SE524302C2 - Method is for handling load bearer on ship, on land with lorry on train and for placing load upon it - Google Patents

Abstract

The method is for handling a load bearer (1) on a ship, on land with a lorry or train and for placing a load upon it. The load bearer has a bottom plate (17) of sandwich construction, along which extends a longitudinal vertical wall (15), also of sandwich construction. The wall has devices on it (9-11) for securing the load (6-8) on the bottom plate. The load bearer is handled preferably both on board ship and on land conveyance by a hoist.

Description

524 302 vatten och vatten inomskärs och på floder. Behovet av sådana lastbärare finnes således. 524 302 water and water inland and on rivers. The need for such load carriers thus exists.

Idag sker transport av gods på vägar och det ger flera olika nackdelar speciellt de allt längre transportti- der som uppkommer på grund av den allt sämre framkomligheten i den ökande trafiken. Dessutom uppkommer problem såsom med ener- gislöseri, miljöproblem, stress av hög trafikintensitet samt många olyckor på vägarna.Today, goods are transported by road and this has several different disadvantages, especially the increasingly longer transport times that arise due to the deteriorating passability in the increasing traffic. In addition, problems arise such as with energy waste, environmental problems, stress of high traffic intensity and many accidents on the roads.

Kravet finnes att minska landsvägstrafiken och därför behövs lösningar på lastbärare som lämpar sig för sjö- frakten speciellt.There is a requirement to reduce road traffic and therefore solutions are needed for carriers that are particularly suitable for sea freight.

Huvudändamålet med den föreliggande uppfin- ningen är i första hand att lösa sagda problem på ett enkelt och effektivt sätt och som ej heller är så kostnadskrävande.The main object of the present invention is primarily to solve said problems in a simple and efficient manner and which is also not so costly.

Sagda ändamål uppnås medelst ett sätt enligt den föreliggande uppfinningen, som i huvudsak kännetecknas därav, att man nyttjar lastbärare där både bottenplattan och långväggen bildas av en sandwichkonstruktion, att sandwichkonstruktionen bildas av ett flertal i gemensam rikt- ning hos bottenplattan resp. hos långväggen intill varandra sig sträckande hålprofiler, att man hanterar sagda lastbärare om- bord på fartyg genom att förskjuta desamma när de uppbäres av längsgående bärspår och att företrädesvis hissning av desamma åstadkommes medelst hiss ombord samt på land.Said object is achieved by means of a method according to the present invention, which is mainly characterized in that load carriers are used where both the bottom plate and the long wall are formed by a sandwich construction, that the sandwich construction is formed by a plurality in a common direction of the bottom plate resp. in the long-walled extending hole profiles, that said load carriers are handled on board ships by displacing them when they are supported by longitudinal support tracks and that preferably hoisting of them is achieved by means of a lift on board and on land.

Uppfinningen avser även en anordning för att genomföra ett sätt att hantera lastbärare vid transport av de- samma på fartyg resp. på land med lastbil eller tåg där en sagda lastbärare uppvisar en bottenplatta som har en enda utmed sagda bottenplattas längdutsträckning sig sträckande och verti- kalt upprest långvägg samt medel för att lösgörbart kunna säkra last som uppbäres på sagda ifrågavarande bottenplatta enligt föreliggande uppfinning. 524 302 Huvudändamålet därmed är att finna på en anord- ning som säkert och effektivt löser tidigare problem med last- bärare och som möjliggöres att användas för att genomföra för- farande enligt ovan angivet.The invention also relates to a device for carrying out a method of handling load carriers when transporting them on ships resp. on land by truck or train where a said load carrier has a base plate which has a single longitudinal and vertically erected long wall extending along the longitudinal surface of said base plate and means for releasably securing loads carried on said base plate according to the present invention. 524 302 The main purpose is thus to find a device which safely and efficiently solves previous problems with load carriers and which is enabled to be used to carry out procedures as stated above.

Sagda ytterligare ändamål uppnås medelst en an- ordning enligt den föreliggande uppfinningen, som i huvudsak kännetecknas därav, att både bottenplattan och långväggen bil- das av en sandwichkonstruktion, att sandwichkonstruktionen bil- das av ett flertal i gemensam riktning hos bottenplattan resp. hos långväggen intill varandra sig sträckande hålprofiler, och att bottenplattan uppvisar sådan form att den låter sig för- skjutas därpå ombord på fartyg och företrädesvis att en hiss är anordnad för att hissa lastbäraren till avsedd nivå ombord på fartyget ifråga och på land.Said further object is achieved by means of a device according to the present invention, which is mainly characterized in that both the bottom plate and the long wall are formed by a sandwich construction, that the sandwich construction is formed by a plurality in a common direction of the bottom plate resp. of longitudinally extending hollow profiles, and that the base plate has such a shape that it can be displaced thereon on board ships and preferably that an elevator is arranged to lift the load carrier to the intended level on board the ship in question and on land.

