JP2004196278A - タイヤの突刺しによる破裂防止構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内周両側内縁に環状の凸環フック部が凸設され、中間層に強化用のプライが設けられたタイヤ本体と半環形の予備タイヤ片とされ、離間設置された複数の強化片を具え、予備タイヤ片の両端の強化片に複数のネジ孔が設けられ、該ネジ孔を利用し二つの半環形の予備タイヤ片がボルトで固定され予備タイヤが形成される、上記半環形の予備タイヤ片とを具え、該凸環フック部が二つの半環形の予備タイヤ片の係止溝と塾体の係合に供され、ボルトが二つの予備タイヤ片の両端の強化片のネジ孔に挿入されて二つの予備タイヤ片が結合されて予備タイヤが形成され、タイヤ本体に尖ったものが突き刺さった時に予備タイヤにより修理工場まで運転を続行することができる。
【選択図】 図10
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は一種のタイヤの突刺しによる破裂防止構造に係り、特にタイヤの構造を改良して安全なタイヤとなし、各種タイヤの寸法及び受力に適合し、運転の安全を確保する、タイヤの突刺しによる破裂防止構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
現在使用されているタイヤには、内タイヤを具えたタイヤと内タイヤのない高速タイヤの二種類があり、そのいずれも外物による破壊を防止することはできない。内タイヤを具えたタイヤは内タイヤへの充気により張力を形成し、外タイヤを拡張させて走行できるタイヤとされる。しかしタイヤに尖った物や刃物が突き刺さるとすぐに空気漏れを起こして走行不能となり、車を押さねばならなくなり、また、もし高速道路を走行中にタイヤが破壊されると事故を発生する恐れがある。また、高速用タイヤは表面に尖った物が突き刺さってもすぐには空気漏れを起こさず、修理工場まで運転するのに十分な時間がある。しかし、その特性ゆえに、タイヤに尖った物が突き刺さっても明らかなタイヤ圧の不足が起こらないために往々にして車主がそのことに気づかず、さらに検査を受けないまま、高速道路を運転すると、運転中に急速にタイヤの空気が抜けて事故を発生する恐れがある。
【0003】
以上のような状況は改善が求められており、ゆえに、本件出願人はこのような状況を改善すべく数々の発明を提供している。(例えば特許文献1、2、3参照。)
【0004】
【特許文献1】
特願2001−397119明細書
【特許文献2】
特願2002−362175明細書
【特許文献3】
特願2002−174547明細書
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は一種のタイヤの突刺しによる破裂防止構造を提供することを目的とし、それは、構造が簡単で、各種のサイズ、受圧、特性要求に適合し、要求に符合するタイヤに変更することにより、突き刺しによるタイヤの爆裂防止を達成し、タイヤに尖った物或いは刃物が突き刺さっても、安全に修理工場まで運転していくことができ、車を押す苦労や生命の危険を発生する恐れがなく、大衆の運転の安全に役立つタイヤの突刺しによる破裂防止構造であるものとする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
請求項1の発明は、タイヤの突刺しによる破裂防止構造において、
内周両側内縁に環状の凸環フック部が凸設され、中間層に強化用のプライが 設けられた、タイヤ本体と、
半環形の予備タイヤ片とされ、離間設置された複数の強化片を具え、予備タイヤ片の両端の強化片に複数のネジ孔が設けられ、該ネジ孔を利用し二つの半環形の予備タイヤ片がボルトで固定され予備タイヤが形成される、上記半環形の予備タイヤ片と、
を具え、該タイヤ本体の凸環フック部が二つの半環形の予備タイヤ片の係止溝と塾体の係合に供され、並びにボルトが二つの予備タイヤ片の両端の強化片のネジ孔に挿入されて二つの予備タイヤ片が結合されて予備タイヤが形成され、その結合により予備タイヤとタイヤ本体の凸環フック部が強大な圧着力を形成し、タイヤ本体に尖ったものが突き刺さった時に予備タイヤにより修理工場まで運転を続行することができることを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造としている。
