CN105522872A - 分隔式防爆车轮 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种分隔式防爆车轮,包括无内胎轮胎和轮毂,所述无内胎轮胎的内侧圆周向设置隔离环;所述轮毂的圆周向环形槽中间隔设置两个卡环,卡环设计为由外向内倾斜结构。本发明结构简单,在原有车轮基础上进行改进,成本低,通过将车轮内部充气空间沿周向分隔成两个相通的充气室,可有效克服现有车轮防爆功能较差的缺陷,在不降低乘坐的舒适性、不增加车辆的油耗的前提下提高车轮的防爆功能,有效地保证车辆行驶的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及一种车轮,具体是一种由防爆轮胎和轮毂构成的分隔式防爆车轮。
背景技术
车轮是汽车上重要的组成部件之一,主要由轮胎和轮毂组成。其能支持车辆的全部重量,承受汽车的负荷,减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力,防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏,提高车辆的高速性能并降低行驶时的噪音,保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。汽车轮胎一般分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。
现今,小汽车上广泛使用的车轮都是由无内胎轮胎和轮毂组成,基本不具备防爆功能,汽车在行使过程中,尤其是高速行使过程中存在较大的安全隐患,据统计,在高速公路发生的车祸约有70%都与爆胎有关。目前有少数车辆装备了防爆轮胎,但它们存在较明显的缺陷:一是价格昂贵,防爆轮胎的价格一般是普通轮胎的3倍以上;二是舒适性较差,目前广泛使用的防爆轮胎多通过加强轮胎侧壁的设计,这就造成轮胎刚性大大增加,降低了舒适性;三是轮胎的维修和拆装不方便,需要专用工具。
发明内容
本发明的目的是提供一种高效低成本的分隔式防爆车轮,在现有车轮的基础上,对轮胎和轮毂进行结构设计,将车轮内部充气空间沿周向分隔成两个相通的充气室,可有效克服现有车轮防爆功能较差的缺陷,在不降低乘坐的舒适性、不增加车辆的油耗的前提下提高车轮的防爆功能,有效地保证车辆行驶的安全性。
本发明采用的技术方案:
一种分隔式防爆车轮,包括无内胎轮胎和轮毂,所述无内胎轮胎的内侧圆周向设置隔离环,将轮胎的内侧空间进行分隔;所述轮毂的圆周向环形槽中间隔设置两个卡环,卡环设计为由外向内倾斜结构,使两个卡环的下部呈八字形构造,并在两个卡环之间形成环形卡槽,轮胎的隔离环位于卡槽中,且隔离环厚度略小于卡槽宽度(即两个卡环的最小间距),正常的情况下隔离环与卡环之间有较小的间隙以供空气流动,隔离环可在卡槽中径向自由移动,整个轮胎的充气空间被轮胎的隔离环分成两个大小相等的充气室,空气可通过卡槽与隔离环的间隙在两个充气室间流动,从而不影响汽车的正常行驶。车轮爆胎可分为两种情况:1、轮胎的一侧爆胎;2、轮胎两侧同时爆胎。
1、当出现轮胎一侧爆胎时,爆胎一侧充气室的压力迅速下降,另一侧充气室中由于气压较高,气压推动隔离环贴向爆胎一侧的卡环,形成密封,此时,由于轮胎有一半仍然处于充气状态,轮胎降低的幅度较小,可以基本保证车辆短距离正常行驶,避免发生突发事故。
2、当出现轮胎两侧同时爆胎时(由于隔离环对胎面中部的加固作用,对爆胎也可起到很好的隔离作用,因此轮胎两侧同时爆胎的概率非常低),两个充气室的压力均快速下降,隔离环沿径向移动,轮胎内侧在卡槽的导向作用下向卡环贴合。由于有卡环支撑和固定作用,轮胎虽然有所降低,但幅度不大,能基本保证车轮与路面正常的附着力,从而保证车辆基本的操控性。
