JP2004155287A - Duct installing structure in instrument panel - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To more effectively prevent the generation of condensation on an instrument panel from occurring while increasing the strength of the instrument panel in a duct installing structure in the instrument panel. <P>SOLUTION: On the rear surface of the instrument panel 90, a defroster duct 20 of an air-conditioner (not shown in the figure) is arranged in a manner to be adjacent. At the same time, a ventilator duct 30 of the air-conditioner is arranged in a manner to be not in direct contact with the instrument panel 90, but to be in contact with the defroster duct 20. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インストルメントパネル内部のダクト設置構造に関し、詳細には、インストルメントパネルをダクトによって補強した構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より車両の艤装として用いられているインストルメントパネルは、表面の質感向上や、車両の拡幅化に伴う車幅方向長さの長大化等によって、剛性を如何にして確保するかが課題となっている。
【０００３】
すなわち、インストルメントパネルの表面に柔軟性を持たせることによって、触感が向上し、質感も向上するが、反面、この柔軟性によって低下した剛性を、板金部材等の補強部材によって補強する必要がある。
【０００４】
また、車両の拡幅化は、車室内の艤装品の長大化を招き、特に、一体品が望まれるインストルメントパネルは、長手方向（車幅方向）の長さが延びて、必要とされる剛性が高くなり、補強部材による補強が必要となる。
【０００５】
しかし、このような補強部材を用いた場合には、構成部品点数の増大や製造工程の増大によって、製造コストの上昇や製品重量の増加を招き、好ましくない。
【０００６】
そこで、インストルメントパネル内部に既存のベンチレータ用ダクトを、インストルメントパネル裏面に取り付け、このダクトによって、インストルメントパネルを補強する技術が提案されている。
【０００７】
しかし、この技術では、ベンチレータ用ダクトと直接接しているインストルメントパネルの部分が、ベンチレータ用ダクト内を流通する冷却空気によって冷やされ、周囲温度との差により結露するという問題がある。
【０００８】
そこで、このようなインストルメントパネル表面で結露が発生するのを防止しつつ、インストルメントパネルを補強する技術が提案されている（特許文献１）。
【０００９】
この提案技術は、ベンチレータ用ダクトの外周面に翼部を形成し、この翼部をインストルメントパネルの裏面に設置することにより、ベンチレータ用ダクトの本体周壁とインストルメントパネル裏面との間に空気層を形成し、ベンチレータ用ダクトからインストルメントパネル表面への冷却伝熱を緩和させ、インストルメントパネルの結露防止と、インストルメントパネルの補強とを両立させている。
【００１０】
【特許文献１】
特開平９−２６７６２３号公報（第１図、第２図）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した特許文献１により提案されている技術によれば、ダクトを、インストルメントパネルに直接接しないように下方に嵩上げして設置する構造であるため、その嵩上げ分だけ、占有空間が大きくなり、他のダクトや配索された配線等との間に所望とする隙間を確保するのが困難になるという問題がある。
【００１２】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、インストルメントパネルの強度向上と結露防止を図りつつ、ダクトの配管スペース利用効率を向上させることを可能にしたインストルメントパネル内部のダクト設置構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係るインストルメントパネル内部のダクト設置構造は、インストルメントパネルの裏面に、デフロスタ用ダクトを介してベンチレータ用ダクトを設置したものである。
【００１４】
