JP2004255900A - 車両用エアバッグドア - Google Patents
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Abstract
【課題】エアバッグドアのドア部開放時におけるヒンジ部の折損を防止し、ドア部を安定して開放させる。
【解決手段】パネル本体１の裏側に、バックアップ部２７とプレート部２０とヒンジ部２４とが一体的に形成されたバックアップ部材１３を設ける。ヒンジ部２４に、このヒンジ部２４の長さ方向に沿って延びる断面湾曲状の湾曲部３４と、ヒンジ部２４の長さ方向両端部の近傍における湾曲部３４のドア部１７とは反対側の面に、***する突条リブ４０とを一体に形成する。
【選択図】図２
【解決手段】パネル本体１の裏側に、バックアップ部２７とプレート部２０とヒンジ部２４とが一体的に形成されたバックアップ部材１３を設ける。ヒンジ部２４に、このヒンジ部２４の長さ方向に沿って延びる断面湾曲状の湾曲部３４と、ヒンジ部２４の長さ方向両端部の近傍における湾曲部３４のドア部１７とは反対側の面に、***する突条リブ４０とを一体に形成する。
【選択図】図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エアバッグドアに関し、特に、そのドア部を安定して開放させる対策に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば特許文献１に開示されているように、車両用エアバッグドアとして、インストルメントパネルのパネル本体に設けられた破断予定部によりドア部を区画形成して、パネル本体裏側に配設されるエアバッグ装置の作動により上記ドア部を開放させるようにしたものが一般によく知られている。上記特許文献１に開示されたエアバッグドアでは、パネル本体の裏側に、開口部を有する外側リムと、上記開口部に配置され、ドア部の裏側面に振動溶着されるドアフラップと、エアバッグ装置が締結固定される支持壁と、外側リム及びドアフラップを接続するヒンジ部とを備える支持アッセンブリが設けられている。この支持アッセンブリは、上記ドアフラップ、外側リム、支持壁及びヒンジ部が一体的に形成された樹脂成形品とされている。そして、エアバッグ装置の作動時には、破断予定部を破断させ、ヒンジ部を支点としてドアフラップを回動させてドア部を開放させるようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−７１９２４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、支持アッセンブリがドアフラップ、外側リム、支持壁及びヒンジ部を一体的に形成した樹脂成形品であるので、エアバッグ装置の支持部品の部品点数を低減させることが可能である。しかしながら、その反面、上記支持アッセンブリが樹脂成形品であることから、エアバッグ装置の作動によってドアフラップがエアバッグの展開圧力を受けてヒンジ部回りに回動する際、そのヒンジ部の外面側（回転半径が大きい側）がドアフラップの回動（展開）方向に伸張力を受けて折損してしまう虞がある。したがって、ヒンジ部の厚み等に特に配慮しておかなければならないという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明者が実験した結果、ヒンジ部の折損はヒンジ部の長さ方向両端部からその内側に向けて亀裂が発生することによって起こることが明らかになった。
【０００６】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂製ヒンジ部の構造に改良を加えることにより、ドア部の開放時におけるヒンジ部の折損を有効に防止し、ドア部を安定して開放させることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明では、パネル本体の裏側に配置されるヒンジ部の長さ方向の両端部近傍に突条リブを一体に設けるようにした。
【０００８】
具体的に、請求項１の発明は、パネル本体にエアバッグ装置の作動によって開放するドア部が設けられた車両用エアバッグドアを前提として、上記パネル本体の裏側には、エアバッグが膨出する略矩形状のシューティング口を有するバックアップ部と、上記シューティング口内に配置されるプレート部と、上記シューティング口周囲の一辺に沿って延びるように配置され、上記バックアップ部及びプレート部を一体的に結合するヒンジ部とが、上記バックアップ部のシューティング口開口縁部と上記プレート部の外周部及びヒンジ部の長さ方向両端部との間に隙間が形成される状態で一体的に形成されたバックアップ部材が設けられ、上記バックアップ部は上記ドア部の外側周囲におけるパネル本体の裏面に、また上記プレート部は上記ドア部の裏面にそれぞれ溶着され、上記ヒンジ部は、該ヒンジ部の長さ方向に沿って延びる断面湾曲状の湾曲部を有し、上記ヒンジ部長さ方向両端部の近傍における上記湾曲部の上記ドア部とは反対側の面に、***する突条リブが一体的に形成されている。
【０００９】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、湾曲部は、一端部がバックアップ部に一体的に結合され、中間部がドア部側に突出するように湾曲する第１湾曲部と、一端部が上記第１湾曲部の他端部に一体的に結合される一方、他端部がプレート部に一体的に結合され、中間部が上記ドア部と反対側に突出するように湾曲する第２湾曲部とからなり、突条リブは、上記第１湾曲部と第２湾曲部とに亘って形成されている。
【００１０】
また、請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、プレート部は、ヒンジ部に一体的に結合されるプレート部本体と、上記プレート部本体からヒンジ部の長さ方向両端部の外側を上記シューティング口開口縁部の隅角部近傍まで該シューティング口開口縁部との間に隙間を有する形態で一体的に延び、ドア部の裏面に溶着される延設部とを備え、突条リブは、上記ヒンジ部から上記プレート部の延設部までに亘って連続して形成されている。
【００１１】
すなわち、請求項１の発明では、エアバッグ装置の作動によってエアバッグが膨出する際に、このエアバッグの展開圧力を受けてプレート部及び該プレート部を裏側面に溶着したドア部が勢いよく開放され、これらは、上記シューティング口周囲の一辺に沿って延びるヒンジ部を中心に回動するように開く。そのとき、上記ヒンジ部は、ドア部と一体に展開するプレート部によって大きな伸張力を受ける。しかし、このヒンジ部には、長さ方向両端部の近傍における湾曲部のドア部とは反対側の面に突条リブが一体的に形成されており、亀裂の開始点となる長さ方向両端部近傍の剛性が増大されている。したがって、本発明によれば、上記のようにプレート部から大きな力を受けたとしてもヒンジ部に亀裂が生じて折損することはない。これにより、ドア展開時にヒンジ部の折損を有効に防止してドア部を安定して開放させることができる。
【００１２】
また、請求項２の発明では、上記ヒンジ部の湾曲部は、中間部がドア部側に突出するように湾曲する第１湾曲部と、中間部がドア部とは反対側に突出するように湾曲する第２湾曲部とからなり、これら両湾曲部に亘って突条リブが設けられているため、ドア部の開放時には、これら湾曲部を伸展させてドア部を開放させることで、ドア部が開く角度を大きく確保することができるとともに、ヒンジ部の長さ方向両端部の剛性を突条リブによって向上することができる。つまり、本発明によれば、ヒンジ部両端部の剛性を向上させることでヒンジ部の折損を有効に防止しつつ、展開時に湾曲部を伸展させることでドア部を大きな開き角度で安定して開くことができる。