請求項2の発明は、請求項1に記載のタイヤの突刺しによる破裂防止構造において、係止溝に塾体が置かれたことを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造としている。
請求項3の発明は、請求項1又は請求項2に記載のタイヤの突刺しによる破裂防止構造において、係止溝の両側壁が波形とされたことを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造としている。
請求項4の発明は、請求項1に記載のタイヤの突刺しによる破裂防止構造において、半環形の予備タイヤ片に複数の挿入溝が設けられて伸縮柱が選択的に組み合わされ、該伸縮柱が、二つの管柱を組み合わせて内側にバネを設けてなり、一方の管柱に複数の係止孔が設けられ、もう一方の管柱に凸フックが設けられ、伸縮柱が予備タイヤの挿入溝中に挿入され保持されて、リムが結合されてタイヤが形成されて空気が充填され、そのうち、伸縮柱の管柱の係止孔がもう一つの管柱の凸フックの移動後の係止に供され、タイヤを交換或いは修理する時に、タイヤの一側より圧迫することにより、伸縮柱の管柱の凸フックがもう一つの係止孔へと移動し係止され、これにより簡単にタイヤとリムを分離できることを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造としている。
請求項5の発明は、タイヤの突刺しによる破裂防止構造において、
内周両側内縁に環状の凸環フック部が凸設され、中間層に強化用のプライが 設けられた、タイヤ本体と、
C形の予備タイヤとされ、二つの半環形の予備タイヤ片をゴム体で被覆してなり、弾性活動特性を具備し、ゴム体の中間層はプライで強化され、並びにゴム体が半環形の予備タイヤ片の係止溝に係合するC形係止溝を具えると共に、一つの切り口を具えたC形体とされ、この切り口部分の両側に位置する強化片にネジ孔が設けられ、ボルトによる固定に供される、上記C形の予備タイヤと、
とを具え、タイヤ本体に尖ったものが突き刺さった時に予備タイヤにより修理工場まで運転を続行することができることを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造としている。
請求項6の発明は、タイヤの突刺しによる破裂防止構造において、
内周両側内縁に環状の凸環フック部が凸設され、中間層に強化用のプライが 設けられた、タイヤ本体と、
環状の予備タイヤとされ、それは強化されたゴム材料或いはその他の撓み性を有する強化材料で形成され、その中間層にはプライが設けられて強化され、この予備タイヤに複数の気孔と環状係止溝が設けられ、該環状係止溝の一側に凹口が設けられてタイヤ本体の凸環フック部との結合時の嵌め込みに便利とされ、タイヤ本体の凸環フック部が予備タイヤの環状係止溝に圧入係合され、凸環フック部と予備タイヤの環状係止溝の相互圧迫により、強大な圧接力を形成して固定され、複数のボルトが予備タイヤ、凸環フック部の固定が強化され、タイヤ本体に尖ったものが突き刺さった時に予備タイヤにより修理工場まで運転を続行することができることを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造としている。
【0007】
【発明の実施の形態】
本発明のタイヤの突刺しによる破裂防止構造は、図1に示されるように、タイヤ本体10、半環形の予備タイヤ片20(図2参照)、伸縮柱30(図10)を具えている。そのうち、タイヤ本体10は、その内周両側内縁部分に環状の凸環フック部101が凸設され、タイヤ本体10の中間層はプライで強化されている。半環形の予備タイヤ片20には離間設置された複数の強化片202があり、予備タイヤ片20の両端の強化片202に複数のネジ孔202aが設けられ、二つの半環形の予備タイヤ片20がボルト60(図4、5参照)で連結されて一つの予備タイヤ200を形成する。また半環形の予備タイヤ片20に複数の挿入溝203が設けられている。並びに該予備タイヤ片20に係止溝204が設けられて塾体205が該係止溝204に置かれ、また係止溝204の両側壁が選択的に波形状に形成され(図3参照)、軽量化されている。そのうち係止溝204に置かれた塾体205は必要により設置され、別に予備タイヤ片20の底部に塾片206が設けられている。図10に示されるように、該伸縮柱30は、二つの管柱が挿嵌され、内部にバネが設けられ、外側の管柱に複数の係止孔301、302が設けられ、内側の管柱に凸フック300設けられている。
【0008】