すなわち、本発明に係るインストルメントパネル内部のダクト設置構造は、インストルメントパネルの裏面にデフロスタ用ダクトが接して配設され、ベンチレータ用ダクトが、前記インストルメントパネルに直接接しないように、前記デフロスタ用ダクトに接して配設されたことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るインストルメントパネル内部のダクト設置構造の具体的な実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００１６】
本実施の形態に係るダクト設置構造１０は、図２に示す、車両室内のインストルメントパネル９０の内側空間に空調用ダクトを設置する構造であり、図２のＡ−Ａ線断面を示す断面図である図１に示すように、インストルメントパネル９０の裏面９２に空調機（図示せず）のデフロスタ用ダクト２０が接して配設され、同空調機のベンチレータ用ダクト３０が、このインストルメントパネル９０に直接接しないように、デフロスタ用ダクト２０に接して配設された構造である。
【００１７】
ここで、デフロスタ用ダクト２０は、周面の一部である上面が開放された断面の樋状部２３とこの樋状部２３の開放端縁である上端縁に形成されたフランジ部２２とを備えたデフロスタ用半ダクト部材２１であり、フランジ部２２をインストルメントパネル９０の裏面９２に設置して、樋状部２３とインストルメントパネル９０の一部とにより、閉断面のダクトを形成している。
【００１８】
また、このデフロスタ用ダクト２０は、インストルメントパネル９０の裏面９２側に埋設される他部品であるヘッドアップディスプレイ８０の支持部材であるところのヘッドアップディスプレイ支持ブラケット４０が一体化されている。
【００１９】
このヘッドアップディスプレイ８０は、車速、機関回転、選択ギヤ段、その他情報を可視光の文字や図柄としてフロントウインドシールドガラス７０上に投影する装置であり、ヘッドアップディスプレイ８０から出射されたこれら情報を表す光は、インストルメントパネル９０に形成された投射孔９３を通過し、フロントウインドシールドガラス上で文字や図柄の像として表示され、これらの像を運転者に視認させるように構成されている。
【００２０】
ベンチレータ用ダクト３０もデフロスタ用ダクト２０と同様に、周面の一部である上面が開放された断面の樋状部３３とこの樋状部３３の開放端縁である上端縁に形成されたフランジ部３２とを備えたベンチレータ用半ダクト部材３１であり、フランジ部３２を、デフロスタ用半ダクト部材２１のフランジ部２２に重ねて、インストルメントパネル９０の裏面９２に設置し、樋状部３３とデフロスタ用半ダクト部材２１の樋状部２３底壁とにより、閉断面のダクトを形成している。
【００２１】
デフロスタ用半ダクト部材２１（ヘッドアップディスプレイ支持ブラケット４０を含む）は、フランジ部２２において、インストルメントパネル９０の裏面９２に、超音波溶着され、スポット溶着部Ｓが形成されている。
【００２２】
また、ベンチレータ用半ダクト部材３１も同様に、フランジ部３２において、デフロスタ用半ダクト部材２１のフランジ部２２に、超音波溶着され、スポット溶着部Ｓが形成されている。
【００２３】
なお、これらの超音波溶着に代えて、熱溶着やネジ止め、クリップ止め等種々の取付方式を採用することもできる。
【００２４】
次に、本実施形態に係るインストルメントパネル９０内部のダクト設置構造１０の作用について説明する。
【００２５】
まず、上述したダクト設置構造１０のベンチレータ用ダクト３０に、図示しない空調機により発生した冷却空気が流通し、このベンチレータ用ダクト３０の端部に接続された所定の吹出口から車室内に、この冷却空気が吹き出され、車室内を空冷する。
【００２６】
このとき、ベンチレータ用ダクト３０の周囲空気も、ベンチレータ用ダクト３０内を流通する冷却空気からの伝熱によって冷却され、この周囲空気が含有する水蒸気成分が、ベンチレータ用ダクト３０の外周面において凝集し、結露を生じる。
【００２７】
したがって、ベンチレータ用ダクト３０がインストルメントパネル９０の裏面９２に直接接した従来のダクト構造にあっては、インストルメントパネル９０の表面９１に結露が生じることとなっていた。
【００２８】
しかし、本実施形態のダクト構造１０にあっては、ベンチレータ用ダクト３０とインストルメントパネル９０の裏面９２との間に、デフロスタ用ダクト２０が設置されているため、ベンチレータ用ダクト内の冷却空気からの伝熱効果は、デフロスタ用ダクト２０内の空気が緩衝体として作用して緩和され、インストルメントパネル９０の表面９１側の周囲空気を、結露が生じる程度まで冷却することがなく、したがって、インストルメントパネル９０の表面９１に結露が生じるのを防止することができる。
【００２９】
また、デフロスタ用半ダクト部材２１がインストルメントパネル９０に溶着されているため、デフロスタ用半ダクト部材２１がリインフォースとして作用してインストルメントパネル９０の剛性が向上し、このインストルメントパネル９０が、車幅が広い車両用である車幅方向に長いものであっても、あるいは、質感が高い柔らかめの材料で形成されたものであっても、所望の強度を得ることができる。
【００３０】