【００１３】
また、請求項３の発明では、プレート部には、プレート部本体からヒンジ部の長さ方向両端部の外側をシューティング口開口縁部の隅角部近傍まで延びる延設部が設けられているため、ヒンジ部の長さ方向両端部の外側に形成されるシューティング口開口縁部との隙間近傍においても、プレート部の上記延設部をパネル本体に溶着してプレート部による補強効果をさらに高めることができる。そして、ヒンジ部の両端近傍に設けられた突条リブを延設部にまで延長し、この突条リブをヒンジ部から延設部に亘って連続して形成しているので、この突条リブによって延設部自体の剛性が増大し、ドア部の展開時において該延設部の亀裂や飛散を防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１は、車室の前部に配置されたインストルメントパネルＡのパネル本体１を部分的に示しており、このパネル本体１は、その一部分、即ち助手席前方に対応する部分にエアバッグドア５を備えている。このエアバッグドア５は、図２にも示すように、エアバッグ（図示省略）の展開時に破断する破断予定部７がパネル本体１の表面側からは識別できない、いわゆるシームレスタイプに構成されている。尚、図２における左側が車両前側、即ちフロントガラス側となっており、右側が車両後側、即ち助手席側となっている。
【００１６】
上記パネル本体１は、サーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等を射出成形した樹脂製の基材１０と、該基材１０の表面側に一体に接合された表皮材１１とからなる。
【００１７】
上記基材１０の裏面には、表面側に向けて凹陥する溝部１５がパネル表面側から見て矩形の各辺をなすように形成されており、この溝部１５によって該溝部１５の表面側に形成されるパネル本体１の薄肉部により、上記破断予定部７が形成されている。そして、この破断予定部７は、車両前側に向かって開放する矩形状のドア部１７の外縁を形成している。即ち、上記エアバッグドア５は、エアバッグの展開によって開放されるドア部１７と、該ドア部１７の周辺部とを含む。
【００１８】
上記パネル本体１の裏側には、樹脂成形体からなるバックアップ部材１３が配設されている。このバックアップ部材１３は、ドア部１７外側周囲におけるパネル本体１の裏面に溶着されるバックアップ部２７と、ドア部１７に沿って延び且つ該ドア部１７の裏面に溶着される補強用のプレート部２０と、バックアップ部２７及びプレート部２０を一体的に結合するヒンジ部２４とを備えている。尚、上記溶着は振動溶着方法によるものである。
【００１９】
上記バックアップ部２７は、エアバッグが膨出するためのシューティング口３０が開口している。バックアップ部２７は、基材１０の裏面に沿って上記シューティング口３０の開口縁部からドア部１７外側周囲に延びている。
【００２０】
そして、上記バックアップ部２７に対向する基材１０の裏面に上記溝部１５が設けられている。即ち、この溝部１５は、プレート部２０の外側周囲に配置されており、これにより、ドア部１７の外周縁端部はプレート部２０よりも外側周囲に張り出した形態に形成されている。
【００２１】
上記ヒンジ部２４は、上記シューティング口３０の開口縁部における車両前側部において、バックアップ部２７の前側部２７ａと一体的に結合されている。ヒンジ部２４は、上記シューティング口３０開口縁部における車両前側部の一辺に沿って車幅方向に延びるように設けられるもので、その全体に亘り断面湾曲状の湾曲部３４を有している。この湾曲部３４は、前端部が上記バックアップ部２７の前側部２７ａに一体的に結合されかつ中間部がドア部１７側（上側）に突出するように湾曲する第１湾曲部３４ａと、前端部が該第１湾曲部３４ａの後端部に一体的に結合される一方、後端部が上記プレート部２０の基端部に一体的に結合され、中間部が上記ドア部１７と反対側（下側）に突出するように湾曲する第２湾曲部３４ｂとからなっている。そして、上記第１湾曲部３４ａ及び第２湾曲部３４ｂは、図２に仮想線で示すようにエアバッグが展開するとこの展開圧力をプレート部２０を介して受けて伸展するようになっており、このことによりドア部１７がパネル本体１の上方へ押し上げられるように構成されている。また、この押し上げられたドア部１７はその後、上記展開圧力により伸展した第２湾曲部３４ｂとプレート部２０との接合部を支点として回動するようになっている。
【００２２】
上記バックアップ部材１３には、バックアップ部２７のシューティング口３０開口縁部から上記パネル本体１と離れる側に向かって延びる略矩形筒状の筒状部２６が一体的に形成されている。そして、上記プレート部２０とバックアップ部２７とヒンジ部２４と筒状部２６とは射出成形により一体的に形成されている。
【００２３】
上記筒状部２６の内側には、車両前後方向からの衝撃に対して助手席乗員を保護するエアバッグ装置４６が配設されている。このエアバッグ装置４６は、上記エアバッグとインフレータ（図示省略）とを収納するエアバッグケース４７を備えている。このエアバッグケース４７には鉤状の取付具４７ａが固定されていて、この取付具４７ａは筒状部２６の長孔２６ａに挿入されている。上記エアバッグはエアバッグケース４７に折り畳まれた状態で収納されており、上記インフレータは車両の衝突が検知されるとガスを発生させるようになっている。そして、このインフレータの作動によって発生したガスによりエアバッグが膨張して展開するようになっている。
【００２４】
尚、上記エアバッグケース４７は、車幅方向に延び両端部が車体に取り付けられたインパネレインフォースメント（図示省略）に取り付けられている。
【００２５】
上記シューティング口３０は、図３及び図４にも示すように略矩形状に開口され、このシューティング口３０の４つの隅角部３０ａはシューティング口３０以外の他の部分と同様にいずれも曲面状に形成されている。そして、このシューティング口３０内に上記プレート部２０が配置されており、このプレート部２０の外周部とバックアップ部２７のシューティング口３０開口縁部との間には、上記ヒンジ部２４を除く全体に亘って所定幅の隙間３２が連続して形成されている。
【００２６】
上記プレート部２０は、上記シューティング口３０にほぼ対応した形状をなす板状体に形成されたもので、ヒンジ部２４の第２湾曲部３４ｂに一体的に結合される略矩形状のプレート部本体３６と、該プレート部本体３６に一体的に形成される延設部３８とを備えている。上記プレート部本体３６は、車幅方向の長さが上記ヒンジ部２４の長さよりも長く、その基端部の中間部において上記第２湾曲部３４ｂの後端部に一体的に結合され、その車幅方向両端部はヒンジ部２４の長さ方向両端部よりも車幅方向外側に突出している。
【００２７】
一方、プレート部本体３６の先端部は、シューティング口３０の車両後側における開口縁部の近傍にまで延びており、これにより、プレート部２０はシューティング口３０を概ね塞いでいる。このプレート部本体３６の先端部における両端部は、上記シューティング口３０の隅角部３０ａに対応した曲面状に形成されている。
【００２８】
