FR2516868A1 - Support interne pour s'opposer a l'aplatissement d'un pneumatique - Google Patents
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Abstract
SUPPORT2 FIXE A L'INTERIEUR D'UN PNEUMATIQUE1 POUR S'OPPOSER EN CAS DE CREVAISON A L'ECRASEMENT DU PNEUMATIQUE1, ET FORME D'UN ANNEAU DE SOUTIEN RADIAL ELASTIQUE21 DISPOSE ENTRE LE PLAN EQUATORIALXX' ET LE FLANC EXTERIEUR13E DU PNEUMATIQUE1 ET D'UN ANNEAU DE MAINTIEN AXIAL ELASTIQUE22 DISPOSE ENTRE L'ANNEAU DE SOUTIEN RADIAL21 ET LE FLANC EXTERIEUR13E DU PNEUMATIQUE1 ET DONT LA PROTUBERANCE ANNULAIRE TERMINALE225 A UN DEVELOPPEMENT CIRCONFERENTIEL SUPERIEUR A CELUI DE LA PERIPHERIE210 DE L'ANNEAU DE SOUTIEN RADIAL21 ET EST DECALEE AXIALEMENT VERS L'EXTERIEUR PAR RAPPORT A LA LIAISON222 DE L'ANNEAU DE MAINTIEN AXIAL22 A L'ANNEAU DE SOUTIEN RADIAL21.
Description
L'invention concerne un support disposé sur la jante de roue
intérieurement aux pneumatiques pour véhicules Ce support est destiné à s'opposer, en cas de chute de pression de gonflage, à un écrasement du pneumatique susceptible de provoquer l'endommagement de celui-ci et de porter atteinte
à la maniabilité du véhicule.
Depuis la commercialisation des premiers pneumatiques, de nombreux supports de sécurité ont été imaginés Ceux-ci, comme par exemple celui décrit dans le brevet FR 2 252 227, constituent, lorsque le pneumatique se dégonfle, d'une part un support radial élastique du sommet du pneumatique avec ou sans interposition de lubrifiant, à l'aide d'une couronne fixe
ou mobile en rotation, de diamètre inférieur au diamètre inté-
rieur du pneumatique, d'autre part un maintien axial quasi-
rigide des bourrelets ainsi que des parties des flancs immédia-
tement adjacents à ceux-ci.
Avec des pneumatiques dont les flancs sont très flexi-
bles, tels que les pneumatiques à carcasse radiale et à sommet renforcé, les supports connus manquent de progressivité et font appara Xtre, par rapport aux pneumatiques gonflés à leur pression de service, une tenue de route insuffisante Le véhicule répond très mal aux sollicitations du conducteur La chute ou l'absence de pression de gonflage exagère, en effet, la flexibilité des flancs, d'oh une raideur transversale
insuffisante du pneumatique.
Le but de l'invention est la réalisation d'un support interne capable de suppléer, quel que soit le degré d'écrasement du pneumatique en cas de chute ou d'absence de pression de gonflage, au manque de raideur transversale de celui-ci, sans porter préjudice au soutien du sommet et au maintien en place des bourrelets, et susceptible d'être installé facilement 2-
dans et de coopérer avec les pneumatiques et roues correspon-
dant aux normes en vigueur.
La solution, selon l'invention, consiste en un support disposé sur la jante de roue à l'intérieur de la cavité gonflable d'un pneumatique comprenant un sommet avec une bande de roulement prolongée de part et d'autre par un flanc terminé par un bourrelet monté sur le siège corr E Epondant de la jante de roue, ce support comportant un anneau de soutien radial du sommet du pneumatique en cas de chute importante ou d'absence
de pression de gonflage du pneumatique, élastiquement déforma-
ble au-moins sur sa périphérie destinée à entrer en contact avec le sommet du pneumatique, cette périphérie ayant un développement dans le sens circonférentiel inférieur au développement dans le sens circonférentiel de l'intérieur du smmmet du pneumatique, et un dispositif de fixation à la jante, support caractérisé en ce que, le pneumatique étant monté et gonflé normalement et l'ensemble pneumatique, roue et support étant vu en section radiale, l'anneau de soutien radial a une périphérie qui dans le sens axial s'étend au moins entre le plan équatorial
du pneumatique et le flanc du pneumatique orienté vers l'exté-
rieur du véhicule sur une largeur inférieure à celle de la cavité gonflable au niveau de la périphérie de l'anneau de soutien radial, le support comporte, en outre, un anneau de maintien axial du flanc du pneumatique, élastiquement déformable et disposé axialement entre l'anneau de soutien radial et au moins le flanc du pneumatique orienté vers l'extérieur du véhicule, cet anneau de maintien axial étant essentiellement formé d'une couronne et d'une protubérance annulaire radialement extérieure à la couronne et solidaire de celle-ci, la couronne étant munie
à son extrémité radialement intérieure d'une liaison avec l'an-
neau de soutien radial, ladite protubérance d'une part ayant une périphérie dont le développement dans le sens circonférentiel est supérieur au développement dans le sens circonférentiel de la périphérie de l'anneau de soutien radial, mais inférieur au développement dans le sens circonférentiel de la portion radialement en regard de l'intérieur du sommet du pneumatique, 3 -
d'autre part étant décalée axialement vers le flanc correspon-
dant du pneumatique par rapport à la liaison de la couronne
avec l'anneau de soutien radial.
