JP2005015103A - Container terminal and container cargo handling method - Google Patents
Container terminal and container cargo handling method Download PDFInfo
- Publication number
- JP2005015103A JP2005015103A JP2003179664A JP2003179664A JP2005015103A JP 2005015103 A JP2005015103 A JP 2005015103A JP 2003179664 A JP2003179664 A JP 2003179664A JP 2003179664 A JP2003179664 A JP 2003179664A JP 2005015103 A JP2005015103 A JP 2005015103A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- container
- crane
- temporary
- storage
- terminal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンテナターミナル、及びコンテナターミナル内におけるコンテナ荷役方法に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
港湾等に設けられた一般的なコンテナターミナルにおいては、コンテナ船等の船舶に対してコンテナの荷役を行うコンテナクレーンが設けられたエプロン(岸壁縁部)と、ヤードクレーンが設けられ、複数のコンテナを多段に積み重ねて蔵置するマーシャリングヤード(コンテナ蔵置部)とが備えられている。そして、コンテナ船とマーシャリングヤードとの間でコンテナ荷役を行う際には、例えば特許文献1に記載されているように、コンテナクレーンとヤードクレーンとの間に、シャーシやコンベア等といった荷役手段を介して、コンテナを相互に載せ替える必要があった。
【0003】
【特許文献1】
特開平10−53335号公報(図12等)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
近年、荷役効率を向上させる観点から、複数本のコンテナを相互に連結し、コンテナ連結体としてまとめて荷役を行うことが望まれてきている。しかし上記のように、シャーシやコンベア等といった他の荷役手段に一旦載せ替えていては、荷役効率を飛躍的に向上させることは困難であった。すなわちシャーシ等は、コンテナターミナル内を比較的自由に移動できることを前提とした荷役手段であるため、1台がコンテナを1本づつしか搬送できず、また荷役量に応じて台数を増やす必要がある。そのため、コンテナクレーン等からコンテナ連結体を搬送してきても、シャーシ等に載せ替える際には、連結を解除して単体のコンテナとする必要があり、こうしたことがネックとなって、荷役効率を向上させるには自ずと限界があった。
【0005】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、荷役効率を向上させるとともに、設備点数を減少させることのできるコンテナターミナル、及びコンテナ荷役方法を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
請求項1に記載の発明は、船舶に対してコンテナの荷役を行うコンテナクレーンが設けられた岸壁縁部と、ヤードクレーンが設けられ、複数のコンテナを多段に積み重ねて蔵置するコンテナ蔵置部と、を備えたコンテナターミナルであって、前記コンテナクレーンの荷役可能範囲と前記ヤードクレーンの荷役可能範囲とが重なり合うエリアが設けられ、該エリアの下側に、荷役途中のコンテナを仮置するためのコンテナ仮置部が形成されていることを特徴とする。
【0007】
このように、コンテナクレーンとヤードクレーンとの荷役可能範囲が重なり合うエリアを設け、その下側にコンテナ仮置部を形成するようにしているので、コンテナクレーンとヤードクレーンのみを荷役手段として用いて、シャーシ等といった他の荷役手段を介することなく、船舶とコンテナ載置部との間でコンテナ荷役を行うことができる。そのため、荷役手段の必要台数を減じることができるとともに、短時間でコンテナ荷役を行うことができる。また、他の荷役手段に載せ替えることがないので、コンテナを上下方向に複数本連結した状態として、船舶とコンテナ載置部との間でコンテナ荷役を行うこともできる。
【0008】
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のコンテナターミナルであって、前記コンテナ蔵置部には、前記コンテナの上下方向への移動を案内する蔵置コンテナガイド手段が設けられていることを特徴とする。
【0009】
このように、蔵置コンテナガイド手段を設けているので、コンテナ荷役時にコンテナを振らすことなく、位置決めを正確に行って、コンテナ蔵置部内の目的とする位置に順次蔵置していくことができる。
【0010】
請求項3に記載の発明は、請求項2に記載のコンテナターミナルであって、前記蔵置コンテナガイド手段は、前記コンテナ蔵置部の蔵置面から屹立し、前記コンテナの平面視角部を各々案内するとともに、該コンテナの略水平方向への移動を規制する、複数の柱状構造物とされていることを特徴とする。