さらに、デフロスタ用ダクト２０は、ベンチレータ用ダクト３０とインストルメントパネル９０との間に形成された空間に配管されているため、インストルメントパネル９０で覆われた内側空間のスペース利用効率を向上させることができる。
【００３１】
このように、本実施形態に係るダクト設置構造１０によれば、ベンチレータ用ダクト３０内の冷却空気通過による温度低下は、ベンチレータ用ダクト３０とインストルメントパネル９０との間に配設されたデフロスタ用ダクト２０内の空気によって緩和され、ベンチレータ用ダクト３０内の冷却空気と直接接していないインストルメントパネル９０に、結露が生じるのを防止することができ、しかも、ベンチレータ用ダクト３０とインストルメントパネル９０との間の空間にデフロスタ用半ダクト部材２１を配設したことによって、スペース利用効率を向上させつつ、インストルメントパネル９０をこのデフロスタ用半ダクト部材２１によって補強することができる。
【００３２】
なお、ベンチレータ用半ダクト部材３１のフランジ部３２は、デフロスタ用半ダクト部材２１のフランジ部２２を介して、インストルメントパネル９０の裏面９２に取り付けられているが、冷却空気が流通するダクト部分はインストルメントパネル９０に直接接していないため、インストルメントパネル９０の表面９１に結露が生じることはない。
【００３３】
ここで、インストルメントパネルに直接接していないとは、冷却空気が流通する実質的なダクト部分が直接接していなければよく、ダクト部分を直接構成しないフランジ部３２がインストルメントパネル９０の裏面９２に直接接することを含む意ではない。
【００３４】
また、ベンチレータ用ダクト３０が直接接しているデフロスタ用ダクト２０には、ベンチレータ用ダクト２０を流通する冷却空気による温度低下によって結露を生じることがあるが、デフロスタ作動中のデフロスタ用ダクト２０には、除湿用の空気が流通するため、デフロスタ用ダクト２０に結露が生じても、この流通する除湿空気によって結露は迅速に乾燥され、結露の滞留を防止することができる。
【００３５】
さらに、デフロスタ用ダクト２０は、周面の一部が開放された断面の樋状部２３と樋状部２３の開放端縁に形成されたフランジ部２１とからなるデフロスタ用半ダクト部材２１であり、フランジ部２２をインストルメントパネル９０の裏面９２に設置して、樋状部２３とインストルメントパネル９０とにより閉断面のダクトを形成しているため、単体で閉断面を形成するデフロスタ用ダクトに比べて、欠いた周面部分の材料分だけ材料費用の低減および重量軽減を図ることができる。
【００３６】
同様に、ベンチレータ用ダクト３０は、周面の一部が開放された断面の樋状部３３と樋状部３３の開放端縁に形成されたフランジ部３１とからなるベンチレータ用半ダクト部材３１であり、フランジ部３２を、デフロスタ用半ダクト部材２１のフランジ部２２を介してインストルメントパネル９０の裏面９２に設置して、樋状部３３とデフロスタ用半ダクト部材２１の樋状部２３の一部とにより閉断面のダクトを形成しているため、単体で閉断面を形成するベンチレータ用ダクトに比べて、欠いた周面部分の材料分だけ材料費用の低減および重量軽減を図ることができる。
【００３７】
また、本実施形態のダクト構造１０においては、ヘッドアップディスプレイ８０の支持ブラケット４０を、デフロスタ用半ダクト部材２１と一体的に形成しているが、本発明のダクト構造は、デフロスタ用ダクトやベンチレータ用ダクトに、他の部品用支持部材を一体的に形成した構造に限定されるものではない。
【００３８】
ただし、本実施形態のように、インストルメントパネル９０の裏面９２側に埋設されるヘッドアップディスプレイ８０の支持ブラケット４０等他の支持部材を、デフロスタ用半ダクト部材２１と一体的に形成することにより、部品点数を低減することができる。
【００３９】
この場合、ヘッドアップディスプレイ８０の支持ブラケット４０を、インストルメントパネル９０と一体的に形成すると、インストルメントパネル９０の成形時型抜き方向が複雑になるため、複雑な構造の成形型を用いる必要があるところ、本実施形態のダクト構造１０では、デフロスタ用半ダクト部材２１と一体的に形成しているため、インストルメントパネル９０の型構造を複雑にすることがなく、製造コストを低減することができる。
【００４０】
また、本実施形態のダクト構造１０は、デフロスタ用半ダクト部材２１とベンチレータ用半ダクト部材３１とが、超音波溶着等によって予め一体化されたサブアッセンブリとし、この一体化された後のデフロスタ用半ダクト部材２１およびベンチレータ用半ダクト部材３１のサブアッセンブリを、インストルメントパネル９０の裏面９２に設置する構造としてもよい。
【００４１】
このように、デフロスタ用半ダクト部材２１とベンチレータ用半ダクト部材３１とをサブアッセンブリとした構造の方が、設置作業を効率化、容易化することができ、全体として作業効率化および作業負担の軽減を図ることができる。
【００４２】
【変形例１】
図１に示した実施形態においては、ベンチレータ用半ダクト部材３１は、デフロスタ用半ダクト部材２１のフランジ部２２に、そのフランジ部３２を溶着した構造であるが、図３に示すように、デフロスタ用半ダクト部材２１の樋状部２３に、そのフランジ部３２を溶着した構造としてもよい。
