JP2004238135A

JP2004238135A - Container terminal

Info

Publication number: JP2004238135A
Application number: JP2003028351A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Funahashi; 淳舟橋; Hiroshi Takamura; 浩高村; Toshio Taguchi; 俊夫田口
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2003-02-05
Filing date: 2003-02-05
Publication date: 2004-08-26

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a container terminal for safely storing containers in many stages and improving cargo handling efficiency of the containers. <P>SOLUTION: The container terminal 1 for handling cargos of a plurality of stored containers 13 comprises a container storing section 14 that is formed of one or a plurality of caissons 8 for containers and stores the plurality of containers 13 from the underground above the ground, and a crane 17 for handling cargos of the plurality of containers 13 from the upside of the container storing section 14. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、蔵置された複数のコンテナを荷役するコンテナターミナルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
蔵置された複数のコンテナを荷役するコンテナターミナルとして、地下にコンテナの蔵置部を設けたものが提案されている。
【０００３】
例えば、コンテナを積載したトラックが出入りする地上出入室を複数左右方向に並設し、各地上出入室の地下には上中下の３段の格納室をそれぞれ形成し、左右方向より見ると格納室は前後方向に３列形成され、上段格納室には左右動パレットと前後動パレットを、中段には左右上下動の中段パレット体を、下段には上下動のパレットをそれぞれ設けたコンテナ用地下埋設型格納装置がある。この装置は、トラックに搬送されたコンテナをいったんパレットに渡して、地下に搬送するものである（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭６０−８２５０５号公報（第１−７頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来のコンテナターミナルにおいては、地下にコンテナ蔵置部が設けられた場合、地上に設けられたコンテナ蔵置部と分離されているため、地上と地下とのコンテナの連続的な荷役を行うことができず、荷役効率が悪くなってしまうという問題があった。
また、荷役効率を向上させるために、地上に設けられたコンテナ蔵置部にコンテナを多段に蔵置しようとする場合、多段に蔵置されたコンテナが強風時または地震時に倒壊するおそれがあり、強風・地震対策を含めるとそのコンテナを荷役するクレーン等の設備が莫大な設備コストとなるため、実現することが困難である。
【０００６】
この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、コンテナを安全に多段に蔵置するとともに、コンテナの荷役効率を向上させるコンテナターミナルを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
請求項１に係る発明は、複数のコンテナを蔵置するコンテナ蔵置部と、このコンテナ蔵置部に蔵置されたコンテナを荷役する荷役設備とを備えるコンテナターミナルにおいて、前記コンテナ蔵置部は、地上または海上に開口して地下または海面下に画成された空間を成し、その内側に前記コンテナを多段に積み重ねて蔵置されることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、コンテナ蔵置部が、地上または海上に開口して地下または海面下に画成された空間を成し、その内側にコンテナを多段に積み重ねて蔵置されることにより、コンテナを地下から地上へ、または地上から地下へと荷役する際、コンテナの受け渡しを行うことなく、一つの荷役設備で連続的に荷役することが可能となる。また、そのコンテナが地上の強風を直接受けないため、強風時におけるコンテナの倒壊が回避されることとなる。また地下空間に蔵置することで地震による倒壊も回避されることとなる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１記載のコンテナターミナルにおいて、前記コンテナ蔵置部は、ケーソンによって形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、コンテナ蔵置部がケーソンによって形成されていることにより、そのケーソンの内部が空間を形成しており、ケーソン全体が占める体積における比重が、そのケーソンを設置せずに埋立土を投入した場合における埋立土の比重より軽くなるため、ケーソンを据付ける地盤が軟弱地盤の場合、その軟弱地盤にかかる上部からの荷重が小さくなることによって、地盤沈下を抑制することとなる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１記載のコンテナターミナルにおいて、前記コンテナ蔵置部は、船舶に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、コンテナ蔵置部が船舶に設けられていることにより、荷役するコンテナの蔵置量に応じて、停泊させる船舶の増減が可能となる。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項１から３のいずれかに記載のコンテナターミナルにおいて、前記コンテナ蔵置部の底面には、前記コンテナの架台となるダミーコンテナが設置されていることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、コンテナ蔵置部の底面にコンテナの架台となるダミーコンテナが設置されていることにより、コンテナ蔵置部に蔵置されたコンテナの雨水等による浸水被害が回避されることとなる。
【００１５】
請求項５に係る発明は、請求項１から４のいずれかに記載のコンテナターミナルにおいて、地上または海上においてコンテナ蔵置部の上部に前記コンテナの荷役に伴う作業を行うための付帯施設が設置されていることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、地上または海上においてコンテナ蔵置部の上部に付帯施設が設置されていることにより、土地の有効利用を図ることができる。また両者が近接して設置されるので、例えばコンテナ蔵置部に蔵置されたコンテナに対する通関等の諸手続といった、コンテナの荷役に伴う作業が、付帯施設において迅速に行われることとなる。
【００１７】
請求項６に係る発明は、請求項１から５のいずれかに記載のコンテナターミナルにおいて、前記コンテナ蔵置部に、トランシップコンテナまたは空のコンテナを多段に設置することを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、トランシップコンテナまたは空コンテナは一般に段積みされたコンテナが上から順番に取り出され、荷繰り作業の発生頻度が小さい。したがって、この発明によれば荷役効率を大きく低下させることなくコンテナ蔵置部の地下に、かつ多段に蔵置することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、この発明における第１の実施の形態を示す図であって、この発明を適用したコンテナターミナルを示す図である。