La liaison entre l'anneau de maintien axial et l'anneau de soutien radial peut être réalisée de différentes façons. A cet effet, l'anneau de soutien radial peut être muni d'un prolongement latéral radialement Intérieur, du c 8 té du flanc disposé vers l'extérieur du véhicule De préférence l'anneau de soutien radial et son prolongement axial intérieur constituent une seule et unique pièce élastiquement déformable réalisée de préférence par moulage Dans une première variante, la couronne radialement intérieure de l'anneau de maintien axial est implantée dans ledit prolongement latéral de l'anneau de soutien radial Dans une autre variante, ladite couronne est
reliée audit prolongement latéral au moyen d'une articulation.
Celle-ci peut être formée d'une part par une gorge circonfé-
rentielle de section semi-circulaire ouverte radialement vers l'extérieur prévue dans ledit prolongement latéral radialement intérieur de l'anneau de soutien radial, d'autre part par l'extrémité radialement intérieure de la couronne de l'anneau de maintien axial, épousant le profil semicirculaire de cette gorge et s'embottant dans cette gorge grâce à l'élasticité de l'anneau de maintien radial et,en particulier, de la couronne
intérieure de cet anneau.
Une caractéristique essentielle du support selon
l'invention est, le pneumatique étant monté et gonflé norma-
lement, le décalage axial en direction de l'extérieur du véhicule de la protubérance annulaire terminale de l'anneau
de maintien axial par rapport à la liaison de cet anneau à -
l'anneau de soutien radial.
Une autre caractéristique essentielle réside dans le fait que le développement circonférentiel (ou le diamètre par rapport à l'axe de rotation du pneumatique) de la périphérie de la protubérance terminale de l'anneau de maintien axial soit plus grand que celui de la périphérie de l'anneau de soutien mdial En cas de chute ou d'absence de pression de gonflage l'intérieur de l'épaule du pneumatique exerce une pression sur la périphérie de la protubérance terminale de 251 t 161 -4- l'anneau de maintien axial avant que l'int'ieur du sommet du pneumatique ne vienne s'appuyer sur la périphérie de l'anneau de soutien radial En raison du décalage conforme à l'invention entre la protubérance terminale de l'anneau de maintien axial et la liaison de cet anneau à l'anneau de soutien radial, le mouvement de déboitage de la protubérance de l'anneau de maintien axial sous l'effet de la pression de l'intérieur du
pneumatique est toujours dirigé vers l'extérieur du véhicule.
Ainsi le flanc extérieur est maintenu axialement et la raideur de l'anneau de maintien axial déboîté latéralement supplée au manque de raideur du flanc et procure au pneumatique une tenue
de route suffisante, tout en modérant la flexion du flanc.
En pratique, et le véhicule suivant une trajectoire rectiligne, il suffit que le support conforme à l'invention puisse agir sur la paroi intérieure du pneumatique comprise à peu près entre le flanc disposé du côté extérieur au véhicule et l'équateur du sommet dupneu Eitique Mais l'invention comprend également le cas o l'on associe à l'anneau de soutien radial du côté intérieur au véhicule un second anneau de maintien axial construit et disposé de manière analogue, par exemple symétrique,
par rapport au plan équatorial du pneumatique, au premier anneau.
Selon une autre variante de l'invention, la périphérie de l'anneau de soutien radial comporte un prolongement axial radialement extérieur, flexible, s'étendant en direction du
flanc du pneumatique orienté vers l'intérieur du véhicule.
Ce prolongement soutient élastiquement le sommet du pneuma-
tique jusqu'au niveau du bord de la bande de roulement disposé du côté intérieur au véhicule La périphérie de l'anneau de soutien radial peut être cylindrique ainsi que le prolongement ci-dessus L'invention prévoit aussi de combiner une périphérie de l'anneau de soutien radial cylindrique avec un prolongement axial flexible ayant extérieurement la forme d'une couronne tronconique dont le diamètre croit en direction du flanc intérieur du pneumtique Ainsi la portion terminale libre de ce prolongement axial flexible a un développement circonférentiel supérieur au développement circonférentiel de la périphérie de l'anneau de soutien radial au niveau du plan équatorial du
pneumatique lorsque celui-ci est gonflé normalement.
