JP2005015103A - Container terminal and container cargo handling method - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a container terminal allowing improvement in cargo handling efficiency and reduction in the number of facilities, and a container cargo handling method. <P>SOLUTION: The container terminal T comprises an apron 1 having a container crane 10 for performing cargo handling of a container C to a container ship S and a marshalling yard 2 that has a yard crane 20 and accumulates a plurality of containers C stacked on many stages. An area where a cargo handling capable range of the container crane 10 and a cargo handling capable range of the yard crane 20 are overlapped is disposed, and a container temporarily placing space 3 for temporarily placing the container C on the way of cargo work is formed under the area. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンテナターミナル、及びコンテナターミナル内におけるコンテナ荷役方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
港湾等に設けられた一般的なコンテナターミナルにおいては、コンテナ船等の船舶に対してコンテナの荷役を行うコンテナクレーンが設けられたエプロン（岸壁縁部）と、ヤードクレーンが設けられ、複数のコンテナを多段に積み重ねて蔵置するマーシャリングヤード（コンテナ蔵置部）とが備えられている。そして、コンテナ船とマーシャリングヤードとの間でコンテナ荷役を行う際には、例えば特許文献１に記載されているように、コンテナクレーンとヤードクレーンとの間に、シャーシやコンベア等といった荷役手段を介して、コンテナを相互に載せ替える必要があった。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−５３３３５号公報（図１２等）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年、荷役効率を向上させる観点から、複数本のコンテナを相互に連結し、コンテナ連結体としてまとめて荷役を行うことが望まれてきている。しかし上記のように、シャーシやコンベア等といった他の荷役手段に一旦載せ替えていては、荷役効率を飛躍的に向上させることは困難であった。すなわちシャーシ等は、コンテナターミナル内を比較的自由に移動できることを前提とした荷役手段であるため、１台がコンテナを１本づつしか搬送できず、また荷役量に応じて台数を増やす必要がある。そのため、コンテナクレーン等からコンテナ連結体を搬送してきても、シャーシ等に載せ替える際には、連結を解除して単体のコンテナとする必要があり、こうしたことがネックとなって、荷役効率を向上させるには自ずと限界があった。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、荷役効率を向上させるとともに、設備点数を減少させることのできるコンテナターミナル、及びコンテナ荷役方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、船舶に対してコンテナの荷役を行うコンテナクレーンが設けられた岸壁縁部と、ヤードクレーンが設けられ、複数のコンテナを多段に積み重ねて蔵置するコンテナ蔵置部と、を備えたコンテナターミナルであって、前記コンテナクレーンの荷役可能範囲と前記ヤードクレーンの荷役可能範囲とが重なり合うエリアが設けられ、該エリアの下側に、荷役途中のコンテナを仮置するためのコンテナ仮置部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
このように、コンテナクレーンとヤードクレーンとの荷役可能範囲が重なり合うエリアを設け、その下側にコンテナ仮置部を形成するようにしているので、コンテナクレーンとヤードクレーンのみを荷役手段として用いて、シャーシ等といった他の荷役手段を介することなく、船舶とコンテナ載置部との間でコンテナ荷役を行うことができる。そのため、荷役手段の必要台数を減じることができるとともに、短時間でコンテナ荷役を行うことができる。また、他の荷役手段に載せ替えることがないので、コンテナを上下方向に複数本連結した状態として、船舶とコンテナ載置部との間でコンテナ荷役を行うこともできる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコンテナターミナルであって、前記コンテナ蔵置部には、前記コンテナの上下方向への移動を案内する蔵置コンテナガイド手段が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
このように、蔵置コンテナガイド手段を設けているので、コンテナ荷役時にコンテナを振らすことなく、位置決めを正確に行って、コンテナ蔵置部内の目的とする位置に順次蔵置していくことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のコンテナターミナルであって、前記蔵置コンテナガイド手段は、前記コンテナ蔵置部の蔵置面から屹立し、前記コンテナの平面視角部を各々案内するとともに、該コンテナの略水平方向への移動を規制する、複数の柱状構造物とされていることを特徴とする。
【００１１】