図１に示すコンテナターミナル１において、地盤Ｇ上には、良質の石で形成された基礎捨石２がコンテナ船３の喫水以深に設けられ、その基礎捨石２上に、例えば鉄筋コンクリート構造あるいは鉄筋コンクリートと鋼板との合成構造によって構成された護岸用ケーソン４が設置されている。この護岸用ケーソン４の海側には、コンテナ船３が接岸する岸壁５が形成されている。護岸用ケーソン４の陸側には、護岸用ケーソン４に隣接して、良質の石で形成された裏込石６が設置され、また、護岸用ケーソン４の上部には、コンクリートで形成された上部工７が設けられている。
【００２０】
裏込石６の陸側には、その裏込石６と離間して、複数のコンテナ蔵置用ケーソン（ケーソン）８が、その長手方向が岸壁５と直交する方向となるように並列して設置されている。裏込石６とコンテナ蔵置用ケーソン８との間、あるいは複数のコンテナ蔵置用ケーソン８間には、埋立土９が投入されている。コンテナ蔵置用ケーソン８あるいは埋立土９の上部には、コンテナヤード１０が形成されている。
コンテナヤード１０上には、荷役設備としてのコンテナクレーン１１が岸壁５と平行方向に走行可能となるように立設されているとともに、その脚部１１ａが、護岸用ケーソン４の上部に設けられた上部工７と、埋立土９に埋設された支持杭１２とによって支持されている。
【００２１】
コンテナ蔵置用ケーソン８の内部には、地上に開口して地下に画成された空間を成し、複数のコンテナ１３が地下から地上にかけて多段に蔵置されたコンテナ蔵置部１４が設けられている。また、コンテナヤード１０上には、そのコンテナ蔵置部１４に隣接して、シャーシ１５が走行するシャーシ走行レーン１６が岸壁５と平行方向に延在して設けられている。
また、コンテナ蔵置部１４に蔵置された複数のコンテナ１３をコンテナ蔵置部１４の上方から荷役する荷役設備としての天井クレーン１７が、コンテナヤード１０より上方に突出したコンテナ蔵置用ケーソン８の天端部８ａに支持されて、岸壁５と直交する方向に走行可能となるように複数並列して設置されている。
ここで、コンテナ蔵置部１４に多段に蔵置された複数のコンテナ１３の最下段、すなわちコンテナ蔵置部１４の底面には、コンテナ１３の架台となる複数のダミーコンテナ１３ａが配置されている。
【００２２】
次に、上記の構成からなるコンテナターミナルの作用について説明する。
このコンテナターミナル１を用いて、コンテナ船３からコンテナ蔵置部１４へコンテナ１３を荷役する場合には、シャーシ１５および天井クレーン１７を利用する。すなわち、コンテナ船３が複数のコンテナ１３を搭載して岸壁５に接岸して停泊すると、その複数のコンテナ１３がコンテナクレーン１１によって荷役され、コンテナヤード１０上で待機するシャーシ１５にそのコンテナ１３が搭載される。コンテナ１３が搭載されたシャーシ１５は、コンテナヤード１０上を走行し、コンテナ蔵置部１４に隣接したシャーシ走行レーン１６に進入して、荷役する目的の位置で停止する。
【００２３】
その後、そのシャーシ１５に搭載されたコンテナ１３は、コンテナ蔵置用ケーソン８の天端部８ａに設けられた天井クレーン１７によって吊上げられ、天井クレーン１７の移動とともにコンテナ蔵置部１４の所定の位置まで運搬されて、所定の位置で吊下ろされる。このコンテナ１３は、コンテナ蔵置部１４の底面に設置されたダミーコンテナ１３ａあるいはすでにダミーコンテナ１３ａ上に載置されたコンテナ１３上に載置される。
【００２４】
コンテナ蔵置部１４に蔵置されたコンテナ１３をコンテナ蔵置部１４から外部へ荷役する場合においても、コンテナ蔵置用ケーソン８の天端部８ａに設けられた天井クレーン１７によって吊上げられ、天井クレーン１７の移動とともに所定の位置まで運搬されて、所定の位置で吊下ろされることとなる。
この複数のコンテナ１３は、コンテナ蔵置部１４に多段に蔵置されているが、例えば船舶からから船舶に積替えられるトランシップコンテナまたは空コンテナの場合には、コンテナの構造強度の上限である９段積みまで蔵置しても荷繰りの発生による荷役効率の低下幅は小さい。
【００２５】
この場合、コンテナ蔵置部１４に、地下から地上にかけて複数のコンテナ１３が多段に蔵置されており、天井クレーン１７によって複数のコンテナ１３をコンテナ蔵置部１４の上方から荷役を行うことにより、コンテナ１３を地下から地上へ、または地上から地下へと荷役する際、コンテナ１３の受け渡しを行うことなく、一つの荷役設備で連続的に荷役することが可能となる。
また、複数のコンテナ１３が地下から地上にかけて多段に蔵置されていることにより、その複数のコンテナ１３が地上の強風を受けないため、強風時におけるコンテナ１３の倒壊が回避されることとなる。また地下空間に蔵置することで地震による倒壊も回避されることとなる。
【００２６】
また、コンテナ蔵置部１４がコンテナ蔵置用ケーソン８によって形成されているため、コンテナ蔵置用ケーソン８全体が占める体積における比重が、そのコンテナ蔵置用ケーソン８を設置せずに埋立土９を投入した場合における埋立土９の比重より軽くなるため、コンテナ蔵置用ケーソン８を据付ける地盤Ｇが軟弱地盤の場合、その軟弱地盤にかかる上部からの荷重が小さくなることによって、地盤沈下を抑制することとなる。
また、コンテナ蔵置部１４の底面に複数のコンテナ１３が載置される複数のダミーコンテナ１３ａが設置されることによって、蔵置された複数のコンテナ１３が雨水等によって浸水するという被害が回避されることとなる。
【００２７】
上記の構成によれば、コンテナ１３を地下から地上へ、または地上から地下へと荷役する際、コンテナ１３の受け渡しを行うことなく、一つの荷役設備で連続的に荷役することが可能となり、強風時または地震時におけるコンテナ１３の倒壊が回避されることとなるので、コンテナターミナル１の荷役効率を向上させることができる。
【００２８】
図２は、この発明における第２の実施の形態を示す図であって、この発明を適用したコンテナターミナルを示す図である。
図２においては、上記第１の実施の形態における図１と同一構成要素には同一符号を付し、その説明を省略する。
図２に示すコンテナターミナル２１において、裏込石６の陸側には、その裏込石６と離間して、複数のコンテナ蔵置用ケーソン（ケーソン）２２が、その長手方向が岸壁５と平行方向となるように並列して設置されている。裏込石６とコンテナ蔵置用ケーソン２２との間、あるいは複数のコンテナ蔵置用ケーソン２２間には、埋立土９が投入されている。
【００２９】
コンテナ蔵置用ケーソン２２の内部には、地上に開口して地下に画成された空間を成し、複数のコンテナ１３が地下から地上にかけて多段に蔵置されたコンテナ蔵置部２３が設けられている。
また、門型に構成され、コンテナ蔵置部２３に蔵置された複数のコンテナ１３をコンテナ蔵置部２３の上方から荷役する荷役設備としてのヤードクレーン２４が、コンテナヤード１０と同一面に設けられたコンテナ蔵置用ケーソン２２の天端部２２ａに支持されて、岸壁５と平行方向に走行可能となるように複数並列して設置されている。
ここで、コンテナ蔵置部２３に多段に蔵置された複数のコンテナ１３の最下段、すなわちコンテナ蔵置部２３の底面には、コンテナ１３の架台となる複数のダミーコンテナ１３ａが配置されている。
【００３０】
このコンテナターミナル１を用いて、コンテナ船３からコンテナ蔵置部２３へコンテナ１３を荷役する場合には、シャーシ１５およびヤードクレーン２４を利用する。すなわち、コンテナ船３が複数のコンテナ１３を搭載して岸壁５に接岸して停泊すると、その複数のコンテナ１３がコンテナクレーン１１によって荷役され、コンテナヤード１０上で待機するシャーシ１５にそのコンテナ１３が搭載される。コンテナ１３が搭載されたシャーシ１５は、コンテナヤード１０上を走行し、コンテナ蔵置部２３に隣接したシャーシ走行レーン１６に進入して、荷役する目的の位置で停止する。
【００３１】
その後、そのシャーシ１５に搭載されたコンテナ１３は、コンテナ蔵置用ケーソン２２の天端部２２ａに設けられたヤードクレーン２４によって吊上げられ、ヤードクレーン２４の移動とともにコンテナ蔵置部２３の所定の位置まで運搬されて、所定の位置で吊下ろされる。このコンテナ１３は、コンテナ蔵置部２３の底面に設置されたダミーコンテナ１３ａあるいはすでにダミーコンテナ１３ａ上に載置されたコンテナ１３上に載置される。
【００３２】
コンテナ蔵置部２３に蔵置されたコンテナ１３をコンテナ蔵置部２３から外部へ荷役する場合においても、コンテナ蔵置用ケーソン２２の天端部２２ａに設けられたヤードクレーン２４によって吊上げられ、ヤードクレーン２４の移動とともに所定の位置まで運搬されて、所定の位置で吊下ろされることとなる。
この複数のコンテナ１３は、コンテナ蔵置部２２に多段に蔵置されているが、例えば船舶から船舶に積替えられるトランシップコンテナまたは空コンテナの場合にはコンテナの構造強度の上限である９段まで蔵置しても荷繰りの発生による荷役効率の低下幅は小さい。
