JP2005008143A - 電動式駆動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 電動式駆動装置は、例えばFR車両の前輪側においてエンジンの両側に設けられる独立の電動機を備える。即ち、各々の電動機は左右の車輪に対応する。また、電動機の回転を各車輪のドライブシャフトに伝達する減速機が設けられる。ここで、減速機は電動機の回転軸及び車輪のドライブシャフトと同軸に配置されるので、狭いスペースにも搭載することができる。また、減速機はステップドピニオン式プラネタリギヤにより構成されるので、小型化することが可能であり、スペース上の制約の多いエンジン近傍に取り付けるのに適する。
【選択図】 図2
Description
まず、本実施形態に係る車両100の基本構成について説明する。なお、本実施例に係る車両100は、4WD(四輪駆動)仕様のFR車両(エンジン前置き後輪駆動方式)に本発明を適用したものである。但し、本発明の適用はこれに限られるものではなく、一般的なFR車両やFF車両(エンジン前置き前輪駆動方式)にも適用可能である。また、本車両は既知の4WD仕様のFR車両を前提とするため、4WDについての説明は省略する。
次に、第1実施例にかかる駆動ユニット8の構造について、図2を参照して説明する。
図2(a)は、駆動ユニット8の内部構造を模式的に示す。駆動ユニット8は、モータ部20と、減速部40とを備え、出力軸であるドライブシャフト9に連結されている。
次に、減速部40内に設けられるギヤトレーンの他の例について説明する。図4に2つのプラネタリギヤを使用したギヤトレーンの他の例の構造を模式的に示す。このギヤトレーンも、第1のプラネタリギヤ41と第2のプラネタリギヤ42の組み合わせにより構成されている。図2に示す例と同様に、ステップドピニオンギヤ45を使用し、ステップドピニオンギヤ45を回転可能に保持する連結キャリア部44を固定としている。モータ部20からの出力は第1プラネタリギヤ41のサンギヤ41Sに与えられる。連結キャリア部44は固定されており、サンギヤ41Sの回転はステップドピニオンギヤ45を介して第2プラネタリギヤ42のサンギヤ42Sに伝達され、サンギヤ42Sに連結されたドライブシャフト9から減速後の回転が出力される。本例では、連結キャリア部44を固定とし、第2プラネタリギヤ42のサンギヤ42Sを出力として使用しているので、第1及び第2プラネタリギヤ41及び42の両方のリングギヤが省略できる。これにより、ギヤトレーン自体のサイズを小型化し、軽量化することが可能となる。特に、本例では、図2に示したギヤトレーンの第1例と比較すると、第1及び第2プラネタリギヤともにリングギヤが省略できるので、減速部40の外形をより小型化することが可能となる。よって、例えばステアリングシャフトなどの配置スペースが要求されるFR車両の前輪側に搭載する場合に特に適している。
次に、本発明の第2実施例について図5を参照して説明する。第2実施例は、上述の第1実施例におけるギヤトレーンの第1例を使用する駆動ユニット8において、減速部40内における潤滑油の流れを制御する手法に関する。
次に本発明の第3実施例について説明する。本実施例は、第1実施例におけるギヤトレーンの第1例を採用した駆動ユニット8における潤滑油の循環のための構造に関する。本発明の駆動ユニット8のようにモータ部20と減速部40とを同軸状に配置した構成において、モータ部20及び減速部40内に潤滑油が循環する場合、潤滑油のレベルがモータのモータギャップより高くなると、モータの引きずり抵抗が大きくなってしまうという問題がある。
次に、本発明の第4実施例について説明する。第4実施例は、駆動ユニット8内における潤滑油の循環方法に関する。なお、本実施例においては、減速部40内のギヤトレーンは第1実施例において述べた第1例であっても、第2例であってもよい。
次に、本発明の第5実施例について説明する。第5実施例は第4実施例における潤滑油の循環構造を利用する場合において、ピニオンギヤに効果的に潤滑油を供給するための構造に関する。