本発明の別の実施例によると、C形の予備タイヤ70が採用され、該C形の予備タイヤ70は、図6、7に示されるように、二つの半環形の予備タイヤ片20をゴム体71で被覆してなり、弾性活動特性を具備するものとされ、そのうちゴム体71の中間層はプライで強化されている。並びにゴム体71に半環形の予備タイヤ片20の係止溝204に係合するC形係止溝701を具えると共に一つの切り口62を具えたC形体とが形成されている。この切り口62部分の両側の強化片202にネジ孔202aが設けられ、ボルト61による固定に供される。
【0009】
また、半環形の予備タイヤ片20は合金或いは適当な強度を有し軽量な材料で形成される。
【0010】
本発明のさらに別の実施例の予備タイヤ40は、図8、9に示され、それは強化されたゴム材料或いはその他の撓み性を有する強化材料で形成され、その中間層にはプライが設けられて強化され、この予備タイヤ40に複数の気孔401と環状係止溝402が設けられ、該環状係止溝402の一側に凹口40aが設けられてタイヤ本体10の凸環フック部101との結合時の嵌め込みに便利なものとされている。
【0011】
タイヤ壁の高度はタイヤ本体10より高く、ゆえに図10に示されるように、タイヤ本体10の凸環フック部101が、二つの半環形の予備タイヤ片20の係止溝204と塾片206の係合に供され、並びにボルト60が二つの予備タイヤ片20両端の強化片202のネジ孔202aに挿入されて二つの予備タイヤ片20を結合させて予備タイヤ200を形成する(図10、図4、5参照)。その結合により予備タイヤ200とタイヤ本体10の凸環フック部101が強力且つ密接に圧着され、さらに伸縮柱30が予備タイヤ200の挿入溝203に挿入されて保持され、リムが組み合わされて一つのタイヤが完成され、空気が注入される。そのうち伸縮柱30の外側の管柱の係止孔301、302は、内側の管柱の凸フック300の移動後の係止に供され、タイヤを交換或いは修理したい時は、ただタイヤ本体10の一側を押圧すれば、伸縮柱30の内側の管柱の凸フック300が移動して別の係止孔302に係止され、これにより簡単にタイヤ本体10とリムを分離させることができる。そのうち、伸縮柱30は必要により設置されるか或いは不設置とされる。
【0012】
また、一般サイズのタイヤ本体10(図11、図8、9参照)は、その凸環フック部101が予備タイヤ40の環状係止溝402に圧入係止され、凸環フック部101と予備タイヤ40の環状係止溝402の相互係合により、強大な結合力を形成し固定され、並びに複数のボルト50(図11参照)が予備タイヤ40、凸環フック部101に挿入され固定が強化される。図6、7に示されるように、別にタイヤ本体10(図1)は、その凸環フック部101によりC形の予備タイヤ70との結合が可能で、この時、C形の予備タイヤ70の切り口62を引っ張って開き予備タイヤ70のC形係止溝701をタイヤ本体10の凸環フック部101に係合させ、並びにボルト61を予備タイヤ70の切り口62部分の二つの強化片202のネジ孔202aに挿入して圧迫固定する。
【0013】
【発明の効果】
本発明によると、タイヤ本体10に尖った物が突き刺さった時、予備タイヤ40、200、70によりそのまま車を運転して修理工場にいくことができ、車を押したり修理工場まで牽引する苦労がなく、また生命の安全を確保できる。
【0014】
以上から分かるように、本発明のタイヤの突刺しによる破裂防止構造は、車の運転の安全を確保する機能を達成し、またその構造は簡単で、且つ未公開であり、特許の要件に符合する。なお、以上の実施例の説明は本発明の実施範囲を限定するものではなく、本発明に基づきなしうる細部の修飾或いは改変は、いずれも本発明の請求範囲に属するものとする。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明のタイヤ本体の断面立体図である。
【図2】本発明の予備タイヤの局部立体図である。
【図3】本発明の予備タイヤの別の実施例の局部立体図である。
【図4】本発明の予備タイヤ片の結合表示図である。
【図5】本発明の予備タイヤ片の結合局部表示図である。
【図6】本発明のC形予備タイヤ片の表示図である。
【図7】本発明のC形予備タイヤ片の局部表示図である。
【図8】本発明の別の実施例の予備タイヤの局部立体図である。
【図9】図8の予備タイヤ表示図である。
【図10】本発明の断面図である。
【図11】本発明の別の実施例の断面図である。
【符号の説明】
10 タイヤ本体
101 凸環フック部
20 予備タイヤ片
202 強化片
202a ネジ孔