ここで、コンテナ蔵置用ケーソン２２の天端部２２ａがコンテナヤード１０と同一面とされているため、多段に蔵置された複数のコンテナ１３の一部が地上に突出するように蔵置されることとなる。
【００３３】
この場合、コンテナ蔵置部２３に、地下から地上にかけて複数のコンテナ１３が多段に蔵置されており、ヤードクレーン２４によって複数のコンテナ１３をコンテナ蔵置部２３の上方から荷役を行うことにより、コンテナ１３を地下から地上へ、または地上から地下へと荷役する際、コンテナ１３の受け渡しを行うことなく、一つの荷役設備で連続的に荷役することが可能となる。
また、複数のコンテナ１３が地下から地上にかけて多段に蔵置されていることにより、その複数のコンテナ１３が地上の強風を受けないため、強風時におけるコンテナ１３の倒壊が回避されることとなる。また地下空間に蔵置することで地震による倒壊も回避されることとなる。
【００３４】
また、コンテナ蔵置部２３がコンテナ蔵置用ケーソン２２によって形成されているため、コンテナ蔵置用ケーソン２２全体が占める体積における比重が、そのコンテナ蔵置用ケーソン２２を設置せずに埋立土９を投入した場合における埋立土９の比重より軽くなるため、コンテナ蔵置用ケーソン２２を据付ける地盤Ｇが軟弱地盤の場合、その軟弱地盤にかかる上部からの荷重が小さくなることによって、地盤沈下を抑制することとなる。
また、コンテナ蔵置部２３の底面に複数のコンテナ１３が載置される複数のダミーコンテナ１３ａが設置されることによって、蔵置された複数のコンテナ１３が雨水等によって浸水するという被害が回避されることとなる。
【００３５】
上記の構成によれば、コンテナ１３を地下から地上へ、または地上から地下へと荷役する際、コンテナ１３の受け渡しを行うことなく、一つの荷役設備で連続的に荷役することが可能となり、強風時または地震時におけるコンテナ１３の倒壊が回避されることとなるので、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００３６】
図３は、この発明における第３の実施の形態を示す図であって、この発明を適用したコンテナターミナルを示す図である。
図３に示すコンテナターミナル３１において、地盤Ｇ上には、良質の石で形成された基礎捨石２がコンテナ船３の喫水以深に設けられ、その基礎捨石２上に、例えば鉄筋コンクリート構造あるいは鉄筋コンクリートと鋼板との合成構造によって構成された複数の護岸用ケーソン４ａ、４ｂが離間して設置されている。これらの護岸用ケーソン４ａ、４ｂにおいて、一方の護岸用ケーソン４ａの外側には、コンテナ船３が接岸する岸壁５ａが形成されており、他方の護岸用ケーソン４ｂの外側には、海上に開口して海面下に画成された空間を成した１つあるいは複数の船舶３２が係留された岸壁５ｂが形成されている。護岸用ケーソン４ａ、４ｂ間には、護岸用ケーソン４ａ、４ｂに隣接して、良質の石で形成された裏込石６が設置され、また、護岸用ケーソン４ａ、４ｂの上部には、コンクリートで形成された上部工７ａ、７ｂが設けられている。
【００３７】
護岸用ケーソン４ａ、４ｂおよび裏込石６の上部には、埋立土９が投入されており、その埋立土９の上部には、コンテナヤード１０が形成されている。
コンテナヤード１０上には、荷役設備としてのコンテナクレーン１１が岸壁５ａと平行方向に走行可能となるように立設されているとともに、その脚部１１ａが、護岸用ケーソン４ａの上部に設けられた上部工７ａと、埋立土９に埋設された支持杭１２とによって支持されている。
【００３８】
１つあるいは複数の船舶３２の内部には、複数のコンテナ１３が多段に蔵置されたコンテナ蔵置部３３が設けられている。また、船舶３２の上部には、シャーシ１５が走行するシャーシ走行レーン１６が設けられている。
また、コンテナ蔵置部３３に蔵置された複数のコンテナ１３をコンテナ蔵置部３３の上方から荷役するヤードクレーン３４が、岸壁５と直交する方向に走行可能となるように複数並列して設置されている。
ここで、コンテナ蔵置部３３に多段に蔵置された複数のコンテナ１３の最下段、すなわちコンテナ蔵置部３３の底面には、コンテナ１３の架台となる複数のダミーコンテナ１３ａが配置されている。
【００３９】
次に、上記の構成からなるコンテナターミナルの作用について説明する。
このコンテナターミナル１を用いて、コンテナ船３からコンテナ蔵置部３３へコンテナ１３を荷役する場合には、シャーシ１５およびヤードクレーン３４を利用する。すなわち、コンテナ船３が複数のコンテナ１３を搭載して岸壁５ａに接岸して停泊すると、その複数のコンテナ１３がコンテナクレーン１１によって荷役され、コンテナヤード１０上で待機するシャーシ１５にそのコンテナ１３が搭載される。コンテナ１３が搭載されたシャーシ１５は、コンテナヤード１０上を走行し、船舶３２に設けられたシャーシ走行レーン１６に進入して、荷役する目的の位置で停止する。
【００４０】
その後、そのシャーシ１５に搭載されたコンテナ１３は、船舶３２に設けられたヤードクレーン３４によって吊上げられ、ヤードクレーン３４の移動とともにコンテナ蔵置部３３の所定の位置まで運搬されて、所定の位置で吊下ろされる。このコンテナ１３は、コンテナ蔵置部３３の底面に設置されたダミーコンテナ１３ａあるいはすでにダミーコンテナ１３ａ上に載置されたコンテナ１３上に載置される。
【００４１】
コンテナ蔵置部３３に蔵置されたコンテナ１３をコンテナ蔵置部３３から外部へ荷役する場合においても、船舶３２に設けられたヤードクレーン３４によって吊上げられ、ヤードクレーン３４の移動とともに所定の位置まで運搬されて、所定の位置で吊下ろされることとなる。
この複数のコンテナ１３は、コンテナ蔵置部３３に多段に蔵置されているが、トランシップコンテナまたは空コンテナの場合には、コンテナの構造強度の上限である９段まで蔵置しても荷繰りの発生による荷役効率の低下幅は小さい。
【００４２】
この場合、コンテナ蔵置部３３に、複数のコンテナ１３が多段に蔵置されており、ヤードクレーン３４によって複数のコンテナ１３をコンテナ蔵置部３３の上方から荷役を行うことにより、蔵置された複数のコンテナ１３を地下から地上へ一つの荷役設備で連続的に荷役することが可能となるとともに、その複数のコンテナ１３が地上の強風を受けないため、強風時におけるコンテナ１３の倒壊が回避されることとなる。また、地下空間に蔵置することで地震による倒壊も回避されることとなる。
【００４３】
また、コンテナ蔵置部３３が１つあるいは複数の船舶３２によって形成されることにより、荷役するコンテナ１３の蔵置量に応じて、岸壁５ｂに係留する船舶３２を増減させることが可能となる。
また、コンテナ蔵置部３３の底面に複数のコンテナ１３が載置される複数のダミーコンテナ１３ａが設置されることによって、蔵置された複数のコンテナ１３が雨水等によって浸水するという被害が回避されることとなる。
【００４４】
上記の構成によれば、蔵置された複数のコンテナ１３を船倉内から地上へ一つの荷役設備で連続的に荷役することが可能となるので、コンテナターミナル１の荷役効率を向上させることができる。また、強風時または地震時におけるコンテナ１３の倒壊が回避されることとなるので、安全かつ迅速に複数のコンテナ１３を取扱うことができ、コンテナターミナル１の荷役効率を向上させることができる。
【００４５】
なお、上記実施の形態においては、コンテナヤード１０を走行するシャーシ１５は、ＡＧＶあるいはレール式台車等の搬送機器でもよい。
また、第２の実施の形態におけるヤードクレーン２４は、車輪をゴムタイヤとするゴムタイヤ式ヤードクレーン、あるいはコンテナヤードにレールが敷設され、そのレール上を走行するレール式ヤードクレーンであってもよい。
【００４６】
また、第１の実施の形態において、図４に示すように、コンテナ蔵置用ケーソン８の上部には、複数のコンテナ１３を取扱う基地としての機能を有する付帯施設１８が設けられてもよい。この場合、コンテナ蔵置用ケーソン８の上部に付帯施設１８が設けられていることにより、土地の有効利用を図ることができると共に両者が近接して設置させることでコンテナ蔵置部１４に蔵置された複数のコンテナ１３に対する通関等の諸手続が迅速に行われることとなるので、諸手続等を含めた複数のコンテナ１３の荷役効率を向上させることができる。
【００４７】
また、第１の実施の形態において、コンテナクレーン１１とコンテナ蔵置用ケーソン８との間で複数のコンテナ１３を搬送する場合、シャーシ１５にコンテナ１３が搭載され、そのシャーシ１５が走行することによってコンテナ１３が搬送されているが、図５に示すように、コンテナヤード１０上で岸壁５と直交する方向に走行し、複数のシャーシ１５が搭載されているトラバーサ１９によって、複数のコンテナ１３を搬送することとしてもよい。