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-5- Les éléments constitutifs élastiquement déformables du support conforme à l'invention sont, de préférence, réalisés à l'aide d'un matériau flexible tel qu'un élastomère polyuréthanne, un thermoplastique à caractère élastomérique, un élastomère silicone, injectés soûs forme de mélange liquide dans le moule, ou un élastomère classique mis en
oeuvre par les procédés usuels.
Pour raidir l'anneau de maintien axial, on peut lui incorporer au moins un renfort circonférentiel, par exemple une tringle comme celles utilisées dans les bourrelets des pneumatiques, de préférence disposée dans la protubérance terminale De même on peut incorporer au moins un renfort
circonférentiel raiissant l'anneau de soutien radial, égale-
ment sous la forme d'une tringle, de préférence disposée dans la partie de cet anneau comprise entre le plan équatorial et
le flanc du pneumatique orienté vers l'extérieur du véhicule.
Selon une autre variante de l'invention, ledit prolon-
gement latéral radialement intérieur de l'anneau de soutien radial est muni d'une face tronconique axialement extérieure à peu près parallèle à la surface intérieure du bourrelet du pneumatique et disposée à une distance telle de cette surface qu'elle prend appui sur celle-ci lors d'une chute ou d'une absence de pression de gonflage provoquant le basculement de l'anneau de maintien axial vers le flanc extérieur au
véhicule, du pneumatique.
L'invention s'étend aussi au cas o ledit prolongement latéral radialement intérieur de l'anneau de soutien radial a une face axialement extérieure épousant la surface intérieure
du bourrelet du pneumatique Alors l'immobilisation du bourre-
let monté du côté extérieur au véhicule est assurée en perma-
nence, quelle que soit la pression régnant à l'intérieur de
la cavité pneumatique.
La fixation du support selon l'invention sur la jante de roue et, de préférence, sur le fond de cette jante peut
être réalisée par tout moyen approprié.
Le support selon l'invention se prête aussi à la disposition selon laquelle l'anneau de soutien radial est relié, comme connu en soi, de façon mobile en rotation * -6- circonférentielle sur le dispositif de fixation du support à la jante Ainsi le support peut suivre pratiquement sans
glissement l'intérieur du pneumatique.
Comme il n'est pas usuel de munir la surface intérieure du sommet des pneumatiques de nervures circonférentielles, l'invention prévoit aussi le cas oh l'anneau de soutien radial a une périphérie munie au moins partiellement de rainures
circonférentielles parallèles Ce moyen augmente considérable-
ment l'adhérence transversale entre le support et le sommet du pneumatique sans nuire au glissement circonférentiel entre le support et le sommet du pneumatique Celui-ci peut être amélioré si la surface intérieure du pneumatique est revêtue d'un lubrifiant, au moins dans les zones destinées à entrer en contact avec le support lors d'une chute de la pression
de gonflage.
Le support selon l'invention permet aussi d'avertir le conducteur du véhicule d'une chute ou d'une absence de
pression dans le ou les pneumatiques munis de ce support.
Dans de nombreux cas, en effet, notamment lorsque le véhicule ne roule pas à une vitesse relativement élevée, le support
selon l'invention supplée aux propriétés routières du pneuma-
tique défectueux au point que le conducteur ne s'aperçoit pas de la chute ou de l'absence de pression de gonflage On peut
alors utiliser le support comme avertisseur acoustique.
A cet effet, la protubérance annulaire de l'anneau de maintien
axial comporte des fentes radiales.
La suite de la présente description fait référence au
dessin en annexe qui illustre des exemples d'exécution de l'invention et sur lequel schématiquement la figure 1 représente en coupe radiale une variante principale, lorsque le pneumatique est gonflé normalement, c'està-dire à sa pression de service, la figure 2 représente en coupe radiale le même support que la figure 1 en action dans le même pneumatique dépourvu de pression de gonflage, la figure 3 représente en coupe radiale une autre variante principale, lorsque le pneumatique est gonflé normalement, -7- la figure 4 représente en coupe radiale le
support de la figure 3 en action dans le même pneuma-
tique dépourvu de pression de gonflage et les fiures 5 et 6 -résentent respectivement une Melon là ligne W de la ftg 6) vue axiale et radiale/de la protubérance annulaire fendue en vue d'avertir acoustiquement le conducteur d'une chute
ou d'une absence de pression de gonflage.
Sur les figures 1 à 4 on voit un pneumatique 1 (partiellement représenté aux figures 1 à 3) monté sur une
jante 10 d'une roue (dont le disque n'est pas représenté).
Le pneumatique 1 est dépourvu de chambre à air indépendante
et forme avec la jante 10 une cavité pneumatique gonflable.
l'intérieur de cette cavité est monté un support 2 (fig 1 et 2) ou 3 (fig 3 et 4) conforme à l'invention à
l'aide d'un dispositif de fixation 23 Ce dispositif 23 immo-
bilise le support 2 sur le fond 101 de la jante 10, du type
à base creuse 102.