これに対し、上記延設部３８は、上記プレート部本体３６の基端部におけるヒンジ部２４の長さ方向両端部にそれぞれ一体的に形成されるもので、この各延設部３８は、シューティング口３０の開口縁部におけるヒンジ部２４側の隅角部３０ａの形状に対応するように平面視で略扇形に形成されていて、シューティング口３０の開口縁部の隅角部３０ａ近傍を概ね塞ぐように、上記バックアップ部２７の前側部２７ａに向かってヒンジ部２４の長さ方向両端部の外側を延びている。そして、この延設部３８の周囲にも上記隙間３２が形成されている。
【００２９】
上記ヒンジ部２４の長さ方向両端部における裏面（ドア部１７と反対側の面）には、***する突条リブ４０が一体的にそれぞれ形成されている。この各突条リブ４０は、ヒンジ部２４の第１湾曲部３４ａ及び第２湾曲部３４ｂに沿うように両湾曲部３４ａ，３４ｂに亘って連続して形成されている。また、各突条リブ４０は、その一端部からプレート部本体３６の基端部に至り、延設部３８の内端部にまで跨るように延びるリブ延長部４０ａを有する。つまり、突条リブ４０は、ヒンジ部２４からプレート部２０の延設部３８に亘って連続して形成されている。
【００３０】
尚、上記プレート部本体３６の先端部の裏面には、裏側に***する先端側リブ３６ａが、車幅方向にその概ね全体に亘って延びるように設けられている。また、プレート部本体３６の車幅方向両端に位置する側端部の裏面には、裏側に***する側端側リブ３６ｂが、車両前後方向にその概ね全体に亘って延びるように設けられている。これらリブ３６ａ，３６ｂによりプレート部本体３６の剛性の向上が図られている。
【００３１】
また、上記プレート部２０には、プレート部本体３６の車両前後方向長さの４分の１程度の範囲でその前側（基端部側）に車幅方向の全体に亘り、且つ延設部３８に跨って裏面が盛り上がった厚肉部２０ａが形成されている。
【００３２】
また、上記プレート部２０及びバックアップ部２７の表面には、上記基材１０に振動溶着するための溶着用突起４３が設けられている。この溶着用突起４３は、プレート部本体３６及びバックアップ部２７においては格子状に、また上記延設部３８においては、外周縁部に沿うようにそれぞれ形成されている。そして、この溶着用突起４３により、上記プレート部本体３６及び延設部３８がドア部１７における基材１０の裏面に、また上記バックアップ部２７がドア部１７の外側周囲における基材１０の裏面にそれぞれ溶着されている。
【００３３】
本実施形態１に係るエアバッグドア５では、エアバッグ装置４６の作動によってエアバッグが膨出する際に、エアバッグはプレート部２０を押圧する。これにより、プレート部２０を裏面にて溶着しているパネル本体１のドア部１７も押圧されて、その周りの破断予定部７が破断し、図２に仮想線にて示すように、ヒンジ部２４の第１湾曲部３４ａ及び第２湾曲部３４ｂが伸展しながらドア部１７がパネル本体１よりも上方へ押し上げられ、ヒンジ部２４は、ドア部１７と一体に展開するプレート部２０によって大きな伸張力を受ける。尚、破断予定部７の表皮材１１は基材１０と同様に破れる。
【００３４】
このとき、上記ヒンジ部２４には、長さ方向両端部の近傍にそれぞれ突条リブ４０が一体に設けられ、その亀裂の開始点となる長さ方向両端部近傍の強度が増大しているので、ヒンジ部２４が上記のようにプレート部２０から大きな伸張力を受けたとしても、そのヒンジ部２４に亀裂が生じて折損することはない。これにより、ヒンジ部２４の折損を有効に防止してドア部１７を安定して開放させることができる。
【００３５】
そして、上記のようにヒンジ部２４が伸張した後、図５に示すように、プレート部２０は上記第２湾曲部３４ｂとの接合部を支点としてドア部１７といっしょに回動し、ドア部１７が開いてエアバッグが車室内に膨出する。
【００３６】
また、本実施形態１では、ドア部１７の開放時に第１及び第２湾曲部３４ａ，３４ｂを伸展させてドア部１７を開放させるので、ドア部１７が開く角度を大きくすることができる。よって、ヒンジ部２４両端部の剛性を向上させることでヒンジ部２４の折損を有効に防止しつつ、ドア部１７の展開時に湾曲部３４ａ，３４ｂを伸展させることでドア部１７を大きな開き角度に安定して開くことができる。
【００３７】
また、本実施形態１では、プレート部２０のプレート部本体３６におけるヒンジ部２４の長さ方向両端部に延設部３８が一体的に形成されているので、ヒンジ部２４の長さ方向両端部の外側に形成されるシューティング口３０開口縁部との隙間３２近傍においても、プレート部２０の延設部３８をパネル本体１に溶着してプレート部２０による補強効果をさらに高めることができる。そして、ヒンジ部２４の両端近傍に一体的に形成された突条リブ４０を当該延設部３８にまで延長し、この突条リブ４０がヒンジ部２４から延設部３８に亘って連続して形成された構造であるので、この突条リブ４０によって延設部３８自体の剛性が増大し、該延設部３８の亀裂や飛散を防止することができる。
【００３８】
尚、ヒンジ側の破断予定部７における表皮材１１は、ドア部１７の開放時に破れることなく基材１０から剥離して繋がった状態となっていてもよい。
【００３９】
【発明の実施の形態２】
図６は本発明の実施形態２を示す。尚、ここでは、実施形態１と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４０】
この実施形態２では、図６に示すように、バックアップ部材１３は第１成形部５１と第２成形部５３とにより構成されている。上記第１成形部５１は第１樹脂材からなり、バックアップ部２７を構成している。この第１成形部５１には、バックアップ部２７のシューティング口３０からパネル本体１と離れる側に向かって延びる矩形状の筒状部２６が一体的に形成されている。この筒状部２６の前側部分５１ａには、上記第２成形部５３のヒンジ側延長部５３ａが筒状部２６の内側に一体的に形成されている。上記第２成形部５３は第１成形部５１の成形材料と同じか又は異なる樹脂材からなり、プレート部２０、ヒンジ部２４及び上記ヒンジ側延長部５３ａにより断面略Ｌ字状に一体的に形成されている。
【００４１】
そして、本実施形態２では、上記両成形部５１，５３は、第１成形部５１を射出成形し、その後、この第１成形部５１における筒状部２６の前側部分５１ａに対して第２成形部５３の上記ヒンジ側延長部５３ａが一体となるように第２成形部５３を射出成形する、いわゆる二重インジェクション成形により形成されている。
【００４２】
上記第２成形部５３のヒンジ側延長部５３ａの先端部（下端部）は、筒外側に折れ曲がる断面略Ｕ字状に形成されている。上記ヒンジ側延長部５３ａには、エアバッグケース４７の前側取付具４７ａを掛合させる長孔５３ｂが設けられている。
【００４３】
上記第１成形部５１の前側部分５１ａには、該前側部分５１ａの内面から突出する突起部５１ｂが設けられている。この突起部５１ｂは、先端部が大径となった段付き突起で、上記ヒンジ側延長部５３ａ内にインサート成形され、上記前側部分５１ａから抜けないように一体的に形成されている。
【００４４】
その他の構成は上記実施形態１と同じである。
【００４５】
したがって、本実施形態２においても、実施形態１と同様に、ヒンジ部２４の長さ方向両端部の近傍に突条リブ４０が一体的に形成され、亀裂の開始点となる長さ方向両端部近傍の剛性が増大しているので、ヒンジ部２４は、プレート部２０から大きな伸張力を受けたとしても亀裂が生じて折損することはなく、ヒンジ部２４の折損を有効に防止してドア部１７を安定して開放させることができる。
【００４６】