【００４８】
このトラバーサ１９は、図６に示すように、コンテナヤード１０を平面視して、コンテナヤード１０の端部に岸壁５と直交する方向に設けられている。ここで、コンテナヤード１０の端部には、トラバーサ１９が走行するトラバーサ走行レーン１０ａが岸壁５と直交する方向に複数並列して設けられており、また、荷役作業を行わないトラバーサ１９が待機するトラバーサ待機場所１０ｂおよびトラバーサ１９の点検を行うトラバーサ点検場所１０ｃが設けられている。
【００４９】
この場合、トラバーサ１９が設けられることにより、コンテナクレーン１１とコンテナ蔵置用ケーソン８との間で連続的に多くのコンテナ１３を搬送することが可能となるので、複数のコンテナ１３の搬送時間を短縮することができ、荷役効率を向上させることができる。
この構成においては、シャーシ１５の代わりに、コンテナヤード１０上にレールを敷設し、そのレール上を走行するレール式台車を用いて複数のコンテナ１３を搬送するのに好適である。
【００５０】
また、第２の実施の形態において、コンテナ蔵置用ケーソン２２から見て岸壁５と反対側に別の岸壁２５を有している場合には、図７に示すように、護岸用ケーソン４に接岸し、海面上に浮遊する浮桟橋２６が設置されてもよい。その浮桟橋２６上には、複数のコンテナ１３が蔵置されている。
ここで、別の岸壁２５を有している場合には、上記第２の実施の形態と同様に、地盤Ｇ上に基礎捨石２と、護岸用ケーソン４と、裏込石６とが設けられ、裏込石６とコンテナ蔵置用ケーソン３２との間に埋立土９が投入されている。
【００５１】
この場合、複数のコンテナ１３を蔵置する場所が浮桟橋２６上に確保されるため、コンテナヤード１０を有効に活用することが可能となる。また、複数のコンテナ１３の蔵置量に応じて、別の岸壁２５に停泊する浮桟橋２６の数を増減することが可能となる。
上記の構成によれば、複数のコンテナ１３の蔵置量に応じて、別の岸壁２５に停泊する浮桟橋２６の数を増減することが可能となるので、必要となる浮桟橋２６のみを接岸させておくことができる。
【００５２】
また、第２の実施の形態において、図８に示すように、コンテナ蔵置用ケーソン２２に離間して、地下に複数のコンテナ１３を蔵置するコンテナ蔵置部２７が設けられ、地上に複数のコンテナ１３を取扱う基地としての機能を有する付帯施設２８が設けられてもよい。この場合、コンテナ蔵置部２７の上部に付帯施設２８が設けられていることにより、土地の有効利用を図ることができると共に両者が近接して設置されることによりコンテナ蔵置部２７に蔵置された複数のコンテナ１３に対する通関等の諸手続が迅速に行われることとなるので、諸手続等を含めた複数のコンテナ１３の荷役効率を向上させることができる。
【００５３】
また、上記第１および第２の実施の形態において、図９に示すように、コンテナターミナル１に、第１の実施の形態における天井クレーン１７が設けられたコンテナ蔵置用ケーソン８と、第２の実施の形態におけるヤードクレーン２４が設けられたコンテナ蔵置用ケーソン２２とが併せて設けられてもよい。ここで、コンテナクレーン１１の中央部に、岸壁５と直交する方向に走行し、コンテナクレーン１１とコンテナ蔵置用ケーソン２２との間で複数のコンテナ１３を搬送するトラバーサ２９が設けられてもよい。
【００５４】
このトラバーサ２９によって、コンテナ船３に搭載され、コンテナクレーン１１に設けられたトロリ１１ａによって荷役されたコンテナ１３が、ヤードクレーン２４の下部まで搬送され、そのコンテナ１３が、ヤードクレーン２４に設けられたトロリ２４ａに荷役されて、コンテナ蔵置部２３に蔵置される。
【００５５】
この場合、シャーシ１５を用いてコンテナクレーン１１とコンテナ蔵置用ケーソン８あるいはコンテナ蔵置用ケーソン２２との間で複数のコンテナ１３を搬送することが可能であり、また、ヤードクレーン２４を用いてコンテナ蔵置用ケーソン８とコンテナ蔵置用ケーソン２２との間で複数のコンテナ１３を搬送することが可能であるので、例えば、コンテナ１３の種類に応じてコンテナ１３の蔵置する位置を分別することによって、複数のコンテナ１３の荷役効率を向上させることができる。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したこの発明のコンテナターミナルにおいては、以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明によれば、コンテナ蔵置部が、地上または海上に開口して地下または海面下に画成された空間を成し、その内側にコンテナを多段に積み重ねて蔵置されることにより、コンテナを地下から地上へ、または地上から地下へと荷役する際、コンテナの受け渡しを行うことなく、一つの荷役設備で連続的に荷役することが可能となるので、複数のコンテナの荷役効率を向上させることができる。
また、そのコンテナが地上の強風を直接受けないため、強風時におけるコンテナの倒壊が回避されることとなり、また地下空間に蔵置することで地震による倒壊も回避されることとなるので、複数のコンテナを安全に多段に蔵置することができる。
【００５７】
請求項２に係る発明によれば、コンテナ蔵置部がケーソンによって形成されていることにより、そのケーソンの内部が空間を形成しており、ケーソン全体が占める体積における比重が、そのケーソンを設置せずに埋立土を投入した場合における埋立土の比重より軽くなるため、ケーソンを据付ける地盤が軟弱地盤の場合、その軟弱地盤にかかる上部からの荷重が小さくなることによって、地盤沈下を抑制することとなるので、コンテナヤードの変形が起こりにくい。
【００５８】
請求項３に係る発明によれば、コンテナ蔵置部が船舶に設けられていることにより、荷役するコンテナの蔵置量に応じて、停泊させる船舶の増減が可能となるので、荷役するコンテナの蔵置量が多い場合には、コンテナヤードを増設することなくコンテナの蔵置場所を確保することができる。
【００５９】
請求項４に係る発明によれば、コンテナ蔵置部の底面にコンテナの架台となるダミーコンテナが設置されていることにより、コンテナ蔵置部に蔵置されたコンテナの雨水等による浸水被害が回避されることとなるので、コンテナ蔵置部に蔵置されたコンテナに内在する物品を安全に保護することができる。
【００６０】
請求項５に係る発明によれば、地上または海上においてコンテナ蔵置部の上部に付帯施設が設置されていることにより、土地の有効利用を図ることができるとともに両者が近接して設置されることによりコンテナ蔵置部に蔵置されたコンテナに対する通関等の諸手続が、付帯施設において迅速に行われることとなるので、諸手続を含めた複数のコンテナの荷役効率を向上させることができる。
【００６１】
請求項６に係る発明によれば、コンテナ蔵置部に設置された空コンテナが、中空で軽量なコンテナであるため、その空コンテナを一括して荷役することが可能であり、コンテナ蔵置部に地下にかつ多段に蔵置されることに好適であるので、空コンテナの蔵置場所を限られた範囲で確保して、コンテナ蔵置部に蔵置されたコンテナと区別することによって、コンテナの荷役効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明における第１の実施の形態に係るコンテナターミナルの断面図である。
【図２】この発明における第２の実施の形態に係るコンテナターミナルの断面図である。
【図３】この発明における第２の実施の形態に係るコンテナターミナルの断面図である。
【図４】この発明における第１の実施の形態に係るコンテナターミナルの断面図である。
【図５】この発明における第１の実施の形態に係るコンテナターミナルの断面図である。
【図６】この発明における第１の実施の形態に係るコンテナターミナルの平面図である。
【図７】この発明における第２の実施の形態に係るコンテナターミナルの断面図である。
【図８】この発明における第２の実施の形態に係るコンテナターミナルの断面図である。
【図９】この発明における第１および第２の実施の形態に係るコンテナターミナルの断面図である。
【符号の説明】
１、２１、３１コンテナターミナル
８、２２コンテナ蔵置用ケーソン（ケーソン）
１３コンテナ
１４、２３、２７、３３コンテナ蔵置部
１５シャーシ
１７天井クレーン（荷役設備）
１８、２８付帯施設
２４、３４ヤードクレーン（荷役設備）
３２船舶[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a container terminal that handles a plurality of stored containers.