Le pneumatique 1 comprend (fig 4) un sommet 11 avec une bande de roulement 12, prolongé de part et d'autre par un flanc 13, lui-même terminé par un bourrelet 14 monté
sur le siège 103/correspondant de la jante 10.
Le support 2 des fig 1 et 2 comporte un anneau 21 de soutien radial dont la périphérie 210 est destinée à entrer en contact avec l'intérieur du sommet 11 du pneumatique en cas de chute importante ou d'absence de pression de gonflage du pneumatique Dans cet exemple l'ensemble de l'anneau 21 est élastiquement déformable Il est réalisé en un mélange réactif à base de polyuréthanne, par exemple par injection dans un moule de forme appropriée de deux composants réactifs préalablement mélangés ou par coulée en centrifugation ou en rotation La périphérie 210 de l'anneau 21 a, au niveau du plan équatorial du pneumatique 1, de trace XX' sur le dessin, un développement circonférentiel (diamètre multiplié par 3,14) inférieur au développement circonférentiel de l'intérieur du sommet 11 du pneumatique 1 gonflé normalement,
c'est-à-dire à sa pression de service.
Le support 2 des fig 1 et 2 comporte, en outre, un anneau 22 de maintien axial du pneumatique 1, élastiquement
déformable, réalisé comme l'anneau 21 de soutien radial.
8 - Le dispositif de fixation 23 à la jante 10 est identique
pour les Supports 2 et 3 des fig 1, 2 et 3, 4.
Ce dispositif de fixation 23 décrit avec référence à la figure 1, est essentiellement constitué par un segment 231 et une ceinture 232 Le segment 231 est destiné à centrer le support 2 A cet effet, il comporte une face tronconique 233 et des cannelures 234 qui s'emboîtent dans la face intérieure de l'anneau de soutien radial 21 La ceinture 232 immobilise le segment centreur 231 sur le fond 101 de
la jante 10.
la périphérie 210 de l'anneau de soutien radial 21 selon l'invention s'étend dans le sens axial entre le plan équatorial (aussi plan médian des sièges 103 et 104 de la jante 10) de trace XX' du pneumatique 1 et l'intérieur du
flanc 13 E monté du c 8 té extérieur au véhicule (non repré-
senté) sur une largeur inférieure à la demi-largeur L/2 (fig 4)
du sommet il du pneumatique 1.
L'anneau de soutien radial 21 contient, en outre, une tringle par exemple métallique 213 Cette tringle annulaire 21 3 est du type de celles utilisées habituellement pour armer les bourrelets des pneumatiques La tringlî 2 Yert"de renfort circonférentielà l'anneau de soutien radial 21 Elle améliore notamment l'assise de l'anneau 21 sur le segment centreur 231 du système de fixation 23 à la jante i O La tringle 213 est disposée dans la partie de l'anneau de soutien radial 21 comprise entre le plan équatorial de trace XX' et le flanc
13 E du pneumatique, disposé vers l'extérieur du véhicule.
L'anneau de maintien axial 22 du support 2 conforme à l'invention forme, dans cet exemple, une seule pièce avec l'anneau de soutien radial 21 et est disposé axialement entre l'anneau de soutien radial 21 et le flanc 13 E/vers l'extérieur
du véhicule.
L'anneau de maintien axial 22 est élastiquement défor-
mable Il est formé, dans cet exemple (fig 1 et 2), d'une couronne radialement intérieure 224 et d'une protubérance
annulaire terminale 225 de section à peu près circulaire.
La couronne radialement intérieure 224 est flexible et est implantée dans le prolongement latéral 221 de la partie
radialement intérieure de l'anneau de soutien radial 22.
9 _ La protubérance annulaire 225 est décalée axialement vers l'extérieur du véhicule par rapport à la liaison 222 de la couronne radialement intérieure 224 de l'anneau de maintien axial 22 avec le prolongement latéral 221 de l'anneau de soutien radial 21 Selon l'invention, la surface radialement extérieure ou périphérie 226 de la protubérance annulaire 225 a un développement circonférentiel supérieur à celui de la périphérie 210 de l'anneau de soutien radial 21, mais inférieur au développement circonférentiel de la portion radialement en regard 111 de l'intérieur du pneumatique 1 Ces dispositions
ont pour but d'amener en contact, en cas de chute -
ou d'absence de pression de gonflage, tout d'abord l'intérieur du pneumatique 1 avec la face radialement extérieure 226
arrondie de la protubérance annulaire 225 avant que le pneu-
matique n'entre en contact avec la périphérie 210 de l'anneau de soutien radial 21 Ainsi l'anneau de maintien axial 22 est toujours débolté axialement vers l'extérieur;a 2}ace tronconique 223 du prolongement latéral intérieur 221 de l'anneau de soutien radial 21 est, lorsque le pneumatique est gonflé normalement, espacée de la surface intérieure du bourrelet 14 E ors de la flexion de la couronne 224, la face 223 est appliquée contre la surface intérieure du bourrelet 14 E orienté du côté extérieur au véhicule Ainsi, le bourrelet