【0011】
蔵置コンテナガイド手段をこのような構成としているので、コンテナ蔵置部内における略水平方向、つまりコンテナの前後方向及び左右方向への位置決めを的確に行い、コンテナを高い密集度で蔵置することができる。また、台風や地震等が発生した場合でも、多段に積み重ねられたコンテナの倒壊を的確に防止することができる。
【0012】
請求項4に記載の発明は、請求項1〜3の何れかに記載のコンテナターミナルであって、前記コンテナ仮置部には、前記コンテナの上下方向への移動を案内する仮置コンテナガイド手段が設けられていることを特徴とする。
【0013】
このように、仮置コンテナガイド手段を設けているので、コンテナ荷役途中の仮置時にコンテナを振らすことなく、的確にコンテナを仮置していくことができる。
【0014】
請求項5に記載の発明は、請求項4に記載のコンテナターミナルであって、前記仮置コンテナガイド手段は、前記コンテナ仮置部の仮置面から屹立し、前記コンテナの平面視左右両側を各々案内するとともに、該コンテナの左右方向への移動を規制する、壁状構造物あるいは柵状構造物とされていることを特徴とする。
【0015】
仮置コンテナガイド手段をこのような構成としているので、コンテナ仮置部内におけるコンテナの左右方向への位置決めを的確に行った上で、コンテナを仮置することができる。また、台風や地震等が発生した場合でも、多段に積み重ねられたコンテナの倒壊を的確に防止することができる。
【0016】
請求項6に記載の発明は、請求項1〜5の何れかに記載のコンテナターミナルであって、前記コンテナ蔵置部は、地上に開口して地下に画成された空間を成し、該空間内に前記コンテナが多段に積み重ねられて蔵置されることを特徴とする。
【0017】
このように、地下空間を蔵置スペースとして利用するようにしているので、コンテナをより多段に積み上げることが可能となり、コンテナ載置部の蔵置量を増大させることができる。
【0018】
請求項7に記載の発明は、請求項1〜6の何れかに記載のコンテナターミナルを使用して、前記船舶と前記コンテナ蔵置部との間でコンテナ荷役を行うコンテナ荷役方法であって、前記コンテナを上下方向に複数本連結した状態として、前記コンテナクレーンによって前記船舶と前記コンテナ仮置部との間を搬送し、前記ヤードクレーンによって前記コンテナ仮置部と前記コンテナ蔵置部との間を搬送することを特徴とする。
【0019】
このように、コンテナを上下に複数段連結した状態で荷役を行うようにしているので、コンテナのハンドリングを容易にし、荷役時間の短縮化を図ることができる。
【0020】
請求項8に記載の発明は、請求項6に記載のコンテナターミナルを使用して、前記船舶と前記コンテナ蔵置部との間でコンテナ荷役を行うコンテナ荷役方法であって、前記コンテナ蔵置部の下段側に、前記コンテナの架台となるダミーコンテナを設けておくことを特徴とする。
【0021】
このように、ダミーコンテナを架台として用いることで、架台を別途必要とすることなく、コンテナを底上げすることができる。そのため、雨水等によるコンテナの冠水を的確に防止することができる。
【0022】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るコンテナターミナル及び荷役方法の実施の形態について、図1乃至図4を用いて説明する。
図1に示すコンテナターミナルTには、岸壁1wに面するエプロン(岸壁縁部)1と、エプロン1の陸側に位置し、複数のコンテナCを多段に積み重ねて蔵置するマーシャリングヤード(コンテナ蔵置部)2と、エプロン1とマーシャリングヤード2との間に形成され、荷役途中のコンテナCを仮置するコンテナ仮置スペース(コンテナ仮置部)3と、が備えられている。エプロン1上には、コンテナクレーン10が設けられており、またマーシャリングヤード2上には、ヤードクレーン20が設けられている。このコンテナターミナルTは、後述するように、コンテナCを上下方向に複数本連結した状態で荷役を行うのに適した構成となっている。
【0023】
コンテナクレーン10は、下部側に車輪(図示省略)が設けられた前脚11aと後脚11bとが連結部材12によって相互に連結され、これら前脚11a及び後脚11bの上部側に、岸壁1wと略直交するように延在するブーム14が備えられた構成とされている。このコンテナクレーン10は、岸壁1wの延在方向と略平行となるようにエプロン1に敷設されている走行レール(図示省略)上を走行することで、岸壁1wに沿って走行可能となっており、岸壁1wに接岸・停泊しているコンテナ船(船舶)Sに対してコンテナCの荷役を好適に行い得るようになっている。
【0024】
ブーム14は、接岸・停泊しているコンテナ船(船舶)Sの上側に突出するように設けられており、コンテナCが固定される吊具16が吊り下げられるとともにブーム14上を移動可能とされたトロリ15と、吊具16を巻上及び巻下するための巻上・巻下装置17とが備えられている。トロリ15は、ブーム14の海側端部14fと陸側端部14rとの間を移動可能、つまりブーム14の長手方向の略全域にわたって移動可能となっている。このため、平面視した場合においては、コンテナクレーン10の走行可能範囲とトロリ15の移動可能範囲とで囲まれたエリア内が、このコンテナクレーン10の荷役可能範囲となる。なお、ブーム14の陸側はコンテナクレーン20の上側に突出している。つまり、ブーム14の陸側端部14rが、ヤードクレーン20の海側端部27f(後述)よりも陸側に位置するようになっている。