蔵置コンテナガイド手段をこのような構成としているので、コンテナ蔵置部内における略水平方向、つまりコンテナの前後方向及び左右方向への位置決めを的確に行い、コンテナを高い密集度で蔵置することができる。また、台風や地震等が発生した場合でも、多段に積み重ねられたコンテナの倒壊を的確に防止することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載のコンテナターミナルであって、前記コンテナ仮置部には、前記コンテナの上下方向への移動を案内する仮置コンテナガイド手段が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
このように、仮置コンテナガイド手段を設けているので、コンテナ荷役途中の仮置時にコンテナを振らすことなく、的確にコンテナを仮置していくことができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のコンテナターミナルであって、前記仮置コンテナガイド手段は、前記コンテナ仮置部の仮置面から屹立し、前記コンテナの平面視左右両側を各々案内するとともに、該コンテナの左右方向への移動を規制する、壁状構造物あるいは柵状構造物とされていることを特徴とする。
【００１５】
仮置コンテナガイド手段をこのような構成としているので、コンテナ仮置部内におけるコンテナの左右方向への位置決めを的確に行った上で、コンテナを仮置することができる。また、台風や地震等が発生した場合でも、多段に積み重ねられたコンテナの倒壊を的確に防止することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の何れかに記載のコンテナターミナルであって、前記コンテナ蔵置部は、地上に開口して地下に画成された空間を成し、該空間内に前記コンテナが多段に積み重ねられて蔵置されることを特徴とする。
【００１７】
このように、地下空間を蔵置スペースとして利用するようにしているので、コンテナをより多段に積み上げることが可能となり、コンテナ載置部の蔵置量を増大させることができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の何れかに記載のコンテナターミナルを使用して、前記船舶と前記コンテナ蔵置部との間でコンテナ荷役を行うコンテナ荷役方法であって、前記コンテナを上下方向に複数本連結した状態として、前記コンテナクレーンによって前記船舶と前記コンテナ仮置部との間を搬送し、前記ヤードクレーンによって前記コンテナ仮置部と前記コンテナ蔵置部との間を搬送することを特徴とする。
【００１９】
このように、コンテナを上下に複数段連結した状態で荷役を行うようにしているので、コンテナのハンドリングを容易にし、荷役時間の短縮化を図ることができる。
【００２０】
請求項８に記載の発明は、請求項６に記載のコンテナターミナルを使用して、前記船舶と前記コンテナ蔵置部との間でコンテナ荷役を行うコンテナ荷役方法であって、前記コンテナ蔵置部の下段側に、前記コンテナの架台となるダミーコンテナを設けておくことを特徴とする。
【００２１】
このように、ダミーコンテナを架台として用いることで、架台を別途必要とすることなく、コンテナを底上げすることができる。そのため、雨水等によるコンテナの冠水を的確に防止することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るコンテナターミナル及び荷役方法の実施の形態について、図１乃至図４を用いて説明する。
図１に示すコンテナターミナルＴには、岸壁１ｗに面するエプロン（岸壁縁部）１と、エプロン１の陸側に位置し、複数のコンテナＣを多段に積み重ねて蔵置するマーシャリングヤード（コンテナ蔵置部）２と、エプロン１とマーシャリングヤード２との間に形成され、荷役途中のコンテナＣを仮置するコンテナ仮置スペース（コンテナ仮置部）３と、が備えられている。エプロン１上には、コンテナクレーン１０が設けられており、またマーシャリングヤード２上には、ヤードクレーン２０が設けられている。このコンテナターミナルＴは、後述するように、コンテナＣを上下方向に複数本連結した状態で荷役を行うのに適した構成となっている。
【００２３】
コンテナクレーン１０は、下部側に車輪（図示省略）が設けられた前脚１１ａと後脚１１ｂとが連結部材１２によって相互に連結され、これら前脚１１ａ及び後脚１１ｂの上部側に、岸壁１ｗと略直交するように延在するブーム１４が備えられた構成とされている。このコンテナクレーン１０は、岸壁１ｗの延在方向と略平行となるようにエプロン１に敷設されている走行レール（図示省略）上を走行することで、岸壁１ｗに沿って走行可能となっており、岸壁１ｗに接岸・停泊しているコンテナ船（船舶）Ｓに対してコンテナＣの荷役を好適に行い得るようになっている。
【００２４】
ブーム１４は、接岸・停泊しているコンテナ船（船舶）Ｓの上側に突出するように設けられており、コンテナＣが固定される吊具１６が吊り下げられるとともにブーム１４上を移動可能とされたトロリ１５と、吊具１６を巻上及び巻下するための巻上・巻下装置１７とが備えられている。トロリ１５は、ブーム１４の海側端部１４ｆと陸側端部１４ｒとの間を移動可能、つまりブーム１４の長手方向の略全域にわたって移動可能となっている。このため、平面視した場合においては、コンテナクレーン１０の走行可能範囲とトロリ１５の移動可能範囲とで囲まれたエリア内が、このコンテナクレーン１０の荷役可能範囲となる。なお、ブーム１４の陸側はコンテナクレーン２０の上側に突出している。つまり、ブーム１４の陸側端部１４ｒが、ヤードクレーン２０の海側端部２７ｆ（後述）よりも陸側に位置するようになっている。
【００２５】
ヤードクレーン２０は、各々の下部側に車輪又はタイヤが設けられた一対の脚部２６ａ，２６ｂの上部側が、ガーダ２７によって相互に連結された、門型構造をなしている。ガーダ２７には、コンテナＣが固定される吊具２９が吊り下げられるとともにガーダ２７上を横行可能とされたトロリ２８と、吊具２９を巻上及び巻下するための巻上装置（図示要略）とが備えられている。このヤードクレーン２０は、岸壁１ｗの延在方向と略平行となるようにマーシャリングヤード２に敷設されている走行レール（図示省略）上又は走行路上（図示省略）を走行することで、岸壁１ｗに沿ってマーシャリングヤード２のほぼ全域を走行可能となっており、マーシャリングヤード２に対してコンテナＣの荷役を好適に行い得るようになっている。
【００２６】