尚、第１成形部５１と第２成形部５３とをそれぞれ別々の成形材料とし、これら成形材料としてそれぞれの用途に応じた材料を用いることにより、第１成形部５１及び第２成形部５３の機能をより有効に発揮させることができる。例えば、第１成形部５１にはより強度の高い樹脂材を使用し、第２成形部５３にはドア部１７の開放時に材料が飛散しにくい靱性樹脂材を使用することができる。
【００４７】
また、上記バックアップ部材１３は、二重インジェクション成形するのではなく、例えば第１成形部５１と第２成形部５３とを別個に成形しておいて、その後に両者５１，５３を互いに締結する構成としてもよい。
【００４８】
その他の作用及び効果は実施形態１と同様である。
【００４９】
【発明の実施の形態３】
図７に示すように（尚、ここでは、実施形態１と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略している）、本実施形態３では、バックアップ部材１３は、バックアップ部２７、プレート部２０及びヒンジ部２４が一体に形成された樹脂製のものからなる。すなわち、本実施形態３では、実施形態１と異なり、バックアップ部材１３に筒状部が射出成形により一体形成されていない。
【００５０】
すなわち、上記バックアップ部２７には、複数個の結合部２７ｃがシューティング口３０に沿って所定間隔をあけて一体に設けられ、この結合部２７ｃは、上方に開口した箱状の凹陥部２７ｄと、この凹陥部２７ｄの底部を貫通する貫通孔２７ｅとで構成され、シューティング口３０の車両前側及び後側にそれぞれ配置されている。
【００５１】
上記バックアップ部材１３の下側には、筒状部としての略矩形状金属製枠体部材６１が一体的に配置されている。すなわち、この枠体部材６１の上端には、車両前後方向外側に張り出す固定部６１ａが一体に形成され、この固定部６１ａには、上記結合部２７ｃの貫通孔２７ｅに対応して配置される貫通孔６１ｂが形成されている。そして、結合部２７ｃの貫通孔２７ｅから固定部６１ａの貫通孔６１ｂに亘ってボルト６３の頭部が凹陥部２７ｄ内に回り止めされて没入状態に嵌合されるように挿通し、貫通孔６１ｂから下側に突出したボルト６３のネジ部にナット６５を螺合させることにより、固定部６１ａは、結合部２７ｃに締結されている。
【００５２】
その他の構成、作用及び効果は上記実施形態１と同様である。
【００５３】
【発明のその他の実施の形態】
上記各実施形態では、シームレスタイプのエアバッグドア５に構成したが、これに代え、パネル本体１に開口部を形成すると共に、この開口部にエアバッグドア５を嵌め込んで係合させるようにした嵌め込み式のエアバッグドア５としてもよい。
【００５４】
また、バックアップ部２７、プレート部２０及び延設部３８のパネル本体１及びドア部１７への溶着は、上記実施形態のように振動溶着方法に限定されるものではなく、例えば、バックアップ部２７、プレート部２０及び延設部３８に複数の貫通孔（図示省略）を形成するとともに、パネル本体１及びドア部１７に上記貫通孔を貫通する溶着用突部（図示省略）を一体的に形成し、上記貫通孔を貫通した溶着用突部の先端と上記パネル本体１及びドア部１７の貫通孔周縁部とを溶着するようにしてもよい。
【００５５】
また、上記各実施形態では、雰囲気温度が２０℃のような常温状態において、ヒンジ部２４の第１湾曲部３４ａ及び第２湾曲部３４ｂは、エアバッグの展開時に伸展した後、回動する構成について示したが、これに限られるものではなく、例えば−３０℃のような極寒冷地では低温のため両湾曲部３４ａ，３４ｂが伸展せずに第２湾曲部３４ｂを中心に回動する場合もある。また、ヒンジ部２４の湾曲部３４は、第１湾曲部３４ａと第２湾曲部３４ｂとからなる２つの湾曲部の構造に限られるものではなく、例えば１つの断面略Ｕ字状の湾曲部で構成されるヒンジ部としてもよい。
【００５６】
また、上記各実施形態において、プレート部２０は、延設部３８を省略した構成としてもよいが、パネル本体１の剛性の向上を図るためには延設部３８を設けることが望ましい。
【００５７】
また、上記各実施形態において、プレート部本体３６の先端側リブ３６ａ又は側端側リブ３６ｂを省略した構成としてもよい。
【００５８】
また、上記各実施形態において、プレート部２０の厚肉部２０ａを省略した構成としてもよい。
【００５９】
また、上記各実施形態では、インストルメントパネルＡのパネル本体１に配設されたエアバッグドア５に適用した構成について説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えば車両のステアリングハンドル（図示省略）等に配設されたエアバッグドア５に適用してもよい。
【００６０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明の車両用エアバッグドアでは、ヒンジ部の長さ方向両端部の近傍における湾曲部のドア部とは反対側の面に突条リブが一体に設けられており、亀裂の開始点となる長さ方向両端部近傍の剛性が増大されている。したがって、本発明によれば、エアバッグ作動時にヒンジ部がプレート部から大きな伸張力を受けたとしてもヒンジ部に亀裂が生じて折損することはない。これにより、ヒンジ部の折損を有効に防止してドア部を安定して開放させることができる。
【００６１】
また、請求項２の発明によれば、ヒンジ部の湾曲部を第１湾曲部と第２湾曲部とにより構成し、突条リブをこれら両湾曲部に亘って形成するようにしたので、ドア部の開放時には、これら湾曲部を伸展させてドア部を開放させることにより、ドア部が開く角度を大きくすることが可能となる。したがって、本発明によれば、両端部の剛性を向上させることでヒンジ部の折損を有効に防止しつつ、展開時に湾曲部を伸展させることでドア部を大きな開き角度に安定して開くことができる。
【００６２】
また、請求項３の発明によれば、プレート部のプレート部本体に延設部を設け、ヒンジ部の突条リブをこの延設部に亘って連続して形成するようにしたので、延設部自体の剛性が増大し、該延設部の亀裂や飛散を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用エアバッグドアを備えるパネル本体を部分的に示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における拡大断面図である。
【図３】バックアップ部材の拡大平面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。
【図５】ドア部が開放した状態を示す図２相当図である。
【図６】本発明の実施形態２を示す図２相当図である。
【図７】本発明の実施形態３を示す図２相当図である。
【符号の説明】
１ パネル本体
１３ バックアップ部材
１７ ドア部
２０ プレート部
２４ ヒンジ部
２７ バックアップ部
３０ シューティング口
３０ａ 隅角部
３２ 隙間
３４ 湾曲部
３４ａ 第１湾曲部
３４ｂ 第２湾曲部
４０ 突条リブ
３６ プレート部本体
３８ 延設部
４６ エアバッグ装置