[0002]
[Prior art]
As a container terminal for loading and unloading a plurality of stored containers, a container terminal provided with a container storage section underground has been proposed.
[0003]
For example, a plurality of ground entry / exit rooms through which trucks loaded with containers enter and exit are arranged side by side in the left and right direction, and three levels of upper, middle, and lower storage rooms are formed under the ground entry / exit rooms. The chambers are formed in three rows in the front-rear direction. The upper storage room has a left-right moving pallet and a front-rear moving pallet. There is a buried storage device. In this apparatus, a container transported to a truck is once delivered to a pallet and transported underground (see Patent Document 1).
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-60-82505 (pages 1-7, FIG. 1)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional container terminal as described above, when the container storage unit is provided underground, since it is separated from the container storage unit provided above the ground, continuous loading and unloading of the container between the ground and the underground is performed. And the cargo handling efficiency is reduced.
Also, if containers are to be stored in multiple levels in the container storage section provided on the ground in order to improve cargo handling efficiency, the containers stored in multiple levels may collapse during strong winds or earthquakes. If measures are included, facilities such as cranes for loading and unloading the container will require enormous equipment costs, and it is difficult to realize.
[0006]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a container terminal that safely stores containers in multiple stages and that improves container handling efficiency.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The present invention employs the following means in order to solve the above problems.
The invention according to claim 1 is a container terminal including a container storage unit for storing a plurality of containers and a cargo handling facility for loading and unloading containers stored in the container storage unit, wherein the container storage unit is located on the ground or at sea. It is characterized in that it is open to form a space defined underground or below the sea level, and the containers are stacked and stored inside the space inside the space.
[0008]
According to the present invention, the container storage unit is opened above the sea or above the sea to form a space defined below the ground or below the sea surface, and the containers are stacked and stored in multiple layers inside the container storage unit to store the container underground. When unloading cargo from above to above ground or from above ground to below ground, it is possible to carry out unloading continuously with one cargo handling equipment without transferring containers. In addition, since the container does not directly receive the strong wind on the ground, the collapse of the container during the strong wind is avoided. Storage in the underground space also prevents collapse due to an earthquake.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, in the container terminal according to the first aspect, the container storage section is formed of a caisson.
[0010]
According to the present invention, since the container storage section is formed by a caisson, the interior of the caisson forms a space, and the specific gravity in the volume occupied by the entire caisson reduces the landfill without installing the caisson. When the ground where the caisson is installed is soft ground, the load from the upper part applied to the soft ground becomes small, so that the land subsidence is suppressed because the specific gravity of the landfill is lighter than the ground.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, in the container terminal according to the first aspect, the container storage unit is provided on a ship.
[0012]
According to the present invention, since the container storage unit is provided on the ship, the number of ships to be berthed can be increased or decreased according to the storage amount of the container to be unloaded.
[0013]
According to a fourth aspect of the present invention, in the container terminal according to any one of the first to third aspects, a dummy container serving as a frame of the container is provided on a bottom surface of the container storage unit. .
[0014]
According to the present invention, since the dummy container serving as the frame of the container is installed on the bottom surface of the container storage unit, damage to the container stored in the container storage unit due to rainwater or the like can be avoided.
[0015]
According to a fifth aspect of the present invention, in the container terminal according to any one of the first to fourth aspects, an ancillary facility for performing work associated with cargo handling of the container is installed above the container storage unit on the ground or at sea. It is characterized by having.
[0016]
According to the present invention, since the incidental facilities are installed above the container storage unit on the ground or at sea, land can be effectively used. In addition, since both are installed close to each other, for example, various operations such as customs clearance for the containers stored in the container storage unit can be quickly performed in the incidental facility, such as procedures related to cargo handling of the containers.
[0017]
According to a sixth aspect of the present invention, in the container terminal according to any one of the first to fifth aspects, a transshipment container or an empty container is installed in the container storage section in multiple stages.
[0018]
According to the present invention, the transshipment containers or empty containers are generally taken out of the stacked containers in order from the top, and the frequency of the unloading operation is low. Therefore, according to the present invention, the container can be stored under the container storage section in multiple stages without significantly lowering the cargo handling efficiency.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a view showing a first embodiment of the present invention, and is a view showing a container terminal to which the present invention is applied.
In the container terminal 1 shown in FIG. 1, a foundation rubble 2 made of high-quality stone is provided on the ground G at a depth below the draft of the container ship 3, and on the foundation rubble 2, for example, a reinforced concrete structure or a reinforced concrete and steel plate A revetment caisson 4 composed of a composite structure with the above is installed. On the sea side of the revetment caisson 4, a quay 5 to which the container ship 3 berths is formed. On the land side of the revetment caisson 4, a backing stone 6 made of high quality stone is installed adjacent to the revetment caisson 4, and on the upper part of the revetment caisson 4 is made of concrete A superstructure 7 is provided.
[0020]
On the land side of the backing stone 6, a plurality of container storage caissons (caissons) 8 are installed in parallel with each other so as to be separated from the backing stone 6 so that the longitudinal direction thereof is perpendicular to the quay wall 5. Have been. Landfill soil 9 is inserted between the backing stone 6 and the container storage caisson 8 or between a plurality of container storage caissons 8. A container yard 10 is formed above the container storage caisson 8 or the landfill 9.
On the container yard 10, a container crane 11 as a cargo handling facility is erected so as to be able to run in a direction parallel to the quay 5, and its legs 11 a are provided above the seawall 4 for seawall protection. It is supported by a superstructure 7 and a support pile 12 buried in the landfill soil 9.
[0021]
Inside the container storage caisson 8, there is provided a container storage section 14 in which a plurality of containers 13 are stored in multiple stages from the basement to the ground, forming a space defined underground by opening to the ground. On the container yard 10, a chassis traveling lane 16 in which a chassis 15 travels is provided adjacent to the container storage section 14 so as to extend in a direction parallel to the quay wall 5.