14 E est immobilisé sur son siège 103 sur la jante 10 (fig 2).
La flexion de la couronne 224 de l'anneau de maintien axial 22
vers l'extérieur du véhicule amène ensuite la surface axiale-
ment extérieure 227 de la protubérance annulaire 225 en contact
avec l'intérieur du flanc 13 E correspondant du pneumatique 1.
A cet effet, la surface axialement extérieure 227 de la protu-
bérance annulaire 225 est disposée, lorsque le pneumatique 1 est normalement gonflé, par exemple à une distance du plan équatorial(de trace XX'), du pneumatique 1 supérieure à la demi-largeur 1/2 (mesurée selon les normes en usage) de la jante 10, mais inférieure à la demi- largeur axiale maximale
B/2 de l'intérieur du pneumatique 1 (fig 1).
La protubérance 225 reste en appui en permanence avec ses deux surfaces radialement ( 226) et axialement ( 227) extérieures contre l'intérieur du flanc dans la zone du
pneumatique intéressée par le contact avec le sol (fig 2).
- Ceci quel que soit le degré de flexion du flanc consécutif à une chute de pression de gonflage et/ou aux mouvements du véhicule par rapport au sol Simultanément le sommet 11 du pneumatique 1 se trouve soutenu par l'anneau de soutien radial 21 le long de la zone du pneumatique intéressée par
le contact avec le sol.
On peut raidir la protubérance 225 au moyen d'un renfort circonférentiel 228, de préférence avec une tringle pour bourrelets de pneumatique Ce moyen permet aussi de
régler le développement de la périphérie 226 de-la protu-
bérance 225.
Les mouvements axiaux du sommet 11 peuvent être freinés en disposant des nervures circonférentielles 211
dans la périphérie 210 de l'anneau de soutien radial 21.
L'anneau de soutien radial 21, notamment dans le cas oàsa périphérie cylindrique 210 est disposée dans la moitié du pneumatique 1 située du c 8 té extérieur au véhicule par
rapport au plan équatorial de trace XX', peut être, conformé-
ment à l'invention, équipé dans l'autre moitié d'un prolonge-
ment axial flexible 212 orienté vers l'intérieur du véhicule.
Ce prolongement axial 212 augmente la surface portante de l'anneau de soutien radial 21 Il a le même développement circonférentiel que la périphérie 210 de l'anneau de soutien radial 21 et une section trapézoïdale de largeur axiale au plus égale à celle de la périphérie 210 de l'anneau de soutien
radial 21 D'o une pression dégressive sur la surface inté-
rieure du sommet 11 en direction du flanc opposé au c 8 té
extérieur du véhicule en cas de crevaison.
Le support 3 des fgures 3 et 4 est fixé à la jante 10
à l'aide du même dispositif 23 que celui utilisé en coopéra-
tion avec le support 2 des figures 1 et 2.
Ce support 3 diffère du support 2 des fgures 1 et 2 essentiellement par son anneau de maintien axial 32 et le prolongement axial 330 de la périphérie 310 de l'anneau de
soutien radial 31.
Dans cette variante, l'anneau de soutien radial 31 forme une seule pièce avec le prolongement latéral 321 de la
partie radialement intérieure de l'anneau de soutien radial 31.
La face axialement extérieure 323 du prolongement latéral intérieur 321 épouse la forme à peu près tronconique de la surface intérieure du bourrelet 14 E situé du côté extérieur 11 - au véhicule et appuie en permanence contre ce bourrelet La couronne intérieure 322 de l'anneau de maintien axial 32 est reliée au prolongement latéral intérieur 321 de l'anneau de soutien radial au moyen d'une articulation 329 A cet effet, d'une part le prolongement latéral intérieur 321 comporte
sur sa face radialement extérieure une gorge 329 A circonfé-
rentielle ouverte radialement vers l'extérieur; d'autre part, l'extrémité radialement intérieure 329 B de la couronne intérieure 322 de l'anneau de maintien axial 32 épouse le profil semi-circulaire de cette gorge 329 A et s'emboite dans celle-ci La couronne 322 de l'anneau de maintien axial 32
est dotée à son extrémité radialement extérieure d'une protu-
bérance annulaire terminale 325 déportée axialement vers l'extérieur par rapport à la couronne 322 et l'articulation 329 A, B Cette protubérance 325 a une section radiale
à peu près elliptique dont le grand axe est orienté parallè-
lement à l'axe de rotation (non représenté) lorsque le pneu-
matique 1 est gonflé normalement (fig 3).
