JP4103455B2

JP4103455B2 - Front body structure of the vehicle

Info

Publication number: JP4103455B2
Application number: JP2002145719A
Authority: JP
Inventors: 功任田; 克維十亀
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-05-21
Filing date: 2002-05-21
Publication date: 2008-06-18
Anticipated expiration: 2022-05-21
Also published as: JP2003335265A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体の左右の両側部のドア開口を開閉するドアの前部が支持されるヒンジピラーと、左右のヒンジピラー間に車幅方向に延びて設けられ、インストルメントパネルを支持するインパネメンバと、を備えたような車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、剛性があるルーフを有さないオープンカー等はその構造上、セダンタイプと比較して剛性が低くなるので、特に剛性を高める必要があった。
従来、オープンカーの剛性を向上させる構造としては、例えば、特開平１１−１１５８１５号公報に記載の構造がある。
【０００３】
すなわち、車体両側部のドア開口を開閉するドアの前部が支持されるヒンジピラーと、左右のヒンジピラー間に車幅方向に延びて設けられ、インストルメントパネルを支持するインパネメンバと、を備えた構造において、フロアパネルに凸設されたトンネル部と、上述のインパネメンバと、をステー部材によって連結して、ボディ剛性の向上を図ったものである。
【０００４】
ところで、車両のデザイン的な要件と前方視界を確保するという要件とから、従前の三角窓を省略し、フロントウインドの後部を車室の側方まで回り込ませると、このフロントウインドの後部縦辺部を支持するフロントピラーと上述のヒンジピラーとが車両の前後方向にオフセットされる。
このようなデザインを採用した場合には、上述の公報に開示された程度の剛性向上構造では不充分であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、左右のヒンジピラーより後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインドを支持するフロントピラーを設けると共に、インパネメンバの後方には両フロントピラー間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバを設け、上記フロントピラーの下端部を、ピラー間メンバよりも低い位置で上記ヒンジピラーの後側面に当接させることで、上記インパネメンバと並設されたピラー間メンバにて車体剛性の大幅な向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の前部車体構造は、車体両側部のドア開口を開閉するドアの前部が支持されるヒンジピラーと、左右のヒンジピラー間に車幅方向に延びて設けられ、インストルメントパネルを支持するインパネメンバとを備えた車両の前部車体構造であって、上記ヒンジピラーより後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインドを支持するフロントピラーが設けられ、上記インパネメンバの後方に並設されて上記両フロントピラー間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバを備え、上記フロントピラーの下端部は、上記ピラー間メンバよりも低い位置で上記ヒンジピラーの後側面に当接しているものである。
上記構成によれば、ヒンジピラー間に設けられたインパネメンバと、このインパネメンバに並設されてフロントピラー間に設けられたピラー間メンバとにより、車体剛性の大幅な向上を図ることができ、特に、ヒンジピラーに対して後方にオフセットされた位置にフロントピラーが存在するようなオープンカーの車体剛性向上に有効となる。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上記インパネメンバと、上記ピラー間メンバと、を前後方向に接続する前後方向メンバを備えたものである。
上記構成によれば、上述の前後方向メンバにより車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記ピラー間メンバと、車両のフロアパネルに突設されたトンネル部と、を上下方向に接続する第１上下方向メンバを備えたものである。
上記構成の第１上下方向メンバは、トンネル部の上部にフロア剛性、車体剛性の向上を図るトンネルレインフォースメントが設けられた場合には、ピラー間メンバと、トンネルレインフォースメントと、を上下方向に接続してもよい。
上記構成によれば、上述の第１上下方向メンバにより車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記インパネメンバと、車両のフロアパネルに突設されたトンネル部と、を上下方向に接続する第２上下方向メンバを備えたものである。
上記構成の第２上下方向メンバは、トンネル部の上部にフロア剛性、車体剛性の向上を図るトンネルレインフォースメントが設けられた場合には、インパネメンバと、トンネルレインフォースメントと、を上下方向に接続してもよい。
上記構成によれば、上述の第２上下方向メンバにより車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記前後方向メンバ、第１上下方向メンバおよび第２上下方向メンバのうちの少なくとも１つは車幅方向に所定間隔を隔てて左右一対設けられたものである。
上記構成の所定間隔はトンネル部の車幅方向の間隔、または、トンネルレインフォースメントの車幅方向の間隔に設定してもよい。
上記構成によれば、前後方向メンバ、第１上下方向メンバまたは／および第２上下方向メンバを左右一対設けるので、車体剛性をより一層向上させることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記インパネメンバはフロントウインドの下辺部を支持する閉断面状のカウルボックス外側面に取付けられたものである。
上記構成によれば、カウルボックスの外側面にインパネメンバを取付けるので、車体剛性の向上を図ることができると共に、インストルメントパネル内のレイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記インパネメンバはフロントウインドの下辺部を支持する閉断面状のカウルボックスと一体化されたものである。
上記構成によれば、インパネメンバとカウルボックスとを一体化したので、車体剛性の向上を図ることができると共に、インストルメントパネル内のレイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記フロントウインドの後部縦辺部は車室の側方にラウンドして回り込み、上記ドア開口の前辺部より後方に配置されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、フロントウインドの後部縦辺部を、車室の側方にラウンドして回り込ませたので、従前の三角窓を省略することができ、これにより、前方視界の向上を図ることができ、また車室デザイン要求を満たすことができる。
【００１５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、この車両は図１、図２に示すようにルーフ部に複数たとえば３分割されたハードルーフ１，２，３から成る可動ルーフ４を備えると共に、この可動ルーフ４を開閉可能かつ取外し可能（図２参照）に構成して、図２に示すように、可動ルーフ４を取外した際には、ルーフのないオープンカー態様で走行可能に構成されている。
【００１６】
また、上記車両はその側部に左右のドア５，５（サイドドア）によって開閉される乗員乗降用のドア開口部６，６を備えている。
さらに、車両の乗員着座位置の前方には、車体に形成された連続する単一の開口部から成るフロントウインド開口部７を設け、このフロントウインド開口部７を透光性素材（例えば、ガラスまたは透明の強化プラスチック）から成る一体（非分割）のフロントウインド部材８（以下単にフロントウインドと略記する）で覆っている。
【００１７】
上述のフロントウインド８は、乗員着座位置の前方から乗員着座位置の側方つまり車室の側方まで回り込むように一体形成されており、このフロントウインド８で覆われるフロントウインド開口部７の側部の左右両縦辺部９，９は回り込んだフロントウインド８の後端部と対応するように、ドア開口部６の前辺部よりも後方に配置され、しかも、該縦辺部９は可及的垂直に配設されている。
【００１８】
図３は図１、図２で示した車両の前部車体構造を示す側面図、図４は要部の斜視図であって、図３において、エンジン１１が搭載されたエンジンルーム１２と、乗員が乗り込む車室１３と、が仕切り手段としてのダッシュロアパネル１４を隔てて区画されている。
【００１９】
上述の車室１３の前方に設けられ、かつダッシュロアパネル１４にて区画されたエンジンルーム１２の上部はボンネット１５で開閉可能に覆われる一方、エンジンルーム１２内のエンジン１１よりも前部にはインタクーラ１６、空調用のクーラコンデンサ１７、ラジエータ１８が前高後低状に傾斜して配置され、また、ラジエータ１８とエンジン１１との間には空気浄化手段としてのエアクリーナ１９が配置されている。
【００２０】
上述のエンジン１１はシリンダブロック２０、シリンダヘッド２１、シリンダヘッドカバー２２およびオイルパン２３を有し、この実施例では、レシプロエンジン（詳しくは、直列４気筒エンジン）を縦置き配置している。
【００２１】
上述のダッシュロアパネル１４の後端部には車室のフロアを形成するフロアパネル２４が設けられるが、上述のエンジン１１はそのエンジン回転軸としてのクランクシャフトの軸芯線２５が車室１３のフロアパネル２４の高さよりも高い位置に配設されている。
【００２２】