An overhead crane 17 serving as a cargo handling facility for loading and unloading the plurality of containers 13 stored in the container storage unit 14 from above the container storage unit 14 is provided at the top end of the container storage caisson 8 projecting upward from the container yard 10. 8a, a plurality of them are installed in parallel so that they can run in a direction orthogonal to the quay wall 5.
Here, a plurality of dummy containers 13 a serving as a mount for the containers 13 are arranged at the lowermost stage of the plurality of containers 13 stored in the container storage unit 14, that is, on the bottom surface of the container storage unit 14.
[0022]
Next, the operation of the container terminal having the above configuration will be described.
When loading and unloading containers 13 from the container ship 3 to the container storage section 14 using the container terminal 1, the chassis 15 and the overhead crane 17 are used. That is, when the container ship 3 carries a plurality of containers 13 and berths on the quay 5 and berths, the plurality of containers 13 are unloaded by the container crane 11 and the containers 13 are placed on the chassis 15 waiting on the container yard 10. Be mounted. The chassis 15 on which the container 13 is mounted travels on the container yard 10, enters a chassis traveling lane 16 adjacent to the container storage unit 14, and stops at a position for cargo handling.
[0023]
Thereafter, the container 13 mounted on the chassis 15 is lifted by the overhead crane 17 provided at the top end 8a of the container storage caisson 8, and transported to a predetermined position of the container storage unit 14 with the movement of the overhead crane 17. Then, it is hung at a predetermined position. The container 13 is placed on the dummy container 13a installed on the bottom of the container storage unit 14 or on the container 13 already placed on the dummy container 13a.
[0024]
Even when the container 13 stored in the container storage unit 14 is unloaded from the container storage unit 14, the container 13 is lifted by the overhead crane 17 provided at the top end 8 a of the container storage caisson 8, and the overhead crane 17 moves. Is transported to a predetermined position, and is suspended at the predetermined position.
The plurality of containers 13 are stored in multiple stages in the container storage unit 14. For example, in the case of a transshipment container or an empty container that is transshipped from a ship to a ship, a nine-stage stack which is the upper limit of the structural strength of the container is used. Even if it is stored up to a maximum, the drop in cargo handling efficiency due to the occurrence of unloading is small.
[0025]
In this case, a plurality of containers 13 are stored in multiple stages from the basement to the ground in the container storage unit 14, and the container 13 is loaded and unloaded from above the container storage unit 14 by the overhead crane 17. When handling cargo from underground to above ground or from above ground to underground, it is possible to carry out cargo handling continuously with one cargo handling facility without transferring the container 13.
Further, since the plurality of containers 13 are stored in multiple stages from the basement to the ground, the plurality of containers 13 do not receive the strong wind on the ground, so that the collapse of the container 13 during the strong wind is avoided. Storage in the underground space also prevents collapse due to an earthquake.
[0026]
Further, since the container storage unit 14 is formed by the container storage caisson 8, the specific gravity in the volume occupied by the entire container storage caisson 8 is determined when the landfill soil 9 is injected without installing the container storage caisson 8. When the ground G on which the caisson 8 for storing containers is installed is soft ground, the load applied to the soft ground from above is reduced, thereby suppressing land subsidence. .
In addition, by installing a plurality of dummy containers 13a on which a plurality of containers 13 are placed on the bottom surface of the container storage unit 14, damage to the plurality of stored containers 13 due to rainwater or the like is avoided. It becomes.
[0027]
According to the above configuration, when loading / unloading the container 13 from the basement to the ground or from the ground to the basement, it is possible to continuously load and unload the container 13 with one loading / unloading facility without transferring the container 13. Since the collapse of the container 13 at the time of an earthquake or an earthquake is avoided, the cargo handling efficiency of the container terminal 1 can be improved.
[0028]
FIG. 2 is a view showing a second embodiment of the present invention, and is a view showing a container terminal to which the present invention is applied.
In FIG. 2, the same components as those in FIG. 1 in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
In the container terminal 21 shown in FIG. 2, on the land side of the backing stone 6, a plurality of container storage caissons (caissons) 22 are spaced apart from the backing stone 6, and the longitudinal direction thereof is parallel to the quay 5. It is installed in parallel so that it becomes. The landfill 9 is charged between the backing stone 6 and the container storage caisson 22 or between a plurality of container storage caissons 22.
[0029]
Inside the container storage caisson 22, there is provided a container storage section 23 in which a plurality of containers 13 are stored in multiple stages from the basement to the ground, forming a space defined underground by opening to the ground.
Further, a yard crane 24 serving as a cargo-handling facility configured to be a gate-shaped and carrying a plurality of containers 13 stored in the container storage unit 23 from above the container storage unit 23 is provided on the same surface as the container yard 10. A plurality of storage caissons 22 are supported in parallel on the top end 22 a of the storage caisson 22 so as to be able to travel in a direction parallel to the quay 5.
Here, a plurality of dummy containers 13 a serving as a frame of the containers 13 are arranged at the lowermost stage of the plurality of containers 13 stored in the container storage unit 23, that is, on the bottom surface of the container storage unit 23.
[0030]
When loading and unloading containers 13 from the container ship 3 to the container storage unit 23 using the container terminal 1, the chassis 15 and the yard crane 24 are used. That is, when the container ship 3 carries a plurality of containers 13 and berths on the quay 5 and berths, the plurality of containers 13 are unloaded by the container crane 11 and the containers 13 are placed on the chassis 15 waiting on the container yard 10. Be mounted. The chassis 15 on which the container 13 is mounted travels on the container yard 10, enters a chassis traveling lane 16 adjacent to the container storage unit 23, and stops at a position for cargo handling.
[0031]
Thereafter, the container 13 mounted on the chassis 15 is lifted by a yard crane 24 provided at the top end 22 a of the container storage caisson 22, and transported to a predetermined position of the container storage 23 with the movement of the yard crane 24. Then, it is hung at a predetermined position. The container 13 is placed on the dummy container 13a placed on the bottom of the container storage unit 23 or on the container 13 already placed on the dummy container 13a.
[0032]
Even when the container 13 stored in the container storage unit 23 is to be unloaded from the container storage unit 23 to the outside, the container 13 is lifted by the yard crane 24 provided on the top end 22a of the container storage caisson 22, and the yard crane 24 moves. Is transported to a predetermined position, and is suspended at the predetermined position.
The plurality of containers 13 are stored in multiple stages in the container storage unit 22. For example, in the case of a transshipment container or an empty container that is transshipped from a ship to a ship, the plurality of containers 13 are stored up to nine stages, which is the upper limit of the structural strength of the container. However, the drop in cargo handling efficiency due to the occurrence of unloading is small.
Here, since the top end portion 22a of the container storage caisson 22 is flush with the container yard 10, a part of the plurality of containers 13 stored in multiple stages is stored so as to protrude to the ground. Become.
[0033]
In this case, a plurality of containers 13 are stored in multiple stages from the basement to the ground in the container storage unit 23, and the container 13 is loaded and unloaded from above the container storage unit 23 by the yard crane 24. When handling cargo from underground to above ground or from above ground to underground, it is possible to carry out cargo handling continuously with one cargo handling facility without transferring the container 13.
Further, since the plurality of containers 13 are stored in multiple stages from the basement to the ground, the plurality of containers 13 do not receive the strong wind on the ground, so that the collapse of the container 13 during the strong wind is avoided. Storage in the underground space also prevents collapse due to an earthquake.
[0034]
Further, since the container storage unit 23 is formed by the container storage caisson 22, the specific gravity in the volume occupied by the entire container storage caisson 22 is such that the landfill soil 9 is thrown in without installing the container storage caisson 22. In the case where the ground G on which the caisson 22 for container storage is installed is soft ground, the load applied to the soft ground from above is reduced, thereby suppressing land subsidence. .