为了增加爆胎时轮胎内侧与卡环的接触面,亦即增加卡环的承载力,在卡环的顶部设置向外延伸的凸肩,以期爆胎时能更好地对轮胎起支撑作用。
所述卡环的凸肩外侧设计为单向棘轮,爆胎后轮胎内侧与凸肩贴合时,单向棘轮能有效地增加凸肩与轮胎内侧的摩擦力,可防止轮胎在制动时打滑。
本发明结构简单,在原有车轮基础上进行改进,成本低,通过将车轮内部充气空间沿周向分隔成两个相通的充气室,可有效克服现有车轮防爆功能较差的缺陷,在不降低乘坐的舒适性、不增加车辆的油耗的前提下提高车轮的防爆功能,有效地保证车辆行驶的安全性。
附图说明
图1是本发明的结构示意截面图。
图2是卡环凸肩局部放大的端面视图。
图中:1、轮毂;2、轮胎;3、隔离环;4、凸肩;5、卡环。
具体实施方式
下面通过实例并结合附图对本发明作进一步说明,但不作为对本发明的限定。
在图1所示的结构中,本发明所提供的分隔式防爆车轮,包括无内胎轮胎2和轮毂1,在无内胎轮胎2的内侧中部沿圆周向设置隔离环3,隔离环3的内部结构与轮胎的侧壁基本相同;在轮毂的外侧圆周向环形槽中间隔设置两个卡环5,卡环设计为由外向内倾斜结构,使两个卡环的下部呈八字形构造,并在两个卡环之间形成环形卡槽,在卡环的顶部设置向外延伸的凸肩4,凸肩外侧设计为单向棘轮,能有效增加爆胎时轮胎内侧与卡环的接触面和摩擦力。安装时,将轮胎的隔离环放置于轮毂的卡槽中,由于隔离环厚度略小于卡槽宽度(即两个卡环的最小间距),正常的情况下隔离环与卡环之间有较小的间隙以供空气流动,隔离环可在卡槽中自由径向移动,整个轮胎的充气空间被轮胎的隔离环分成两个大小相等的充气室,空气可通过卡槽与隔离环的间隙在两个充气室间流动,从而不影响汽车的正常行驶。
出现爆胎时,如果是轮胎一侧爆胎,则爆胎一侧充气室的压力迅速下降,另一侧充气室中由于气压较高,气压推动隔离环3贴向爆胎一侧的卡环5,形成密封,此时,由于轮胎有一半仍然处于充气状态,轮胎降低的幅度较小,可以基本保证车辆短距离正常行驶,避免发生突发事故。如果是轮胎两侧充气室同时爆胎,两个气室的压力均快速下降,隔离环3沿径向移动,胎面在两个卡环形成的卡槽的导向作用下向的凸肩4贴合,由凸肩对轮胎起到支撑作用,非制动时,由于卡环的半径比轮胎的半径小,凸肩外侧的单向棘轮允许凸肩和轮胎之间有相对滑动,当驾驶员进行制动时,凸肩外侧的单向棘轮则与轮胎内表面进行紧密咬合,防止轮胎在凸肩上滑动,从而保证轮胎能正常的抓地能力,防止制动时车辆两侧车轮与地面的附着力不均引发车辆侧移或翻车;由于有卡环凸肩的支撑和固定作用,轮胎虽然有所降低,但幅度不大,并基本保证车轮与路面正常的附着力,从而保证车辆基本的操控性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明技术原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种分隔式防爆车轮,包括无内胎轮胎和轮毂,其特征在于:所述无内胎轮胎的内侧圆周向设置隔离环;所述轮毂的圆周向环形槽中间隔设置两个卡环,卡环设计为由外向内倾斜结构。
2.根据权利要求1所述的分隔式防爆车轮,其特征在于:在卡环的顶部设置向外延伸的凸肩。
3.根据权利要求2所述的分隔式防爆车轮,其特征在于:所述卡环的凸肩外侧设计为单向棘轮。
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2015
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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