Uppfinningen beskrives nedan såsom ett antal föredragna utföringsexempel, varvid hänvisas till de bifogade ritningarna, på vilka Fig. 1 visar en schematisk bild som åskådliggör de olika transportsystem som uppfinningen möjliggöres att til??lämpas med, Fig. 2 visar den lastbärare som tillämpas vid uppfinningen och som visas med surrad last uppburen därpå och sedd i perspektiv, Fig. 3 visar lastbärare utan last, Fig. 3A-3B visar olika snittvyer av lastbäraren vid hörn, Fig. 4 visar en tvärsnittsvy av en lastbärare, Fig. 5 visar en snittvy i längsled av ett konventionellt fartyg, Fig. 6-8 visar tvärsnitt av fartyg som lämpar sig att tillämpas i samband med uppfinningen, Fig. 9-9E visar schematiska vyer av lastbärare och möjliga belastningsfall på lastbärare, 524 302 Fig. 10-10C visar schematiska vyer av lastbä- rare och möjliga uppbärningsfall av lastbärare, Fig. ll visar schematiskt lägen för olika slags transfervagnar som kan hantera lastbärare, Fig. 12 visar uppfinningen lastad på en järnvägsvagn sedd i olika vyer, Fig. 13 visar sidovyer av en transfervagn nu med uppburen last, Fig. 14 visar en trailer med lastväxlare för transport av lastbärare enligt uppfinningen och med lasten vi- sad i olika lastningslägen, Fig. 15 visar schematiskt lastbärarens fyra olika möjliga lägen i ett fartyg med tre däck, Fig. 16 visar även lastningslägen fast med fem olika lastningslägen, och Fig. 17 visar olika lastlägen i ett fartyg och med visat sidobeläget lastningsfordon som är uppställt för väx- ling av last.The invention is described below as a number of preferred embodiments, with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a schematic view illustrating the various transport systems with which the invention is made possible to apply, Fig. 2 shows the load carrier applied in the invention and shown with lashed cargo supported thereon and seen in perspective, Fig. 3 shows load carrier without load, Fig. 3A-3B shows different sectional views of the load carrier at corners, Fig. 4 shows a cross-sectional view of a load carrier, Fig. 5 shows a sectional view in the longitudinal direction of a conventional ship, Figs. 6-8 show cross-sections of ships suitable for application in connection with the invention, Figs. 9-9E show schematic views of load carriers and possible load cases on load carriers, 524 302 Figs. 10-10C show schematic views of load carriers and possible support cases of load carriers, Fig. 11 schematically shows positions for different types of transfer carriages that can handle load carriers, Fig. 12 shows the invention loaded on a j Fig. 13 shows a side view of a transfer wagon now with supported load, Fig. 14 shows a trailer with load changer for transport of load carriers according to the invention and with the load shown in different loading positions, Fig. 15 schematically shows the load carrier's four different possible positions in a ship with three decks, Fig. 16 also shows loading positions fixed with five different loading positions, and Fig. 17 shows different loading positions in a ship and with shown side-loading loading vehicles that are set up for changing cargo.

Uppfinningen skapar en helt ny lastbärarenhet med tillhörande system och möjligheter som lämpar sig för in- termodal hantering och transport på såväl landsväg, järnväg och på vatten. Lastbärare enligt uppfinningen är optimal vid trans- port oberoende transportslag och ger förutom transport-ekono- miska fördelar även terminalytevinster, eftersom nödvändig ter- minalyta för lagring nu kan halveras i jämförelse med traditio- nell trailerlagring. Systemet är anpassat till olika önskade storlek tex. 20,30,4O och 45 fot samt till växlingsflak s.k. swap bodys och innefattar följande huvuddelar: 0 Swap - Trailer 0 Terminalutrustning för hantering 0 Terminalutrustning för lagring 0 Landsvägsschassi 524 302 0 Järnvägstransport 0 Fartygssystem Uppfinningen avser såldes ett sätt att kunna hantera lastbärare 1, som nu är av speciellt slag vid transport av sagda lastbärare på fartyg 2 respektive på land 3 med last- bil 4 eller tåg 5, och att man därvid säkrar lasten 6-8 med di- verse förbindningar 9-11 ombord på sagda lastbärare 1, exempel- vis band eller andra liknande dragorgan. Enligt den förelig- gande uppfinningen nyttjar man därvid lastbärare 1 som är av nykonstruktion och som uppvisat en bottenplatta 12 som är av sandwichkonstruktion vilket kan ses i snittet B som visas i Fig. 3B. Sagda bottenplatta 12 uppvisar enbart en utmed dess hela eller delar av dess längdutsträckning 13 sig sträckande och vertikalt 14 upprest med bottenplattan 12 förbunden lång- vägg 15. Även denna långvägg 15 som är hel eller delad är av sandwichkonstruktion, vilket klart kan ses av snittet A som vi- sas på ritningarna i Fig. 3A.The invention creates a completely new load carrier unit with associated systems and possibilities that are suitable for intermodal handling and transport on both country roads, railways and on water. Load carriers according to the invention are optimal for transport-independent modes of transport and, in addition to transport-economic benefits, also provide terminal surface gains, since the necessary terminal surface for storage can now be halved in comparison with traditional trailer storage. The system is adapted to different desired sizes, e.g. 20,30,4O and 45 feet and to swap bodies so-called swap bodys and comprises the following main parts: 0 Swap - Trailer 0 Terminal equipment for handling 0 Terminal equipment for storage 0 Road chassis 524 302 0 Railway transport 0 Ship system ship 2 and on land 3 respectively with truck 4 or train 5, and that the load 6-8 is secured with various connections 9-11 on board said load carrier 1, for example belts or other similar traction means. According to the present invention, load carriers 1 are used which are of new construction and which have a bottom plate 12 which is of sandwich construction, which can be seen in the section B shown in Fig. 3B. Said bottom plate 12 has only one long wall 15 extending along its whole or parts of its longitudinal extent 13 and raised vertically 14 connected to the bottom plate 12. as shown in the drawings in Fig. 3A.