また、上述のエンジン１１の後部には、フロアパネル２４のトンネル部２６の車外側に位置するようにトランスミッション２７が接続され、エンジン１１とトランスミッション２７とでパワートレイン２８を構成し、上述のエンジン１１によりトランスミッション２７、プロペラシャフトおよびリヤディファレンシャル装置を介して後輪２９（図１、図２参照）を駆動すべく構成している。
【００２３】
上述のダッシュロアパネル１４の上部にはカウルアッパパネル３０と、カウルロアパネル３１と、を接合して車幅方向に延びる閉断面３２構造のカウル部３３（車体剛性部材）が設けられており、カウル閉断面３２の上部にはフロントウインド８を取付けている。
【００２４】
さらに、上述のダッシュロアパネル１４とインストルメントパネル３４との間には、可及的エンジン１１に近接するように空調ユニット３５を配設する一方、図３、図４に示すように、上述のカウル部３３の車両後方近傍には車幅方向に延びて左右のヒンジピラー３６，３６を連結し、かつ上述のインストルメントパネル３４を支持するインパネメンバ３７を設けている。ここで、上述のインパネメンバ３７は空調ユニット３５と車両前後方向に重複した位置に設けられている。また、上述のヒンジピラー３６は車体両側部のドア開口部６を開閉するドア５の前部を支持するための剛性部材である。なお図１、図２、図３において３８は前輪である。
【００２５】
ところで、上述のダッシュロアパネル１４は、図３に示すように、その車幅方向中央部１４ａが同パネル１４の両側部つまり乗員に対応する位置の一般面１４ｂよりも車両後方に凹設されて、この中央部１４ａの前部にエンジン配設空間３９を形成し、このエンジン配設空間３９内にエンジン１１の後端部１１Ｒを配設して、重量物としてのエンジン１１を可及的車両の前後方向の中央部に配設すべく構成し、図３に仮想線βで示す従来のエンジンのレイアウト位置に対して、この実施例のエンジン１１のレイアウト位置を実線で示すように、後方にレイアウトして、セントラルミッドシップ化を達成し、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性を向上させ、かつエンジン１１を後退配置したことにより、車両前部にクラッシャブルスペースを確保するように構成している。
【００２６】
上述のダッシュロアパネル１４のエンジン配設空間３９と上下方向に対応するように、カウルアッパパネル３０とカウルロアパネル３１とを備えたカウル部３３の車幅方向の中間部にも図４に示す如く凹部４０を形成している。
【００２７】
図４、図５において上述のヒンジピラー３６の下部には車両側部にあって車両の前後方向に延びるサイドシル４１を取付けている。
このサイドシル４１は、フロアパネル２４の端部が接合されるサイドシルインナ４２と、サイドシルアウタ４３とを有して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面４４を備えた剛性部材である。
【００２８】
上述のヒンジピラー３６の車内側上部には略三角形状のサイドヒンジパネル４５を接合し、このサイドヒンジパネル４５の後方延出部４５ａには、インナパネル４６とアウタパネル４７とから成る閉断面構造のフロントピラー４８を接合している。
【００２９】
このフロントピラー４８は、ヒンジピラー３６よりも後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインド８を支持する剛性部材であって、上述のサイドヒンジパネル４５より上方に延びた部分により図１、図２で示した縦辺部９が構成されている。
また、上述のフロントピラー４８の下端部はヒンジピラー３６の後側面に当接されている。
【００３０】
図５に示すように、ヒンジピラー３６，３６間に車幅方向に延びて張架されるインパネメンバ３７の左右両端部には取付け用のブラケット４９，４９が一体的に設けられ、これら左右の各ブラケット４９の対向面つまり車内側の面には予め複数のナット５０…が溶接固定されている。
【００３１】
これらの各ナット５０の位置と対応するように上述のサイドヒンジパネル４５およびヒンジピラー３６には複数のボルト挿通孔５１，５２が形成され、車両外方から各ボルト挿通孔５２，５１を介してナット５０にボルトを締付けることで、左右のヒンジピラー３６，３６間にインパネメンバ３７を張架すべく構成している。
【００３２】
上述のインパネメンバ３７の後方に並設されて左右のフロントピラー４８，４８間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバ５３を設けている。
このピラー間メンバ５３および上述のインパネメンバ３７は金属丸パイプにより構成され、上述のピラー間メンバ５３の左右両端部にもインパネメンバ３７と同様に取付け用のブラケット５４，５４が一体的に設けられ、これら左右の各ブラケット５４の対向面つまり車内側の面には予め複数のナット５５…が溶接固定されている。
【００３３】
これらの各ナット５５の位置と対応するようにサイドヒンジパネル４５の後方延出部４５ａにおけるフロントピラー４８の溶接箇所には該フロントピラー４８を隔てたその前後位置に複数のボルト挿通孔５６が形成され、車両外方から上述のボルト挿通孔５６を介してナット５５にボルトを締付けることで、左右のフロントピラー４８，４８間にピラー間メンバ５３を張架すべく構成している。
【００３４】
一方、図５に示すように、車両のフロアパネル２４に突設されたトンネル部２６の上部にはフロア剛性、車体剛性の向上を図るべくトンネルレインフォースメント５７（いわゆるハイマウント・バックボーン・フレーム）を設けている。
【００３５】
このトンネルレインフォースメント５７はトンネル部２６に沿って車両の前後方向に延び、このトンネルレインフォースメント５７とトンネル部２６との間には同方向に延びる２つの閉断面５８，５８が形成されている。
【００３６】
図５に示すように、インパネメンバ３７とピラー間メンバ５３との間には前後方向に延びて、これら両者３７，５３を接続する左右一対の前後方向メンバ５９，５９が設けられている。
【００３７】
また、上述のピラー間メンバ５３と、トンネル部２６上部のトンネルレインフォースメント５７と、の間には上下方向に延びて、これら両者５３，５７を接続する左右一対の第１上下方向メンバ６０，６０が設けられている。
【００３８】
さらに、上述のインパネメンバ３７とトンネル部２６上部のトンネルレインフォースメント５７との間には上下方向に延びて、これら両者３７，５７を接続する左右一対の第２上下方向メンバ６１，６１が設けられている。
【００３９】
図５に示すように、上述の前後方向メンバ５９、第１上下方向メンバ６０および第２上下方向メンバ６１は、車幅方向にトンネルレインフォースメント５７の車幅方向の長さに相当する所定間隔を隔てて、それぞれ左右一対設けられたものである。
【００４０】
また、上述の第１および第２の各上下方向メンバ６０，６１の下端部には図６に示すように、金属パイプ部材を偏平に加工した取付け部６０ａ，６１ａが一体形成される一方、トンネルレインフォースメント５７の裏面には予めナットが溶接固定されており、ボルト６２，６３を取付け部６０ａ，６１ａを介して上述のナットに締付けることにより、各上下方向メンバ６０，６１を車体に対して後付け固定するように構成している。
【００４１】
図７、図８、図９は各メンバ３７，５３，５９，６０，６１が設けられた前部車体構造の中央部断面、運転席側の断面、助手席側の断面を示す。
図７に示す中央部の断面図において、熱交換器としてのエバポレータ６４とヒータコア６５とを有する空調ユニット３５と、インストルメントパネル３４におけるフロントウインド８の傾斜下部対向位置に設けられたデフロスタ吹出口６６との間を、デフダクト６７で連通接続している。
【００４２】
また、インストルメントパネル３４における乗員対向位置に設けられたセンタベント吹出口６８と、空調ユニット３５の所定部との間を、センタベントダクト６９で連通接続している。
【００４３】
さらに、空調ユニット３５よりも後方で、かつセンタベントダクト６９およびピラー間メンバ５３よりも下方位置には、オーディオユニット７０を設け、その操作表示部７１を車室１３側に露呈されている。
【００４４】
図８に示す運転席側の断面図において、インストルメントパネル３４にはメータフード７２を一体形成し、このメータフード７２の下部にはメータユニット７３を設ける一方、前述のインパネメンバ３７を上下から挟持する２つ割り構造のインパネ支持ブラケットとしてのアッパブラケット７４およびロアブラケット７５を設け、これらブラケット７４，７５によりステアリング装置７６を支持すべく構成している。
【００４５】
上述のステアリング装置７６はステアリングシャフト７７、ステアリングコラム７８、ステアリングホイール７９およびチルト支点８０を有する支持ブラケット８１を備え、ステアリングホイール７９以外の部分はコラムカバー８２で覆われている。
【００４６】
上述のロアブラケット７５の下部前側にはチルト支点８０を介して支持ブラケット８１に連結されるフロントブラケット８３が取付けられ、ロアブラケット７５の下部後側にはステアリングコラム７８を支持するリヤブラケット８４が取付けられている。
さらに、上述のステアリング装置７６の下方部にはサイドベントダクト８５が配設されている。
【００４７】
図９に示す助手席側の断面図において、インパネメンバ３７とビラー間メンバ５３との間に対応するインストルメントパネル３４の内面側には助手席エアバッグ装置８６が配設されている。
【００４８】
このエアバッグ装置８６はハウジング８７内に、バッグ８８と、このバッグ８８を展開させるためのインフレータ８９とを備え、インストルメントパネル３４の所定部には脆弱部３４ａが形成されている。
【００４９】
また、上述のエアバッグ装置８６の下方部には開閉可能なグローブリッド９０を備えたグローブボックス９１が配設されている。
そして、前述のデフダクト６７はインパネメンバ３７とエアバッグ装置８６との間に配設され、前述のサイドベントダクト８５はピラー間メンバ５３とグローブボックス９１との間に配設されている。
【００５０】
さらに、ダッシュロアパネル１４の一般面１４ｂとグローブボックス９１との間には、ブロアユニットと空調ユニット３５との間を接続するダクトスペースまたはクーラユニットスペースとなるスペース９２が形成されている。
【００５１】