次に、本発明の第6実施例について説明する。上記の第1乃至第5実施例は本発明の電動式駆動装置を図1に示す駆動ユニットに適用した例であったが、第6実施例は本発明の電動式駆動装置をインホイールタイプの駆動ユニットとして構成した例である。
以上の構成において、モータ部110内のロータシャフト123の回転は減速部112のサンギヤ141Sに伝達され、さらにステップドピニオンギヤ145を介して連結キャリア部144に伝達される。連結キャリヤ部144の回転は出力軸109に伝達され、ハブベアリング126を介してホイール130のリム131に伝達される。こうして、モータ部110内のロータ122の回転により、ホイール130の回転が得られる。
8 駆動ユニット
20 モータ部
21 ステータ
22 ロータ
23 モータシャフト
40 減速部
44 連結キャリア部
45 ステップドピニオンギヤ
47 ドライブシャフト
50 整流リング
55 掻き揚げリング
60 オイルタンク
94 潤滑油保持部
Claims (14)
- エンジンの両側に設けられ、各々独立に作動する電動機と、
前記電動機の回転を車輪に伝達する減速機と、を備え、
前記減速機は、前記電動機の回転軸及び前記車輪と同軸に配置され、
前記減速機はステップドピニオン式プラネタリギヤを備えることを特徴とする電動式駆動装置。 - 前記電動機は、前記エンジンのエンジンマウントより車両の前方側に配置されることを特徴とする請求項1に記載の電動式駆動装置。
- 前記減速機は、
前記電動機の回転軸に連結されたサンギヤと、
前記サンギヤと噛み合うステップドピニオンギヤと、
前記ステップドピニオンギヤと噛み合い、かつ、前記減速機に固定されたリングギヤと、
前記ステップドピニオンギヤを回転可能に保持し、かつ、前記車輪に連結されたキャリア部と、を備えることを特徴とする請求項1に記載の電動式駆動装置。 - 前記減速機は、
前記電動機の回転軸に連結された第1のサンギヤと、
前記サンギヤと噛み合うステップドピニオンギヤと、
前記ステップドピニオンギヤを回転可能に保持し、かつ、前記減速機に固定されたキャリア部と、
前記ステップドピニオンギヤと噛み合い、かつ、前記車両の車輪に連結された第2のサンギヤと、を備えることを特徴とする請求項1に記載の電動式駆動装置。 - 前記ステップドピニオンギヤの外周を覆う整流リングを備えることを特徴とする請求項3に記載の電動式駆動装置。
- 前記整流リングは前記キャリア部に固定されていることを特徴とする請求項5に記載の電動式駆動装置。
- 前記減速機に取り付けられた潤滑油のタンクを備え、
前記整流リングはその外周に潤滑油を前記タンクへ掻き揚げるための掻き揚げ部材を備えることを特徴とする請求項5又は6に記載の電動式駆動装置。 - 前記掻き揚げ部材は、前記整流リングの外周上に設けられることを特徴とする請求項7に記載の電動式駆動装置。
- 前記掻き揚げ部材は、前記整流リングの前記電動機側の側面上に設けられることを特徴とする請求項7に記載の電動式駆動装置。
- 前記電動機の回転軸は、潤滑油の油路として機能する中空構造を有することを特徴とする請求項1に記載の電動式駆動装置。
- 前記電動機の回転軸は、回転の遠心力により内部の潤滑油を噴出するための切欠きを備えることを特徴とする請求項10に記載の電動式駆動装置。
- 前記減速機に取り付けられた潤滑油のタンクと、前記タンク内の潤滑油を前記電動機の回転軸内部へ案内する油路と、を備えることを特徴とする請求項10又は11に記載の電動式駆動装置。
- 前記減速機は前記切欠きから噴出した潤滑油を保持し、前記ステップドピニオンギヤへ送るための潤滑油保持部を備え、
前記潤滑油保持部は、前記キャリア部と、前記キャリア用のベアリングに設けられた板状部材と、前記キャリア部に設けられた膜構造とにより構成されることを特徴とする請求項11に記載の電動式駆動装置。 - 前記キャリア部は、前記潤滑油保持部内における前記ステップドピニオンギヤへの潤滑油の入口部分にテーパー部を有することを特徴とする請求項13に記載の電動式駆動装置。
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