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エアバッグドアに関し、特に、そのドア部を安定して開放させる対策に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば特許文献１に開示されているように、車両用エアバッグドアとして、インストルメントパネルのパネル本体に設けられた破断予定部によりドア部を区画形成して、パネル本体裏側に配設されるエアバッグ装置の作動により上記ドア部を開放させるようにしたものが一般によく知られている。上記特許文献１に開示されたエアバッグドアでは、パネル本体の裏側に、開口部を有する外側リムと、上記開口部に配置され、ドア部の裏側面に振動溶着されるドアフラップと、エアバッグ装置が締結固定される支持壁と、外側リム及びドアフラップを接続するヒンジ部とを備える支持アッセンブリが設けられている。この支持アッセンブリは、上記ドアフラップ、外側リム、支持壁及びヒンジ部が一体的に形成された樹脂成形品とされている。そして、エアバッグ装置の作動時には、破断予定部を破断させ、ヒンジ部を支点としてドアフラップを回動させてドア部を開放させるようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−７１９２４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、支持アッセンブリがドアフラップ、外側リム、支持壁及びヒンジ部を一体的に形成した樹脂成形品であるので、エアバッグ装置の支持部品の部品点数を低減させることが可能である。しかしながら、その反面、上記支持アッセンブリが樹脂成形品であることから、エアバッグ装置の作動によってドアフラップがエアバッグの展開圧力を受けてヒンジ部回りに回動する際、そのヒンジ部の外面側（回転半径が大きい側）がドアフラップの回動（展開）方向に伸張力を受けて折損してしまう虞がある。したがって、ヒンジ部の厚み等に特に配慮しておかなければならないという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明者が実験した結果、ヒンジ部の折損はヒンジ部の長さ方向両端部からその内側に向けて亀裂が発生することによって起こることが明らかになった。
【０００６】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂製ヒンジ部の構造に改良を加えることにより、ドア部の開放時におけるヒンジ部の折損を有効に防止し、ドア部を安定して開放させることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明では、パネル本体の裏側に配置されるヒンジ部の長さ方向の両端部近傍に突条リブを一体に設けるようにした。
【０００８】
具体的に、請求項１の発明は、パネル本体にエアバッグ装置の作動によって開放するドア部が設けられた車両用エアバッグドアを前提として、上記パネル本体の裏側には、エアバッグが膨出する略矩形状のシューティング口を有するバックアップ部と、上記シューティング口内に配置されるプレート部と、上記シューティング口周囲の一辺に沿って延びるように配置され、上記バックアップ部及びプレート部を一体的に結合するヒンジ部とが、上記バックアップ部のシューティング口開口縁部と上記プレート部の外周部及びヒンジ部の長さ方向両端部との間に隙間が形成される状態で一体的に形成されたバックアップ部材が設けられ、上記バックアップ部は上記ドア部の外側周囲におけるパネル本体の裏面に、また上記プレート部は上記ドア部の裏面にそれぞれ溶着され、上記ヒンジ部は、該ヒンジ部の長さ方向に沿って延びる断面湾曲状の湾曲部を有し、上記ヒンジ部長さ方向両端部の近傍における上記湾曲部の上記ドア部とは反対側の面に、***する突条リブが一体的に形成されている。
【０００９】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、湾曲部は、一端部がバックアップ部に一体的に結合され、中間部がドア部側に突出するように湾曲する第１湾曲部と、一端部が上記第１湾曲部の他端部に一体的に結合される一方、他端部がプレート部に一体的に結合され、中間部が上記ドア部と反対側に突出するように湾曲する第２湾曲部とからなり、突条リブは、上記第１湾曲部と第２湾曲部とに亘って形成されている。
【００１０】
また、請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、プレート部は、ヒンジ部に一体的に結合されるプレート部本体と、上記プレート部本体からヒンジ部の長さ方向両端部の外側を上記シューティング口開口縁部の隅角部近傍まで該シューティング口開口縁部との間に隙間を有する形態で一体的に延び、ドア部の裏面に溶着される延設部とを備え、突条リブは、上記ヒンジ部から上記プレート部の延設部までに亘って連続して形成されている。
【００１１】
すなわち、請求項１の発明では、エアバッグ装置の作動によってエアバッグが膨出する際に、このエアバッグの展開圧力を受けてプレート部及び該プレート部を裏側面に溶着したドア部が勢いよく開放され、これらは、上記シューティング口周囲の一辺に沿って延びるヒンジ部を中心に回動するように開く。そのとき、上記ヒンジ部は、ドア部と一体に展開するプレート部によって大きな伸張力を受ける。しかし、このヒンジ部には、長さ方向両端部の近傍における湾曲部のドア部とは反対側の面に突条リブが一体的に形成されており、亀裂の開始点となる長さ方向両端部近傍の剛性が増大されている。したがって、本発明によれば、上記のようにプレート部から大きな力を受けたとしてもヒンジ部に亀裂が生じて折損することはない。これにより、ドア展開時にヒンジ部の折損を有効に防止してドア部を安定して開放させることができる。
【００１２】
また、請求項２の発明では、上記ヒンジ部の湾曲部は、中間部がドア部側に突出するように湾曲する第１湾曲部と、中間部がドア部とは反対側に突出するように湾曲する第２湾曲部とからなり、これら両湾曲部に亘って突条リブが設けられているため、ドア部の開放時には、これら湾曲部を伸展させてドア部を開放させることで、ドア部が開く角度を大きく確保することができるとともに、ヒンジ部の長さ方向両端部の剛性を突条リブによって向上することができる。つまり、本発明によれば、ヒンジ部両端部の剛性を向上させることでヒンジ部の折損を有効に防止しつつ、展開時に湾曲部を伸展させることでドア部を大きな開き角度で安定して開くことができる。
【００１３】
また、請求項３の発明では、プレート部には、プレート部本体からヒンジ部の長さ方向両端部の外側をシューティング口開口縁部の隅角部近傍まで延びる延設部が設けられているため、ヒンジ部の長さ方向両端部の外側に形成されるシューティング口開口縁部との隙間近傍においても、プレート部の上記延設部をパネル本体に溶着してプレート部による補強効果をさらに高めることができる。そして、ヒンジ部の両端近傍に設けられた突条リブを延設部にまで延長し、この突条リブをヒンジ部から延設部に亘って連続して形成しているので、この突条リブによって延設部自体の剛性が増大し、ドア部の展開時において該延設部の亀裂や飛散を防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１は、車室の前部に配置されたインストルメントパネルＡのパネル本体１を部分的に示しており、このパネル本体１は、その一部分、即ち助手席前方に対応する部分にエアバッグドア５を備えている。このエアバッグドア５は、図２にも示すように、エアバッグ（図示省略）の展開時に破断する破断予定部７がパネル本体１の表面側からは識別できない、いわゆるシームレスタイプに構成されている。尚、図２における左側が車両前側、即ちフロントガラス側となっており、右側が車両後側、即ち助手席側となっている。
【００１６】