In addition, by installing a plurality of dummy containers 13a on which a plurality of containers 13 are placed on the bottom surface of the container storage unit 23, it is possible to avoid damage to the stored plurality of containers 13 due to rainwater or the like. It becomes.
[0035]
According to the above configuration, when loading / unloading the container 13 from the basement to the ground or from the ground to the basement, it is possible to continuously load and unload the container 13 with one loading / unloading facility without transferring the container 13. Since the collapse of the container 13 at the time of the earthquake or at the time of the earthquake is avoided, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
[0036]
FIG. 3 is a view showing a third embodiment of the present invention, and is a view showing a container terminal to which the present invention is applied.
In the container terminal 31 shown in FIG. 3, on the ground G, a basic rubble 2 made of high-quality stone is provided at a depth below the draft of the container ship 3, and on the basic rubble 2, for example, a reinforced concrete structure or reinforced concrete and steel plate A plurality of revetment caisson 4a, 4b constituted by a composite structure with the above are installed separately. In these revetment caissons 4a and 4b, a quay 5a to which the container ship 3 berths is formed outside one revetment caisson 4a, and opens to the sea outside the other revetment caisson 4b. A quay 5b is formed in which one or a plurality of ships 32 forming a space defined below the sea surface are moored. Between the revetment caisson 4a, 4b, a backing stone 6 made of high-quality stone is installed adjacent to the revetment caisson 4a, 4b, and concrete is placed on top of the revetment caisson 4a, 4b. The superstructures 7a and 7b formed by the above are provided.
[0037]
Reclaimed soil 9 is put in the upper part of the revetment caisson 4a, 4b and backing stone 6, and a container yard 10 is formed on the upper part of the reclaimed soil 9.
On the container yard 10, a container crane 11 as a cargo handling facility is erected so as to be able to run in a direction parallel to the quay 5a, and its legs 11a are provided above the seawall caisson 4a. It is supported by the superstructure 7a and the support pile 12 buried in the landfill soil 9.
[0038]
Inside one or more vessels 32, a container storage section 33 in which a plurality of containers 13 are stored in multiple stages is provided. In addition, a chassis running lane 16 on which the chassis 15 runs is provided above the boat 32.
Further, a plurality of yard cranes 34 for loading and unloading the plurality of containers 13 stored in the container storage unit 33 from above the container storage unit 33 are installed in parallel so as to be able to run in a direction orthogonal to the quay 5. .
Here, a plurality of dummy containers 13 a serving as a frame for the containers 13 are arranged at the lowermost stage of the plurality of containers 13 stored in multiple stages in the container storage unit 33, that is, on the bottom surface of the container storage unit 33.
[0039]
Next, the operation of the container terminal having the above configuration will be described.
When loading and unloading containers 13 from the container ship 3 to the container storage section 33 using the container terminal 1, the chassis 15 and the yard crane 34 are used. That is, when the container ship 3 carries a plurality of containers 13 and berths on the quay 5 a while berthing, the plurality of containers 13 are unloaded by the container crane 11, and the containers 13 are placed on the chassis 15 waiting on the container yard 10. Be mounted. The chassis 15 on which the container 13 is mounted travels on the container yard 10, enters a chassis traveling lane 16 provided on the ship 32, and stops at a position for cargo handling.
[0040]
Thereafter, the container 13 mounted on the chassis 15 is lifted by a yard crane 34 provided on the ship 32, transported to a predetermined position of the container storage unit 33 with the movement of the yard crane 34, and suspended at a predetermined position. Is lowered. The container 13 is placed on the dummy container 13a placed on the bottom of the container storage unit 33 or on the container 13 already placed on the dummy container 13a.
[0041]
Even when the container 13 stored in the container storage unit 33 is to be unloaded from the container storage unit 33, the container 13 is lifted by the yard crane 34 provided on the ship 32 and transported to a predetermined position with the movement of the yard crane 34. At a predetermined position.
The plurality of containers 13 are stored in multiple levels in the container storage section 33. However, in the case of a transshipment container or an empty container, unloading occurs even if the containers are stored up to the upper limit of 9 levels, which is the upper limit of the structural strength of the container. The reduction in cargo handling efficiency is small.
[0042]
In this case, the plurality of containers 13 are stored in multiple stages in the container storage unit 33, and the plurality of containers 13 are loaded and unloaded from above the container storage unit 33 by the yard crane 34. From underground to above ground with one cargo handling facility, and since the plurality of containers 13 do not receive strong winds on the ground, collapse of the containers 13 during strong winds is avoided. . In addition, storage in an underground space will also prevent collapse due to an earthquake.
[0043]
Further, since the container storage section 33 is formed by one or a plurality of vessels 32, the number of vessels 32 moored on the quay 5b can be increased or decreased according to the storage quantity of the containers 13 to be loaded and unloaded.
In addition, by installing a plurality of dummy containers 13a on which a plurality of containers 13 are placed on the bottom surface of the container storage unit 33, it is possible to avoid damage of the stored plurality of containers 13 due to rainwater or the like. It becomes.
[0044]
According to the above configuration, a plurality of stored containers 13 can be continuously loaded and unloaded from the hold to the ground by one loading / unloading facility, so that the loading efficiency of the container terminal 1 can be improved. In addition, since the collapse of the container 13 during a strong wind or an earthquake is avoided, a plurality of containers 13 can be handled safely and quickly, and the cargo handling efficiency of the container terminal 1 can be improved.
[0045]
In the above-described embodiment, the chassis 15 that travels in the container yard 10 may be a carrier device such as an AGV or a rail type cart.
Further, the yard crane 24 in the second embodiment may be a rubber tire type yard crane using wheels as rubber tires, or a rail type yard crane in which rails are laid in a container yard and run on the rails.
[0046]
Further, in the first embodiment, as shown in FIG. 4, an auxiliary facility 18 having a function as a base for handling a plurality of containers 13 may be provided above the container storage caisson 8. In this case, the auxiliary facility 18 is provided above the container storage caisson 8 so that the land can be effectively used, and the two can be placed close to each other so that a plurality of storages in the container storage 14 can be performed. Since various procedures such as customs clearance for the container 13 are performed promptly, the cargo handling efficiency of the plurality of containers 13 including various procedures can be improved.
[0047]
Further, in the first embodiment, when a plurality of containers 13 are transported between the container crane 11 and the container storage caisson 8, the containers 13 are mounted on the chassis 15 and the 5, the vehicle 13 travels in a direction perpendicular to the quay 5 on the container yard 10 and is transported by the traverser 19 on which the chassis 15 are mounted, as shown in FIG. It may be good.
[0048]
As shown in FIG. 6, the traverser 19 is provided at an end of the container yard 10 in a direction perpendicular to the quay 5 when the container yard 10 is viewed in plan. Here, at the end of the container yard 10, a plurality of traverser traveling lanes 10a in which the traversers 19 travel are provided in parallel in a direction orthogonal to the quay wall 5, and the traversers 19 that do not perform cargo handling work stand by. A traverser inspection place 10c for inspecting the traverser standby place 10b and the traverser 19 is provided.
[0049]
In this case, the provision of the traverser 19 makes it possible to transport a large number of containers 13 continuously between the container crane 11 and the container storage caisson 8, so that the transportation time of the plurality of containers 13 is reduced. And the cargo handling efficiency can be improved.
This configuration is suitable for laying rails on the container yard 10 instead of the chassis 15 and transporting the plurality of containers 13 by using a rail-type cart traveling on the rails.
[0050]
In the second embodiment, when another quay 25 is provided on the opposite side to the quay 5 when viewed from the container storage caisson 22, as shown in FIG. Then, a floating pier 26 floating on the sea surface may be installed. A plurality of containers 13 are stored on the floating pier 26.