【００４３】
【変形例２】
図１に示した実施形態においては、樋状部３３とフランジ部３２とからなるベンチレータ用半ダクト部材３１によってベンチレータ用ダクト３０を形成しているが、図４に示すように、単独で閉断面のダクトを形成するものであってもよい。
【００４４】
デフロスタ用ダクト２０についても同様に、単独で閉断面のダクトを形成するものであってもよい。
【００４５】
【変形例３】
図１〜４に示した実施形態においては、インストルメントパネル９０の、車両室内の乗員が視認しうる表面９１に、結露が生じるのを防止しているが、インストルメントパネル９０の表面のうち乗員に露呈していない部分については、実質的にインストルメントパネルの表面と同視する必要はなく、乗員が視認し得る部分を、実質的なインストルメントパネルの表面として取り扱えばよい。
【００４６】
すなわち、図５の断面図に示すように、インストルメントパネル９０の一部に凹状に陥没した凹部９５が形成されており、この凹部９５を上方から覆い隠すように蓋体９６が設けられている構造においては、凹部９５は、乗員に露呈していないため、実質的にインストルメントパネルの表面として取り扱わず、乗員が視認し得る部分である蓋体９６を、実質的なインストルメントパネルの表面と同視して、上述した本発明のダクト構造を適用することができる。
【００４７】
したがって、凹部９５を形成しているインストルメントパネル９０の部分と蓋体９６とによって囲まれた閉断面を、デフロスタ用ダクト２０として適用し、この凹部９５の裏面に、直接接して設置されたベンチレータ用半ダクト部材３１は、インストルメントパネル９０の裏面に直接接して設置されたものとして取り扱わずに、デフロスタ用ダクト２０に配設されているものとして取り扱うことができる。
【００４８】
このように構成された変形例によれば、実質的なインストルメントパネルの表面としての蓋体９６に結露が生じるのを防止することができるとともに、インストルメントパネル９０は、ベンチレータ用半ダクト部材３１および蓋体９６が設置されて剛性が向上し、インストルメントパネル９０の凹部９５をデフロスタ用ダクト２０として用いることによってスペース利用効率を向上させることができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るインストルメントパネル内部のダクト設置構造によれば、ベンチレータ用ダクト内の冷風通過による温度低下は、ベンチレータ用ダクトとインストルメントパネルとの間に配設されたデフロスタ用ダクト内の空気によって緩和され、ベンチレータ用ダクト内の冷却空気と直接接していないインストルメントパネルに、結露が生じるのを防止することができ、しかも、ベンチレータ用ダクトとインストルメントパネルとの間の空間にデフロスタ用ダクトを配管したことによって、スペース利用効率を向上させつつ、インストルメントパネルをこのデフロスタ用ダクトによって補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るインストルメントパネル内部のダクト設置構造についての具体的な実施の形態を示す断面図である。
【図２】図１に示したダクト設置構造が適用されたインストルメントパネルの外観を表す斜視図である。
【図３】図１に示した実施形態の変形例１を示す断面図である。
【図４】図１に示した実施形態の変形例２を示す断面図である。
【図５】図１に示した実施形態の変形例３を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ ダクト設置構造
２０ デフロスタ用ダクト
２１ デフロスタ用半ダクト部材
２２，３２ フランジ部
２３，３３ 樋状部
３０ ベンチレータ用ダクト
３１ ベンチレータ用ダクト部材
４０ ヘッドアップディスプレイ支持ブラケット
７０ フロントウィンドシールドガラス
８０ ヘッドアップディスプレイ
９０ インストルメントパネル
９１ 表面（おもてめん）
９２ 裏面
９３ 投射孔
Ｓ スポット溶着部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a duct installation structure inside an instrument panel, and more particularly to an improvement in a structure in which an instrument panel is reinforced by a duct.
[0002]
[Prior art]
The issue of how to secure the rigidity of instrument panels that have been conventionally used as vehicle outfitting is improved by improving the texture of the surface and increasing the length in the vehicle width direction due to the widening of the vehicle. ing.