トロリ２８は、ガーダ２７の海側端部２７ｆと陸側端部２７ｒとの間を移動可能、つまりガーダ２７の長手方向の略全域にわたって移動可能となっている。このため、平面視した場合においては、ヤードクレーン２０の走行可能範囲とガーダ２７の移動可能範囲とで囲まれたエリア内が、このコンテナクレーン１０の荷役可能範囲となる。なお、ガーダ２７の海側端部２７ｆは、コンテナクレーン１０の陸側端部１４ｒよりも海側に位置するようになっている。
【００２７】
マーシャリングヤード２には、コンテナＣの上下方向への移動を案内する蔵置コンテナガイド手段２１が設けられている。この蔵置コンテナガイド手段２１は、マーシャリングヤード２の蔵置面２Ｆから屹立し、コンテナＣの平面視角部を各々案内する、３種類の柱状ガイド（柱状構造物）２１ａ，２１ｂ，２１ｃにより構成されている。
【００２８】
具体的には、図３に示すように、蔵置面２Ｆの四隅位置には、平面視した断面形状がＬ字型をなす柱状ガイド２１ａが各々立設されている。そして、蔵置面２Ｆの四隅を除く四辺沿いには、平面視した断面形状がＴ字型をなす柱状ガイド２１ｂが、コンテナＣの大きさに合わせた間隔毎に複数立設され、蔵置面２Ｆの四辺沿いを除く他の位置には、平面視した断面形状が十字型をなす柱状ガイド２１ｃが、コンテナＣの大きさに合わせた間隔毎に複数立設されている。図３に示す柱状ガイド同士の間隔ｃｌ，ｃｗは、コンテナＣの長さ及び幅に各々対応した間隔とされており、またこれら柱状ガイド２１ａ，２１ｂ，２１ｃの上端部は、ヤードクレーン２０によるコンテナＣの荷役の際に、障害とならない程度にまで上方に延出されている。そのため、コンテナＣの角部を各々的確に案内し、略水平方向への移動を規制するとともに、コンテナＣを高い密集度でマーシャリングヤード２に蔵置することができるようになっている。
【００２９】
なお、図３に示した例においては、図示を簡略化するため、柱状ガイド２１ａ，２１ｂ，２１ｃを各々数本程度しか記載していないが、実際のマーシャリングヤード２においては、多数本の柱状ガイド２１ａ，２１ｂ，２１ｃが立設されている。また、図示は省略するが、これら柱状ガイド２１ａ，２１ｂ，２１ｃの上端部をテーパー状として、コンテナＣをより案内し易くすることが好ましい。
【００３０】
コンテナ仮置スペース３は、ガーダ２７の海側端部２７ｆとブーム１４の陸側端部１４ｒとの間の下側、すなわち、コンテナクレーン１０の荷役可能範囲とヤードクレーン２０の荷役可能範囲とが重なり合うエリアの下側に形成されている。このコンテナ仮置スペース３は、コンテナ船Ｓとマーシャリングヤード２との間における荷役途中において、コンテナクレーン１０とヤードクレーン２０との相互間で荷役対象のコンテナＣを交換するために、このコンテナＣを一時的に仮置する場所として使用される。
【００３１】
このコンテナ仮置スペース３には、コンテナＣの上下方向への移動を案内する仮置コンテナガイド手段３１が設けられている。この仮置コンテナガイド手段３１は、コンテナ仮置スペース３の仮置面３Ｆから屹立し、コンテナＣの長手方向に対する平面視左右両側を各々案内する、複数の壁状ガイド（壁状構造物）３１ａにより構成されている。
【００３２】
具体的には図４に示すように、これら壁状ガイド３１ａは、岸壁１ｗの延在方向と略平行に延在するように、且つ互いにコンテナＣの大きさに合わせた間隔毎に、仮置面３Ｆに各々立設されている。図４に示す壁状ガイド同士の間隔ｃｗは、コンテナＣの幅に各々対応した間隔とされており、またこれら壁状ガイド３１ａの上端部は、ヤードクレーン２０によるコンテナＣの荷役の際に、障害とならない程度にまで上方に延出されている。
【００３３】
コンテナ仮置スペース３は、コンテナＣを仮置する場所であるため、マーシャリングヤード２のようにコンテナＣを密集配置する必要はないが、仮置中のコンテナＣが強風や地震等により倒壊するのを防止する必要がある。そのため、仮置コンテナガイド手段３１を、上記蔵置コンテナガイド手段２１とは異なる構成、つまり壁状ガイド３１ａとして、コンテナＣの平面視左右方向への移動のみを規制し、前後方向つまり長手方向への移動を規制しないようにしている。そのため、コンテナＣの仮置時に、前後方向への細かな位置決めを行う必要がなく、仮置場所としての自由度を高めて、コンテナＣの倒壊を的確に防止することができるようになっている。
【００３４】
なお、図４に示した例においては、図示を簡略化するため、壁状ガイド３１ａを３つしか記載していないが、実際のコンテナ仮置スペース３においては、多数の壁状ガイド３１ａが立設されている。また、図示は省略するが、これら壁状ガイド２３ａの上端部をテーパー状として、コンテナＣをより案内し易くすることが好ましい。
またここでは、仮置コンテナガイド手段３１として壁状ガイド３１ａを用いることとしているが、コンテナＣの仮置場所としての自由度を高め、且つ倒壊を防止し得るような構成であればよく、例えば柵状のガイドとしてもよい。
【００３５】
こうした構成のコンテナターミナルＴにおける荷役方法について、以下に説明する。
コンテナ船Ｓからマーシャリングヤード２へコンテナＣを荷役する場合には、予めコンテナ船Ｓ上において、荷役対象とする複数本のコンテナＣを、図示しない固定手段を用いて上下方向に一体に連結しておく。そして、コンテナクレーン１０のトロリ１５でよってこのコンテナＣの連結体を巻上・巻下、及び移動させて、コンテナ仮置スペース３へと搬送する。すなわち、壁状ガイド３１，３１間にコンテナＣの連結体を挿入し、この連結体の倒壊が防止された状態として、仮置面３Ｆ上に仮置する。
【００３６】
次に、このコンテナ仮置スペース３に仮置されたコンテナＣの連結体を、ヤードクレーン２０のトロリ２８によって巻上・巻下、及び移動させて、マーシャリングヤード２の所定の位置まで搬送する。すなわちこの連結体を、柱状ガイド２１ａ，２１ｂ，２１ｃによって区画された範囲内に的確に位置決めして、蔵置面２Ｆ上、あるいは既に蔵置されているコンテナＣ上に載置して、マーシャリングヤード２に蔵置する。
【００３７】
蔵置されたコンテナＣの連結体が、コンテナ船Ｃから他のコンテナ船へと積み替えるトランシップコンテナである場合には、連結したまま蔵置しておき、他のコンテナ船が接岸した際に船積みする。また、陸揚げする場合には、連結を解除して単体のコンテナＣとし、各々をシャーシｖ等に載せ替える。
【００３８】
なお、マーシャリングヤード２からコンテナ船ＳへコンテナＣを荷役する場合には、上記と逆の順序で荷役を行う。すなわち、予めマーシャリングヤード２において、荷役対象とする複数本のコンテナＣを上下方向に一体に連結しておき、このコンテナＣの連結体を、このコンテナ仮置スペース３を介してヤードクレーン２０からコンテナクレーン１０へと載せ替えて、コンテナ船Ｓに船積みする。