【0025】
ヤードクレーン20は、各々の下部側に車輪又はタイヤが設けられた一対の脚部26a,26bの上部側が、ガーダ27によって相互に連結された、門型構造をなしている。ガーダ27には、コンテナCが固定される吊具29が吊り下げられるとともにガーダ27上を横行可能とされたトロリ28と、吊具29を巻上及び巻下するための巻上装置(図示要略)とが備えられている。このヤードクレーン20は、岸壁1wの延在方向と略平行となるようにマーシャリングヤード2に敷設されている走行レール(図示省略)上又は走行路上(図示省略)を走行することで、岸壁1wに沿ってマーシャリングヤード2のほぼ全域を走行可能となっており、マーシャリングヤード2に対してコンテナCの荷役を好適に行い得るようになっている。
【0026】
トロリ28は、ガーダ27の海側端部27fと陸側端部27rとの間を移動可能、つまりガーダ27の長手方向の略全域にわたって移動可能となっている。このため、平面視した場合においては、ヤードクレーン20の走行可能範囲とガーダ27の移動可能範囲とで囲まれたエリア内が、このコンテナクレーン10の荷役可能範囲となる。なお、ガーダ27の海側端部27fは、コンテナクレーン10の陸側端部14rよりも海側に位置するようになっている。
【0027】
マーシャリングヤード2には、コンテナCの上下方向への移動を案内する蔵置コンテナガイド手段21が設けられている。この蔵置コンテナガイド手段21は、マーシャリングヤード2の蔵置面2Fから屹立し、コンテナCの平面視角部を各々案内する、3種類の柱状ガイド(柱状構造物)21a,21b,21cにより構成されている。
【0028】
具体的には、図3に示すように、蔵置面2Fの四隅位置には、平面視した断面形状がL字型をなす柱状ガイド21aが各々立設されている。そして、蔵置面2Fの四隅を除く四辺沿いには、平面視した断面形状がT字型をなす柱状ガイド21bが、コンテナCの大きさに合わせた間隔毎に複数立設され、蔵置面2Fの四辺沿いを除く他の位置には、平面視した断面形状が十字型をなす柱状ガイド21cが、コンテナCの大きさに合わせた間隔毎に複数立設されている。図3に示す柱状ガイド同士の間隔cl,cwは、コンテナCの長さ及び幅に各々対応した間隔とされており、またこれら柱状ガイド21a,21b,21cの上端部は、ヤードクレーン20によるコンテナCの荷役の際に、障害とならない程度にまで上方に延出されている。そのため、コンテナCの角部を各々的確に案内し、略水平方向への移動を規制するとともに、コンテナCを高い密集度でマーシャリングヤード2に蔵置することができるようになっている。
【0029】
なお、図3に示した例においては、図示を簡略化するため、柱状ガイド21a,21b,21cを各々数本程度しか記載していないが、実際のマーシャリングヤード2においては、多数本の柱状ガイド21a,21b,21cが立設されている。また、図示は省略するが、これら柱状ガイド21a,21b,21cの上端部をテーパー状として、コンテナCをより案内し易くすることが好ましい。
【0030】
コンテナ仮置スペース3は、ガーダ27の海側端部27fとブーム14の陸側端部14rとの間の下側、すなわち、コンテナクレーン10の荷役可能範囲とヤードクレーン20の荷役可能範囲とが重なり合うエリアの下側に形成されている。このコンテナ仮置スペース3は、コンテナ船Sとマーシャリングヤード2との間における荷役途中において、コンテナクレーン10とヤードクレーン20との相互間で荷役対象のコンテナCを交換するために、このコンテナCを一時的に仮置する場所として使用される。
【0031】
このコンテナ仮置スペース3には、コンテナCの上下方向への移動を案内する仮置コンテナガイド手段31が設けられている。この仮置コンテナガイド手段31は、コンテナ仮置スペース3の仮置面3Fから屹立し、コンテナCの長手方向に対する平面視左右両側を各々案内する、複数の壁状ガイド(壁状構造物)31aにより構成されている。
【0032】
具体的には図4に示すように、これら壁状ガイド31aは、岸壁1wの延在方向と略平行に延在するように、且つ互いにコンテナCの大きさに合わせた間隔毎に、仮置面3Fに各々立設されている。図4に示す壁状ガイド同士の間隔cwは、コンテナCの幅に各々対応した間隔とされており、またこれら壁状ガイド31aの上端部は、ヤードクレーン20によるコンテナCの荷役の際に、障害とならない程度にまで上方に延出されている。
【0033】
コンテナ仮置スペース3は、コンテナCを仮置する場所であるため、マーシャリングヤード2のようにコンテナCを密集配置する必要はないが、仮置中のコンテナCが強風や地震等により倒壊するのを防止する必要がある。そのため、仮置コンテナガイド手段31を、上記蔵置コンテナガイド手段21とは異なる構成、つまり壁状ガイド31aとして、コンテナCの平面視左右方向への移動のみを規制し、前後方向つまり長手方向への移動を規制しないようにしている。そのため、コンテナCの仮置時に、前後方向への細かな位置決めを行う必要がなく、仮置場所としての自由度を高めて、コンテナCの倒壊を的確に防止することができるようになっている。
【0034】