[0003]
That is, by giving flexibility to the surface of the instrument panel, the tactile sensation is improved and the texture is also improved, but the rigidity reduced by this flexibility must be reinforced by a reinforcing member such as a sheet metal member. .
[0004]
Further, the increase in the width of the vehicle leads to an increase in the length of outfitted components in the vehicle interior. In particular, an instrument panel in which an integrated component is desired has an increased length in the longitudinal direction (vehicle width direction), and required rigidity. Therefore, reinforcement by a reinforcing member is required.
[0005]
However, when such a reinforcing member is used, an increase in the number of components and an increase in the number of manufacturing steps cause an increase in manufacturing cost and an increase in product weight, which is not preferable.
[0006]
Therefore, a technique has been proposed in which an existing ventilator duct is attached to the back of the instrument panel inside the instrument panel, and the instrument panel is reinforced by this duct.
[0007]
However, in this technique, there is a problem that a part of the instrument panel that is in direct contact with the ventilator duct is cooled by cooling air flowing through the ventilator duct, and dew is formed due to a difference from an ambient temperature.
[0008]
Therefore, a technique for reinforcing the instrument panel while preventing the occurrence of dew condensation on the instrument panel surface has been proposed (Patent Document 1).
[0009]
The proposed technology forms a wing on the outer peripheral surface of a ventilator duct, and installs the wing on the back of the instrument panel, thereby forming an air layer between the peripheral wall of the main body of the ventilator duct and the back of the instrument panel. The cooling heat transfer from the ventilator duct to the instrument panel surface is alleviated, thereby preventing dew condensation on the instrument panel and reinforcing the instrument panel.
[0010]
[Patent Document 1]
JP-A-9-267623 (FIGS. 1 and 2)
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, according to the technology proposed in Patent Document 1 described above, the duct is raised and installed downward so as not to be in direct contact with the instrument panel. As a result, there is a problem that it is difficult to secure a desired gap between the duct and other wired wiring.
[0012]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a duct installation structure inside an instrument panel capable of improving the duct space utilization efficiency while improving the strength of the instrument panel and preventing dew condensation. The purpose is to do.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, a duct installation structure inside an instrument panel according to the present invention is configured such that a ventilator duct is installed on a back surface of an instrument panel via a defroster duct.
[0014]
That is, the duct installation structure inside the instrument panel according to the present invention is arranged such that the defroster duct is disposed in contact with the back surface of the instrument panel, and the ventilator duct does not directly contact the instrument panel. It is characterized by being arranged in contact with the air duct.
[0015]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, specific embodiments of a duct installation structure inside an instrument panel according to the present invention will be described with reference to the drawings.
[0016]
The duct installation structure 10 according to the present embodiment is a structure in which an air conditioning duct is installed in an inner space of an instrument panel 90 in a vehicle cabin shown in FIG. 2, and is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2. As shown in FIG. 1, a defroster duct 20 of an air conditioner (not shown) is disposed in contact with a back surface 92 of an instrument panel 90, and a ventilator duct 30 of the air conditioner is attached to the instrument panel 90. The structure is arranged so as to be in direct contact with the defroster duct 20 so as not to be in direct contact with the duct 90.
[0017]
Here, the defroster duct 20 includes a gutter-like portion 23 having a cross section with an open upper surface, which is a part of the peripheral surface, and a flange portion 22 formed on an upper end edge of the gutter-like portion 23, which is an open edge. A half duct member 21 for a defroster provided with a flange portion 22 installed on a back surface 92 of an instrument panel 90 and a duct having a closed cross section formed by the gutter portion 23 and a part of the instrument panel 90. I have.
[0018]
In addition, the defroster duct 20 is integrated with a head-up display support bracket 40 that is a support member of a head-up display 80, which is another component embedded on the back surface 92 side of the instrument panel 90.
[0019]
The head-up display 80 is a device that projects vehicle speed, engine rotation, selected gear position, and other information on the front windshield glass 70 as visible light characters and patterns. The light to be displayed passes through a projection hole 93 formed in the instrument panel 90, is displayed as images of characters and patterns on the front windshield glass, and is configured so that the driver can visually recognize these images.