Medel 9-11 i form av band eller andra förbind- ningar finnes därvid anordnade på sagda långvägg 15 i syfte för att kunna säkra last 6-8 som uppbäres på bottenplattan 12 ifråga.Means 9-11 in the form of bands or other connections are then arranged on said long wall 15 in order to be able to secure loads 6-8 which are supported on the bottom plate 12 in question.

Ombord på fartyg 2 hanterar man sagda lastbä- rare 1 genom att låta förskjuta desamma när de uppbäres av längsgående i huvudsak horisontella bärspår 16,33 och företrä- desvis då att hissning av lastbärarna 1 åstadkommes med hjälp av hiss ombord på fartyget 2 samt på land 3.On board ship 2, said load carriers 1 are handled by allowing them to be displaced when they are supported by longitudinally substantially horizontal support grooves 16, 33 and preferably when hoisting the load carriers 1 is effected by means of a lift on board the ship 2 and on land. 3.

Således finnes enbart en enda längsgående lång- vägg 15 förbunden med bottenplattan 12 och denna långvägg 15 är företrädesvis fast förbunden med och anordnad vid bottenplat- tans ena längsgående sidokant 17 sträckande sig med en vinkel X som är i huvudsak 90° mot bottenplattan 12. 524 302 Sandwichkonstruktionen hos lättviktskonstruk- tionsfunktionen uppbär last 6-8 av varierande slag på botten- plattan l2 medan den längsgående långväggen 15 fungerar både som skydd för lasten från ett håll men främst för att säkert kunna förankra lasten till lastbäraren l ifråga. Vill man kan man även anordna någon form av kortvägg på lastbäraren 1 och som väderskydd 18 för lasten kan man som vid fordonstrailer- transporter anordna flexibla dukar som täcker lasten tillfäl- ligt för att förhindra att den påverkas av väder och vind eller för annan åverkan. Löstagbara ställningar 19, som ej visas de- taljerat på ritningarna kan därvid finnas anordnade att sättas upp på lastbäraren l för att låta uppbära skyddet 18 på och som lätt kan monteras ner och stuvas undan när lastbäraren l är tom och företrädesvis är staplade med den ena i den andra tex. vin- kelställda till bildande av formen av ett V fast med olika långa skänklar. Lämpligt är nämligen att göra väggen och bot- tenplattan med olika utbredning vertikalt Z respektive horison- tellt X, exempelvis 280x250cm och med en längd av l360cm i en storlek. Sagda storlek överensstämmer med en 45' ISO-container och tillåter att lasta 25 ton. Tjockleken på golv och vägg kan vara mellan 12-l5cm. Materialet i lastbäraren 1 kan vara stål, aluminium, FRP eller någon kompositplast eller en kombination av sagda eller av andra material.Thus, there is only a single longitudinal longitudinal wall 15 connected to the bottom plate 12 and this long wall 15 is preferably fixedly connected to and arranged at one longitudinal side edge 17 of the bottom plate extending at an angle X which is substantially 90 ° to the bottom plate 12. 524 302 The sandwich construction of the lightweight construction function carries loads 6-8 of varying kinds on the base plate 12, while the longitudinal longitudinal wall 15 functions both as protection for the load from one direction but mainly to be able to securely anchor the load to the load carrier 1 in question. If desired, you can also arrange some form of short wall on the load carrier 1 and as weather protection 18 for the load, you can, as in vehicle trailer transports, arrange flexible cloths that cover the load temporarily to prevent it from being affected by weather and wind or other damage. Detachable racks 19, which are not shown in detail in the drawings, can then be arranged to be set up on the load carrier 1 to have the cover 18 supported and which can easily be dismantled and stowed away when the load carrier 1 is empty and preferably stacked with one in the other tex. angled to form the shape of a V fixed with different length legs. Namely, it is suitable to make the wall and the bottom plate with different extensions vertically Z and horizontal X, respectively, for example 280x250cm and with a length of l360cm in one size. Said size corresponds to a 45 'ISO container and allows to load 25 tons. The thickness of the floor and wall can be between 12-l5cm. The material in the load carrier 1 can be steel, aluminum, FRP or some composite plastic or a combination of said or of other materials.