このように図１〜図９で示した実施例の車両の前部車体構造は、車体両側部のドア開口部６を開閉するドア５の前部が支持されるヒンジピラー３６と、左右のヒンジピラー３６，３６間に車幅方向に延びて設けられ、インストルメントパネル３４を支持するインパネメンバ３７とを備えた車両の前部車体構造であって、上記ヒンジピラー３６より後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインド８を支持するフロントピラー４８が設けられ、上記インパネメンバ３７の後方に並設されて上記両フロントピラー４８，４８間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバ５３を備えたものである。
この構成によれば、ヒンジピラー３６，３６間に設けられたインパネメンバ３７と、このインパネメンバ３７に並設されてフロントピラー４８，４８間に設けられたピラー間メンバ５３とにより、車体剛性の大幅な向上を図ることができ、特に、ヒンジピラー３６に対して後方にオフセットされた位置にフロントピラー４８が存在するようなオープンカーの車体剛性向上に有効となる。
【００５２】
また、上記インパネメンバ３７と、上記ピラー間メンバ５３と、を前後方向に接続する前後方向メンバ５９を備えたものである。
この構成によれば、上述の前後方向メンバ５９により車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００５３】
さらに、上記ピラー間メンバ５３と車両のフロアパネル２４に突設されたトンネル部２６とを上下方向に接続する第１上下方向メンバ６０を備えたものである。
この構成によれば、上述の第１上下方向メンバ６０により車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００５４】
加えて、上記インパネメンバ３７と車両のフロアパネル２４に突設されたトンネル部２６とを上下方向に接続する第２上下方向メンバ６１を備えたものである。
この構成によれば、上述の第２上下方向メンバ６１により車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００５５】
また、上記前後方向メンバ５９、第１上下方向メンバ６０および第２上下方向メンバ６１のうちの少なくとも１つは車幅方向に所定間隔を隔てて左右一対設けられたものである。
この構成によれば、前後方向メンバ５９、第１上下方向メンバ６０または／および第２上下方向メンバ６１を左右一対設けるので、車体剛性をより一層向上させることができる。
【００５６】
しかも、上記フロントウインド８の後部縦辺部は車室１３の側方にラウンドして回り込み、上記ドア開口部６の前辺部より後方に配置されたものである。
【００５７】
この構成によれば、フロントウインド８の後部縦辺部を車室１３の側方にラウンドして回り込ませたので、従前の三角窓を省略することができ、これにより前方視界の向上を図ることができ、また車室デザイン要求を満たすことができる。
【００５８】
図１０は車両の前部車体構造の他の実施例を示し、第２上下方向メンバ６１と、前後方向メンバ５９と、の間に偏平に加工された取付け部９３を有し、前後方向メンバ５９と第１上下方向メンバ６０との間に偏平に加工された取付け部９４を有する１つの金属パイプ部材９５にて各メンバ６１，５９，６０を一体化したものである。
また、インパネメンバ３７とピラー間メンバ５３とには、予めナット９７，９７を備えたブラケット９６，９６が溶接固定されていて、上述の取付け部９３，９４をボルト９８，９８を用いて上述のブラケット９６，９６に固定すべく構成したものである。
このように構成すると、各メンバ５９，６０，６１の一体化が図れ、部品点数の削減を達成することができる。
【００５９】
この図１０に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６０】
図１１〜図１４は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示し、カウル閉断面３２（図３参照）を形成するカウルロアパネル３１の後部縦壁３１ａに、インパネメンバ３７を配置するために車幅方向に延びる凹部３１ｂを形成し、運転席側と助手席側とに設ける支持ブラケット９９，１００を用いて、上述のインパネメンバ３７を、フロントウインド８の下辺部を支持する閉断面状のカウルボックスつまりカウル部３３の閉断面外側面に取付けたものである。
【００６１】
すなわち、上述の後部縦壁３１ａのカウル閉断面３２内には図１３、図１４に示すように予めナット１０１を溶接固定し、カウル閉断面３２の外方からボルト１０２を上述のナット１０１に締付けることにより支持ブラケット９９，１００にて、インパネメンバ３７をカウル部３３の外側面に取付けたものである。
【００６２】
ここで、運転席側の支持ブラケット９９は、図１３に示すようにフロントブラケット８３およびリヤブラケット８４が一体化された支持部９９ａと一体に形成され、図８の構成に対して部品点数の低減を図ることができると共に、このブラケット９９はカウル閉断面３２に直接取付けたので、インパネ支持剛性およびステアリング支持剛性が向上する。
【００６３】
しかも、図１２、図１３、図１４と図７、図８、図９との比較からも明らかなように、インパネメンバ３７をカウル部３３の外側面に取付けると、このインパネメンバ３７の配設位置が相対的に前部位置となって、空調ダクトの大きさを含めてインストルメントパネル３４内に配置される各種部品のレイアウトの自由度が向上するものである。
【００６４】
このように、図１１〜図１４で示した実施例においては、上記インパネメンバ３７はフロントウインド８の下辺部を支持する閉断面状３２のカウルボックス（カウル部３３参照）外側面に取付けられたものである。
この構成によれば、カウルボックス（カウル部３３参照）の外側面にインパネメンバ３７を取付けたので、カウル剛性および車体剛性の向上を図ることができると共に、インストルメントパネル３４内の各種部品のレイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００６５】
この図１１〜図１４で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１１〜図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６６】
図１５〜図１９は、車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示すものである。
先の各実施例においてはインパネメンバ３７として金属丸パイプ製のものを用いたが、図１５〜図１９に示すこの実施例においては、インパネメンバ３７としてパネル状のものを用い、このインパネメンバ３７をカウル閉断面３２内のカウルロアパネル３１における後部縦壁３１ａに接合し、このインパネメンバ３７とカウルロアパネル３１との間に車幅方向に延びる閉断面１０３を形成して、このインパネメンバ３７をカウル部３３と一体化したものである。
このため、カウル部３３には車幅方向に延びる２重の閉断面３２，１０３が形成される。
【００６７】
また、前後方向メンバ５９および第２上下方向メンバ６１のカウル部３３に対する取付け端部には、それぞれ接合フランジ１０４，１０４を一体的に設け、予めカウル部３３内に溶接固定されたナット１０１（図１８参照）に対してボルト１０２を締付けることで、各メンバ５９，６１とカウル部３３とを固定すべく構成している。
さらに、支持ブラケット９９（図１８参照）も同様にボルト１０２、ナット１０１を用いてカウル部３３に直接固定している。
【００６８】
しかも、図１５に示すカウル部３３の凹部４０を形成すべく、図１６に示す如くカウルアッパパネル３０およびカウルロアパネル３１には凹部３０ｃ，３１ｃを凹設し、これら各凹部３０ｃ，３１ｃには複数の取付け部３０ｄ，３０ｄを一体形成している。
【００６９】
また、上述の凹部４０を車幅方向に連結する補強パネル１０５を設け、この補強パネル１０５には上述の各取付け部３０ｄ，３１ｄを対応する取付け部１０５ｄを一体形成している。
【００７０】
そして、カウルロアパネル３１の取付け部３１ｄ下面に予めナットを溶接固定し、補強パネル１０５の取付け部１０５ｄ、カウルアッパパネル３０の取付け部３０ｄ、カウルロアパネル３１の取付け部３１ｄに上下方向に一致すべく形成されたボルト挿通孔に対して上方からボルトを挿通させ、このボルトを上述のナットに締付けることで、補強パネル１０５により凹部４０を車幅方向に連結すると共に、該補強パネル１０５を着脱可能に構成している。
【００７１】
上述の補強パネル１０５を設けることにより、カウル部３３の剛性向上を図ることができ、しかも該補強パネル１０５を着脱構造に成すことにより、エンジン１１の点火プラグやエンジンルーム１２内の他の補機に対するメンテナンス性、サービス性の向上を図ることができる。
【００７２】
このように、図１５〜図１９で示した実施例においては、上記インパネメンバ３７はフロントウインド８の下辺部を支持する閉断面状（カウル閉断面３２参照）のカウルボックス（カウル部３３参照）と一体化されたものである。特に、この実施例ではインパネメンバ３７をカウル閉断面３２内に設けたものである。
この構成によれば、インパネメンバ３７とカウルボックス（カウル部３３参照）とを一体化したので、車体剛性の向上を図ることができると共に、インパネメンバ３７の配設位置により、インストルメントパネル３４内の空調ダクトや他の部品のレイアウトの自由度をより一層拡大することができる。
【００７３】
この図１５〜図１９で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例ほぼ同様であるから、図１５〜図１９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７４】
図２０は、車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示し、カウル閉断面３２内におけるカウルロアパネル３１の後部縦壁３１ａにハイドロフォーム成形品によるインパネメンバ１０６を接合して、このインパネメンバ１０６を車幅方向に延出させたものである。
また、この実施例では支持ブラケット９９取付け用のボルト１０２を取付けるために、インパネメンバ１０６には予めナット部材１０７を固定している。
【００７５】
このようにインパネメンバ１０６としてハイドロフォーム成形によるパイプ部材を用いると、成形性がよく、軽量で、しかも剛性を有するインパネメンバと成すことができるので、カウル剛性および車体剛性の向上を図ることができる。
【００７６】