なお、図4に示した例においては、図示を簡略化するため、壁状ガイド31aを3つしか記載していないが、実際のコンテナ仮置スペース3においては、多数の壁状ガイド31aが立設されている。また、図示は省略するが、これら壁状ガイド23aの上端部をテーパー状として、コンテナCをより案内し易くすることが好ましい。
またここでは、仮置コンテナガイド手段31として壁状ガイド31aを用いることとしているが、コンテナCの仮置場所としての自由度を高め、且つ倒壊を防止し得るような構成であればよく、例えば柵状のガイドとしてもよい。
【0035】
こうした構成のコンテナターミナルTにおける荷役方法について、以下に説明する。
コンテナ船Sからマーシャリングヤード2へコンテナCを荷役する場合には、予めコンテナ船S上において、荷役対象とする複数本のコンテナCを、図示しない固定手段を用いて上下方向に一体に連結しておく。そして、コンテナクレーン10のトロリ15でよってこのコンテナCの連結体を巻上・巻下、及び移動させて、コンテナ仮置スペース3へと搬送する。すなわち、壁状ガイド31,31間にコンテナCの連結体を挿入し、この連結体の倒壊が防止された状態として、仮置面3F上に仮置する。
【0036】
次に、このコンテナ仮置スペース3に仮置されたコンテナCの連結体を、ヤードクレーン20のトロリ28によって巻上・巻下、及び移動させて、マーシャリングヤード2の所定の位置まで搬送する。すなわちこの連結体を、柱状ガイド21a,21b,21cによって区画された範囲内に的確に位置決めして、蔵置面2F上、あるいは既に蔵置されているコンテナC上に載置して、マーシャリングヤード2に蔵置する。
【0037】
蔵置されたコンテナCの連結体が、コンテナ船Cから他のコンテナ船へと積み替えるトランシップコンテナである場合には、連結したまま蔵置しておき、他のコンテナ船が接岸した際に船積みする。また、陸揚げする場合には、連結を解除して単体のコンテナCとし、各々をシャーシv等に載せ替える。
【0038】
なお、マーシャリングヤード2からコンテナ船SへコンテナCを荷役する場合には、上記と逆の順序で荷役を行う。すなわち、予めマーシャリングヤード2において、荷役対象とする複数本のコンテナCを上下方向に一体に連結しておき、このコンテナCの連結体を、このコンテナ仮置スペース3を介してヤードクレーン20からコンテナクレーン10へと載せ替えて、コンテナ船Sに船積みする。
【0039】
本実施形態に係るコンテナターミナルTにおいては、エプロン1上に設けられたコンテナクレーン10の荷役可能範囲と、マーシャリングヤード2上に設けられたヤードクレーン20の荷役可能範囲とが、重なり合うエリアを設け、このエリアの下側に、荷役途中のコンテナCを仮置するためのコンテナ仮置スペース3を形成するようにしている。そして、このコンテナターミナルTを使用したコンテナ荷役方法においては、コンテナCを上下方向に複数本連結した状態として、コンテナクレーン10によってコンテナ船Sとコンテナ仮置スペース3との間を搬送し、ヤードクレーン20によってコンテナ仮置スペース3とマーシャリングヤード2との間を搬送するようにしている。このため、コンテナクレーン10とヤードクレーン20のみを荷役手段として用いて、シャーシ等といった他の荷役手段を介することなく、コンテナ船Sとマーシャリングヤード2との間でコンテナ荷役を行うことができるので、コンテナ荷役に必要となる設備点数を減少させることができる。また、複数本のコンテナCをまとめて荷役することができるので、短時間で荷役を行うことができ、コンテナ荷役の高効率化を図ることができる。
【0040】
また、マーシャリングヤード2に、コンテナCの上下方向への移動を案内する蔵置コンテナガイド手段21を設けるようにしているので、コンテナ荷役時にコンテナCを振らすことなく、位置決めを正確に行って、マーシャリングヤード2内の目的とする位置に順次蔵置していくことができる。そのため、コンテナ荷役効率を更に向上させることができるとともに、ヤードクレーン20の停止位置を蔵置番地ごとに固定できるので、自動化が容易になる。
【0041】
更に、蔵置コンテナガイド手段21を、マーシャリングヤード2の蔵置面2Fから屹立し、コンテナCの平面視角部を各々案内するとともに、コンテナCの略水平方向への移動を規制する、複数の柱状ガイド21a,21b,21cとしている。このため、マーシャリングヤード2内における略水平方向、つまりコンテナCの前後方向及び左右方向への位置決めを的確に行い、コンテナCを高い密集度で蔵置することができるとともに、蔵置コンテナガイド手段21を必要最小限の部材数とすることができ、マーシャリングヤード2内のスペースの有効利用を図ることができる。また、台風や地震等が発生した場合でも、多段に積み重ねられたコンテナCの倒壊を的確に防止することができ、荷役作業の安定性・信頼性を高めることができる。
【0042】
更に、コンテナ仮置スペース3に、コンテナCの上下方向への移動を案内する仮置コンテナガイド手段31を設けるようにしているので、荷役途中の仮置時にコンテナCを振らすことなく、的確にコンテナを仮置していくことができ、荷役時間の短縮化を図ることができる。
【0043】
更に、仮置コンテナガイド手段31を、コンテナ仮置スペース3の仮置面3Fから屹立し、コンテナCの平面視左右両側を各々案内するとともに、コンテナCの左右方向への移動を規制する、壁状ガイド31aとしている。このため、コンテナ仮置スペース3内におけるコンテナCの左右方向への位置決めを的確に行った上で、コンテナCを仮置することができる。また、台風や地震等が発生した場合でも、多段に積み重ねられたコンテナCの倒壊を的確に防止することができ、荷役作業の安定性・信頼性を更に高めることができる。