【００３９】
本実施形態に係るコンテナターミナルＴにおいては、エプロン１上に設けられたコンテナクレーン１０の荷役可能範囲と、マーシャリングヤード２上に設けられたヤードクレーン２０の荷役可能範囲とが、重なり合うエリアを設け、このエリアの下側に、荷役途中のコンテナＣを仮置するためのコンテナ仮置スペース３を形成するようにしている。そして、このコンテナターミナルＴを使用したコンテナ荷役方法においては、コンテナＣを上下方向に複数本連結した状態として、コンテナクレーン１０によってコンテナ船Ｓとコンテナ仮置スペース３との間を搬送し、ヤードクレーン２０によってコンテナ仮置スペース３とマーシャリングヤード２との間を搬送するようにしている。このため、コンテナクレーン１０とヤードクレーン２０のみを荷役手段として用いて、シャーシ等といった他の荷役手段を介することなく、コンテナ船Ｓとマーシャリングヤード２との間でコンテナ荷役を行うことができるので、コンテナ荷役に必要となる設備点数を減少させることができる。また、複数本のコンテナＣをまとめて荷役することができるので、短時間で荷役を行うことができ、コンテナ荷役の高効率化を図ることができる。
【００４０】
また、マーシャリングヤード２に、コンテナＣの上下方向への移動を案内する蔵置コンテナガイド手段２１を設けるようにしているので、コンテナ荷役時にコンテナＣを振らすことなく、位置決めを正確に行って、マーシャリングヤード２内の目的とする位置に順次蔵置していくことができる。そのため、コンテナ荷役効率を更に向上させることができるとともに、ヤードクレーン２０の停止位置を蔵置番地ごとに固定できるので、自動化が容易になる。
【００４１】
更に、蔵置コンテナガイド手段２１を、マーシャリングヤード２の蔵置面２Ｆから屹立し、コンテナＣの平面視角部を各々案内するとともに、コンテナＣの略水平方向への移動を規制する、複数の柱状ガイド２１ａ，２１ｂ，２１ｃとしている。このため、マーシャリングヤード２内における略水平方向、つまりコンテナＣの前後方向及び左右方向への位置決めを的確に行い、コンテナＣを高い密集度で蔵置することができるとともに、蔵置コンテナガイド手段２１を必要最小限の部材数とすることができ、マーシャリングヤード２内のスペースの有効利用を図ることができる。また、台風や地震等が発生した場合でも、多段に積み重ねられたコンテナＣの倒壊を的確に防止することができ、荷役作業の安定性・信頼性を高めることができる。
【００４２】
更に、コンテナ仮置スペース３に、コンテナＣの上下方向への移動を案内する仮置コンテナガイド手段３１を設けるようにしているので、荷役途中の仮置時にコンテナＣを振らすことなく、的確にコンテナを仮置していくことができ、荷役時間の短縮化を図ることができる。
【００４３】
更に、仮置コンテナガイド手段３１を、コンテナ仮置スペース３の仮置面３Ｆから屹立し、コンテナＣの平面視左右両側を各々案内するとともに、コンテナＣの左右方向への移動を規制する、壁状ガイド３１ａとしている。このため、コンテナ仮置スペース３内におけるコンテナＣの左右方向への位置決めを的確に行った上で、コンテナＣを仮置することができる。また、台風や地震等が発生した場合でも、多段に積み重ねられたコンテナＣの倒壊を的確に防止することができ、荷役作業の安定性・信頼性を更に高めることができる。
【００４４】
なお、上記コンテナターミナルＴの変形例として、マーシャリングヤードを地下空間内に形成するようにしてもよい。
図２に示すマーシャリングヤード２Ｕは、地上に開口して地下に画成された空間を成し、この空間内に前記コンテナＣを多段に積み重ねて蔵置するものであり、ケーソンＧ上に設けられている。なおこのマーシャリングヤード２Ｕは、地下空間に形成されている点以外は、上記マーシャリングヤード２におけると同様の構成となっている。
【００４５】
このように、地下空間を蔵置スペースとして利用するようにしているので、コンテナＣをより多段に積み上げることが可能となり、マーシャリングヤードの蔵置量を大幅に増大させることができるので、大型のコンテナ船に対しても的確に対応でき、高効率でコンテナ荷役を行うことができる。
【００４６】
なおこの場合には、マーシャリングヤード２Ｕの下段側に、コンテナＣの架台となるダミーコンテナＣ２を設けておくことが好ましい。このダミーコンテナＣ２は、蔵置されたコンテナ（蔵置コンテナ）Ｃと同様の構成であるが、荷役対象とはならない空コンテナである。
【００４７】
このように、ダミーコンテナＣ２を架台として用いることで、架台を別途必要とすることなく、コンテナＣを蔵置面２Ｆから底上げすることができる。そのため、雨水等によるコンテナＣの冠水を的確に防止することができ、コンテナＣ内の積み荷に損害が発生することを未然に防止することができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明においては、上記の如き構成を採用しているので、荷役効率を向上させるとともに、設備点数を減少させることのできるコンテナターミナル、及びコンテナ荷役方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るコンテナターミナルを示す側断面図である。
【図２】図１に示したコンテナターミナルの変形例を示す側断面図である。
【図３】蔵置コンテナガイド手段の一例を示す概略斜視図である。
【図４】仮置コンテナガイド手段の一例を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
Ｔ コンテナターミナル
１ エプロン（岸壁縁部）
１ｗ 岸壁
２，２Ｕ マーシャリングヤード（コンテナ蔵置部）
２Ｆ 蔵置面
３ コンテナ仮置スペース（コンテナ仮置部）
３Ｆ 仮置面
１０ コンテナクレーン
１４ ブーム
１５ トロリ
２０ ヤードクレーン
２１ 蔵置コンテナガイド手段
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ 柱状ガイド（柱状構造物）
２７ ガーダ
２８ トロリ
３１ 仮置コンテナガイド手段
３１ａ 壁状ガイド（壁状構造物）
Ｃ コンテナ
Ｃ２ ダミーコンテナ
Ｓ コンテナ船（船舶）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a container terminal and a container handling method in the container terminal.