De sagda lastbärarna l är anordnade att kunna hanteras i förflyttningssyfte mellan grundgående farkost 2 på vatten 20 och land 3 med hjälp av lastväxlare 22 som är anord- nad att kunna köra, tippa, förskjuta och hissa sagda lastbärare l enligt önskan.The said load carriers 1 are arranged to be able to be handled for the purpose of movement between the basic vehicle 2 on water 20 and land 3 by means of load changers 22 which are arranged to be able to drive, tip, displace and hoist said load carriers 1 as desired.

Terminalhantering àstadkommes med hjälp av lastväxlare i form av transfervagnar 22 av exempelvis det sla- get som visas i Fig. ll och l3.Terminal handling is achieved by means of load changers in the form of transfer carriages 22 of, for example, the type shown in Figs. 11 and 13.

Terminal utrustningen är baserad på i huvudsak tre alternativa transfervagnar. 524 302 0 Transfervagn dragen av standard terminal- traktor. 0 Transfervagn-självgående. 0 Transfervagn med specialanpassad terminal- traktor.The terminal equipment is based on mainly three alternative transfer trolleys. 524 302 0 Transfer trolley towed by standard terminal tractor. 0 Transfer trolley-self-propelled. 0 Transfer trolley with specially adapted terminal tractor.

Transfervagnens uppgift är att: 0 Dra av/skjuta på lastbärare 1 - trailer 23 till/från ett landsvägschassi 24, roll- trailer, kassett, järnvägsvagn eller la- gersystem 0 Lasta/lossa från/till ett fartygssystem 0 Hantera en tom lastbärare 1 från/till markplan 3 till transfervagnens lastyta 0 Transfervagnens (special) kan också juste- ras i höjdläge för att kunna hämta/placera en lastbärare 1 - terminalt lagersystem.The task of the transfer trolley is to: 0 Pull / push load carrier 1 - trailer 23 to / from a road chassis 24, roll trailer, cassette, railway trolley or storage system 0 Load / unload from / to a ship system 0 Handle an empty load carrier 1 from / to ground level 3 to the load surface of the transfer trolley 0 The transfer trolley (special) can also be adjusted in height position to be able to pick up / place a load carrier 1 - terminal storage system.

Lyfthöjd ca 4,0 m över markplan.Lifting height approx. 4.0 m above ground level.

Transfervagnarna kan också hantera containers, flak och swap bodys.The transfer trolleys can also handle containers, flatbeds and swap bodies.

Transfervagnarnas och även speciallandsvägschassisystemet för att skjuta/dra en lastbarare kan arrangeras med alt. kedjedriven utrustning, jiggersystem eller med hydraulcylindrar.The transfer wagons and also the special country road chassis system for pushing / pulling a load carrier can be arranged with alt. chain-driven equipment, jigger system or with hydraulic cylinders.

För att minska friktionen mellan transfervagn, landsvägschassi, järnvägsvagn, lagerställ och fartygssystem skall alternativt lastbäraren, eller transport - och hanter- ingsutrustning utrustas med friktionsreducerande glidbanor.In order to reduce the friction between the transfer trolley, road chassis, railway trolley, storage rack and ship system, the load carrier or transport and handling equipment must alternatively be equipped with friction-reducing slides.

En anordning 50 för att genomföra ett sätt att hantera lastbärare l vid transport av desamma enligt ovan angi- vet innefattar således en lastbärare 1 som uppvisar en enda ut- 524 302 med sagda bottenplattas längdutsträckning 13 sig sträckande och vertikalt 14 upprest långvägg 15. Även sagda långvägg 15 är av sandwichkonstruktion, och medel 9-11 finnes anordnat på sagda långvägg 15 for att losgorbart kunna säkra last 6-8 som uppbä- res på sagda ifrågavarande bottenplatta 12. Bottenplattan 12 uppvisar sådan form att den låter sig förskjutas därpå ombord på fartyg 2 och företrädesvis att en hiss 125 är anordnad for att hissa lastbäraren 1 till avsedd nivå ombord på fartyget 2 ifråga och på land 3.A device 50 for carrying out a method of handling load carriers 1 when transporting the same as stated above thus comprises a load carrier 1 which has a single extension 13 with the longitudinal extension 13 of said bottom plate extending and vertically 14 raised long wall 15. Also said long wall 15 is of sandwich construction, and means 9-11 are arranged on said long wall 15 in order to releasably secure loads 6-8 which are supported on said bottom plate 12. The bottom plate 12 has such a shape that it can be displaced thereon on board ships 2 and preferably that a lift 125 is arranged to lift the load carrier 1 to the intended level on board the ship 2 in question and on land 3.

Den sagda sandwichkonstruktionen i långvägg 15 och i bottenplatta 12 bildas av ett flertal i gemensam riktning 26 respektive 14 hos desamma intill varandra fasthållna sig sträckande hålprofiler 27,28,29.The said sandwich construction in long wall 15 and in bottom plate 12 is formed by a plurality in common direction 26 and 14, respectively, of the same extending hollow profiles 27,28,29 held next to each other.