L'anneau de soutien radial 31 et la protubérance annu-
laire terminale 325 de l'anneau de maintien axial 32 compor-
tant aussi, comme renforts circonférentiels, des tringles
métalliques annulaires 311 respectivement 328.
La périphérie cylindrique 310 de l'anneau de soutien radial 31 se trouve située pour l'essentiel du côté du plan
équatorial de trace XX', orienté vers l'extérieur du véhicule.
Radialement à l'extérieur, l'anneau de soutien radial 31 selon l'invention est doté d'un prolongement axial flexible 330 disposé du cÈté intérieur au véhicule La portion terminale libre 331 de ce prolongement axial 330 a un développement circonférentiel supérieur au développement circonférentiel de la périphérie cylindrique 310 de l'anneau de soutien radial 31 à laquelle vient se raccorder la surface radialement extérieure de ce prolongement extérieur 330 D'une part, ce prolongement axial flexible 330 formant une zone tronconique d'épaisseur constante permet de diminuer la pression entre l'anneau de soutien radial 31 et la surface intérieure du sommet 11 du pneumatique 1 D'autre part, ce prolongement axial, si son développement terminal est choisi de façon appropriée par rapport au développement de la périphérie 12 - cylindrique 310 de l'anneau de soutien radial 31, permet de réaliser une pression constante du pneumatique 1 d'une extrémité axiale à l'autre de l'anneau de soutien radial 31, lorsque le pneumatique se dégonfle et prend appui dans la zone intéressée par le contact du pneumatique 1 avec le sol. Le développement dans le sens circonférentiel, de la surface radialement extérieure 326 de là protubérance terminale 325 de l'anneau de maintien axial 32 est supérieur à celui de la périphérie cylindrique 310 de l'anneau de soutien radial 31, mais aussi supérieur à celui de la portion terminale libre 331 du pwlongement axial extérieur tronconique 330 de cet anneau 31 L'anneau de maintien axial 32 du support 3 des figures 3 et 4 fonctionne comme cela a été décrit pour l'anneau de maintien 22 du support 2 des figures 1 et 2, lorsque le pneumatique 1 se dégonfle et touche la surface radialement extérieure 326 de la protubérance 325 de l'anneau
de maintien axial 32 Cet anneau 32 s'incline toujours laté-
ralement vers le flanc extérieur au véhicule dans l'articula-
tion 329 A, B et fléchit jusqu'à ce que la surface axialement extérieure 327 de la protubérance 325 se mette à s'appuyer contre la surface intérieure du flanc 13 E(fig 4) en raison du déport vers l'extérieur de la protubérance terminale 325 par rapport à l'articulation 329 A, B d'axe 329 C Le sommet 11 du pneumatique s'appuie sur l'anneau de soutien radial 31 après avoir pris contact avec et déformé le prolongement
axial intérieur 330 Les deux appuis sont réalisés en perma-
nence dans la zone du pneumdique intéressée par le contact
du pneumatique avec le sol.
Comme montré aux figures 5 et 6 le prolongement 324 de l'élément de maintien axial 32 et notamment la protubérance terminale 325 de ce prolongement peut être doté de fentes radiales 5 Celles-ci produisent un sifflement avertisseur lorsque le pneumatique 1 est en contact avec la protubérance 325 consécutivement à la chute ou la disparition de la pression de gonflage Dans cette variante, on a intérêt à rapprocher
la tringle 328 de la protubérance 325 de l'axe 329 C de l'arti-
culation 329 A, B. L'application d'un lubrifiant sur les zones de la surface intérieure du pneumatique appelées à entrer en contact 13 - avec le support conforme à l'invention et/ou sur les parties de ce support appelées à entrer en contact avec le pneumatique, bien
que non indispensable; favorise le fonctionnement de ce support.
La disposition dans laquelle au moins l'anneau de sou-
tien radial 21, 31 est libre en rotation circonférentielle par
rapport à la fixation 23 n'a pas été représentée sur le dessin.
De même n'a pas été représentée une disposition destinée à compenser le glissement entre l'anneau de soutien radial 21, 31 et la paroi intérieure du pneumatique Celle-ci consiste à prévoir à la périphérie de l'anneau desoutien radial des nervures étroites radiales, flexibles sous l'effet de la pression
exercée sur elles par le pneumatique.
Un support avec un anneau de maintien axial articulé comme montré aux figures 3 et 4 a été monté dans un pneumatique
de dimensions 145 R 13 équipant une jante de dimensions 4-' J 13.