この図２０で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１５〜図１９で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図２０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両は、実施例のオープンカーに対応し、
以下同様に、
ドア開口は、ドア開口部６に対応し、
カウルボックスは、カウル部３３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７８】
【発明の効果】
この発明によれば、左右のヒンジピラーより後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインドを支持するフロントピラーを設けると共に、インパネメンバの後方には両フロントピラー間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバを設け、上記フロントピラーの下端部は、上記ピラー間メンバよりも低い位置で上記ヒンジピラーの後側面に当接させることで、上記インパネメンバと並設されたピラー間メンバにて車体剛性の大幅な向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の前部車体構造を備えた車両の斜視図。
【図２】可動ルーフを取外した状態で示す車両の斜視図。
【図３】前部車体構造を示す側面図。
【図４】図３の要部の斜視図。
【図５】図４の要部の分解斜視図。
【図６】図５の部分側面図。
【図７】中央部の断面図。
【図８】運転席側の断面図。
【図９】助手席側の断面図。
【図１０】他の実施例を示す部分側面図。
【図１１】前部車体構造のさらに他の実施例を示す要部の斜視図。
【図１２】中央部の断面図。
【図１３】運転席側の断面図。
【図１４】助手席側の断面図。
【図１５】前部車体構造のさらに他の実施例を示す要部の斜視図。
【図１６】ダッシュパネルとカウル部の分解斜視図。
【図１７】中央部の断面図。
【図１８】運転席側の断面図。
【図１９】助手席側の断面図。
【図２０】前部車体構造のさらに他の実施例を示す運転席側の断面図。
【符号の説明】
５…ドア
６…ドア開口部
８…フロントウインド
１３…車室
２４…フロアパネル
２６…トンネル部
３２…カウル閉断面図
３３…カウル部（カウルボックス）
３４…インストルメントパネル
３６…ヒンジピラー
３７…インパネメンバ
４８…フロントピラー
５３…ピラー間メンバ
５９…前後方向メンバ
６０…第１上下方向メンバ
６１…第２上下方向メンバ
１０６…インパネメンバ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hinge pillar that supports a front portion of a door that opens and closes door openings on both left and right sides of a vehicle body, and an instrument panel member that extends between the left and right hinge pillars in the vehicle width direction and supports an instrument panel. , It is related with the front vehicle body structure of a vehicle provided with.
[0002]
[Prior art]
In general, an open car or the like that does not have a rigid roof has a lower rigidity than a sedan type because of its structure, and thus it is necessary to increase the rigidity.
Conventionally, as a structure for improving the rigidity of an open car, for example, , There is a structure described in JP-A-11-115815.
[0003]
That is, a hinge pillar that supports the front part of the door that opens and closes the door openings on both sides of the vehicle body, and an instrument panel member that extends in the vehicle width direction between the left and right hinge pillars and supports the instrument panel , In a structure with a tunnel portion protruding from the floor panel and , With the above instrument panel members , Are connected by stay members to improve body rigidity.
[0004]
By the way, because of the design requirements of the vehicle and the requirement to ensure a forward view, if the conventional triangular window is omitted and the rear part of the front window is turned to the side of the passenger compartment, the rear vertical side of the front window The front pillar that supports and the above-described hinge pillar are offset in the vehicle front-rear direction.
When such a design is adopted, the rigidity improving structure disclosed in the above-mentioned publication is insufficient.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention provides a front pillar which is offset rearward from the left and right hinge pillars and extends upward to support the front window, and between the pillars extending in the vehicle width direction by connecting the two front pillars behind the instrument panel member. Set members The lower end of the front pillar is brought into contact with the rear side of the hinge pillar at a position lower than the member between the pillars. Accordingly, an object of the present invention is to provide a front vehicle body structure of a vehicle in which the vehicle body rigidity can be significantly improved by a member between pillars arranged in parallel with the instrument panel member.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle front body structure according to the present invention is provided to extend in the vehicle width direction between the hinge pillar that supports the front part of the door that opens and closes the door openings on both sides of the vehicle body and the left and right hinge pillars, and supports the instrument panel. A front body structure of a vehicle including an instrument panel member that is offset rearward from the hinge pillar and extends upward to support a front window, and is arranged in parallel behind the instrument panel member. A member between the pillars that connects the two front pillars and extends in the vehicle width direction. The lower end portion of the front pillar is in contact with the rear side surface of the hinge pillar at a position lower than the member between the pillars. Is.