上記パネル本体１は、サーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等を射出成形した樹脂製の基材１０と、該基材１０の表面側に一体に接合された表皮材１１とからなる。
【００１７】
上記基材１０の裏面には、表面側に向けて凹陥する溝部１５がパネル表面側から見て矩形の各辺をなすように形成されており、この溝部１５によって該溝部１５の表面側に形成されるパネル本体１の薄肉部により、上記破断予定部７が形成されている。そして、この破断予定部７は、車両前側に向かって開放する矩形状のドア部１７の外縁を形成している。即ち、上記エアバッグドア５は、エアバッグの展開によって開放されるドア部１７と、該ドア部１７の周辺部とを含む。
【００１８】
上記パネル本体１の裏側には、樹脂成形体からなるバックアップ部材１３が配設されている。このバックアップ部材１３は、ドア部１７外側周囲におけるパネル本体１の裏面に溶着されるバックアップ部２７と、ドア部１７に沿って延び且つ該ドア部１７の裏面に溶着される補強用のプレート部２０と、バックアップ部２７及びプレート部２０を一体的に結合するヒンジ部２４とを備えている。尚、上記溶着は振動溶着方法によるものである。
【００１９】
上記バックアップ部２７は、エアバッグが膨出するためのシューティング口３０が開口している。バックアップ部２７は、基材１０の裏面に沿って上記シューティング口３０の開口縁部からドア部１７外側周囲に延びている。
【００２０】
そして、上記バックアップ部２７に対向する基材１０の裏面に上記溝部１５が設けられている。即ち、この溝部１５は、プレート部２０の外側周囲に配置されており、これにより、ドア部１７の外周縁端部はプレート部２０よりも外側周囲に張り出した形態に形成されている。
【００２１】
上記ヒンジ部２４は、上記シューティング口３０の開口縁部における車両前側部において、バックアップ部２７の前側部２７ａと一体的に結合されている。ヒンジ部２４は、上記シューティング口３０開口縁部における車両前側部の一辺に沿って車幅方向に延びるように設けられるもので、その全体に亘り断面湾曲状の湾曲部３４を有している。この湾曲部３４は、前端部が上記バックアップ部２７の前側部２７ａに一体的に結合されかつ中間部がドア部１７側（上側）に突出するように湾曲する第１湾曲部３４ａと、前端部が該第１湾曲部３４ａの後端部に一体的に結合される一方、後端部が上記プレート部２０の基端部に一体的に結合され、中間部が上記ドア部１７と反対側（下側）に突出するように湾曲する第２湾曲部３４ｂとからなっている。そして、上記第１湾曲部３４ａ及び第２湾曲部３４ｂは、図２に仮想線で示すようにエアバッグが展開するとこの展開圧力をプレート部２０を介して受けて伸展するようになっており、このことによりドア部１７がパネル本体１の上方へ押し上げられるように構成されている。また、この押し上げられたドア部１７はその後、上記展開圧力により伸展した第２湾曲部３４ｂとプレート部２０との接合部を支点として回動するようになっている。
【００２２】
上記バックアップ部材１３には、バックアップ部２７のシューティング口３０開口縁部から上記パネル本体１と離れる側に向かって延びる略矩形筒状の筒状部２６が一体的に形成されている。そして、上記プレート部２０とバックアップ部２７とヒンジ部２４と筒状部２６とは射出成形により一体的に形成されている。
【００２３】
上記筒状部２６の内側には、車両前後方向からの衝撃に対して助手席乗員を保護するエアバッグ装置４６が配設されている。このエアバッグ装置４６は、上記エアバッグとインフレータ（図示省略）とを収納するエアバッグケース４７を備えている。このエアバッグケース４７には鉤状の取付具４７ａが固定されていて、この取付具４７ａは筒状部２６の長孔２６ａに挿入されている。上記エアバッグはエアバッグケース４７に折り畳まれた状態で収納されており、上記インフレータは車両の衝突が検知されるとガスを発生させるようになっている。そして、このインフレータの作動によって発生したガスによりエアバッグが膨張して展開するようになっている。
【００２４】
尚、上記エアバッグケース４７は、車幅方向に延び両端部が車体に取り付けられたインパネレインフォースメント（図示省略）に取り付けられている。
【００２５】
上記シューティング口３０は、図３及び図４にも示すように略矩形状に開口され、このシューティング口３０の４つの隅角部３０ａはシューティング口３０以外の他の部分と同様にいずれも曲面状に形成されている。そして、このシューティング口３０内に上記プレート部２０が配置されており、このプレート部２０の外周部とバックアップ部２７のシューティング口３０開口縁部との間には、上記ヒンジ部２４を除く全体に亘って所定幅の隙間３２が連続して形成されている。
【００２６】
上記プレート部２０は、上記シューティング口３０にほぼ対応した形状をなす板状体に形成されたもので、ヒンジ部２４の第２湾曲部３４ｂに一体的に結合される略矩形状のプレート部本体３６と、該プレート部本体３６に一体的に形成される延設部３８とを備えている。上記プレート部本体３６は、車幅方向の長さが上記ヒンジ部２４の長さよりも長く、その基端部の中間部において上記第２湾曲部３４ｂの後端部に一体的に結合され、その車幅方向両端部はヒンジ部２４の長さ方向両端部よりも車幅方向外側に突出している。
【００２７】
一方、プレート部本体３６の先端部は、シューティング口３０の車両後側における開口縁部の近傍にまで延びており、これにより、プレート部２０はシューティング口３０を概ね塞いでいる。このプレート部本体３６の先端部における両端部は、上記シューティング口３０の隅角部３０ａに対応した曲面状に形成されている。
【００２８】
これに対し、上記延設部３８は、上記プレート部本体３６の基端部におけるヒンジ部２４の長さ方向両端部にそれぞれ一体的に形成されるもので、この各延設部３８は、シューティング口３０の開口縁部におけるヒンジ部２４側の隅角部３０ａの形状に対応するように平面視で略扇形に形成されていて、シューティング口３０の開口縁部の隅角部３０ａ近傍を概ね塞ぐように、上記バックアップ部２７の前側部２７ａに向かってヒンジ部２４の長さ方向両端部の外側を延びている。そして、この延設部３８の周囲にも上記隙間３２が形成されている。
【００２９】
上記ヒンジ部２４の長さ方向両端部における裏面（ドア部１７と反対側の面）には、***する突条リブ４０が一体的にそれぞれ形成されている。この各突条リブ４０は、ヒンジ部２４の第１湾曲部３４ａ及び第２湾曲部３４ｂに沿うように両湾曲部３４ａ，３４ｂに亘って連続して形成されている。また、各突条リブ４０は、その一端部からプレート部本体３６の基端部に至り、延設部３８の内端部にまで跨るように延びるリブ延長部４０ａを有する。つまり、突条リブ４０は、ヒンジ部２４からプレート部２０の延設部３８に亘って連続して形成されている。
【００３０】
尚、上記プレート部本体３６の先端部の裏面には、裏側に***する先端側リブ３６ａが、車幅方向にその概ね全体に亘って延びるように設けられている。また、プレート部本体３６の車幅方向両端に位置する側端部の裏面には、裏側に***する側端側リブ３６ｂが、車両前後方向にその概ね全体に亘って延びるように設けられている。これらリブ３６ａ，３６ｂによりプレート部本体３６の剛性の向上が図られている。
【００３１】
また、上記プレート部２０には、プレート部本体３６の車両前後方向長さの４分の１程度の範囲でその前側（基端部側）に車幅方向の全体に亘り、且つ延設部３８に跨って裏面が盛り上がった厚肉部２０ａが形成されている。