Au niveau de son intersection avec le plan équatorial de trace XX' ce pneumatique a un développement équatorial intérieur de 168 cm La largeur axiale maximale intérieure est de 14,5 cm -La périphérie de l'anneau de soutien radial a un développement de 138 cm et une largeur axiale de 3,5 cm mesurée à partir du plan équatorial de trace XX' en direction de l'extérieur Son prolongement latéral extérieur est cylindrique,
de même rayon et a une largeur axiale de 1,7 cm L'axe d'arti-
culation de l'anneau de maintien axial est disposé axialement à 4,5 cm du plan équatorial vers l'extérieur et radialement à 21, 5 cm de l'axe de rotation du pneumatique La protubérance annulaire terminale a une section à peu près elliptique Lorsque
le pneumatique est gonflé normalement, la face radialement exté-
rieure de la protubérance annulaire a un développement de 147 cm et la face axialement extérieure est située à 6,9 cm du plan équatorial La protubérance terminale s'étend azialement sur 3,0 cm A l'aplatissement complet du pneumatique sur l'anneau de soutien radial et dans la zone intéressée par le contact du pneumatique avec le sol, la face axialement extérieure de l'anneau
de maintien radial en contact avec le flanc extérieur du pneu-
matique est S 1 iuée axialement à 8,7 cm du plan équataial de trace XX'. 14 -
Claims (16)
1 Support disposé sur la jante de roue à l'intérieur de la cavité gonflable d'un pneumatique comprenant un sommet avec une bande de roulement prolongée de part et d'autre par un flanc terminé par un bourrelet monté sur le siège correspondant de la jante de roue, ce support comportant un anneau de soutien radial du sommet du pneumatique en cas de chute importante ou d'absence de pression de gonflage du pneumatique, élastiquement déformable au moins sur sa périphérie destinée à entrer en contact avec la paroi intérieure du pneumatique, cette périphérie ayant un développement dans le sens circonférentiel inférieur au développement dans le sens circonférentiel de l'intérieur du sommet du pneumatique, et un dispositif de fixation à la jante, support ( 2) caractérisé en ce que, le pneumatique ( 1) étant monté et gonflé normalement et l'ensemble pneumatique ( 1), roue ( 10)et support ( 2) étant vu en section radiale, l'anneau de soutien radial ( 21) a une périphérie ( 210) qui dans le sens axial s'étend au moins entre le plan équatorial (XX') du pneumatique ( 1) et le flanc ( 13 E) du pneumatique ( 1) orienté vers l'extérieur du véhicule sur une largeur inférieure à celle de la cavité gonflable au niveau de la périphérie ( 210) de l'anneau de soutien radial ( 21), le support ( 2) comporte, en outre, un anneau de maintien axial ( 22, 32) du flanc ( 13 E) du pneumatique ( 1), éLastiquement déformable et disposé axialement entre l'anneau
de soutien radial ( 21, 31) et au moins le flanc ( 13 E) du pneu-
matique orienté vers l'extérieur du véhicule, cet anneau de maintien axial ( 22, 32) étant essentiellement formé d'une couronne ( 224, 322) et d'une protubérance annulaire radialement extérieure ( 225, 325) à la couronne ( 224) et solidaire de celle-ci, la couronne ( 224, 322) étant munie à son extrémité radialement intérieure d'une liaison ( 222, 329) avec l'anneau de soutien radial ( 21, 31), ladite protubérance ( 225, 325) d'une part ayant une périphérie ( 226, 326) dont le développement dans le sens circonférentiel est supérieur au développement dans le sens circonférentiel de la périphérie ( 210, 310) de l'anneau de soutien radial ( 21, 31)-mais inférieur au développement dans le sens circonférentiel de la portion( 111) radialement en regard - de l'intérieur du sommet du pneumatique ( 1), d'autre part étant
décalée axialement vers le flanc ( 13 E) correspondant du pneu-
matique ( 1) par rapport à la liaison ( 222, 329) de la couronne
( 224, 322) avec l'anneau de soutien radial ( 21, 31).
2 Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau de soutien radial ( 21) comporte un prolongement latéral ( 221) radialement intérieur du côté du flanc ( 13 E) disposé vers l'extérieur du véhicule et en ce que la couronne flexible ( 224) de l'anneau de maintien axial ( 22) est implantée
dans ce prolongement latéral ( 221).
3 Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau de soutien radial ( 31) comporte un prolongement latéral ( 321) radialement intérieur du côté du flanc ( 13 E) disposé vers l'extérieur du véhicule et en ce que la couronne flexible ( 322) de l'anneau de maintien axial ( 32) et reliée à
ce prolongement latéral 921) par une articulation ( 329).
4 Support selon la revendication 3, caractérisé en ce
que l'articulation ( 329) est formée par une gorge circonféren-
tielle ( 329 A) de section semi-circulaire ouverte radialement vers l'extérieur dans le prolongement latéral intérieur ( 321)
de l'anneau de soutien radial ( 31), et par l'extrémité radia-
lement intérieure ( 329 B) épousant le profil de la gorge ( 329 A), de la couronne ( 322) de l'anneau de maintien axial ( 32), et
s'emboitant dans ladite gorge ( 329 A).