According to the above configuration, the instrument panel member provided between the hinge pillars and the member between the pillars provided in parallel between the instrument panel members and between the front pillars can greatly improve vehicle body rigidity. , This is effective for improving the rigidity of an open car in which the front pillar exists at a position offset backward with respect to the hinge pillar.
[0007]
In one embodiment of the present invention, the instrument panel member , With the above pillar member , Are provided with a front-rear direction member for connecting in the front-rear direction.
According to the said structure, the further improvement of vehicle body rigidity can be aimed at by the above-mentioned front-back direction member.
[0008]
In one embodiment of the present invention, the inter-pillar member , The tunnel part protruding from the floor panel of the vehicle , Is provided with a first vertical member that connects the two in the vertical direction.
When the tunnel reinforcement for improving the floor rigidity and the vehicle body rigidity is provided at the upper part of the tunnel portion, the first vertical member having the above-described configuration is a member between the pillars. , Tunnel reinforcement and , May be connected in the vertical direction.
According to the above configuration, the vehicle body rigidity can be further improved by the first vertical member described above.
[0009]
In one embodiment of the present invention, the instrument panel member , The tunnel part protruding from the floor panel of the vehicle , Is provided with a second vertical member for connecting the two in the vertical direction.
When the tunnel reinforcement for improving the floor rigidity and the vehicle body rigidity is provided at the upper part of the tunnel portion, the second vertical member having the above structure is , Tunnel reinforcement and , May be connected in the vertical direction.
According to the above configuration, the vehicle body rigidity can be further improved by the second vertical member described above.
[0010]
In one embodiment of the present invention, at least one of the front-rear direction member, the first up-down direction member, and the second up-down direction member is provided as a left-right pair at a predetermined interval in the vehicle width direction.
The predetermined interval in the above configuration is the interval in the vehicle width direction of the tunnel portion. , Or , You may set to the interval of the vehicle direction of a tunnel reinforcement.
According to the above configuration, the pair of left and right members in the front-rear direction, the first vertical member, and / or the second vertical member are provided, so that the vehicle body rigidity can be further improved.
[0011]
In one embodiment of the present invention, the instrument panel member is attached to the outer surface of a cowl box having a closed cross section that supports the lower side of the front window.
According to the above configuration, since the instrument panel member is attached to the outer side surface of the cowl box, the rigidity of the vehicle body can be improved, and the degree of freedom of layout in the instrument panel can be increased.
[0012]
In one embodiment of the present invention, the instrument panel member is integrated with a cowl box having a closed cross section that supports the lower side of the front window.
According to the above configuration, since the instrument panel member and the cowl box are integrated, the rigidity of the vehicle body can be improved, and the degree of freedom of layout in the instrument panel can be increased.
[0013]
In one embodiment of the present invention, the rear vertical side portion of the front window is rounded to the side of the passenger compartment and is arranged behind the front side portion of the door opening.
[0014]
According to the above configuration, the rear vertical side of the front window is , Since it rounded to the side of the passenger compartment, the conventional triangular window can be omitted. , The front view can be improved and the vehicle compartment design requirements can be met.
[0015]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
The drawings show the front body structure of the vehicle. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle has a movable roof 4 comprising a plurality of hard roofs 1, 2, 3 divided into three, for example, on the roof portion. The roof 4 is configured to be openable and detachable (see FIG. 2), as shown in FIG. , When the movable roof 4 is removed , It is configured to be able to travel in an open car mode without a roof.
[0016]
Also , The vehicle is provided with door openings 6 and 6 for passengers getting on and off, which are opened and closed by left and right doors 5 and 5 (side doors) on the side thereof.
further , A front window opening 7 consisting of a single continuous opening formed in the vehicle body is provided in front of the occupant seating position of the vehicle, and the front window opening 7 is made of a translucent material (for example, glass or transparent). It is covered with an integrated (non-divided) front window member 8 (hereinafter simply referred to as a front window) made of reinforced plastic.
[0017]
The front window 8 mentioned above , It is integrally formed so as to go around from the front of the occupant seating position to the side of the occupant seating position, that is, to the side of the passenger compartment. , 9 are arranged behind the front side of the door opening 6 so as to correspond to the rear end of the front window 8 that has been turned around, , The vertical side portion 9 is arranged as vertically as possible.
[0018]
3 is a side view showing the front body structure of the vehicle shown in FIGS. 1 and 2, and FIG. 4 is a perspective view of the main part. , An engine room 12 in which an engine 11 is mounted, and a passenger compartment 13 in which passengers enter; , Is partitioned with a dash lower panel 14 as a partitioning means.
[0019]
An upper portion of the engine room 12 provided in front of the above-described vehicle compartment 13 and defined by the dash lower panel 14 is covered with a bonnet 15 so as to be opened and closed, while an intercooler is disposed in front of the engine 11 in the engine room 12. 16, the air conditioner cooler condenser 17 and the radiator 18 are arranged so as to incline in a low state before and after the front, and , Between the radiator 18 and the engine 11, an air cleaner 19 is disposed as air purification means.
[0020]
The engine 11 includes a cylinder block 20, a cylinder head 21, a cylinder head cover 22, and an oil pan 23. In this embodiment, a reciprocating engine (in detail, , An inline 4-cylinder engine) is vertically arranged.
[0021]
A floor panel 24 that forms the floor of the vehicle compartment is provided at the rear end of the above-described dash lower panel 14. The engine 11 has a crankshaft axis line 25 serving as the engine rotation shaft. It is disposed at a position higher than 24 height.
[0022]
Also , A transmission 27 is connected to the rear portion of the engine 11 so as to be located outside the tunnel portion 26 of the floor panel 24, and the engine 11 and the transmission 27 constitute a power train 28. 27, the rear wheel 29 (see FIGS. 1 and 2) is driven via a propeller shaft and a rear differential device.
[0023]
A cowl upper panel 30 and an upper part of the above-described dash lower panel 14 , With the cowl lower panel 31 , And a cowl portion 33 (vehicle body rigid member) having a closed section 32 structure extending in the vehicle width direction is provided, and a front window 8 is attached to the upper portion of the cowl closed section 32.
[0024]
further , An air conditioning unit 35 is arranged between the dash lower panel 14 and the instrument panel 34 so as to be as close to the engine 11 as possible. As shown in FIG. 3 and FIG. An instrument panel member 37 that extends in the vehicle width direction and connects the left and right hinge pillars 36 and 36 and supports the instrument panel 34 is provided in the vicinity of the rear side of the cowl portion 33. Here, the above-mentioned instrument panel member 37 is provided at a position overlapping the air conditioning unit 35 in the vehicle front-rear direction. The hinge pillar 36 described above is a rigid member for supporting the front portion of the door 5 that opens and closes the door opening 6 on both sides of the vehicle body. In FIGS. 1, 2, and 3, reference numeral 38 denotes a front wheel.
[0025]
By the way, the dash lower panel 14 described above is , As shown in FIG. 3, the vehicle width direction central portion 14a is recessed in the vehicle rear side with respect to both sides of the panel 14, that is, the general surface 14b at a position corresponding to the occupant. An arrangement space 39 is formed, and the rear end portion 11R of the engine 11 is arranged in the engine arrangement space 39, and the engine 11 as a heavy object is arranged in the center of the vehicle in the longitudinal direction as much as possible. As shown in FIG. 3, the layout position of the engine 11 of this embodiment is rearwardly arranged as shown by the solid line with respect to the layout position of the conventional engine shown by the virtual line β in FIG. In addition, the yaw moment of inertia is reduced, the steering stability is improved, and the engine 11 is disposed backward so that a crushable space is secured in the front portion of the vehicle.