In the case where another quay wall 25 is provided, the foundation rubble 2, the seawall 4 and the backing stone 6 are provided on the ground G as in the second embodiment. The landfill 9 is inserted between the backing stone 6 and the caisson 32 for container storage.
[0051]
In this case, since a place for storing the plurality of containers 13 is secured on the floating pier 26, the container yard 10 can be effectively used. In addition, the number of floating piers 26 anchored on another quay 25 can be increased or decreased according to the storage amount of the plurality of containers 13.
According to the above configuration, it is possible to increase or decrease the number of floating piers 26 anchored on another quay 25 according to the storage amount of the plurality of containers 13, so that only the necessary floating piers 26 are berthed. Can be kept.
[0052]
In the second embodiment, as shown in FIG. 8, a container storage unit 27 for storing a plurality of containers 13 underground is provided at a distance from the container storage caisson 22, and a plurality of containers 13 are provided on the ground. An ancillary facility 28 having a function as a base for handling may be provided. In this case, the auxiliary facility 28 is provided above the container storage unit 27, so that the land can be effectively used. Since various procedures such as customs clearance for the container 13 can be performed promptly, the cargo handling efficiency of the plurality of containers 13 including various procedures can be improved.
[0053]
In the first and second embodiments, as shown in FIG. 9, the container storage caisson 8 provided with the overhead crane 17 according to the first embodiment in the container terminal 1, The caisson 22 for container storage provided with the yard crane 24 in the embodiment may be additionally provided. Here, a traverser 29 that travels in a direction perpendicular to the quay 5 and transports a plurality of containers 13 between the container crane 11 and the container storage caisson 22 may be provided in the center of the container crane 11.
[0054]
By this traverser 29, the container 13 mounted on the container ship 3 and unloaded by the trolley 11a provided on the container crane 11 is transported to the lower part of the yard crane 24, and the container 13 is provided on the yard crane 24. It is unloaded by the trolley 24a and stored in the container storage unit 23.
[0055]
In this case, it is possible to transport a plurality of containers 13 between the container crane 11 and the container storage caisson 8 or the container storage caisson 22 using the chassis 15, and to store the container 13 using the yard crane 24. It is possible to transport a plurality of containers 13 between the caisson 8 for storage and the caisson 22 for container storage. For example, by separating the storage positions of the containers 13 according to the type of the container 13, a plurality of containers 13 can be transported. The cargo handling efficiency of the container 13 can be improved.
[0056]
【The invention's effect】
The container terminal of the present invention described above has the following advantages.
According to the invention according to claim 1, the container storage section is opened above the sea or above the sea to form a space defined under the ground or below the sea surface, and containers are stacked and stored in multiple layers inside the space. When loading and unloading containers from underground to underground or from underground to underground, it is possible to continuously load and unload containers without transferring containers. Can be improved.
In addition, since the container does not receive the strong wind directly above the ground, it is possible to avoid collapse of the container in the case of strong wind, and by storing it in the underground space, it is possible to avoid collapse due to an earthquake. Can be safely stored in multiple stages.
[0057]
According to the invention according to claim 2, since the container storage section is formed by the caisson, the inside of the caisson forms a space, and the specific gravity in the volume occupied by the entire caisson is such that the caisson is not installed. If the ground where the caisson is installed is soft ground, the load from the upper part on the soft ground will be smaller, so that the land subsidence will be reduced because the specific gravity of the landfill will be lighter when the landfill is charged. Therefore, deformation of the container yard does not easily occur.
[0058]
According to the third aspect of the present invention, since the container storage unit is provided on the ship, the number of ships to be berthed can be increased or decreased according to the storage amount of the container to be loaded and unloaded. When there are many containers, it is possible to secure a storage area for containers without increasing the container yard.
[0059]
According to the fourth aspect of the present invention, since the dummy container serving as a frame of the container is installed on the bottom surface of the container storage unit, damage to the container stored in the container storage unit due to rainwater or the like is avoided. Therefore, the articles in the container stored in the container storage section can be safely protected.
[0060]
According to the fifth aspect of the present invention, since ancillary facilities are installed above the container storage unit on the ground or at sea, effective use of land can be achieved and both are installed close to each other. Since various procedures such as customs clearance for containers stored in the container storage section are performed promptly in the incidental facilities, it is possible to improve the cargo handling efficiency of a plurality of containers including various procedures.
[0061]
According to the invention according to claim 6, since the empty container installed in the container storage unit is a hollow and lightweight container, the empty container can be loaded and unloaded at a time. It is preferable to store containers in empty containers in a limited range and distinguish them from the containers stored in the container storage unit, thereby improving the container handling efficiency. be able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view of a container terminal according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view of a container terminal according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a sectional view of a container terminal according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a sectional view of the container terminal according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a sectional view of the container terminal according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a plan view of the container terminal according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a sectional view of a container terminal according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a sectional view of a container terminal according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a sectional view of the container terminal according to the first and second embodiments of the present invention.
[Explanation of symbols]
1,21,31 Container terminal
8,22 Caisson for container storage (caisson)
13 Container
14, 23, 27, 33 Container storage unit
15 Chassis
17 overhead crane (loading equipment)
18, 28 Ancillary facilities
24, 34 yard cranes (loading equipment)
32 ships

Claims

複数のコンテナを蔵置するコンテナ蔵置部と、このコンテナ蔵置部に蔵置されたコンテナを荷役する荷役設備とを備えるコンテナターミナルにおいて、
前記コンテナ蔵置部は、地上または海上に開口して地下または海面下に画成された空間を成し、その内側に前記コンテナを多段に積み重ねて蔵置されることを特徴とするコンテナターミナル。In a container terminal provided with a container storage unit that stores a plurality of containers and a cargo handling facility that loads and unloads containers stored in the container storage unit,
The container terminal, wherein the container storage unit forms a space defined underground or below the sea surface by opening to the ground or the sea, and the containers are stacked and stored inside the container in multiple stages.

請求項１記載のコンテナターミナルにおいて、
前記コンテナ蔵置部は、ケーソンによって形成されていることを特徴とするコンテナターミナル。The container terminal according to claim 1,
The said container storage part is formed by the caisson, The container terminal characterized by the above-mentioned.

請求項１記載のコンテナターミナルにおいて、
前記コンテナ蔵置部は、船舶に設けられていることを特徴とするコンテナターミナル。The container terminal according to claim 1,
The container terminal, wherein the container storage unit is provided on a ship.

請求項１から３のいずれかに記載のコンテナターミナルにおいて、
前記コンテナ蔵置部の底面には、前記コンテナの架台となるダミーコンテナが設置されていることを特徴とするコンテナターミナル。The container terminal according to any one of claims 1 to 3,
A container terminal, wherein a dummy container serving as a gantry for the container is installed on a bottom surface of the container storage unit.

請求項１から４のいずれかに記載のコンテナターミナルにおいて、
地上または海上においてコンテナ蔵置部の上部に前記コンテナの荷役に伴う作業を行うための付帯施設が設置されていることを特徴とするコンテナターミナル。The container terminal according to any one of claims 1 to 4,
A container terminal, wherein an ancillary facility for performing a work associated with cargo handling of the container is installed above the container storage unit on the ground or at sea.

請求項１から５のいずれかに記載のコンテナターミナルにおいて、
前記コンテナ蔵置部に、トランシップコンテナまたは空のコンテナを多段に設置することを特徴とするコンテナターミナル。The container terminal according to any one of claims 1 to 5,
A container terminal, wherein a transshipment container or an empty container is installed in multiple stages in the container storage unit.