４６…リリーフ孔
６１…本体構成筒
６３…第２大径嵌合部
６４…第１大径嵌合部
６５…段差部
６７，７０…受圧壁構成フランジ
７５…先端構成筒
８０…排出口側大径嵌合部
９０…閉塞用大径嵌合部
９７…開放用大径嵌合部

Claims

両端開放の筒形をなし、内径が比較的大きい大径嵌合部（２６，６６，９８）と内径が比較的小さい小径嵌合部（２８）とを軸方向に並べて備えたアウターステム（２１，３７，６３，７７）と、
両端開放の筒形をなし、前記小径嵌合部（２８）及び前記大径嵌合部（２６，６６，９８）の内側に跨って嵌合され、前記小径嵌合部（２８）側の開放位置と前記大径嵌合部（２６，６６，９８）側の閉塞位置との間で直動可能な可動弁体（３０，８１，８７）と、
前記アウターステム（２１，３７，６３，７７）及び前記可動弁体（３０，８１，８７）の内側を共に貫通し、圧縮流体が一端から他端に流される連通空間（２０Ｒ）と、
前記可動弁体（３０，８１，８７）と前記小径嵌合部（２８）との間に設けられて、前記可動弁体（３０，８１，８７）と前記アウターステム（２１，３７，６３，７７）との間の周面隙間（４５）のうち前記小径嵌合部（２８）側から前記連通空間（２０Ｒ）への経路を閉塞する常閉シール手段（４１）と、
前記可動弁体（３０，８１，８７）と前記大径嵌合部（２６，６６，９８）との間に設けられ、前記可動弁体（３０，８１，８７）が前記閉塞位置に移動したときに、前記周面隙間（４５）のうち前記大径嵌合部（２６，６６，９８）側から前記連通空間（２０Ｒ）への経路を閉塞する一方、その経路を前記可動弁体（３０，８１，８７）が前記開放位置に移動したときに開放する開閉シール手段（４２）と、
前記アウターステム（２１，３７，６３，７７）のうち前記可動弁体（３０，８１，８７）の位置に拘わらず常に前記周面隙間（４５）を前記アウターステム（２１，３７，６３，７７）の外側に開放したリリーフ孔（４６）と、
前記可動弁体（３０，８１，８７）を前記閉塞位置に付勢又は摩擦にて保持する閉塞位置保持手段（３８，４１，８２）とを備え、
前記可動弁体（３０，８１，８７）から前記大径嵌合部（２６，６６，９８）の内側に突出し、前記可動弁体（３０，８１，８７）が前記閉塞位置にあるときに前記連通空間（２０Ｒ）の内部圧力を受けて前記可動弁体（３０，８１，８７）に軸力を発生させ、その内部圧力が所定値以上になったときの前記軸力により、前記可動弁体（３０，８１，８７）を前記開放位置側に移動させるための受圧壁（３１，７１，７９，８８）とを備えたことを特徴とするリリーフバルブ（２０，６０，７３，７４，９６）。
前記閉塞位置保持手段は、前記可動弁体（３０，８１，８７）を前記大径嵌合部（２６，６６，９８）側に付勢する圧縮コイルバネ（３８，８２）で構成されたことを特徴とする請求項１に記載のリリーフバルブ（２０，６０，９６）。
前記圧縮コイルバネ（８２）は、前記可動弁体（８１）の外側に挿入されかつ、前記大径嵌合部（９９）と前記小径嵌合部（２８）との段差部分（７５Ａ）と、前記受圧壁（７９）との間で突っ張り状態になるように組み付けられたことを特徴とする請求項２に記載のリリーフバルブ（９６）。
前記常閉シール手段（４１）は、前記小径嵌合部（２８）又は前記可動弁体（３０，８１，８７）の何れかに形成したＯリング溝（３５）に収容された第１のＯリング（４１）で構成され、
前記閉塞位置保持手段は、第１のＯリング（４１）による摩擦力を前記保持力としたことを特徴とする請求項１に記載のリリーフバルブ（７３，７４）。
前記連通空間（２０Ｒ）には、前記小径嵌合部（２８）側から大径嵌合部（６６，９８）側に向かって流体が流され、前記閉塞位置保持手段は、流体抵抗によって前記可動弁体（３０，８７）に付与される押圧力を前記保持力としたことを特徴とする請求項１に記載のリリーフバルブ（７３，７４）。
前記アウターステム（６２）の前記大径嵌合部（６６）は、第１大径嵌合部（６４）と、前記第１大径嵌合部（６４）より前記小径嵌合部（２８）側に配されて、前記第１大径嵌合部（６４）より内径が大きな第２大径嵌合部（６３）とからなり、
前記可動弁体（３０）の前記受圧壁（７１）には、前記第１大径嵌合部（６４）を通過可能な１対の受圧壁構成フランジ（６７，７０）を軸方向に並べて備えられ、
前記開閉シール手段（４２）は、前記１対の受圧壁構成フランジ（６７，７０）の間に収容されると共に、外径が前記第１大径嵌合部（６４）より大きくかつ前記第２大径嵌合部（６３）より小さな第２のＯリング（４２）で構成されたことを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載のリリーフバルブ（６０，７３）。