[0020]
Similarly to the defroster duct 20, the ventilator duct 30 has a gutter-like portion 33 having a cross section with an open upper surface, which is a part of the peripheral surface, and a flange formed on an upper end edge which is an open end of the gutter-like portion 33. A half duct member 31 for a ventilator provided with a flange portion 32 and a flange portion 22 of the half duct member 21 for a defroster, placed on the back surface 92 of the instrument panel 90, and provided with a gutter-shaped portion 33. A duct having a closed cross section is formed by the bottom wall of the gutter-like portion 23 of the half duct member 21 for defroster.
[0021]
The defroster half duct member 21 (including the head-up display support bracket 40) is ultrasonically welded to the back surface 92 of the instrument panel 90 at the flange portion 22 to form a spot welded portion S.
[0022]
Similarly, the ventilator half duct member 31 is also ultrasonically welded to the flange portion 22 of the defroster half duct member 21 at the flange portion 32 to form a spot welded portion S.
[0023]
In addition, instead of these ultrasonic weldings, various attachment methods such as heat welding, screwing, and clipping can be adopted.
[0024]
Next, the operation of the duct installation structure 10 inside the instrument panel 90 according to the present embodiment will be described.
[0025]
First, cooling air generated by an air conditioner (not shown) flows through the ventilator duct 30 of the above-described duct installation structure 10, and a predetermined air outlet connected to an end of the ventilator duct 30 enters the vehicle interior. Cooling air is blown out to cool the vehicle interior.
[0026]
At this time, the surrounding air of the ventilator duct 30 is also cooled by the heat transfer from the cooling air flowing through the ventilator duct 30, and the water vapor component contained in the surrounding air aggregates on the outer peripheral surface of the ventilator duct 30. Causes dew condensation.
[0027]
Therefore, in the conventional duct structure in which the ventilator duct 30 is in direct contact with the back surface 92 of the instrument panel 90, dew condensation occurs on the front surface 91 of the instrument panel 90.
[0028]
However, in the duct structure 10 of the present embodiment, since the defroster duct 20 is provided between the ventilator duct 30 and the back surface 92 of the instrument panel 90, the cooling air in the ventilator duct is Is reduced by the air in the defroster duct 20 acting as a buffer, and does not cool the ambient air on the surface 91 side of the instrument panel 90 to the extent that dew condensation occurs. It is possible to prevent condensation from occurring on the surface 91 of the ment panel 90.
[0029]
Further, since the defroster half duct member 21 is welded to the instrument panel 90, the defroster half duct member 21 acts as a reinforce to improve the rigidity of the instrument panel 90, and this instrument panel 90 The desired strength can be obtained even if the width is long in the vehicle width direction for a vehicle, or if it is formed of a soft material having a high texture.
[0030]
Further, since the defroster duct 20 is provided in a space formed between the ventilator duct 30 and the instrument panel 90, the space utilization efficiency of the inner space covered by the instrument panel 90 is improved. Can be.
[0031]
As described above, according to the duct installation structure 10 according to the present embodiment, the temperature decrease due to the passage of the cooling air in the ventilator duct 30 is reduced by the defroster disposed between the ventilator duct 30 and the instrument panel 90. It is possible to prevent dew condensation from occurring on the instrument panel 90 that is mitigated by the air in the duct 20 and that is not directly in contact with the cooling air in the ventilator duct 30. In addition, the ventilator duct 30 and the instrument panel 90 By arranging the defroster half-duct member 21 in the space between the two, the instrument panel 90 can be reinforced by the defroster half-duct member 21 while improving the space utilization efficiency.
[0032]
The flange portion 32 of the ventilator half duct member 31 is attached to the back surface 92 of the instrument panel 90 via the flange portion 22 of the defroster half duct member 21. Since it is not in direct contact with the instrument panel 90, dew condensation does not occur on the surface 91 of the instrument panel 90.
[0033]
Here, the phrase “not directly in contact with the instrument panel” means that the substantial duct portion through which the cooling air flows does not need to be in direct contact with the instrument panel 90, and the flange portion 32 that does not directly constitute the duct portion is formed on the back surface 92 of the instrument panel 90. It does not include direct contact.
[0034]
In addition, the defroster duct 20 to which the ventilator duct 30 is directly in contact may cause dew condensation due to a decrease in temperature due to the cooling air flowing through the ventilator duct 20, but the defroster duct 20 during the operation of the defroster includes: Since the dehumidifying air is circulated, even if dew condensation occurs in the defroster duct 20, the dehumidified circulating dehumidified air allows the dew to be quickly dried, thereby preventing the dew condensation from staying.