[0026]
As shown in FIG. 4, a concave portion is also formed in the vehicle width direction intermediate portion of the cowl portion 33 including the cowl upper panel 30 and the cowl lower panel 31 so as to correspond to the engine installation space 39 of the dash lower panel 14 described above. 40 is formed.
[0027]
4 and 5, a side sill 41 is attached to the lower part of the above-described hinge pillar 36 and extends in the longitudinal direction of the vehicle.
This side sill 41 , The rigid member includes a side sill inner 42 to which an end portion of the floor panel 24 is joined and a side sill outer 43, and has a side sill closed section 44 extending in the front-rear direction of the vehicle.
[0028]
The above-described hinge pillar 36 has a substantially triangular side hinge panel at the upper part inside the vehicle. 4 A front pillar 48 having a closed cross-sectional structure composed of an inner panel 46 and an outer panel 47 is joined to the rear extension 45 a of the side hinge panel 45.
[0029]
This front pillar 48 is , A rigid member that is offset rearward of the hinge pillar 36 and extends upward to support the front window 8, and is a vertical side portion shown in FIGS. 1 and 2 by a portion extending upward from the side hinge panel 45 described above. 9 is configured.
Also , The lower end portion of the front pillar 48 is in contact with the rear side surface of the hinge pillar 36.
[0030]
As shown in FIG. , Mounting brackets 49, 49 are integrally provided at both left and right ends of an instrument panel member 37 extending in the vehicle width direction between the hinge pillars 36, 36. A plurality of nuts 50 are fixed to the inner surface in advance by welding.
[0031]
A plurality of bolt insertion holes 51, 52 are formed in the side hinge panel 45 and the hinge pillar 36 so as to correspond to the positions of the nuts 50, and the nuts are formed from the outside of the vehicle via the bolt insertion holes 52, 51. The instrument panel member 37 is stretched between the left and right hinge pillars 36 by tightening bolts 50.
[0032]
An inter-pillar member 53 is provided in parallel to the rear of the above-mentioned instrument panel member 37 and connects the left and right front pillars 48 and 48 and extends in the vehicle width direction.
The inter-pillar member 53 and the above-mentioned instrument panel member 37 are constituted by metal round pipes, and mounting brackets 54 and 54 are integrally provided at both left and right ends of the above-mentioned inter-pillar member 53 in the same manner as the instrument panel member 37. A plurality of nuts 55 are welded and fixed in advance to the opposing surfaces of the left and right brackets 54, that is, the inner surface of the vehicle.
[0033]
A plurality of bolt insertion holes 56 are formed at the front and rear positions of the front pillars 48 at the welding locations of the front pillars 48 in the rearward extending portions 45a of the side hinge panels 45 so as to correspond to the positions of the nuts 55. In addition, the inter-pillar member 53 is stretched between the left and right front pillars 48 by tightening the bolt to the nut 55 from the outside of the vehicle via the bolt insertion hole 56 described above.
[0034]
On the other hand, as shown in FIG. , A tunnel reinforcement 57 (a so-called high-mount backbone frame) is provided on the upper portion of the tunnel portion 26 protruding from the vehicle floor panel 24 in order to improve floor rigidity and vehicle body rigidity.
[0035]
The tunnel reinforcement 57 extends in the longitudinal direction of the vehicle along the tunnel portion 26, and two closed sections 58 and 58 extending in the same direction are formed between the tunnel reinforcement 57 and the tunnel portion 26. Yes.
[0036]
As shown in FIG. , Between the instrument panel member 37 and the inter-pillar member 53, a pair of left and right front and rear members 59, 59 are provided that extend in the front-rear direction and connect the members 37, 53.
[0037]
Also , The above-mentioned pillar-to-pillar member 53 and , Tunnel reinforcement 57 above the tunnel part 26 and , A pair of left and right first vertical members 60, 60 that extend in the vertical direction and connect the both 53, 57 are provided therebetween.
[0038]
Further, a pair of left and right second vertical members 61 and 61 are provided between the instrument panel member 37 and the tunnel reinforcement 57 above the tunnel portion 26 so as to extend in the vertical direction and connect the members 37 and 57. It has been.
[0039]
As shown in FIG. , The longitudinal member 59, the first vertical member 60 and the second vertical member 61 described above are , A pair of left and right is provided at a predetermined interval corresponding to the length of the tunnel reinforcement 57 in the vehicle width direction in the vehicle width direction.
[0040]
Also , As shown in FIG. 6, mounting portions 60a and 61a obtained by processing a metal pipe member into a flat shape are integrally formed at the lower ends of the first and second vertical members 60 and 61, respectively. Nuts are welded and fixed to the rear surface of the ment 57 in advance, and the bolts 62 and 63 are fastened to the above-described nuts via the mounting portions 60a and 61a, so that the vertical members 60 and 61 are fixed to the vehicle body by retrofitting. It is configured to do.
[0041]
7, 8, and 9 show a cross section of the center of the front body structure provided with the members 37, 53, 59, 60, and 61, a cross section on the driver's seat side, and a cross section on the passenger seat side.
In the cross-sectional view of the central portion shown in FIG. 7, an air conditioning unit 35 having an evaporator 64 and a heater core 65 as a heat exchanger, and a defroster outlet 66 provided at a position facing the inclined lower part of the front window 8 in the instrument panel 34. Are connected by a differential duct 67.
[0042]
Also , A center vent duct 69 communicates and connects a center vent outlet 68 provided at a position facing the passenger in the instrument panel 34 and a predetermined portion of the air conditioning unit 35.
[0043]
further , An audio unit 70 is provided behind the air conditioning unit 35 and below the center vent duct 69 and the inter-pillar member 53, and its operation display unit 71 is exposed to the vehicle compartment 13 side.
[0044]
In the sectional view of the driver's seat shown in FIG. 8, a meter hood 72 is integrally formed on the instrument panel 34, and a meter unit 73 is provided below the meter hood 72, while the instrument panel member 37 is sandwiched from above and below. An upper bracket 74 and a lower bracket 75 are provided as an instrument panel support bracket having a split structure, and the steering device 76 is supported by the brackets 74 and 75.
[0045]
The steering device 76 described above includes a support bracket 81 having a steering shaft 77, a steering column 78, a steering wheel 79, and a tilt fulcrum 80, and portions other than the steering wheel 79 are covered with a column cover 82.
[0046]
A front bracket 83 connected to the support bracket 81 via a tilt fulcrum 80 is attached to the lower front side of the lower bracket 75 described above, and a rear bracket 84 that supports the steering column 78 is attached to the lower rear side of the lower bracket 75. It has been.
further , A side vent duct 85 is disposed below the steering device 76 described above.
[0047]
In the sectional view of the passenger seat side shown in FIG. 9, a passenger seat airbag device 86 is disposed on the inner surface side of the instrument panel 34 corresponding to the space between the instrument panel member 37 and the inter-bill member 53.
[0048]
The airbag device 86 includes a bag 88 and an inflator 89 for deploying the bag 88 in a housing 87, and a weak portion 34 a is formed in a predetermined portion of the instrument panel 34.
[0049]
Also , A glove box 91 having an openable and closable glove lid 90 is disposed below the airbag device 86 described above.
The differential duct 67 is disposed between the instrument panel member 37 and the airbag device 86, and the side vent duct 85 is disposed between the inter-pillar member 53 and the glove box 91.
[0050]
further , Between the general surface 14b of the dash lower panel 14 and the glove box 91, a space 92 serving as a duct space or a cooler unit space for connecting the blower unit and the air conditioning unit 35 is formed.