I Fig. BA-3B visas stora och små rektangulära hålbalkar 27,28 och i Fig. 4 visas trekantiga hålbalkar 29 där varannan hålprofil 29 är upp- och nervänd. Sagda hålprofiler 29 är likformiga och hopfästade med varandra, tex. med svetsning eller att de är framställda i gemensam formning, tex. sprutning när det gäller aluminium- eller plastmaterial.Fig. BA-3B shows large and small rectangular hollow beams 27,28 and Fig. 4 shows triangular hollow beams 29 where every other hole profile 29 is turned up and down. Said hole profiles 29 are uniform and fastened to each other, e.g. with welding or that they are produced in joint formation, e.g. spraying in the case of aluminum or plastic materials.

Fig. 11 och 13 visar exempel på att en hiss 30 i form av en saxkonstruktion kan vara anordnad på en transfer- vagn 22 vilken är körbar och uppvisar hjul 31 samt medel för att förskjuta en därpå uppburen lastbärare i horisontell rikt- ning, tex. en domkraft som dock ej visas. Transfervagnen 22 är även anordnad att kunna tippa lasten för lättare upp- respek- tive nerkorning, tack vare att vagnen uppvisar lutande under- sida vid vagnens mottagningsände.Figs. 11 and 13 show examples of an elevator 30 in the form of a scissor construction can be arranged on a transfer carriage 22 which is drivable and has wheels 31 and means for displacing a load carrier supported thereon in the horizontal direction, e.g. a jack which, however, is not shown. The transfer trolley 22 is also arranged to be able to tip the load for easier raising and lowering, respectively, thanks to the trolley having a sloping underside at the receiving end of the trolley.

Bottenplattan hos en sagda lastbärare 1 enligt föreliggande uppfinning uppvisar i huvudsak slät botten 1A, tex. att den är försedd med ett parti av plastmaterial eller metall så att bottenplattan tillåtes glida bättre mot ett un- derlag och utan att lastbärare 1 skadas när den hanteras genom 524 302 att lyftas, släpas och förskjutes. Botten kan även uppvisa ur- tagningar i hörnen för lastsäkring till fordon etc. den är vi- dare mottagbar med sina varandra på inbördes avstånd 26 från varandra belägna långkanten 15,32 i parvist på olika nivåer be~ lägna bärspår 16,33.The bottom plate of a said load carrier 1 according to the present invention has a substantially smooth bottom 1A, e.g. that it is provided with a portion of plastic material or metal so that the bottom plate is allowed to slide better against a surface and without damage to the load carrier 1 when it is handled by lifting, dragging and displacing 524 302. The bottom can also have recesses in the corners for load securing to vehicles, etc. It is furthermore receivable with its longitudinal edge 15,32 spaced apart from each other in supporting grooves 16,33 located in pairs at different levels.

I Fig. 9-9E respektive 10-lOC visas schematiskt exempel på hur en lastbärare 1 påverkas av krafter F från last därpå respektive hur den kan uppbäras på dess bottenplatta 12 med hela ytan vilande på stöd respektive med delar av densamma utmed dess ena långsida och/eller dess kortsidor. Fig. 9 visar likformig kraftpåverkan medan Fig. 9A visar punktformig lastpå- verkan på bottenplattan. Fig. 9B visar likformig lastpåverkan på långväggen 15 medan Fig. 9C visar lastpåverkan vid mittområ- det av långväggen 15. Fig. 9D visar punktformig lastpåverkan på långsidorna och hörnen av bottenplattan 12 vid bredsidopàverkan medan Fig. 9E visar påverkan av kortsidorna och hörnen vid kortsidopàverkan. Fig. 10 visar bottenplattan 12 uppburen av dess hela yta på ett underlag medan Fig. 10A visar bottenplat- tan uppburen utmed tre av dess sidor och fastspända därvid.Figs. 9-9E and 10-110, respectively, schematically show examples of how a load carrier 1 is affected by forces F from load thereon and how it can be supported on its bottom plate 12 with the entire surface resting on support and with parts thereof along one long side thereof and / or its short sides. Fig. 9 shows uniform force action while Fig. 9A shows point load load on the base plate. Fig. 9B shows uniform load impact on the long wall 15 while Fig. 9C shows load impact at the central area of the long wall 15. Fig. 9D shows point load impact on the long sides and corners of the base plate 12 at wide side impact while Fig. 9E shows impact of short sides and corners at short side impact . Fig. 10 shows the base plate 12 supported by its entire surface on a substrate, while Fig. 10A shows the base plate supported along three of its sides and clamped thereby.

Fig. 10B visar bottenplatten även uppburen vid tre av dess kortsidor fast fastspänd utmed dess långsideskant och Fig. lOC visar bottenplattan uppburen vid dess båda kortsideskanter fast fria att svängas och vridas.Fig. 10B shows the bottom plate also supported at three of its short sides firmly clamped along its long side edge and Fig. 10C shows the bottom plate supported at its two short side edges firmly free to pivot and rotate.