[0002]
[Prior art]
In general container terminals installed in harbors, an apron (a quay edge) provided with a container crane that handles containers on a ship such as a container ship, and a yard crane are provided, and a plurality of containers are provided. And a marshalling yard (container storage unit) for stacking and storing the products in multiple stages. And when carrying out container handling between a container ship and a marshalling yard, for example, as described in Patent Document 1, between a container crane and a yard crane, a handling means such as a chassis or a conveyor is used. It was necessary to replace the containers with each other.
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-10-53335 (FIG. 12 etc.)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In recent years, from the viewpoint of improving cargo handling efficiency, it has been desired to connect a plurality of containers to each other and perform cargo handling as a combined container. However, as described above, it has been difficult to drastically improve the cargo handling efficiency once it has been transferred to another cargo handling means such as a chassis or a conveyor. That is, since the chassis or the like is a handling means on the premise that the chassis can move relatively freely in the container terminal, one unit can carry only one container at a time, and it is necessary to increase the number of units according to the handling amount. For this reason, even if a container assembly is transported from a container crane or the like, it is necessary to release the connection to make a single container when it is transferred to a chassis or the like. There was a limit to make it happen.
[0005]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a container terminal and a container handling method capable of improving the handling efficiency and reducing the number of equipment.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is a quay edge provided with a container crane for handling a container with respect to a ship, a container storage part provided with a yard crane, and storing a plurality of containers stacked in multiple stages, And a container terminal for temporarily placing a container in the middle of cargo handling below the area, wherein an area where the cargo handling range of the container crane and the cargo handling range of the yard crane overlap is provided. A temporary placement portion is formed.
[0007]
In this way, an area where the cargo handling range of the container crane and the yard crane overlaps is provided, and the container temporary storage portion is formed on the lower side thereof, so that only the container crane and the yard crane are used as the cargo handling means, Container handling can be performed between the ship and the container placement unit without using other handling means such as a chassis. Therefore, the required number of cargo handling means can be reduced and container handling can be performed in a short time. Moreover, since it does not transfer to another cargo handling means, a container cargo handling can also be performed between a ship and a container mounting part in the state which connected the multiple container to the up-down direction.
[0008]
Invention of Claim 2 is a container terminal of Claim 1, Comprising: The said container storage part is provided with the storage container guide means which guides the movement to the up-down direction of the said container. Features.
[0009]
Thus, the storage container guide means is provided, so that the container can be stored in order at a target position in the container storage unit by accurately positioning without shaking the container during container handling.
[0010]
Invention of Claim 3 is a container terminal of Claim 2, Comprising: The said storage container guide means stands up from the storage surface of the said container storage part, and each guides the planar view angle part of the said container A plurality of columnar structures that restrict movement of the container in a substantially horizontal direction are provided.
[0011]
Since the storage container guide means has such a configuration, it is possible to accurately position the container in the container storage portion in the substantially horizontal direction, that is, the front-rear direction and the left-right direction, and store the containers with high density. Moreover, even when a typhoon or an earthquake occurs, it is possible to accurately prevent the collapse of containers stacked in multiple stages.
[0012]
Invention of Claim 4 is a container terminal in any one of Claims 1-3, Comprising: The temporary container guide means which guides the movement to the up-down direction of the said container in the said container temporary placement part Is provided.
[0013]
As described above, since the temporary container guide means is provided, the container can be accurately temporarily placed without shaking the container during temporary placement during container handling.
[0014]
Invention of Claim 5 is a container terminal of Claim 4, Comprising: The said temporary container guide means stands from the temporary placement surface of the said container temporary placement part, and planar view right-and-left both sides are seen. Each of the guides is a wall-like structure or a fence-like structure that restricts movement of the container in the left-right direction.
[0015]
Since the temporary container guide means has such a configuration, the container can be temporarily placed after the container is accurately positioned in the left-right direction within the container temporary placement portion. Moreover, even when a typhoon or an earthquake occurs, it is possible to accurately prevent the collapse of containers stacked in multiple stages.
[0016]
Invention of Claim 6 is the container terminal in any one of Claims 1-5, Comprising: The said container storage part comprises the space opened to the ground and demarcated, and this space The containers are stacked and stored in multiple stages.
[0017]
Thus, since the underground space is used as a storage space, containers can be stacked in more stages, and the storage amount of the container mounting portion can be increased.
[0018]
Invention of Claim 7 is a container handling method which performs container handling between the said ship and the said container storage part using the container terminal in any one of Claims 1-6, In a state where a plurality of containers are connected in the vertical direction, the container crane transports the vessel and the container temporary storage unit, and the yard crane transports the container temporary storage unit and the container storage unit. It is characterized by doing.
[0019]
As described above, since the cargo handling is performed in a state where the containers are connected in a plurality of stages in the vertical direction, the handling of the container can be facilitated and the cargo handling time can be shortened.
[0020]
The invention according to claim 8 is a container handling method for carrying out container handling between the vessel and the container storage unit using the container terminal according to claim 6, wherein the lower stage of the container storage unit On the side, a dummy container serving as a frame for the container is provided.
[0021]
Thus, by using a dummy container as a gantry, the container can be raised without requiring a gantry. Therefore, it is possible to accurately prevent the container from being flooded by rainwater or the like.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of a container terminal and a cargo handling method according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
The container terminal T shown in FIG. 1 has an apron (quay edge) 1 facing the quay 1w and a marshalling yard (container storage part) which is located on the land side of the apron 1 and stacks and stores a plurality of containers C in multiple stages. ) 2, and a container temporary placement space (container temporary placement portion) 3 formed between the apron 1 and the marshalling yard 2 for temporarily placing the container C in the middle of cargo handling. A container crane 10 is provided on the apron 1, and a yard crane 20 is provided on the marshalling yard 2. As will be described later, the container terminal T has a configuration suitable for cargo handling in a state where a plurality of containers C are connected in the vertical direction.