[0035]
Further, the defroster duct 20 is a defroster half duct member 21 including a gutter-like portion 23 having a cross-section with a part of the peripheral surface being opened and a flange portion 21 formed at an open end edge of the gutter-like portion 23. Since the flange portion 22 is installed on the back surface 92 of the instrument panel 90 and the gutter-like portion 23 and the instrument panel 90 form a closed-section duct, the defroster duct alone forms a closed-section duct. In comparison, the material cost and the weight can be reduced by the amount of the material of the missing peripheral surface portion.
[0036]
Similarly, the ventilator duct 30 is a ventilator half duct member 31 including a gutter-like portion 33 having a cross section with a part of the peripheral surface being opened and a flange portion 31 formed at an open end edge of the gutter-like portion 33. The flange portion 32 is installed on the back surface 92 of the instrument panel 90 via the flange portion 22 of the defroster half duct member 21, and the gutter portion 33 and the gutter portion 23 of the defroster half duct member 21 are disposed. Since the duct having the closed cross section is formed by the portions, the material cost and weight can be reduced by the amount of the material of the missing peripheral surface portion as compared with the ventilator duct that forms the closed cross section by itself.
[0037]
Further, in the duct structure 10 of the present embodiment, the support bracket 40 of the head-up display 80 is formed integrally with the defroster half duct member 21, but the duct structure of the present invention is not limited to the defroster duct or the ventilator. The present invention is not limited to a structure in which another component support member is integrally formed with the duct.
[0038]
However, as in the present embodiment, by forming other support members such as the support bracket 40 of the head-up display 80 embedded on the back surface 92 side of the instrument panel 90 integrally with the defroster half duct member 21. Thus, the number of parts can be reduced.
[0039]
In this case, if the support bracket 40 of the head-up display 80 is formed integrally with the instrument panel 90, the molding direction of the instrument panel 90 at the time of molding becomes complicated, so that it is necessary to use a mold having a complicated structure. However, since the duct structure 10 of the present embodiment is formed integrally with the defroster half duct member 21, it is possible to reduce the manufacturing cost without complicating the mold structure of the instrument panel 90. it can.
[0040]
Further, the duct structure 10 of the present embodiment is a sub-assembly in which the defroster half duct member 21 and the ventilator half duct member 31 are integrated in advance by ultrasonic welding or the like. The sub-assembly of the half duct member 21 and the ventilator half duct member 31 may be installed on the back surface 92 of the instrument panel 90.
[0041]
As described above, the structure in which the half duct member 21 for the defroster and the half duct member 31 for the ventilator are a sub-assembly can make the installation work more efficient and easier, and increase the work efficiency and the work load as a whole. Reduction can be achieved.
[0042]
[Modification 1]
In the embodiment shown in FIG. 1, the ventilator half duct member 31 has a structure in which the flange portion 32 is welded to the flange portion 22 of the defroster half duct member 21, but as shown in FIG. The flange portion 32 may be welded to the gutter portion 23 of the half duct member 21 for use.
[0043]
[Modification 2]
In the embodiment shown in FIG. 1, the ventilator duct 30 is formed by the ventilator half duct member 31 including the gutter-like portion 33 and the flange portion 32. However, as shown in FIG. May be formed.
[0044]
Similarly, the duct 20 for the defroster may be a single duct having a closed cross section.
[0045]
[Modification 3]
In the embodiment shown in FIGS. 1 to 4, dew condensation is prevented from occurring on a surface 91 of the instrument panel 90 that can be visually recognized by an occupant in the vehicle interior. It is not necessary to substantially identify the portion that is not exposed to the surface of the instrument panel, and the portion that can be visually recognized by the occupant may be handled as the substantial surface of the instrument panel.
[0046]
That is, as shown in the cross-sectional view of FIG. 5, a concave portion 95 is formed in a part of the instrument panel 90, and is provided with a lid 96 so as to cover the concave portion 95 from above. In the structure, since the concave portion 95 is not exposed to the occupant, the concave portion 95 is not substantially treated as the surface of the instrument panel, and the lid 96, which is a portion that can be visually recognized by the occupant, is connected to the substantial instrument panel surface. The same can be applied to the above-described duct structure of the present invention.
[0047]
Therefore, a closed cross section surrounded by the portion of the instrument panel 90 forming the recess 95 and the lid 96 is applied as the defroster duct 20, and the ventilator installed directly in contact with the back surface of the recess 95. The half duct member 31 for use can be handled as being disposed in the defroster duct 20 without being handled as being installed directly in contact with the back surface of the instrument panel 90.