Fig. 6-8 visar hissarrangemang ombord på ett fartyg 2 där hissning av lastbärare 1 kan ske till önskad nivå utmed fartygets hela längd i avsedda lastutrymmen till vilka lastbärarna 1 transporteras och förskjutes att mottagas i pas- sande bärspår 16,33 för efterföljande hissning med härför av- sedd hiss 125 ombord. I Fig. 6 är hissen 125 i upplyft läge och i Fig. 7 visas den i nedsänkt läge.Figs. 6-8 show elevator arrangements on board a ship 2 where hoisting of load carriers 1 can take place to the desired level along the entire length of the ship in intended cargo spaces to which the cargo carriers 1 are transported and displaced to be received in suitable support grooves 16,33 for subsequent hoisting with designated elevator 125 on board. In Fig. 6 the elevator 125 is in the raised position and in Fig. 7 it is shown in the lowered position.

Fig. 15,16 och 17 visar olika varianter på hissarrangemang där lastbärare 1 med fyra respektive fem lager visas i olika lagringslägen. s24 502 10 Transportsystemets kärna är fartyg utrustad med anordning att arrangera vertikala alternativ for lastdäck i fartyget och anpassat for SBT - Trailers, containers eller swap bodys. I systemet kan som bas ingå en hissanläggning kombinerad med "flytande däck".Figs. 15, 16 and 17 show different variants of elevator arrangements where load carrier 1 with four and five layers, respectively, is shown in different storage positions. s24 502 10 The core of the transport system is a vessel equipped with a device to arrange vertical alternatives for cargo decks in the vessel and adapted for SBT - Trailers, containers or swap bodies. The system can be based on a lift system combined with "floating tires".

Olika hissvarianter kan utvecklas med två alternativa bassystem.Different elevator variants can be developed with two alternative base systems.

I. Hiss med tvà bärplan i höjd i fartygets underrum samt ett flytande däck i lastrummet mellan huvuddäck och övre däck.I. Elevator with two berths in height in the lower part of the ship and a floating deck in the cargo space between the main deck and the upper deck.

Arrangemanget medger transport av fyra lastbä- rare i höjd.The arrangement allows the transport of four load carriers in height.

II. Som I men i tillägg en "flytande däcks- lucka" i övre däck. Arrangemanget medger transport av fem last- bärare i höjd. Överst i Fig. 15 visas ett hängdäck 34 som är anordnat låst till övre däck 35. Under visas olika lastlägen vid huvuddäck 36 respektive bottendäck 37 och där lastrikt- ningar visas med pilen 38.II. As I but in addition a "floating deck hatch" in the upper deck. The arrangement allows the transport of five load carriers in height. At the top of Fig. 15 a hanging deck 34 is shown which is arranged locked to the upper deck 35. Below are shown different loading positions at the main deck 36 and bottom deck 37 respectively and where the loading directions are indicated by the arrow 38.

Med hänvisning till Fig. Il och 13 visas medel för lasthantering vid terminal.Referring to Figs. 11 and 13, means for load handling at the terminal are shown.

Terminalutrustningen är baserad på i huvudsak tre alternativa transfervagnar.The terminal equipment is based on mainly three alternative transfer trolleys.

I Transfervagn dragen av standard terminal- traktor 0 Transfervagn - självgående 0 Transfervagn med specialanpassad terminal- traktor 524 302 ll Transfervagnens uppgift ar att: 0 Dra av/skjuta på lastbärare till/från ett landsvagschassi, rolltrailer, kassett, jarnvagsvagn eller lagersystem 0 Lasta/lossa från/till ett fartygssystem I Hantera en tom lastbärare från/till mark- plan till transfervagnens lastyta 0 Transfervagnen (special) kan också juste- ras i höjdlage för att kunna hämta/placera en lastbarare - terminalt lagersystem Lyfthöjd ca. 4,0 m över markplan Transfervagnarna kan också hantera containers, flak och swap bodys.I Transfer trolley towed by standard terminal tractor 0 Transfer trolley - self-propelled 0 Transfer trolley with specially adapted terminal tractor 524 302 ll The task of the transfer trolley is to: 0 Pull / slide on load carrier to / from a national car chassis, roll trailer, cassette, railway car or storage system 0 unloading from / to a ship system I Handling an empty load carrier from / to ground level to the transfer trolley's loading surface 0 The transfer trolley (special) can also be adjusted in height to be able to pick up / place a load carrier - terminal storage system Lifting height approx. 4.0 m above ground level The transfer trolleys can also handle containers, flatbeds and swap bodies.

Transfervagnarnas och även special landchassi systemet för att skjuta/dra en lastbärare kan arrangeras med alt. kedjedriven, jiggersystem eller med hydraulcylindrar.The transfer trolleys and also the special land chassis system for pushing / pulling a load carrier can be arranged with alt. chain driven, jigger system or with hydraulic cylinders.

För att minska friktionen mellan transfervagn, landsvägschassi, jarnvägsvagn lagerställ och fartygssystem kan alternativt lastbäraren eller transport - och hanteringsutrust- ning utrustas med friktionsreducerande glidbanor.To reduce the friction between the transfer trolley, road chassis, railway trolley storage rack and ship system, the load carrier or transport and handling equipment can alternatively be equipped with friction-reducing slides.