[0023]
In the container crane 10, a front leg 11a and a rear leg 11b each provided with a wheel (not shown) on the lower side are connected to each other by a connecting member 12, and an upper side of the front leg 11a and the rear leg 11b is substantially the same as the quay 1w. It is set as the structure provided with the boom 14 extended so that it might orthogonally cross. The container crane 10 can travel along the quay 1w by traveling on a traveling rail (not shown) laid on the apron 1 so as to be substantially parallel to the extending direction of the quay 1w. In addition, the container C can be suitably handled with respect to a container ship (ship) S that is berthing or anchored on the quay 1w.
[0024]
The boom 14 is provided so as to protrude above the container ship (vessel) S that is berthing or anchored, and the hanging tool 16 to which the container C is fixed is suspended and can be moved on the boom 14. A trolley 15 and a hoisting / lowering device 17 for hoisting and lowering the hanger 16 are provided. The trolley 15 can move between the sea-side end portion 14f and the land-side end portion 14r of the boom 14, that is, the trolley 15 can move over substantially the entire region of the boom 14 in the longitudinal direction. For this reason, when viewed in plan, the area surrounded by the travelable range of the container crane 10 and the movable range of the trolley 15 is the loadable range of the container crane 10. In addition, the land side of the boom 14 protrudes above the container crane 20. That is, the land side end portion 14r of the boom 14 is positioned on the land side with respect to the sea side end portion 27f (described later) of the yard crane 20.
[0025]
The yard crane 20 has a portal structure in which upper portions of a pair of leg portions 26 a and 26 b provided with wheels or tires on their lower sides are connected to each other by a girder 27. On the girder 27, a suspender 29 to which the container C is fixed is suspended and a trolley 28 that can traverse the girder 27, and a hoisting device for hoisting and lowering the hoist 29 (not shown). ) And are provided. The yard crane 20 travels on a traveling rail (not shown) or a traveling path (not shown) laid on the marshalling yard 2 so as to be substantially parallel to the extending direction of the quay 1w. The marshalling yard 2 can travel along almost the entire area along the marshalling yard 2, so that the container C can be properly handled with respect to the marshalling yard 2.
[0026]
The trolley 28 can move between the sea-side end portion 27f and the land-side end portion 27r of the girder 27, that is, can move over substantially the entire region of the girder 27 in the longitudinal direction. For this reason, in a plan view, the area surrounded by the travelable range of the yard crane 20 and the movable range of the girder 27 is the loadable range of the container crane 10. The sea side end 27f of the girder 27 is located on the sea side of the land side end 14r of the container crane 10.
[0027]
The marshalling yard 2 is provided with storage container guide means 21 for guiding the movement of the container C in the vertical direction. The storage container guide means 21 is constituted by three types of columnar guides (columnar structures) 21a, 21b, and 21c that stand upright from the storage surface 2F of the marshalling yard 2 and guide the planar viewing corners of the container C, respectively. .
[0028]
Specifically, as shown in FIG. 3, columnar guides 21 a each having an L-shaped cross-sectional view in plan view are erected at the four corner positions of the storage surface 2 </ b> F. Along the four sides excluding the four corners of the storage surface 2F, a plurality of columnar guides 21b having a T-shaped cross-sectional view in plan view are erected at intervals corresponding to the size of the container C. A plurality of columnar guides 21c whose cross-sectional shape in plan view forms a cross shape are provided at intervals other than the four sides at intervals corresponding to the size of the container C. The intervals cl and cw between the columnar guides shown in FIG. 3 are intervals corresponding to the length and width of the container C, and the upper ends of the columnar guides 21a, 21b and 21c are the containers by the yard crane 20. It is extended upward to such an extent that it does not become an obstacle at the time of cargo handling of C. For this reason, the corners of the container C are accurately guided to restrict the movement in the substantially horizontal direction, and the container C can be stored in the marshalling yard 2 with high density.
[0029]
In the example shown in FIG. 3, only a few columnar guides 21a, 21b, and 21c are shown for simplification of illustration, but in the actual marshalling yard 2, a large number of columnar guides are shown. 21a, 21b, and 21c are erected. Although illustration is omitted, it is preferable that the upper ends of the columnar guides 21a, 21b, and 21c are tapered so that the container C can be guided more easily.
[0030]
The container temporary storage space 3 has a lower side between the sea side end portion 27f of the girder 27 and the land side end portion 14r of the boom 14, that is, the cargo handling range of the container crane 10 and the cargo handling range of the yard crane 20 are as follows. It is formed below the overlapping area. This container temporary storage space 3 is used for exchanging the container C to be handled between the container crane 10 and the yard crane 20 in the middle of the cargo handling between the container ship S and the marshalling yard 2. Used as a temporary place.
[0031]
The temporary container space 3 is provided with temporary container guide means 31 for guiding the movement of the container C in the vertical direction. The temporary container guide means 31 is a plurality of wall-like guides (wall-like structures) 31a that stand upright from the temporary placement surface 3F of the container temporary placement space 3 and respectively guide the left and right sides in a plan view with respect to the longitudinal direction of the container C. It is comprised by.
[0032]
Specifically, as shown in FIG. 4, these wall-shaped guides 31a are temporarily placed so as to extend substantially parallel to the extending direction of the quay 1w and at intervals corresponding to the size of the container C. Each is erected on the surface 3F. The interval cw between the wall-shaped guides shown in FIG. 4 is an interval corresponding to the width of the container C, and the upper ends of these wall-shaped guides 31a are used when the container C is handled by the yard crane 20. It is extended upward to the extent that it does not become an obstacle.