[0051]
As described above, the vehicle body structure of the vehicle according to the embodiment shown in FIGS. 1 to 9 includes the hinge pillar 36 that supports the front portion of the door 5 that opens and closes the door opening 6 on both sides of the vehicle body, and the left and right hinge pillars 36. 36, a vehicle body structure having an instrument panel member 37 that extends in the vehicle width direction and supports the instrument panel 34, is offset rearward from the hinge pillar 36 and extends upward. A front pillar 48 that supports the front window 8 is provided, and is provided with an inter-pillar member 53 that is juxtaposed behind the instrument panel member 37 and that connects the front pillars 48 and 48 and extends in the vehicle width direction. It is.
According to this configuration, the instrument panel member 37 provided between the hinge pillars 36, 36 and the inter-pillar member 53 provided in parallel between the instrument panel members 37 and between the front pillars 48, 48 greatly increase vehicle body rigidity. Improvement, especially , This is effective in improving the vehicle body rigidity of an open car in which the front pillar 48 exists at a position offset backward with respect to the hinge pillar 36.
[0052]
The instrument panel member 37 and , The above-mentioned pillar member 53 and , Is provided with a front-rear member 59 that connects the front and rear members in the front-rear direction.
According to this configuration, the vehicle body rigidity can be further improved by the above-described longitudinal member 59.
[0053]
Further, a first vertical member 60 is provided for connecting the member 53 between pillars and the tunnel portion 26 protruding from the vehicle floor panel 24 in the vertical direction.
According to this configuration, the vehicle body rigidity can be further improved by the first vertical member 60 described above.
[0054]
In addition, there is provided a second vertical member 61 that connects the instrument panel member 37 and the tunnel portion 26 protruding from the vehicle floor panel 24 in the vertical direction.
According to this configuration, the vehicle body rigidity can be further improved by the second vertical member 61 described above.
[0055]
Further, at least one of the front-rear direction member 59, the first up-down direction member 60, and the second up-down direction member 61 is provided as a pair on the left and right sides with a predetermined interval in the vehicle width direction.
According to this configuration, since the pair of left and right members 59, the first vertical member 60 and / or the second vertical member 61 are provided on the left and right, the rigidity of the vehicle body can be further improved.
[0056]
In addition, the rear vertical side portion of the front window 8 rounds around the side of the vehicle compartment 13 and is arranged behind the front side portion of the door opening 6.
[0057]
According to this configuration, since the rear vertical side portion of the front window 8 is rounded around the side of the vehicle compartment 13, the conventional triangular window can be omitted, thereby improving the forward visibility. Can meet the design requirements.
[0058]
FIG. 10 shows another embodiment of the front body structure of the vehicle. , A longitudinal member 59 and , Each member has a mounting portion 93 that is flatly processed between them, and one metal pipe member 95 that has a mounting portion 94 that is flatly processed between the longitudinal member 59 and the first vertical member 60. 61, 59, 60 are integrated.
Also , The instrument panel member 37 and the pillar-to-pillar member 53 , Brackets 96, 96 having nuts 97, 97 are fixed by welding in advance, and the above-described mounting portions 93, 94 are configured to be fixed to the above-described brackets 96, 96 using bolts 98, 98.
If comprised in this way, integration of each member 59, 60, 61 can be achieved, and reduction of a number of parts can be achieved.
[0059]
Also in the embodiment shown in FIG. 10, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIG. Description is omitted.
[0060]
FIGS. 11 to 14 show still another embodiment of the front body structure of the vehicle. (See Figure 3) A recess 31b extending in the vehicle width direction is formed on the rear vertical wall 31a of the cowl lower panel 31 to form the instrument panel 37, and support brackets 99, 100 provided on the driver seat side and the passenger seat side are used. The above-mentioned instrument panel member 37 is attached to a closed cross-section-side cowl box that supports the lower side of the front window 8, that is, a closed cross-section outer surface of the cowl 33.
[0061]
That is, as shown in FIGS. 13 and 14, the nut 101 is fixed in advance in the cowl closed section 32 of the rear vertical wall 31a, and the bolt 102 is fastened to the nut 101 from the outside of the cowl closed section 32. Accordingly, the instrument panel member 37 is attached to the outer surface of the cowl portion 33 by the support brackets 99 and 100.
[0062]
Here, the support bracket 99 on the driver's seat side is formed integrally with a support portion 99a in which the front bracket 83 and the rear bracket 84 are integrated as shown in FIG. 13, and the number of parts is reduced as compared with the configuration of FIG. Since the bracket 99 is directly attached to the cowl closed section 32, the instrument panel support rigidity and the steering support rigidity are improved.
[0063]
Moreover, as is apparent from a comparison between FIGS. 12, 13, 14 and FIGS. 7, 8, and 9, when the instrument panel member 37 is attached to the outer surface of the cowl 33, the instrument panel member 37 is disposed. The position becomes a relatively front position, and the degree of freedom of layout of various parts arranged in the instrument panel 34 including the size of the air conditioning duct is improved.
[0064]
in this way , In the embodiment shown in FIGS. 11 to 14, the instrument panel member 37 is attached to the outer surface of a cowl box (refer to the cowl portion 33) having a closed cross section 32 that supports the lower side portion of the front window 8.
According to this configuration, since the instrument panel member 37 is attached to the outer surface of the cowl box (see the cowl portion 33), the cowl rigidity and the vehicle body rigidity can be improved, and the layout of various components in the instrument panel 34 can be improved. Can be expanded.
[0065]
In the embodiment shown in FIGS. 11 to 14, the other configurations, operations, and effects are almost the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIGS. The detailed description is omitted.
[0066]
15 to 19 , Another embodiment of the front body structure of a vehicle is shown.
In each of the previous embodiments, the instrument panel member 37 made of a metal round pipe was used, but in this embodiment shown in FIGS. , A panel-shaped instrument panel member 37 is used, and the instrument panel member 37 is joined to the rear vertical wall 31a of the cowl lower panel 31 in the cowl closed section 32, and the instrument panel member 37 and the cowl lower panel 31 are arranged in the vehicle width direction. The instrument panel member 37 is integrated with the cowl portion 33 by forming a closed cross section 103 that extends.
For this reason , The cowl portion 33 is formed with double closed cross sections 32 and 103 extending in the vehicle width direction.
[0067]
Also , Joint flanges 104 and 104 are integrally provided at the attachment end portions of the front-rear direction member 59 and the second vertical direction member 61 with respect to the cowl portion 33, respectively, and nuts 101 (see FIG. 18) which are fixed by welding in the cowl portion 33 in advance. ) To fix the members 59 and 61 and the cowl portion 33 to each other.
further , Similarly, the support bracket 99 (see FIG. 18) is directly fixed to the cowl portion 33 by using bolts 102 and nuts 101.
[0068]
Moreover, in order to form the recess 40 of the cowl portion 33 shown in FIG. 15, the cowl upper panel 30 and the cowl lower panel 31 are provided with recesses 30c, 31c, and a plurality of these recesses 30c, 31c are provided. The mounting portions 30d and 30d are integrally formed.
[0069]
Also , A reinforcing panel 105 for connecting the above-described recess 40 in the vehicle width direction is provided, and the mounting portion 105d corresponding to each of the above-described mounting portions 30d and 31d is integrally formed on the reinforcing panel 105.
[0070]
Then, a nut is previously fixed to the lower surface of the attachment portion 31d of the cowl lower panel 31 by welding, and formed so as to coincide with the attachment portion 105d of the reinforcing panel 105, the attachment portion 30d of the cowl upper panel 30, and the attachment portion 31d of the cowl lower panel 31 in the vertical direction. The bolt 40 is inserted into the bolt insertion hole from above, and the bolt 40 is fastened to the above-described nut, whereby the recess 40 is connected in the vehicle width direction by the reinforcing panel 105 and the reinforcing panel 105 is detachable. is doing.