【００３２】
また、上記プレート部２０及びバックアップ部２７の表面には、上記基材１０に振動溶着するための溶着用突起４３が設けられている。この溶着用突起４３は、プレート部本体３６及びバックアップ部２７においては格子状に、また上記延設部３８においては、外周縁部に沿うようにそれぞれ形成されている。そして、この溶着用突起４３により、上記プレート部本体３６及び延設部３８がドア部１７における基材１０の裏面に、また上記バックアップ部２７がドア部１７の外側周囲における基材１０の裏面にそれぞれ溶着されている。
【００３３】
本実施形態１に係るエアバッグドア５では、エアバッグ装置４６の作動によってエアバッグが膨出する際に、エアバッグはプレート部２０を押圧する。これにより、プレート部２０を裏面にて溶着しているパネル本体１のドア部１７も押圧されて、その周りの破断予定部７が破断し、図２に仮想線にて示すように、ヒンジ部２４の第１湾曲部３４ａ及び第２湾曲部３４ｂが伸展しながらドア部１７がパネル本体１よりも上方へ押し上げられ、ヒンジ部２４は、ドア部１７と一体に展開するプレート部２０によって大きな伸張力を受ける。尚、破断予定部７の表皮材１１は基材１０と同様に破れる。
【００３４】
このとき、上記ヒンジ部２４には、長さ方向両端部の近傍にそれぞれ突条リブ４０が一体に設けられ、その亀裂の開始点となる長さ方向両端部近傍の強度が増大しているので、ヒンジ部２４が上記のようにプレート部２０から大きな伸張力を受けたとしても、そのヒンジ部２４に亀裂が生じて折損することはない。これにより、ヒンジ部２４の折損を有効に防止してドア部１７を安定して開放させることができる。
【００３５】
そして、上記のようにヒンジ部２４が伸張した後、図５に示すように、プレート部２０は上記第２湾曲部３４ｂとの接合部を支点としてドア部１７といっしょに回動し、ドア部１７が開いてエアバッグが車室内に膨出する。
【００３６】
また、本実施形態１では、ドア部１７の開放時に第１及び第２湾曲部３４ａ，３４ｂを伸展させてドア部１７を開放させるので、ドア部１７が開く角度を大きくすることができる。よって、ヒンジ部２４両端部の剛性を向上させることでヒンジ部２４の折損を有効に防止しつつ、ドア部１７の展開時に湾曲部３４ａ，３４ｂを伸展させることでドア部１７を大きな開き角度に安定して開くことができる。
【００３７】
また、本実施形態１では、プレート部２０のプレート部本体３６におけるヒンジ部２４の長さ方向両端部に延設部３８が一体的に形成されているので、ヒンジ部２４の長さ方向両端部の外側に形成されるシューティング口３０開口縁部との隙間３２近傍においても、プレート部２０の延設部３８をパネル本体１に溶着してプレート部２０による補強効果をさらに高めることができる。そして、ヒンジ部２４の両端近傍に一体的に形成された突条リブ４０を当該延設部３８にまで延長し、この突条リブ４０がヒンジ部２４から延設部３８に亘って連続して形成された構造であるので、この突条リブ４０によって延設部３８自体の剛性が増大し、該延設部３８の亀裂や飛散を防止することができる。
【００３８】
尚、ヒンジ側の破断予定部７における表皮材１１は、ドア部１７の開放時に破れることなく基材１０から剥離して繋がった状態となっていてもよい。
【００３９】
【発明の実施の形態２】
図６は本発明の実施形態２を示す。尚、ここでは、実施形態１と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４０】
この実施形態２では、図６に示すように、バックアップ部材１３は第１成形部５１と第２成形部５３とにより構成されている。上記第１成形部５１は第１樹脂材からなり、バックアップ部２７を構成している。この第１成形部５１には、バックアップ部２７のシューティング口３０からパネル本体１と離れる側に向かって延びる矩形状の筒状部２６が一体的に形成されている。この筒状部２６の前側部分５１ａには、上記第２成形部５３のヒンジ側延長部５３ａが筒状部２６の内側に一体的に形成されている。上記第２成形部５３は第１成形部５１の成形材料と同じか又は異なる樹脂材からなり、プレート部２０、ヒンジ部２４及び上記ヒンジ側延長部５３ａにより断面略Ｌ字状に一体的に形成されている。
【００４１】
そして、本実施形態２では、上記両成形部５１，５３は、第１成形部５１を射出成形し、その後、この第１成形部５１における筒状部２６の前側部分５１ａに対して第２成形部５３の上記ヒンジ側延長部５３ａが一体となるように第２成形部５３を射出成形する、いわゆる二重インジェクション成形により形成されている。
【００４２】
上記第２成形部５３のヒンジ側延長部５３ａの先端部（下端部）は、筒外側に折れ曲がる断面略Ｕ字状に形成されている。上記ヒンジ側延長部５３ａには、エアバッグケース４７の前側取付具４７ａを掛合させる長孔５３ｂが設けられている。
【００４３】
上記第１成形部５１の前側部分５１ａには、該前側部分５１ａの内面から突出する突起部５１ｂが設けられている。この突起部５１ｂは、先端部が大径となった段付き突起で、上記ヒンジ側延長部５３ａ内にインサート成形され、上記前側部分５１ａから抜けないように一体的に形成されている。
【００４４】
その他の構成は上記実施形態１と同じである。
【００４５】
したがって、本実施形態２においても、実施形態１と同様に、ヒンジ部２４の長さ方向両端部の近傍に突条リブ４０が一体的に形成され、亀裂の開始点となる長さ方向両端部近傍の剛性が増大しているので、ヒンジ部２４は、プレート部２０から大きな伸張力を受けたとしても亀裂が生じて折損することはなく、ヒンジ部２４の折損を有効に防止してドア部１７を安定して開放させることができる。
【００４６】
尚、第１成形部５１と第２成形部５３とをそれぞれ別々の成形材料とし、これら成形材料としてそれぞれの用途に応じた材料を用いることにより、第１成形部５１及び第２成形部５３の機能をより有効に発揮させることができる。例えば、第１成形部５１にはより強度の高い樹脂材を使用し、第２成形部５３にはドア部１７の開放時に材料が飛散しにくい靱性樹脂材を使用することができる。
【００４７】
また、上記バックアップ部材１３は、二重インジェクション成形するのではなく、例えば第１成形部５１と第２成形部５３とを別個に成形しておいて、その後に両者５１，５３を互いに締結する構成としてもよい。
【００４８】
その他の作用及び効果は実施形態１と同様である。
【００４９】
【発明の実施の形態３】
図７に示すように（尚、ここでは、実施形態１と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略している）、本実施形態３では、バックアップ部材１３は、バックアップ部２７、プレート部２０及びヒンジ部２４が一体に形成された樹脂製のものからなる。すなわち、本実施形態３では、実施形態１と異なり、バックアップ部材１３に筒状部が射出成形により一体形成されていない。
【００５０】
すなわち、上記バックアップ部２７には、複数個の結合部２７ｃがシューティング口３０に沿って所定間隔をあけて一体に設けられ、この結合部２７ｃは、上方に開口した箱状の凹陥部２７ｄと、この凹陥部２７ｄの底部を貫通する貫通孔２７ｅとで構成され、シューティング口３０の車両前側及び後側にそれぞれ配置されている。
【００５１】