[0033]
Since the container temporary placement space 3 is a place where the container C is temporarily placed, it is not necessary to place the containers C densely as in the marshalling yard 2, but the container C being temporarily placed may collapse due to a strong wind or an earthquake. Need to prevent. Therefore, the temporary container guide means 31 is configured differently from the storage container guide means 21, that is, the wall-shaped guide 31a, restricts only the movement of the container C in the left-right direction in plan view, and moves in the front-rear direction, that is, the longitudinal direction. The movement is not restricted. Therefore, when the container C is temporarily placed, it is not necessary to perform fine positioning in the front-rear direction, and the degree of freedom as a temporary place can be increased and the collapse of the container C can be prevented accurately. .
[0034]
In the example shown in FIG. 4, only three wall guides 31 a are shown for simplification of illustration, but in the actual container temporary space 3, many wall guides 31 a stand up. It is installed. Although illustration is omitted, it is preferable that the upper ends of these wall-shaped guides 23a are tapered so that the container C can be guided more easily.
In addition, here, the wall-shaped guide 31a is used as the temporary container guide means 31, but it may be any configuration that can increase the degree of freedom of the container C as a temporary storage location and prevent collapse. It may be a fence-shaped guide.
[0035]
A cargo handling method in the container terminal T having such a configuration will be described below.
When unloading the container C from the container ship S to the marshalling yard 2, a plurality of containers C to be loaded on the container ship S are connected together in the vertical direction using fixing means (not shown). deep. Then, the connected body of the container C is hoisted / lowered / moved by the trolley 15 of the container crane 10 and conveyed to the temporary container space 3. That is, the connecting body of the container C is inserted between the wall-shaped guides 31, 31 and temporarily placed on the temporary placement surface 3F in a state in which the connecting body is prevented from collapsing.
[0036]
Next, the connection body of the container C temporarily placed in the container temporary placement space 3 is moved up and down and moved by the trolley 28 of the yard crane 20 and is transported to a predetermined position in the marshalling yard 2. That is, this coupling body is accurately positioned within the range defined by the columnar guides 21a, 21b, and 21c, and is placed on the storage surface 2F or the container C that is already stored in the marshalling yard 2. Store.
[0037]
If the connected container C is a transshipment container that transships from the container ship C to another container ship, store it in a connected state and load it when the other container ship comes in berth. . Further, when landing, the connection is released to form a single container C, and each is placed on the chassis v or the like.
[0038]
In addition, when unloading the container C from the marshalling yard 2 to the container ship S, unloading is performed in the reverse order. That is, in the marshalling yard 2, a plurality of containers C to be handled are connected integrally in the vertical direction, and the connected body of the containers C is transferred from the yard crane 20 to the container via the container temporary storage space 3. It is transferred to the crane 10 and loaded onto the container ship S.
[0039]
In the container terminal T according to the present embodiment, an area where the cargo handling range of the container crane 10 provided on the apron 1 and the cargo handling range of the yard crane 20 provided on the marshalling yard 2 overlap is provided, A temporary container space 3 for temporarily placing a container C in the middle of cargo handling is formed below this area. In the container handling method using the container terminal T, the container crane 10 is transported between the container ship S and the container temporary storage space 3 in a state where a plurality of containers C are connected in the vertical direction. The container 20 is transported between the temporary container space 3 and the marshalling yard 2. For this reason, since only the container crane 10 and the yard crane 20 are used as cargo handling means, container handling can be performed between the container ship S and the marshalling yard 2 without using other cargo handling means such as a chassis. The number of facilities required for container handling can be reduced. In addition, since a plurality of containers C can be handled together, cargo handling can be performed in a short time, and the efficiency of container handling can be improved.
[0040]
Further, because the marshalling yard 2 is provided with storage container guide means 21 for guiding the movement of the container C in the vertical direction, the marshalling can be performed accurately without positioning the container C during container handling. It can be stored in a desired position in the yard 2 one after another. Therefore, the container handling efficiency can be further improved, and the stop position of the yard crane 20 can be fixed for each storage address, so that automation is facilitated.
[0041]
Further, the storage container guide means 21 is erected from the storage surface 2F of the marshalling yard 2 and guides each of the planar viewing corners of the container C, and regulates the movement of the container C in a substantially horizontal direction. , 21b, 21c. For this reason, it is possible to accurately position the container C in the substantially horizontal direction in the marshalling yard 2, that is, in the front-rear direction and the left-right direction, and to store the container C with high density and to store the container container 21. The number of members can be minimized, and the space in the marshalling yard 2 can be effectively used. Further, even when a typhoon or an earthquake occurs, it is possible to accurately prevent the collapse of the containers C stacked in multiple stages, and the stability and reliability of the cargo handling work can be improved.
[0042]
Furthermore, since the temporary container guide means 31 for guiding the vertical movement of the container C is provided in the temporary container space 3, the container C is accurately placed without being shaken during temporary placement in the middle of cargo handling. Containers can be temporarily placed, and the handling time can be shortened.
[0043]
Furthermore, the temporary container guide means 31 is erected from the temporary placement surface 3F of the container temporary placement space 3, and guides the left and right sides of the container C in plan view and restricts the movement of the container C in the left-right direction. A guide 31a is provided. For this reason, the container C can be temporarily placed after the container C is accurately positioned in the left-right direction within the container temporary placement space 3. In addition, even when a typhoon or an earthquake occurs, the collapse of the containers C stacked in multiple stages can be prevented accurately, and the stability and reliability of the cargo handling operation can be further improved.
[0044]
As a modification of the container terminal T, a marshalling yard may be formed in the underground space.
The marshalling yard 2U shown in FIG. 2 forms a space that is open to the ground and defined in the basement, in which the containers C are stacked and stored in multiple stages. The marshalling yard 2U is provided on the caisson G. Yes. The marshalling yard 2U has the same configuration as the marshalling yard 2 except that it is formed in an underground space.