5 Support selon l'une des revendications 1 à 4, carac-
térisé er ce que la protubérance annulaire terminale ( 225) de l'anneau de maintien axial ( 22) a une section radiale à peu
près circulaire.
c Support selon l'une des revendications 1 à 4, carac-
térisé en ce que la protubérance annulaire terminale ( 325) de l'anneau ae maintien axial ( 32) a une section radiale à peu près elliptique à grand axe orienté parallèlement à l'axe de rotation
du pneumatique ( 1), lorsque celui-ci est gonflé normalement.
7 Support selon l'une des revendications 1 à 6, carac-
térisé en ce que ladite protubérance annulaire ( 325) comporte
des fentes radiales ( 5).
E Support selon l'une des revendications 1 à 6, carac-
térisé en ce que l'anneau de maintien axial( 22, 32) comporte au
moins un renfort circonférentiel ( 228, 328).
16 - 9 Support selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit renfort circonférentiel ( 228, 328) est une tringle
pour bourrelet de pneumatique.
Support selon l'une des revendications 8 ou 9
caractérisé en ce que le renfort circonférentiel ( 228, 328)
est disposé dans la protubérance annulaire terminale ( 225, 325).
11 Support selon l'une des revendications 1 à 10,
caractérisé en ce que l'anneau de soutien radial ( 21, 31)
comporte au moins un renfort circonférentiel ( 213, 311).
12 Support selon la revendication 11, caractérisé en ce que le renfort circonférentiel ( 213, 311) est une tringle
pour bourrelet de pneumatique.
13 Support selon l'une des revendications 11 ou 12,
caractérisé en ce que le renfort circonférentiel ( 213, 311) est disposé dans la partie de l'anneau de soutien radial ( 21, 31) comprise entre le plan équatorial (XX') et le flanc ( 13 E) du
pneumatique, orienté vers l'extérieur du véhicule.
14 Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau de soutien radial ( 21, 31) comporte radialement à l'extérieur un prolongement axial flexible ( 212, 330) en
direction du flanc ( 13) du pneumatique ( 1) orienté vers l'inté-
rieur du véhicule.
Support selon la revendication 14, caractérisé en
ce que ledit prolongement axial flexible ( 330) est extérieure-
ment tronconique et comporte une portion terminale libre ( 331) avec un développement circonférentiel supérieur au développement circonférentiel de la périphérie cylindrique ( 310) de l'anneau de soutien radial ( 51) au niveau du plan équatorial (XX') du
pneumatique ( 1), celui-ci étant got Eé normalement.
-16 Support selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'au moins le prolongement latéral intérieur ( 321) de l'anneau de soutien radial ( 31) et l'anneau de soutien radial ( 31) constituent une seule et unique pièce flexible, réalisée
de préférence par moulage.
17 Support selon la revendication 2, 3 ou 16, caracté-
risé en ce que le prolongement latéral intérieur ( 221) de l'anneau
de soutien radial (-21) a une face axialement extérieur;nco-
nique à peu près parallèle à la surface intérieure du bourrelet ( 14 E) du pneumatique ( 1) et située à une distance telle de 17 - cette surface qu'elle prend appui sur celle-ci lors d'une chute ou d'une absence de pression de gonflage provoquant la déformation
vers l'extérieur de l'élément de maintien axial ( 22).
18 Support selon la revendication 2, 3 ou 16, caracté-
ris en ce que le prolongement latéral intérieur ( 321) de l'anneau ae soutien axial a une face axialement extérieure ( 323) épousant
la forme de la surface intérieure du bourrelet ( 14 E) du pneu-
matique ( 1).
19 Support selon la revendication 1, caractérisé en ce 1 c Que l'anneau de soutien radial ( 32) est relié comme connu en soi, de façon mobile en rotation circonférentielle, au dispositif de
fixation ( 23) du support ( 2) à la jante ( 10).
Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau de soutien radial ( 21) a une périphérie ( 210) munie au moins partiellement de rainures circonférentielles ( 211) paralièles. 21 Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que, comme connu en soi, la surface intérieure du pneumatique ( 1) est revêtue d'un lubrifiant, au moins dans les zones destinées
à entrer en contact avec le support.
22 Support selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit prolongement axial flexible ( 212) est extérieurement cylindrique avec un développement circonférentiel égal à celui de la périphérie cylindrique ( 210) de l'anneau de soutien radial
2 ( 21) et une section trapézoïdale.
23 Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau de soutien radial ( 21, 31) a une périphérie
( 210, 310) munie de nervures étroites radiales etflexibles.
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