上記バックアップ部材１３の下側には、筒状部としての略矩形状金属製枠体部材６１が一体的に配置されている。すなわち、この枠体部材６１の上端には、車両前後方向外側に張り出す固定部６１ａが一体に形成され、この固定部６１ａには、上記結合部２７ｃの貫通孔２７ｅに対応して配置される貫通孔６１ｂが形成されている。そして、結合部２７ｃの貫通孔２７ｅから固定部６１ａの貫通孔６１ｂに亘ってボルト６３の頭部が凹陥部２７ｄ内に回り止めされて没入状態に嵌合されるように挿通し、貫通孔６１ｂから下側に突出したボルト６３のネジ部にナット６５を螺合させることにより、固定部６１ａは、結合部２７ｃに締結されている。
【００５２】
その他の構成、作用及び効果は上記実施形態１と同様である。
【００５３】
【発明のその他の実施の形態】
上記各実施形態では、シームレスタイプのエアバッグドア５に構成したが、これに代え、パネル本体１に開口部を形成すると共に、この開口部にエアバッグドア５を嵌め込んで係合させるようにした嵌め込み式のエアバッグドア５としてもよい。
【００５４】
また、バックアップ部２７、プレート部２０及び延設部３８のパネル本体１及びドア部１７への溶着は、上記実施形態のように振動溶着方法に限定されるものではなく、例えば、バックアップ部２７、プレート部２０及び延設部３８に複数の貫通孔（図示省略）を形成するとともに、パネル本体１及びドア部１７に上記貫通孔を貫通する溶着用突部（図示省略）を一体的に形成し、上記貫通孔を貫通した溶着用突部の先端と上記パネル本体１及びドア部１７の貫通孔周縁部とを溶着するようにしてもよい。
【００５５】
また、上記各実施形態では、雰囲気温度が２０℃のような常温状態において、ヒンジ部２４の第１湾曲部３４ａ及び第２湾曲部３４ｂは、エアバッグの展開時に伸展した後、回動する構成について示したが、これに限られるものではなく、例えば−３０℃のような極寒冷地では低温のため両湾曲部３４ａ，３４ｂが伸展せずに第２湾曲部３４ｂを中心に回動する場合もある。また、ヒンジ部２４の湾曲部３４は、第１湾曲部３４ａと第２湾曲部３４ｂとからなる２つの湾曲部の構造に限られるものではなく、例えば１つの断面略Ｕ字状の湾曲部で構成されるヒンジ部としてもよい。
【００５６】
また、上記各実施形態において、プレート部２０は、延設部３８を省略した構成としてもよいが、パネル本体１の剛性の向上を図るためには延設部３８を設けることが望ましい。
【００５７】
また、上記各実施形態において、プレート部本体３６の先端側リブ３６ａ又は側端側リブ３６ｂを省略した構成としてもよい。
【００５８】
また、上記各実施形態において、プレート部２０の厚肉部２０ａを省略した構成としてもよい。
【００５９】
また、上記各実施形態では、インストルメントパネルＡのパネル本体１に配設されたエアバッグドア５に適用した構成について説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えば車両のステアリングハンドル（図示省略）等に配設されたエアバッグドア５に適用してもよい。
【００６０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明の車両用エアバッグドアでは、ヒンジ部の長さ方向両端部の近傍における湾曲部のドア部とは反対側の面に突条リブが一体に設けられており、亀裂の開始点となる長さ方向両端部近傍の剛性が増大されている。したがって、本発明によれば、エアバッグ作動時にヒンジ部がプレート部から大きな伸張力を受けたとしてもヒンジ部に亀裂が生じて折損することはない。これにより、ヒンジ部の折損を有効に防止してドア部を安定して開放させることができる。
【００６１】
また、請求項２の発明によれば、ヒンジ部の湾曲部を第１湾曲部と第２湾曲部とにより構成し、突条リブをこれら両湾曲部に亘って形成するようにしたので、ドア部の開放時には、これら湾曲部を伸展させてドア部を開放させることにより、ドア部が開く角度を大きくすることが可能となる。したがって、本発明によれば、両端部の剛性を向上させることでヒンジ部の折損を有効に防止しつつ、展開時に湾曲部を伸展させることでドア部を大きな開き角度に安定して開くことができる。
【００６２】
また、請求項３の発明によれば、プレート部のプレート部本体に延設部を設け、ヒンジ部の突条リブをこの延設部に亘って連続して形成するようにしたので、延設部自体の剛性が増大し、該延設部の亀裂や飛散を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用エアバッグドアを備えるパネル本体を部分的に示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における拡大断面図である。
【図３】バックアップ部材の拡大平面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。
【図５】ドア部が開放した状態を示す図２相当図である。
【図６】本発明の実施形態２を示す図２相当図である。
【図７】本発明の実施形態３を示す図２相当図である。
【符号の説明】
１ パネル本体
１３ バックアップ部材
１７ ドア部
２０ プレート部
２４ ヒンジ部
２７ バックアップ部
３０ シューティング口
３０ａ 隅角部
３２ 隙間
３４ 湾曲部
３４ａ 第１湾曲部
３４ｂ 第２湾曲部
４０ 突条リブ
３６ プレート部本体
３８ 延設部
４６ エアバッグ装置
Claims (3)
- パネル本体に、エアバッグ装置の作動によって開放されるドア部が設けられた車両用エアバッグドアであって、
上記パネル本体の裏側には、エアバッグが膨出する略矩形状のシューティング口を有するバックアップ部と、上記シューティング口内に配置されるプレート部と、上記シューティング口周囲の一辺に沿って延びるように配置され、上記バックアップ部及びプレート部を一体的に結合するヒンジ部とが、上記バックアップ部のシューティング口開口縁部と上記プレート部の外周部及びヒンジ部の長さ方向両端部との間に隙間が形成される状態で一体的に形成されたバックアップ部材が設けられ、
上記バックアップ部は上記ドア部の外側周囲におけるパネル本体の裏面に、また上記プレート部は上記ドア部の裏面にそれぞれ溶着され、
上記ヒンジ部は、該ヒンジ部の長さ方向に沿って延びる断面湾曲状の湾曲部を有し、
上記ヒンジ部長さ方向両端部の近傍における上記湾曲部の上記ドア部とは反対側の面に、***する突条リブが一体的に形成されている
ことを特徴とする車両用エアバッグドア。 - 請求項１において、
湾曲部は、一端部がバックアップ部に一体的に結合され、中間部がドア部側に突出するように湾曲する第１湾曲部と、一端部が上記第１湾曲部の他端部に一体的に結合される一方、他端部がプレート部に一体的に結合され、中間部が上記ドア部と反対側に突出するように湾曲する第２湾曲部とからなり、
突条リブは、上記第１湾曲部と第２湾曲部とに亘って形成されている
ことを特徴とする車両用エアバッグドア。 - 請求項１又は２において、
プレート部は、ヒンジ部に一体的に結合されるプレート部本体と、上記プレート部本体からヒンジ部の長さ方向両端部の外側を上記シューティング口開口縁部の隅角部近傍まで該シューティング口開口縁部との間に隙間を有する形態で一体的に延び、ドア部の裏面に溶着される延設部とを備え、
突条リブは、上記ヒンジ部から上記プレート部の延設部までに亘って連続して形成されている
ことを特徴とする車両用エアバッグドア。
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