200、40、70 予備タイヤ
203 挿入溝
204 係止溝
205 塾体
206 塾片
30 伸縮柱
300 凸フック
301、302 係止孔
401 気孔
402 環状係止溝
50、60、61 ボルト
40a 凹口
62 切り口
71 ゴム体
701 C形係止溝
Claims (6)
- タイヤの突刺しによる破裂防止構造において、
内周両側内縁に環状の凸環フック部が凸設され、中間層に強化用のプライが 設けられた、タイヤ本体と、
半環形の予備タイヤ片とされ、離間設置された複数の強化片を具え、予備タイヤ片の両端の強化片に複数のネジ孔が設けられ、該ネジ孔を利用し二つの半環形の予備タイヤ片がボルトで固定され予備タイヤが形成される、上記半環形の予備タイヤ片と、
を具え、該タイヤ本体の凸環フック部が二つの半環形の予備タイヤ片の係止溝と塾体の係合に供され、並びにボルトが二つの予備タイヤ片の両端の強化片のネジ孔に挿入されて二つの予備タイヤ片が結合されて予備タイヤが形成され、その結合により予備タイヤとタイヤ本体の凸環フック部が強大な圧着力を形成し、タイヤ本体に尖ったものが突き刺さった時に予備タイヤにより修理工場まで運転を続行することができることを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造。 - 請求項1に記載のタイヤの突刺しによる破裂防止構造において、係止溝に塾体が置かれたことを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造。
- 請求項1又は請求項2に記載のタイヤの突刺しによる破裂防止構造において、係止溝の両側壁が波形とされたことを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造。
- 請求項1に記載のタイヤの突刺しによる破裂防止構造において、半環形の予備タイヤ片に複数の挿入溝が設けられて伸縮柱が選択的に組み合わされ、該伸縮柱が、二つの管柱を組み合わせて内側にバネを設けてなり、一方の管柱に複数の係止孔が設けられ、もう一方の管柱に凸フックが設けられ、伸縮柱が予備タイヤの挿入溝中に挿入され保持されて、リムが結合されてタイヤが形成されて空気が充填され、そのうち、伸縮柱の管柱の係止孔がもう一つの管柱の凸フックの移動後の係止に供され、タイヤを交換或いは修理する時に、タイヤの一側より圧迫することにより、伸縮柱の管柱の凸フックがもう一つの係止孔へと移動し係止され、これにより簡単にタイヤとリムを分離できることを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造。
- タイヤの突刺しによる破裂防止構造において、
内周両側内縁に環状の凸環フック部が凸設され、中間層に強化用のプライが 設けられた、タイヤ本体と、
C形の予備タイヤとされ、二つの半環形の予備タイヤ片をゴム体で被覆してなり、弾性活動特性を具備し、ゴム体の中間層はプライで強化され、並びにゴム体が半環形の予備タイヤ片の係止溝に係合するC形係止溝を具えると共に、一つの切り口を具えたC形体とされ、この切り口部分の両側に位置する強化片にネジ孔が設けられ、ボルトによる固定に供される、上記C形の予備タイヤと、
とを具え、タイヤ本体に尖ったものが突き刺さった時に予備タイヤにより修理工場まで運転を続行することができることを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造。 - タイヤの突刺しによる破裂防止構造において、
内周両側内縁に環状の凸環フック部が凸設され、中間層に強化用のプライが 設けられた、タイヤ本体と、
環状の予備タイヤとされ、それは強化されたゴム材料或いはその他の撓み性を有する強化材料で形成され、その中間層にはプライが設けられて強化され、この予備タイヤに複数の気孔と環状係止溝が設けられ、該環状係止溝の一側に凹口が設けられてタイヤ本体の凸環フック部との結合時の嵌め込みに便利とされ、タイヤ本体の凸環フック部が予備タイヤの環状係止溝に圧入係合され、凸環フック部と予備タイヤの環状係止溝の相互圧迫により、強大な圧接力を形成して固定され、複数のボルトが予備タイヤ、凸環フック部の固定が強化され、タイヤ本体に尖ったものが突き刺さった時に予備タイヤにより修理工場まで運転を続行することができることを特徴とする、タイヤの突刺しによる破裂防止構造。
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