【0044】
なお、上記コンテナターミナルTの変形例として、マーシャリングヤードを地下空間内に形成するようにしてもよい。
図2に示すマーシャリングヤード2Uは、地上に開口して地下に画成された空間を成し、この空間内に前記コンテナCを多段に積み重ねて蔵置するものであり、ケーソンG上に設けられている。なおこのマーシャリングヤード2Uは、地下空間に形成されている点以外は、上記マーシャリングヤード2におけると同様の構成となっている。
【0045】
このように、地下空間を蔵置スペースとして利用するようにしているので、コンテナCをより多段に積み上げることが可能となり、マーシャリングヤードの蔵置量を大幅に増大させることができるので、大型のコンテナ船に対しても的確に対応でき、高効率でコンテナ荷役を行うことができる。
【0046】
なおこの場合には、マーシャリングヤード2Uの下段側に、コンテナCの架台となるダミーコンテナC2を設けておくことが好ましい。このダミーコンテナC2は、蔵置されたコンテナ(蔵置コンテナ)Cと同様の構成であるが、荷役対象とはならない空コンテナである。
【0047】
このように、ダミーコンテナC2を架台として用いることで、架台を別途必要とすることなく、コンテナCを蔵置面2Fから底上げすることができる。そのため、雨水等によるコンテナCの冠水を的確に防止することができ、コンテナC内の積み荷に損害が発生することを未然に防止することができる。
【0048】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明においては、上記の如き構成を採用しているので、荷役効率を向上させるとともに、設備点数を減少させることのできるコンテナターミナル、及びコンテナ荷役方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態に係るコンテナターミナルを示す側断面図である。
【図2】図1に示したコンテナターミナルの変形例を示す側断面図である。
【図3】蔵置コンテナガイド手段の一例を示す概略斜視図である。
【図4】仮置コンテナガイド手段の一例を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
T コンテナターミナル
1 エプロン(岸壁縁部)
1w 岸壁
2,2U マーシャリングヤード(コンテナ蔵置部)
2F 蔵置面
3 コンテナ仮置スペース(コンテナ仮置部)
3F 仮置面
10 コンテナクレーン
14 ブーム
15 トロリ
20 ヤードクレーン
21 蔵置コンテナガイド手段
21a,21b,21c 柱状ガイド(柱状構造物)
27 ガーダ
28 トロリ
31 仮置コンテナガイド手段
31a 壁状ガイド(壁状構造物)
C コンテナ
C2 ダミーコンテナ
S コンテナ船(船舶)[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a container terminal and a container handling method in the container terminal.
[0002]
[Prior art]
In general container terminals installed in harbors, an apron (a quay edge) provided with a container crane that handles containers on a ship such as a container ship, and a yard crane are provided, and a plurality of containers are provided. And a marshalling yard (container storage unit) for stacking and storing the products in multiple stages. And when carrying out container handling between a container ship and a marshalling yard, for example, as described in
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-10-53335 (FIG. 12 etc.)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In recent years, from the viewpoint of improving cargo handling efficiency, it has been desired to connect a plurality of containers to each other and perform cargo handling as a combined container. However, as described above, it has been difficult to drastically improve the cargo handling efficiency once it has been transferred to another