Fig. 12 visar en järnvägsvagn 40. Vagnen är en standardvagn 40 av typ utan stötskydd, och som är kompletterad med en påbyggnad i form av en svangbar ramp 39 för lastbärare 1. Ut/insvangning av ramp kan ske med handmanövrerad utrust- ning. Ev. kan svänganordningen vara hydrauliskt påverkad genom att man använder transfervagn med hydraulanslutning vilket även kan arrangeras på ett landsvagschassi.Fig. 12 shows a railway trolley 40. The trolley is a standard trolley 40 of the type without shock protection, and which is supplemented with a superstructure in the form of a pivotable ramp 39 for load carriers 1. The ramp can be pulled in / out with manually operated equipment. Ev. the turning device can be hydraulically actuated by using a transfer trolley with a hydraulic connection, which can also be arranged on a country car chassis.

I Fig. 14 visas ett landsvagschassi 41. Chas- siet är i princip ett standard containerchassi arrangerat så att en lastbarare i huvudsak horisontellt kan skjutas på eller dras av chassiet via en transfervagn. Chassiet har arrangemang för lådning av lastbararen under transport och är utrustat med 524 302 l2 glidplan och styrning for den horisontella förflyttningen av lastbärare.Fig. 14 shows a country car chassis 41. The chassis is in principle a standard container chassis arranged so that a load carrier can be pushed on or pulled off the chassis via a transfer trolley substantially horizontally. The chassis has arrangements for loading the load carrier during transport and is equipped with a 524 302 l2 slide and control for the horizontal movement of load carriers.

Mellan landsvägschassiet och transfervagnen är också arrangerat styrning for erhållande av inriktning och nivå.Between the road chassis and the transfer trolley, control is also arranged to obtain direction and level.

Ett speciallandsvägschassi kan vara ett chassi utrustat med ett eget system för att skjuta på eller dra av en lastbärare. Detta chassi kan ha sin tillämpning for urbana järnvägsterminaler då hantering kan ske utan hjälp av transfer- vagn och en special landsvägschassi ger också en större flexi- bilitet vid tex. egen lossning/lastning från/till lagersystem i hamn.A special road chassis can be a chassis equipped with its own system for pushing or pulling a load carrier. This chassis can have its application for urban railway terminals as handling can take place without the help of a transfer trolley and a special road chassis also provides greater flexibility in e.g. own unloading / loading from / to storage system in port.

Uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till de ovan beskrivna och på de bifogde ritningarna visade ut- förandena. Modifieringar är möjliga, särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffenhet, eller genom användandet av likvär- dig teknik, utan att man frångår skyddsområdet för uppfin- ningen, såsom den definieras i patentkraven.The invention is of course not limited to the embodiments described above and shown in the accompanying drawings. Modifications are possible, in particular as regards the nature of the various parts, or by the use of equivalent technology, without departing from the scope of the invention as defined in the claims.

Claims (10)