[0071]
By providing the above-described reinforcing panel 105, the rigidity of the cowl portion 33 can be improved, and by forming the reinforcing panel 105 in a detachable structure, an ignition plug of the engine 11 and other auxiliary machines in the engine room 12 are provided. Maintenance and serviceability can be improved.
[0072]
As described above, in the embodiment shown in FIGS. 15 to 19, the instrument panel member 37 has a closed cross-sectional shape that supports the lower side portion of the front window 8. (See cowl closed section 32) And a cowl box (see the cowl portion 33). In particular, in this embodiment, the instrument panel member 37 is provided in the cowl closed section 32.
According to this configuration, the instrument panel member 37 and the cowl box (see the cowl portion 33) are integrated, so that the rigidity of the vehicle body can be improved, and the instrument panel member 37 can be arranged in the instrument panel 34 depending on the position of the instrument panel member 37. The degree of freedom in the layout of air conditioning ducts and other parts can be further expanded.
[0073]
In the embodiment shown in FIGS. 15 to 19, other configurations, operations, and effects are almost the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIGS. A detailed description thereof will be omitted.
[0074]
FIG. 20 shows still another embodiment of the front body structure of a vehicle. An instrument panel member 106 made of a hydrofoam molded product is joined to a rear vertical wall 31a of a cowl lower panel 31 in a cowl closed section 32, and this instrument panel member is joined. 106 extends in the vehicle width direction.
In this embodiment, a nut member 107 is fixed to the instrument panel member 106 in advance in order to attach the bolt 102 for attaching the support bracket 99.
[0075]
If a pipe member formed by hydroforming is used as the instrument panel member 106 in this way, it can be formed into an instrument panel member that has good moldability, is light, and has rigidity, so that the cowl rigidity and the vehicle body rigidity can be improved. .
[0076]
Also in the embodiment shown in FIG. 20, other configurations, operations, and effects are almost the same as those of the previous embodiment shown in FIGS. The same reference numerals are assigned and detailed description thereof is omitted.
[0077]
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The vehicle of this invention corresponds to the open car of the embodiment,
Similarly,
The door opening corresponds to the door opening 6,
The cowl box corresponds to the cowl 33,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0078]
【The invention's effect】
According to the present invention, the front pillar that is offset rearward from the left and right hinge pillars and extends upward to support the front window is provided, and the two front pillars are connected to the rear of the instrument panel member and extend in the vehicle width direction. A member between pillars is provided. The lower end portion of the front pillar is brought into contact with the rear side surface of the hinge pillar at a position lower than the member between the pillars. Thus, there is an effect that the rigidity of the vehicle body can be greatly improved by the member between the pillars arranged in parallel with the instrument panel member.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle provided with a front vehicle body structure of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the vehicle shown with a movable roof removed.
FIG. 3 is a side view showing a front vehicle body structure.
4 is a perspective view of the main part of FIG. 3;
5 is an exploded perspective view of the main part of FIG.
6 is a partial side view of FIG. 5;
FIG. 7 is a cross-sectional view of a central portion.
FIG. 8 is a cross-sectional view of the driver's seat side.
FIG. 9 is a cross-sectional view of the passenger seat side.
FIG. 10 is a partial side view showing another embodiment.
FIG. 11 is a perspective view of a main part showing still another embodiment of the front vehicle body structure.
FIG. 12 is a cross-sectional view of a central portion.
FIG. 13 is a cross-sectional view of the driver's seat side.
FIG. 14 is a cross-sectional view of the passenger seat side.
FIG. 15 is a perspective view of a main part showing still another embodiment of the front vehicle body structure.
FIG. 16 is an exploded perspective view of a dash panel and a cowl portion.
FIG. 17 is a cross-sectional view of a central portion.
FIG. 18 is a cross-sectional view of the driver's seat side.
FIG. 19 is a cross-sectional view of the passenger seat side.
FIG. 20 is a sectional view on the driver's seat side showing still another embodiment of the front vehicle body structure.
[Explanation of symbols]
5 ... Door
6 ... Door opening
8 ... Front window
13. Car compartment
24 ... Floor panel
26 ... Tunnel part
32 ... Cowl closed section
33 ... Cowl (cowl box)
34 ... Instrument panel
36 ... Hinge pillar
37 ... Instrument panel members
48 ... Front pillar
53 ... Members between pillars
59 ... Member in the front-rear direction
60: First vertical member
61 ... Second vertical member
106 ... Instrument panel member

Claims

車体両側部のドア開口を開閉するドアの前部が支持されるヒンジピラーと、
左右のヒンジピラー間に車幅方向に延びて設けられ、インストルメントパネルを支持するインパネメンバとを備えた車両の前部車体構造であって、
上記ヒンジピラーより後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインドを支持するフロントピラーが設けられ、
上記インパネメンバの後方に並設されて上記両フロントピラー間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバを備え、
上記フロントピラーの下端部は、上記ピラー間メンバよりも低い位置で上記ヒンジピラーの後側面に当接している
車両の前部車体構造。A hinge pillar that supports the front part of the door that opens and closes the door openings on both sides of the vehicle body;
A vehicle front body structure that includes an instrument panel member that extends in the vehicle width direction between the left and right hinge pillars and supports an instrument panel,
A front pillar that is offset rearward from the hinge pillar and extends upward to support the front window is provided.
An inter-pillar member provided in parallel behind the instrument panel member and connected between the front pillars and extending in the vehicle width direction ;
The front body structure of a vehicle, wherein a lower end portion of the front pillar is in contact with a rear side surface of the hinge pillar at a position lower than the member between the pillars .

上記インパネメンバと上記ピラー間メンバとを前後方向に接続する前後方向メンバを備えた
請求項１記載の車両の前部車体構造。The vehicle front body structure according to claim 1, further comprising a front-rear direction member that connects the instrument panel member and the inter-pillar member in the front-rear direction.

上記ピラー間メンバと車両のフロアパネルに突設されたトンネル部とを上下方向に接続する第１上下方向メンバを備えた
請求項１または２記載の車両の前部車体構造。The vehicle front body structure according to claim 1 or 2, further comprising a first vertical member for vertically connecting the member between pillars and a tunnel portion projecting from a floor panel of the vehicle.

上記インパネメンバと車両のフロアパネルに突設されたトンネル部とを上下方向に接続する第２上下方向メンバを備えた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の前部車体構造。The front body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 3, further comprising a second vertical direction member that connects the instrument panel member and a tunnel portion protruding from a floor panel of the vehicle in the vertical direction.

上記前後方向メンバ、第１上下方向メンバおよび第２上下方向メンバのうちの少なくとも１つは車幅方向に所定間隔を隔てて左右一対設けられた
請求項４記載の車両の前部車体構造。The vehicle front body structure according to claim 4, wherein at least one of the front-rear direction member, the first vertical direction member, and the second vertical direction member is provided in a pair of left and right at a predetermined interval in the vehicle width direction.

上記インパネメンバはフロントウインドの下辺部を支持する閉断面状のカウルボックス外側面に取付けられた
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の前部車体構造。6. The front body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the instrument panel member is attached to an outer surface of a cowl box having a closed cross section that supports a lower side portion of a front window.

上記インパネメンバはフロントウインドの下辺部を支持する閉断面状のカウルボックスと一体化された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の前部車体構造。6. The front body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the instrument panel member is integrated with a cowl box having a closed cross section that supports a lower side portion of the front window.

上記フロントウインドの後部縦辺部は車室の側方にラウンドして回り込み、上記ドア開口の前辺部より後方に配置された
請求項１〜７の何れか１に記載の車両の前部車体構造。The front body of the vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein a rear vertical side portion of the front window rounds around a side of the passenger compartment and is arranged rearward from a front side portion of the door opening. Construction.