cargo handling means such as a chassis or a conveyor. That is, since the chassis or the like is a handling means on the premise that the chassis can move relatively freely in the container terminal, one unit can carry only one container at a time, and it is necessary to increase the number of units according to the handling amount. For this reason, even if a container assembly is transported from a container crane or the like, it is necessary to release the connection to make a single container when it is transferred to a chassis or the like. There was a limit to make it happen.
[0005]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a container terminal and a container handling method capable of improving the handling efficiency and reducing the number of equipment.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to
[0007]
In this way, an area where the cargo handling range of the container crane and the yard crane overlaps is provided, and the container temporary storage portion is formed on the lower side thereof, so that only the container crane and the yard crane are used as the cargo handling means, Container handling can be performed between the ship and the container placement unit without using other handling means such as a chassis. Therefore, the required number of cargo handling means can be reduced and container handling can be performed in a short time. Moreover, since it does not transfer to another cargo handling means, a container cargo handling can also be performed between a ship and a container mounting part in the state which connected the multiple container to the up-down direction.
[0008]
Invention of
[0009]
Thus, the storage container guide means is provided, so that the container can be stored in order at a target position in the container storage unit by accurately positioning without shaking the container during container handling.
[0010]
Invention of
[0011]
Since the storage container guide means has such a configuration, it is possible to accurately position the container in the container storage portion in the substantially horizontal direction, that is, the front-rear direction and the left-right direction, and store the containers with high density. Moreover, even when a typhoon or an earthquake occurs, it is possible to accurately prevent the collapse of containers stacked in multiple stages.