[0048]
According to the modified example configured as described above, it is possible to prevent condensation from occurring on the lid 96 as a substantial surface of the instrument panel, and the instrument panel 90 is provided with the ventilator half duct member 31. In addition, the rigidity is improved by installing the lid 96, and the space utilization efficiency can be improved by using the concave portion 95 of the instrument panel 90 as the defroster duct 20.
[0049]
【The invention's effect】
As described above, according to the duct installation structure inside the instrument panel according to the present invention, the temperature decrease due to the passage of the cool air in the ventilator duct is caused by the defroster disposed between the ventilator duct and the instrument panel. Can be prevented from forming on the instrument panel that is mitigated by the air in the ventilation duct and is not in direct contact with the cooling air in the ventilator duct. By arranging the duct for the defroster in the space, the instrument panel can be reinforced by the duct for the defroster while improving the space use efficiency.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a specific embodiment of a duct installation structure inside an instrument panel according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing the appearance of an instrument panel to which the duct installation structure shown in FIG. 1 is applied.
FIG. 3 is a sectional view showing a first modification of the embodiment shown in FIG. 1;
FIG. 4 is a sectional view showing a second modification of the embodiment shown in FIG. 1;
FIG. 5 is a sectional view showing a third modification of the embodiment shown in FIG. 1;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Duct installation structure 20 Defroster duct 21 Defroster half duct member 22, 32 Flange part 23, 33 Gutter part 30 Ventilator duct 31 Ventilator duct member 40 Head-up display support bracket 70 Front windshield glass 80 Head-up display 90 Instrument panel 91 surface (Omotenmen)
92 Back surface 93 Projection hole S Spot weld

Claims (5)

インストルメントパネルの裏面にデフロスタ用ダクトが接して配設され、ベンチレータ用ダクトが、前記インストルメントパネルに直接接しないように、前記デフロスタ用ダクトに接して配設されたことを特徴とするインストルメントパネル内部のダクト設置構造。An instrument, wherein a defroster duct is disposed in contact with the back surface of the instrument panel, and a ventilator duct is disposed in contact with the defroster duct so as not to directly contact the instrument panel. Duct installation structure inside the panel. 前記デフロスタ用ダクトと前記ベンチレータ用ダクトとが、予め一体化されていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル内部のダクト設置構造。The duct installation structure inside an instrument panel according to claim 1, wherein the defroster duct and the ventilator duct are integrated in advance. 前記デフロスタ用ダクトは、周面の一部が開放された断面の樋状部と該樋状部の開放端縁に形成されたフランジ部とからなるデフロスタ用半ダクト部材であり、前記フランジ部を前記インストルメントパネルの裏面に設置して、前記樋状部と前記インストルメントパネルとにより閉断面のダクトを形成することを特徴とする請求項１または２に記載のインストルメントパネル内部のダクト設置構造。The duct for defroster is a half duct member for defroster composed of a gutter-like portion having a cross section in which a part of a peripheral surface is opened and a flange portion formed at an open edge of the gutter-like portion. The duct installation structure inside the instrument panel according to claim 1 or 2, wherein the duct is installed on a back surface of the instrument panel and a duct having a closed cross section is formed by the gutter-shaped portion and the instrument panel. . 前記ベンチレータ用ダクトは、周面の一部が開放された断面の樋状部を有するベンチレータ用半ダクト部材であって、前記樋状部の端縁を前記デフロスタ用ダクトに設置して、前記樋状部と前記デフロスタ用ダクトの周壁とにより閉断面のダクトを形成することを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１項に記載のインストルメントパネル内部のダクト設置構造。The ventilator duct is a ventilator semi-duct member having a gutter-like portion having a cross-section with a part of a peripheral surface being open, wherein an edge of the gutter-like portion is installed in the defroster duct, and the gutter is provided. The duct installation structure inside an instrument panel according to any one of claims 1 to 3, wherein a duct having a closed cross section is formed by the shape portion and a peripheral wall of the defroster duct. 前記インストルメントパネルの裏面側に埋設される他部品の支持部材を、前記デフロスタ用ダクトまたは前記ベンチレータ用ダクトと一体的に形成したことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に記載のインストルメントパネル内部のダクト設置構造。The support member for another component buried on the back side of the instrument panel is formed integrally with the duct for defroster or the duct for ventilator, according to any one of claims 1 to 4, wherein The duct installation structure inside the instrument panel described.

Images