524 302 13 P a t e n t k r a v524 302 13 P a t e n t k r a v 1. Sätt att hantera lastbärare (1) vid transport av desamma på fartyg (2) resp. på land (3) med lastbil (4) el- ler tåg (5) och att man säkrar lasten ombord på sagda lastbä- rare (1), samt nyttjar lastbärare (1) som uppvisar en botten- platta (12) som enbart uppvisar en utmed sagda bottenplattas (12) längdutsträckning (13) sig sträckande och vertikalt (14) upprest långvagg (15), där medel (9-11) finnes för att kunna säkra last (6-8) som uppbäres på bottenplattan ifråga, känne- tecknat därav, att man nyttjar lastbärare (1) där både botten- plattan (12) och långväggen (15) bildas av en sandwichkonstruk- tion, att sandwichkonstruktionen bildas av ett flertal i gemen- sam riktning (14 resp. 26) hos bottenplattan (12) resp. hos långväggen (15) intill varandra sig sträckande hålprofiler (27;28;29), att man hanterar sagda lastbärare (1) ombord på fartyg (2) genom att förskjuta desamma när de uppbäres av längsgående bärspår (16) och att företrädesvis hissning av de- samma åstadkommes medelst hiss ombord samt på land (3).Method of handling load carriers (1) when transporting them on ships (2) resp. on land (3) by truck (4) or train (5) and that the load is secured on board said load carrier (1), and use load carrier (1) which has a bottom plate (12) which only has extending along the longitudinal extension (13) of said bottom plate (12) and vertically (14) erecting long cradle (15), where means (9-11) are provided to be able to secure loads (6-8) which are supported on the bottom plate in question, drawn from the use of load carriers (1) where both the bottom plate (12) and the long wall (15) are formed by a sandwich construction, that the sandwich construction is formed by a plurality in common direction (14 and 26, respectively) of the bottom plate ( 12) resp. of the longitudinally extending hollow profiles (27; 28; 29) of the long wall (15), that said load carriers (1) are handled on board ships (2) by displacing them when they are supported by longitudinal support grooves (16) and that preferably hoisting of the same is achieved by means of a lift on board and on land (3). 2. Sätt enligt patentkrav 1, kännetecknat därav, att man hanterar lastbärarna (1) för att förflytta desamma mel- lan farkost (2) på vatten (20) och land med hjälp av lastväx- lare (22) som är anordnade att kunna köra, tippa, förskjuta och hissa sagda lastbärare (1) enligt önskan.Method according to claim 1, characterized in that the load carriers (1) are handled in order to move them between the vehicle (2) on water (20) and land by means of load changers (22) which are arranged to be able to drive , tipping, displacing and hoisting said load carrier (1) as desired. 3. Sätt enligt något av patentkraven 1-2, känne- tecknat därav, att man låter fastgöra lasten (6-8) till sagda långvägg (15) medelst band (9-11) eller liknande dragorgan. 524 302 143. A method according to any one of claims 1-2, characterized in that the load (6-8) is allowed to be attached to said long wall (15) by means of straps (9-11) or similar traction means. 524 302 14 4. Anordning (24) för att genomföra ett sätt att hantera lastbärare (1) vid transport av desamma på fartyg (2) resp. på land (3) med lastbil (4) eller tåg (5) där en sagda lastbärare (1) uppvisar en bottenplatta (12) som har en enda utmed sagda bottenplattas (12) langdutsträckning (13) sig strackande och vertikalt upprest långvägg (15) samt medel (9-11) för att lösgörbart kunna säkra last (6-8) som uppbares på sagda ifrågavarande bottenplatta (12), kännetecknad därav, att både bottenplattan (12) och långvaggen (15) bildas av en sandwichkonstruktion, att sandwichkonstruktionen bildas av ett flertal i gemensam riktning (14 resp 26) hos bottenplattan (12) resp. hos långväggen (15) intill varandra sig strackande hål- profiler (27;28;29), och att bottenplattan (12) uppvisar sådan form att den låter sig förskjutas därpå ombord på fartyg (2) och företrädesvis att en hiss (30; 125) är anordnad för att hissa lastbäraren (1) till avsedd nivå ombord på fartyget (2) ifråga och på land (3).Device (24) for carrying out a method of handling load carriers (1) when transporting them on ships (2) resp. on land (3) by truck (4) or train (5) where said load carrier (1) has a base plate (12) which has a single longitudinal extension (13) extending along said bottom plate (12) extending and vertically erected long wall (15). ) and means (9-11) for releasably securing loads (6-8) carried on said base plate (12), characterized in that both the bottom plate (12) and the long cradle (15) are formed by a sandwich construction, that the sandwich construction formed by a plurality in the common direction (14 and 26, respectively) of the base plate (12) resp. of the longitudinally extending hollow profiles (27; 28; 29) of the long wall (15), and that the bottom plate (12) has such a shape that it can be displaced thereon on board ships (2) and preferably that an elevator (30; 125) ) is arranged to hoist the load carrier (1) to the intended level on board the ship (2) in question and on land (3). 5. Anordning enligt patentkrav 4, kännetecknad därav, att långvaggen (15) är förbunden med bottenplattan (12) vid området av bottenplattans ena längsgående sidokant (17).Device according to claim 4, characterized in that the long cradle (15) is connected to the bottom plate (12) at the area of one longitudinal side edge (17) of the bottom plate. 6. Anordning enligt patentkrav 5, kännetecknad därav, att långväggen (15) sträcker sig utmed hela bottenplat- tans längd (13).Device according to Claim 5, characterized in that the long wall (15) extends along the entire length (13) of the base plate. 7. Anordning enligt patentkrav 4, kännetecknad därav, att hålprofilerna (29) år triangelformade med varannan hålprofil upp- och nervänd. 524 302 15Device according to Claim 4, characterized in that the hollow profiles (29) are triangular in shape with every other hollow profile facing upwards and nervously. 524 302 15 8. Anordning enligt något av patentkraven 4-7, kännetecknad därav, att en hiss (30) är anordnad på en trans- fervagn (22) som är korbar och uppvisar hjul (31) samt medel för att förskjuta en sagda därpå uppburen lastbärare (1) i ho- risontell riktning, t ex. en domkraft.Device according to one of Claims 4 to 7, characterized in that an elevator (30) is arranged on a transfer carriage (22) which is crossover and has wheels (31) and means for displacing said load carrier supported thereon (31). 1) in the horizontal direction, e.g. a jack. 9. Anordning enligt patentkrav 8, kännetecknad därav, att transfervagnen (22) är anordnad att kunna tippas tack vare lutande undersida vid vagnens mottagningsände.Device according to Claim 8, characterized in that the transfer trolley (22) is arranged to be able to be tipped due to the inclined underside at the receiving end of the trolley. 10. Anordning enligt något av patentkraven 4-9, kännetecknad därav, att bottenplattan (12) uppvisar i huvudsak slät botten och är mottagbar med sina varandra på inbördes av- stånd från varandra belägna långkanter (17,32) i parvist på olika nivåer belägna bärsspår (l6,33).Device according to one of Claims 4 to 9, characterized in that the bottom plate (12) has a substantially smooth bottom and is receptive to its mutually spaced long edges (17, 32) in pairs located at different levels. bearing track (l6.33).