[0012]
Invention of Claim 4 is a container terminal in any one of Claims 1-3, Comprising: The temporary container guide means which guides the movement to the up-down direction of the said container in the said container temporary placement part Is provided.
[0013]
As described above, since the temporary container guide means is provided, the container can be accurately temporarily placed without shaking the container during temporary placement during container handling.
[0014]
Invention of Claim 5 is a container terminal of Claim 4, Comprising: The said temporary container guide means stands from the temporary placement surface of the said container temporary placement part, and planar view right-and-left both sides are seen. Each of the guides is a wall-like structure or a fence-like structure that restricts movement of the container in the left-right direction.
[0015]
Since the temporary container guide means has such a configuration, the container can be temporarily placed after the container is accurately positioned in the left-right direction within the container temporary placement portion. Moreover, even when a typhoon or an earthquake occurs, it is possible to accurately prevent the collapse of containers stacked in multiple stages.
[0016]
Invention of Claim 6 is the container terminal in any one of Claims 1-5, Comprising: The said container storage part comprises the space opened to the ground and demarcated, and this space The containers are stacked and stored in multiple stages.
[0017]
Thus, since the underground space is used as a storage space, containers can be stacked in more stages, and the storage amount of the container mounting portion can be increased.
[0018]
Invention of Claim 7 is a container handling method which performs container handling between the said ship and the said container storage part using the container terminal in any one of Claims 1-6, In a state where a plurality of containers are connected in the vertical direction, the container crane transports the vessel and the container temporary storage unit, and the yard crane transports the container temporary storage unit and the container storage unit. It is characterized by doing.
[0019]
As described above, since the cargo handling is performed in a state where the containers are connected in a plurality of stages in the vertical direction, the handling of the container can be facilitated and the cargo handling time can be shortened.
[0020]
The invention according to claim 8 is a container handling method for carrying out container handling between the vessel and the container storage unit using the container terminal according to claim 6, wherein the lower stage of the container storage unit On the side, a dummy container serving as a frame for the container is provided.
[0021]
Thus, by using a dummy container as a gantry, the container can be raised without requiring a gantry. Therefore, it is possible to accurately prevent the container from being flooded by rainwater or the like.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of a container terminal and a cargo handling method according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
The container terminal T shown in FIG. 1 has an apron (quay edge) 1 facing the quay 1w and a marshalling yard (container storage part) which is located on the land side of the
[0023]
In the
[0024]
The
[0025]
The
[0026]
The
[0027]
The
[0028]
Specifically, as shown in FIG. 3, columnar guides 21 a each having an L-shaped cross-sectional view in plan view are erected at the four corner positions of the
[0029]
In the example shown in FIG. 3, only a few
[0030]
The container
[0031]
The
[0032]
Specifically, as shown in FIG. 4, these wall-shaped
[0033]
Since the container
[0034]
In the example shown in FIG. 4, only three wall guides 31 a are shown for simplification of illustration, but in the actual container
In addition, here, the wall-shaped
[0035]
A cargo handling method in the container terminal T having such a configuration will be described below.
When unloading the container C from the container ship S to the
[0036]
Next, the connection body of the container C temporarily placed in the container
[0037]
If the connected container C is a transshipment container that transships from the container ship C to another container ship, store it in a connected state and load it when the other container ship comes in berth. . Further, when landing, the connection is released to form a single container C, and each is placed on the chassis v or the like.
[0038]
In addition, when unloading the container C from the
[0039]
In the container terminal T according to the present embodiment, an area where the cargo handling range of the
[0040]
Further, because the
[0041]
Further, the storage container guide means 21 is erected from the
[0042]
Furthermore, since the temporary container guide means 31 for guiding the vertical movement of the container C is provided in the
[0043]
Furthermore, the temporary container guide means 31 is erected from the
[0044]
As a modification of the container terminal T, a marshalling yard may be formed in the underground space.
The
[0045]
In this way, since the underground space is used as a storage space, it becomes possible to stack containers C in more stages, and the storage amount of the marshalling yard can be greatly increased. It is possible to deal with it accurately and to handle containers efficiently.