[0045]
In this way, since the underground space is used as a storage space, it becomes possible to stack containers C in more stages, and the storage amount of the marshalling yard can be greatly increased. It is possible to deal with it accurately and to handle containers efficiently.
[0046]
In this case, it is preferable to provide a dummy container C2 serving as a frame for the container C on the lower side of the marshalling yard 2U. The dummy container C2 has the same configuration as the stored container (storage container) C, but is an empty container that is not a cargo handling target.
[0047]
Thus, by using the dummy container C2 as a gantry, the container C can be raised from the storage surface 2F without requiring a gantry. Therefore, it is possible to accurately prevent the flooding of the container C due to rain water or the like, and it is possible to prevent the cargo in the container C from being damaged.
[0048]
【The invention's effect】
As described above, in the present invention, since the configuration as described above is adopted, it is possible to provide a container terminal and a container handling method capable of improving the handling efficiency and reducing the number of facilities. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view showing a container terminal according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side sectional view showing a modification of the container terminal shown in FIG.
FIG. 3 is a schematic perspective view showing an example of storage container guide means.
FIG. 4 is a schematic perspective view showing an example of temporary container guide means.
[Explanation of symbols]
T Container Terminal 1 Apron (Wharf edge)
1w quay 2,2U marshalling yard (container storage)
2F Storage surface 3 Container temporary storage space (container temporary storage part)
3F Temporary placement surface 10 Container crane 14 Boom 15 Trolley 20 Yard crane 21 Storage container guide means 21a, 21b, 21c Columnar guide (columnar structure)
27 Girder 28 Trolley 31 Temporary container guide means 31a Wall guide (wall structure)
C Container C2 Dummy container S Container ship (ship)

Claims (8)

船舶に対してコンテナの荷役を行うコンテナクレーンが設けられた岸壁縁部と、ヤードクレーンが設けられ、複数のコンテナを多段に積み重ねて蔵置するコンテナ蔵置部と、を備えたコンテナターミナルであって、
前記コンテナクレーンの荷役可能範囲と前記ヤードクレーンの荷役可能範囲とが重なり合うエリアが設けられ、該エリアの下側に、荷役途中のコンテナを仮置するためのコンテナ仮置部が形成されていることを特徴とするコンテナターミナル。A container terminal having a quay edge provided with a container crane for loading and unloading containers with respect to a ship, and a container storage part provided with a yard crane for stacking and storing a plurality of containers in multiple stages,
An area where the cargo handling possible range of the container crane and the cargo handling possible range of the yard crane overlap is provided, and a container temporary placement portion for temporarily placing a container in the middle of cargo handling is formed below the area. A container terminal characterized by 前記コンテナ蔵置部には、前記コンテナの上下方向への移動を案内する蔵置コンテナガイド手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のコンテナターミナル。The container terminal according to claim 1, wherein the container storage unit is provided with storage container guide means for guiding the movement of the container in the vertical direction. 前記蔵置コンテナガイド手段は、前記コンテナ蔵置部の蔵置面から屹立し、前記コンテナの平面視角部を各々案内するとともに、該コンテナの略水平方向への移動を規制する、複数の柱状構造物とされていることを特徴とする請求項２に記載のコンテナターミナル。The storage container guide means is a plurality of columnar structures that stand upright from the storage surface of the container storage portion, guide each of the container in a planar view, and restrict movement of the container in a substantially horizontal direction. The container terminal according to claim 2, wherein the container terminal is provided. 前記コンテナ仮置部には、前記コンテナの上下方向への移動を案内する仮置コンテナガイド手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のコンテナターミナル。The container terminal according to any one of claims 1 to 3, wherein the container temporary placement section is provided with temporary container guide means for guiding the movement of the container in the vertical direction. 前記仮置コンテナガイド手段は、前記コンテナ仮置部の仮置面から屹立し、前記コンテナの平面視左右両側を各々案内するとともに、該コンテナの左右方向への移動を規制する、壁状構造物あるいは柵状構造物とされていることを特徴とする請求項４に記載のコンテナターミナル。The temporary container guide means is a wall-like structure that stands upright from the temporary placement surface of the container temporary placement part, guides the container in the left and right sides in plan view, and restricts the movement of the container in the left and right direction. Or it is set as the fence-like structure, The container terminal of Claim 4 characterized by the above-mentioned. 前記コンテナ蔵置部は、地上に開口して地下に画成された空間を成し、該空間内に前記コンテナが多段に積み重ねられて蔵置されることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のコンテナターミナル。6. The container storage part according to claim 1, wherein the container storage part forms a space that is open to the ground and is defined in the basement, and the containers are stacked and stored in multiple stages in the space. Container terminal as described in. 請求項１〜６の何れかに記載のコンテナターミナルを使用して、前記船舶と前記コンテナ蔵置部との間でコンテナ荷役を行うコンテナ荷役方法であって、
前記コンテナを上下方向に複数本連結した状態として、前記コンテナクレーンによって前記船舶と前記コンテナ仮置部との間を搬送し、前記ヤードクレーンによって前記コンテナ仮置部と前記コンテナ蔵置部との間を搬送することを特徴とするコンテナ荷役方法。A container handling method for carrying out container handling between the ship and the container storage unit using the container terminal according to claim 1,
As a state where a plurality of the containers are connected in the vertical direction, the container crane is used to transport between the vessel and the container temporary storage unit, and the yard crane is used to connect the container temporary storage unit and the container storage unit. A container handling method characterized by transporting. 請求項６に記載のコンテナターミナルを使用して、前記船舶と前記コンテナ蔵置部との間でコンテナ荷役を行うコンテナ荷役方法であって、前記コンテナ蔵置部の下段側に、前記コンテナの架台となるダミーコンテナを設けておくことを特徴とするコンテナ荷役方法。A container handling method for carrying out container handling between the ship and the container storage unit using the container terminal according to claim 6, wherein the container terminal is a lower stage side of the container storage unit. A container handling method characterized by providing a dummy container.

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