[0046]
In this case, it is preferable to provide a dummy container C2 serving as a frame for the container C on the lower side of the
[0047]
Thus, by using the dummy container C2 as a gantry, the container C can be raised from the
[0048]
【The invention's effect】
As described above, in the present invention, since the configuration as described above is adopted, it is possible to provide a container terminal and a container handling method capable of improving the handling efficiency and reducing the number of facilities. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view showing a container terminal according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side sectional view showing a modification of the container terminal shown in FIG.
FIG. 3 is a schematic perspective view showing an example of storage container guide means.
FIG. 4 is a schematic perspective view showing an example of temporary container guide means.
[Explanation of symbols]
3F
27
C Container C2 Dummy container S Container ship (ship)
Claims (8)
前記コンテナクレーンの荷役可能範囲と前記ヤードクレーンの荷役可能範囲とが重なり合うエリアが設けられ、該エリアの下側に、荷役途中のコンテナを仮置するためのコンテナ仮置部が形成されていることを特徴とするコンテナターミナル。A container terminal having a quay edge provided with a container crane for loading and unloading containers with respect to a ship, and a container storage part provided with a yard crane for stacking and storing a plurality of containers in multiple stages,
An area where the cargo handling possible range of the container crane and the cargo handling possible range of the yard crane overlap is provided, and a container temporary placement portion for temporarily placing a container in the middle of cargo handling is formed below the area. A container terminal characterized by
前記コンテナを上下方向に複数本連結した状態として、前記コンテナクレーンによって前記船舶と前記コンテナ仮置部との間を搬送し、前記ヤードクレーンによって前記コンテナ仮置部と前記コンテナ蔵置部との間を搬送することを特徴とするコンテナ荷役方法。A container handling method for carrying out container handling between the ship and the container storage unit using the container terminal according to claim 1,
As a state where a plurality of the containers are connected in the vertical direction, the container crane is used to transport between the vessel and the container temporary storage unit, and the yard crane is used to connect the container temporary storage unit and the container storage unit. A container handling method characterized by transporting.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003179664A JP2005015103A (en) | 2003-06-24 | 2003-06-24 | Container terminal and container cargo handling method |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003179664A JP2005015103A (en) | 2003-06-24 | 2003-06-24 | Container terminal and container cargo handling method |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005015103A true JP2005015103A (en) | 2005-01-20 |
Family
ID=34180935
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003179664A Pending JP2005015103A (en) | 2003-06-24 | 2003-06-24 | Container terminal and container cargo handling method |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2005015103A (en) |
-
2003
- 2003-06-24 JP JP2003179664A patent/JP2005015103A/en active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10518972B2 (en) | System for the transfer, storage and distribution of intermodal containers | |
JP5755654B2 (en) | ISO container handling system with container bridge | |
JP5755404B2 (en) | Container terminal | |
CN109132610B (en) | Automatic wharf loading and unloading system and method for single-box span yard crane | |
JP2022068245A (en) | Robot parking device and handling method | |
JP2017502896A (en) | Stacking crane with intermediate storage area for containers | |
WO2012133280A1 (en) | Container terminal and control method therefor | |
JP2002068481A (en) | Container stacking and storing device | |
JP2000255786A (en) | Container terminal | |
JP2005015103A (en) | Container terminal and container cargo handling method | |
JP2012201478A (en) | Container terminal with quay crane and method of controlling the same | |
JPH09175781A (en) | Container crane | |
WO2017200959A1 (en) | Horse and saddle transfer apparatus for shipping containers and method of operation | |
JP6828951B2 (en) | Cargo handling method by container crane and container crane | |
KR102528987B1 (en) | Port mega foundation structure construction method for automation contruction of mega grade port logistics | |
JP2001163448A (en) | Container terminal and portal container crane | |
KR101096890B1 (en) | Container Transfer Port System | |
JP2004238135A (en) | Container terminal | |
CN102730425A (en) | Container storehouse wharf and using method of container storehouse wharf | |
JP2000198546A (en) | Container terminal | |
JP2000264581A (en) | Container crane | |
JP2004277072A (en) | Container terminal and traverser | |
JP3616072B2 (en) | Structure assembly apparatus and manufacturing method | |
JP2000264582A (en) | Container crane | |
JPS6082594A (en) | Hang-up system for lifting gear |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20060620 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20090223 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090303 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090507 |
|
A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20090804 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |