JPH1111351A - Structure for cowl part of vehicle - Google Patents
Structure for cowl part of vehicleInfo
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- JPH1111351A JPH1111351A JP16551397A JP16551397A JPH1111351A JP H1111351 A JPH1111351 A JP H1111351A JP 16551397 A JP16551397 A JP 16551397A JP 16551397 A JP16551397 A JP 16551397A JP H1111351 A JPH1111351 A JP H1111351A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【技術分野】本願発明は、車両のカウル部の構造に関す
る。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a structure of a cowl portion of a vehicle.
【０００２】[0002]
【発明が解決しようとする課題】周知のとおり、車両の
カウル部は、車幅方向に延びるカウルパネルを用いて構
成されるのが一般的であり、このカウルパネルは、上面
が開口した溝形断面形状に形成されたカウルインナパネ
ルと、このカウルインナパネルの上面開口部を塞ぐアウ
タパネルとを組み合わせることによって、閉断面構造に
構成される場合が多い。カウルパネルをこのような構成
にすれば、閉断面構造の特性により、カウルパネルの強
度を高めることができる。また、カウルパネルをベンチ
レータ（車室内の換気）用の通気ダクトとして利用した
り、あるいはカウルアウタパネルをワイパピボットの取
付け座部として利用することもできることとなる。その
一方、近年においては、いわゆるオフセット衝突時の車
体強度を高めることを目的として、車両の両サイドの剛
性を高める必要が生じており、上記カウルパネルを製造
する場合に、その長手方向両端部の強度が高められる傾
向にある。As is well known, a cowl portion of a vehicle is generally formed using a cowl panel extending in the vehicle width direction. This cowl panel has a groove shape having an open upper surface. In many cases, a cowl inner panel formed in a cross-sectional shape is combined with an outer panel that closes an upper opening of the cowl inner panel to form a closed cross-sectional structure. If the cowl panel has such a configuration, the strength of the cowl panel can be increased due to the characteristics of the closed cross-sectional structure. Also, the cowl panel can be used as a ventilation duct for a ventilator (ventilation of the vehicle interior), or the cowl outer panel can be used as a mounting seat for the wiper pivot. On the other hand, in recent years, it has been necessary to increase the rigidity of both sides of the vehicle for the purpose of increasing the vehicle body strength at the time of a so-called offset collision. The strength tends to be increased.
【０００３】ところが、カウルパネルの長手方向両端部
のみの強度を高めたのでは、カウルパネルの長手方向中
間部の強度がそれに相対して低くなってしまう。このた
め、車両のカウル部の全体の強度のバランスを保ち、た
とえば車両のアイドリング時におけるカウルパネルの振
動を抑制するといった観点からすれば、上記カウルパネ
ルの長手方向中間部の強度を高めることが要請される。
また、上面が開口した溝形断面状のカウルインナパネル
を用いて車両のカウル部を構成した場合には、そのカウ
ルインナパネルの長手方向中間部において、カウルイン
ナパネルの底壁部の前後両側縁から立ち上がった前壁部
や後壁部の強度が比較的小さく、パネルの断面崩れを生
じ易いという虞れがある。このため、車両のカウル部を
製作する場合には、そのような不具合を適切に、かつ効
率良く解消する必要がある。However, if the strength of only the both ends in the longitudinal direction of the cowl panel is increased, the strength of the middle part in the longitudinal direction of the cowl panel is relatively low. For this reason, from the viewpoint of maintaining the balance of the overall strength of the cowl portion of the vehicle and suppressing the vibration of the cowl panel during idling of the vehicle, for example, it is necessary to increase the strength of the middle portion in the longitudinal direction of the cowl panel. Is done.
When the cowl portion of the vehicle is formed by using a cowl inner panel having a groove-shaped cross section having an open upper surface, the front and rear side edges of the bottom wall portion of the cowl inner panel are provided at a longitudinally intermediate portion of the cowl inner panel. There is a possibility that the strength of the front wall and the rear wall rising up from the wall is relatively small, and the cross section of the panel may be easily collapsed. For this reason, when manufacturing a cowl portion of a vehicle, it is necessary to appropriately and efficiently eliminate such a problem.
【０００４】なお、従来では、カウルパネルの強度を高
める手段として、たとえば実開平６−７４５７０号公報
に記載された手段がある。この従来の手段は、カウルパ
ネルの内部にステー（リインフォースメント）を設ける
ことにより、このステーを介してカウルパネルの底壁
部、後壁部、および上壁部のそれぞれを互いに連結する
手段である。この従来の手段によれば、カウルパネルの
剛性を高め、その断面崩れを防止することが可能であ
る。しかしながら、この従来の手段では、カウルパネル
自体の強度を高めることができるに過ぎず、車両を構成
する他の部材との関係においてカウルの強度やカウルの
近傍に位置する他の部材の強度を効率よく高めることは
できない。車両を製造する場合には、カウル部の製造を
能率良く行えるようにすることは勿論であるが、このカ
ウル部と関連する他の部材の組み付け作業などについて
も能率良く行えるようにすることが要請される。ところ
が、上記従来の手段は、そのような要請に充分に応え得
るものとは言えるものではなかった。[0004] Conventionally, as means for increasing the strength of the cowl panel, there is, for example, a means described in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 6-74570. This conventional means is a means for providing a stay (reinforcement) inside the cowl panel and connecting the bottom wall, rear wall, and upper wall of the cowl panel to each other via the stay. . According to this conventional means, it is possible to increase the rigidity of the cowl panel and prevent its section from collapsing. However, according to this conventional means, the strength of the cowl panel itself can only be increased, and the strength of the cowl and the strength of other members located near the cowl can be efficiently reduced in relation to other members constituting the vehicle. It cannot be raised well. When manufacturing a vehicle, it is, of course, required to be able to efficiently manufacture the cowl portion, but also to be able to efficiently perform the work of assembling other members related to the cowl portion. Is done. However, the above-mentioned conventional means cannot be said to be sufficient to meet such a demand.
【０００５】本願発明はこのような事情のもとで考え出
されたものであって、車両のカウル部を構成するカウル
パネルの長手方向中間部やこのカウル部と関連する車両
の他の構成部材の強度を、簡易な手段によって、効率良
くかつ適切に高めることができるようにすることをその
課題としている。The present invention has been devised in view of the above circumstances, and includes a middle portion in the longitudinal direction of a cowl panel constituting a cowl portion of a vehicle and other components of the vehicle related to the cowl portion. It is an object of the present invention to make it possible to efficiently and appropriately increase the strength of the steel sheet by simple means.
【０００６】[0006]
【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。DISCLOSURE OF THE INVENTION In order to solve the above problems, the present invention employs the following technical means.
【０００７】本願発明は、車幅方向に延びるカウルパネ
ルが、底壁部の前後両側縁から前壁部および後壁部を立
ち上がらせた溝形断面部を有しており、かつ上記カウル
パネルの底壁部の下方には、ダッシュパネルが設けられ
ている、車両のカウル部の構造であって、上記カウルパ
ネルの底壁部と後壁部とのそれぞれの長手方向中間部
は、これらの部分に跨がって取付けられたリインフォー
スメントによって互いに連結されており、かつ上記リイ
ンフォースメントと上記底壁部との取付け部分において
は、上記リインフォースメントの一部が、上記底壁部お
よび上記ダッシュパネルと重ね合わされて、これら底壁
部およびダッシュパネルとともに溶接されていることを
特徴としている。According to the present invention, a cowl panel extending in the vehicle width direction has a groove-shaped cross section in which a front wall portion and a rear wall portion rise from front and rear side edges of a bottom wall portion. A structure of a cowl portion of a vehicle, in which a dash panel is provided below the bottom wall portion, and a longitudinally intermediate portion between the bottom wall portion and the rear wall portion of the cowl panel includes these portions. Are connected to each other by reinforcements that are attached across the reinforcement, and at a mounting portion between the reinforcement and the bottom wall, a part of the reinforcement is the bottom wall and the dash panel. It is characterized by being overlapped and welded together with the bottom wall and the dash panel.
【０００８】本願発明においては、カウルパネルの底壁
部と後壁部とのそれぞれの長手方向中間部が、これらの
部分に跨がって取付けられたリインフォースメントによ
って互いに連結されているために、これらの部分の強度
が高められ、上記カウルパネルの溝形断面部の長手方向
中間部に断面崩れを生じ難くすることができる。一方、
本願発明においては、リインフォースメントとカウルパ
ネルの底壁部との取付け部分は、これら両者のみが溶接
されているだけではなく、これらに加えてカウルパネル
の下方に位置するダッシュパネルも一緒に溶接された構
造となっている。したがって、上記カウル部の強度は、
ダッシュパネルとの一体化によってより高められること
となる。また、ダッシュパネルについては、リインフォ
ースメントによって補強された底壁部に溶接されること
となるために、やはりこのダッシュパネルの強度も効率
良く高められることとなる。上記ダッシュパネルには、
アクセルペダルやブレーキペダルなどを支持するブラケ
ットが取付けられるのが一般的であり、上記ダッシュパ
ネルの強度の向上は、このようなブラケットの取付け部
の強度を確保する上においても非常に好ましいものとな
る。さらに、上記カウルパネルの底壁部、リインフォー
スメント、およびダッシュパネルの三者を溶接する作業
は、一回の作業によって行うことができ、溶接作業工程
数が増加するといった不具合もない。In the present invention, since the longitudinally intermediate portions of the bottom wall portion and the rear wall portion of the cowl panel are connected to each other by the reinforcement mounted over these portions, The strength of these portions is increased, and it is possible to make the cross-sectional collapse less likely to occur at the longitudinally intermediate portion of the channel-shaped cross-sectional portion of the cowl panel. on the other hand,
In the present invention, not only the two parts are welded, but also the dash panel located below the cowl panel is also welded together with the reinforcement and the cowl panel bottom wall part. Structure. Therefore, the strength of the cowl portion is
It will be further enhanced by integration with the dash panel. Further, since the dash panel is welded to the bottom wall reinforced by the reinforcement, the strength of the dash panel is also efficiently increased. In the above dash panel,
Generally, a bracket for supporting an accelerator pedal, a brake pedal, or the like is mounted, and improvement in the strength of the dash panel is very preferable in securing the strength of the mounting portion of such a bracket. . Further, the operation of welding the three members of the bottom wall portion, the reinforcement, and the dash panel of the cowl panel can be performed by one operation, and there is no problem that the number of welding operation steps increases.
【０００９】このように、本願発明では、リインフォー
スメントによってカウルパネルの長手方向中間部の強度
を向上し、その断面崩れの防止が図れるばかりではな
く、ダッシュパネルとの関連においてカウルパネルの強
度を一層高めることができ、さらには溶接工程数が増加
するといった不具合を生じさせることなく、ダッシュパ
ネルの強度をも高めることができるという、従来にはみ
られない格別な効果が得られる。As described above, in the present invention, not only the strength of the middle portion in the longitudinal direction of the cowl panel is improved by the reinforcement to prevent the cross-section from being collapsed, but also the strength of the cowl panel is further increased in relation to the dash panel. It is possible to increase the strength of the dash panel without causing problems such as an increase in the number of welding steps, and to obtain an extraordinary effect not seen in the past.
【００１０】本願発明の好ましい実施の形態では、上記
カウルパネルは、上記溝形断面部を形成するカウルイン
ナパネルの上面部にカウルアウタパネルを接合した閉断
面構造に形成されているとともに、上記カウルインナパ
ネルの後壁部と上記カウルアウタパネルとのそれぞれの
長手方向中間部は、これらの部分に跨がって取付けら
れ、かつ上記リインフォースメントとは別体に形成され
た他のリインフォースメントによって互いに連結されて
いる。[0010] In a preferred embodiment of the present invention, the cowl panel is formed in a closed cross-sectional structure in which a cowl outer panel is joined to an upper surface of the cowl inner panel forming the groove-shaped cross-section. The respective longitudinal intermediate portions of the rear wall portion of the panel and the cowl outer panel are attached across these portions and connected to each other by another reinforcement formed separately from the reinforcement. ing.
【００１１】このような構成によれば、カウルパネルが
閉断面構造とされていることにより、カウルパネル全体
の強度が一層高められることは勿論のこと、上記カウル
インナパネルの後壁部と上記カウルアウタパネルとのそ
れぞれの長手方向中間部が、それらの部分に跨がって配
置されたリインフォースメントによって互いに連結され
ていることにより、これらカウルインナパネルの後壁部
やカウルアウタパネルが効率良く補強され、これらの部
分に断面崩れを生じ難くすることができる。また、カウ
ルアウタパネルの強度を高めることができれば、このカ
ウルアウタパネルにワイパピボットを取付ける場合に、
このワイパピボットの支持強度を高めることが可能とな
り、好ましいものとなる。さらに、上記カウルインナパ
ネルの後壁部とカウルアウタパネルとを連結するリイン
フォースメントは、先に述べたカウルパネルの底壁部と
後壁部とを互いに連結するリインフォースメントとは別
体に形成されているために、カウルパネルの内部にこれ
ら２つのリインフォースメントを挿入し、取付ける作業
が容易化される。すなわち、上記２つのリインフォース
メントを一体に形成したのでは、このリインフォースメ
ント全体のサイズが大型化し、カウルパネルの内部へ挿
入することが困難となる場合があるが、本願発明のよう
にリインフォースメントを２つの部材に分割した構成と
すれば、そのような不具合を適切に解消することが可能
となる。According to this structure, since the cowl panel has a closed cross-sectional structure, the strength of the cowl panel as a whole can be further enhanced, and the rear wall portion of the cowl inner panel and the cowl can be formed. The respective middle portions in the longitudinal direction with the outer panel are connected to each other by the reinforcement arranged over those portions, so that the rear wall portion and the cowl outer panel of the cowl inner panel are efficiently reinforced, Cross-section collapse can be suppressed in these portions. Also, if the strength of the cowl outer panel can be increased, when attaching the wiper pivot to this cowl outer panel,
This makes it possible to increase the support strength of the wiper pivot, which is preferable. Furthermore, the reinforcement that connects the rear wall portion of the cowl inner panel and the cowl outer panel is formed separately from the reinforcement that connects the bottom wall portion and the rear wall portion of the cowl panel described above to each other. Therefore, the work of inserting and mounting these two reinforcements inside the cowl panel is facilitated. That is, if the two reinforcements are formed integrally, the size of the entire reinforcement may become large and it may be difficult to insert the reinforcement into the inside of the cowl panel. If the configuration is divided into two members, such a problem can be appropriately solved.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings.
【００１３】図１は、本願発明に係る車両のカウル部の
構造の一例を示す要部断面図である。図２は、図１のII
−II要部断面図である。図３は、図１および図２に示す
車両のカウル部の構造の一部切り欠き要部断面斜視図で
ある。なお、これら各図において、矢印Ｆｒは車両前
方、矢印Ｕｐは車両高さ方向の上方、および矢印ｗは車
幅方向をそれぞれ示す。FIG. 1 is a sectional view of an essential part showing an example of a structure of a cowl portion of a vehicle according to the present invention. FIG.
It is principal part sectional drawing of -II. FIG. 3 is a partially cutaway perspective view of a main portion of the structure of the cowl portion of the vehicle shown in FIGS. 1 and 2. In these drawings, the arrow Fr indicates the front of the vehicle, the arrow Up indicates the upper direction in the vehicle height direction, and the arrow w indicates the vehicle width direction.
【００１４】図１および図２において、本実施形態の車
両のカウル部Ａは、カウルパネル３、このカウルパネル
３の長手方向中間部の２箇所に設けられた第１リインフ
ォースメント１，１、第２リインフォースメント２，
２、および複数のクリップリテーナ４を具備して構成さ
れている。上記カウルパネル３の下方には、ダッシュパ
ネル５が配されている。In FIGS. 1 and 2, the cowl portion A of the vehicle according to the present embodiment includes a cowl panel 3, first reinforcements 1, 1 provided at two intermediate portions in the longitudinal direction of the cowl panel 3, and first and second reinforcements. 2 Reinforcement 2,
2 and a plurality of clip retainers 4. A dash panel 5 is arranged below the cowl panel 3.
【００１５】上記カウルパネル３は、カウルインナパネ
ル３Ａとカウルアウタパネル３Ｂとを接合して構成され
ており、これら２つのパネル３Ａ，３Ｂはいずれも車幅
方向に延びている。上記カウルインナパネル３Ａは、上
面が開口した溝形断面形状であり、底壁部３０、この底
壁部３０の前後両側縁からそれぞれ立ち上がった前壁部
３１および後壁部３２を有している。この溝形断面状の
カウルインナパネル３Ａは、本願発明でいう溝形断面部
の一例に相当する部分である。The cowl panel 3 is formed by joining a cowl inner panel 3A and a cowl outer panel 3B, and these two panels 3A and 3B both extend in the vehicle width direction. The cowl inner panel 3A has a groove-shaped cross-sectional shape with an open upper surface, and has a bottom wall portion 30, and a front wall portion 31 and a rear wall portion 32 that stand up from both front and rear edges of the bottom wall portion 30, respectively. . The cowl inner panel 3A having the groove-shaped cross section is a portion corresponding to an example of the groove-shaped cross section in the present invention.
【００１６】上記カウルアウタパネル３Ｂは、上記カウ
ルインナパネル３Ａの上面開口部を塞ぐことによって、
カウルパネル３の長手方向の各所を閉断面構造とするよ
うに、上記カウルインナパネル３Ａの前壁部３１および
後壁部３２の上部に形成されたフランジ面部３１ａ，３
２ａに溶接されている。ただし、上記カウルアウタパネ
ル３Ｂには、カウルパネル３の内部に外気を取り込むた
めの開口部３３が設けられている。この開口部３３は、
図２によく表れているように、カウルパネル３の長手方
向中心線Ｃから偏った位置に設けられている。また、図
１によく表れているように、上記カウルアウタパネル３
Ｂの後縁部３９は、傾斜状に形成されており、フロント
ガラス６（ウインドシールドガラス）の下縁部を支持す
るのに利用される。また、図面上は省略しているが、上
記後縁部３９には、ワイパーピボットを取付けるための
ボルト孔などが穿設されたワイパーピボット用取付け座
部が適宜設けられる。The cowl outer panel 3B closes the upper opening of the cowl inner panel 3A,
Flange surface portions 31a, 3 formed on the upper portions of the front wall portion 31 and the rear wall portion 32 of the cowl inner panel 3A so that each portion in the longitudinal direction of the cowl panel 3 has a closed sectional structure.
2a. However, the cowl outer panel 3B is provided with an opening 33 for taking in outside air into the cowl panel 3. This opening 33 is
As shown in FIG. 2, the cowl panel 3 is provided at a position deviated from the center line C in the longitudinal direction. Further, as is well shown in FIG.
The rear edge 39 of B is formed to be inclined, and is used to support the lower edge of the windshield 6 (windshield glass). Although not shown in the drawings, the rear edge portion 39 is provided with a wiper pivot mounting seat portion in which a bolt hole or the like for mounting the wiper pivot is formed.
【００１７】図４は、上記第１リインフォースメント１
を示し、同図（ａ）は、その斜視図であり、（ｂ）は、
そのIV−IV断面図である。この第１リインフォースメン
ト１は、たとえば一定の肉厚の金属板をプレス加工する
などして形成されたものであり、断面略コ字状を有する
溝形部１０の周囲に平板状のフランジ部１１を連設する
ことにより、上記溝形部１０が形成されている部分の長
手方向各所の断面形状をいわゆるハット状に形成したも
のである。上記第１リインフォースメント１は、その長
手方向に屈曲または湾曲した形状とされている。FIG. 4 shows the first reinforcement 1.
FIG. 2A is a perspective view of the same, and FIG.
It is the IV-IV sectional view. The first reinforcement 1 is formed by, for example, pressing a metal plate having a constant thickness, and has a flat flange portion 11 around a groove portion 10 having a substantially U-shaped cross section. Are provided, so that the cross-sectional shape of each portion in the longitudinal direction of the portion where the groove portion 10 is formed is formed in a so-called hat shape. The first reinforcement 1 is bent or curved in the longitudinal direction.
【００１８】上記第１リインフォースメント１は、上記
カウルパネル３の内部に挿入され、上記カウルパネル３
の長手方向中間部の２箇所に配されている。具体的に
は、図２によく表れているように、２つの第１リインフ
ォースメント１，１は、カウルパネル３の長手方向中心
線Ｃを挟んで左右対称または略対称に配置されており、
それらのうちの一方が上記開口部３３の下方に配置され
ている。上記各第１リインフォースメント１は、カウル
インナパネル３Ａの底壁部３０と後壁部３２とに跨がる
ように設けられ、これらの部分が溶接されている。より
具体的には、上記各第１リインフォースメント１の長手
方向一端部１ａ（下端部）は、上記底壁部３０とダッシ
ュパネル５の上部のフランジ部５ａとのそれぞれに重な
るように配されており、これら互いに重なり合った第１
リインフォースメント１のフランジ部１１、底壁部３
０、およびダッシュパネル５のフランジ部５ａのそれぞ
れにはスポット溶接Ｗ１が一体的に施され、これらが接
合されている。一方、上記各第１リインフォースメント
１の長手方向他端部１ｂ（上端部）は、上記後壁部３２
とクリップリテーナ４とに重ね合わされており、これら
互いに重なり合った第１リインフォースメント１のフラ
ンジ部１１、後壁部３２、およびクリップリテーナ４の
それぞれには、スポット溶接Ｗ２が一体的に施され、こ
れらが接合されている。このスポット溶接Ｗ２および上
記スポット溶接Ｗ１は、複数の溶接対象部材を重ね合わ
せてからこれらを同時に溶接するいわゆる重ね抵抗溶接
である。上記クリップリテーナ４は、車両に組み付けら
れる各種の電動機構部への電気配線に用いられるハーネ
スを保持するクリップを支持するためのものであり、カ
ウルインナパネル３Ａの後壁部３２に沿って多数一連に
取付けられるものである。The first reinforcement 1 is inserted into the cowl panel 3 and the cowl panel 3
Are arranged at two places in the middle part in the longitudinal direction. Specifically, as best seen in FIG. 2, the two first reinforcements 1 and 1 are arranged symmetrically or substantially symmetrically with respect to the longitudinal center line C of the cowl panel 3.
One of them is arranged below the opening 33. The first reinforcements 1 are provided so as to straddle the bottom wall portion 30 and the rear wall portion 32 of the cowl inner panel 3A, and these portions are welded. More specifically, one end 1a (lower end) in the longitudinal direction of each first reinforcement 1 is disposed so as to overlap with each of the bottom wall 30 and the upper flange 5a of the dash panel 5. And these first overlapping
Reinforcement 1 flange 11, bottom wall 3
Spot welding W1 is integrally performed on each of the flange portion 5a of the dash panel 5 and the dash panel 5, and these are joined. On the other hand, the other end 1b (upper end) in the longitudinal direction of each first reinforcement 1 is connected to the rear wall 32.
And the clip retainer 4, and the flange portion 11, the rear wall portion 32, and the clip retainer 4 of the first reinforcement 1 overlapping each other are integrally provided with spot welding W2. Are joined. The spot welding W2 and the spot welding W1 are so-called lap resistance welding in which a plurality of members to be welded are overlapped and then welded simultaneously. The clip retainer 4 is for supporting a clip for holding a harness used for electric wiring to various electric mechanism units mounted on the vehicle, and a large number of the clip retainers 4 are arranged along the rear wall portion 32 of the cowl inner panel 3A. It can be attached to
【００１９】図５は、上記第２リインフォースメント２
を示し、同図（ａ）はその斜視図であり、同図（ｂ）は
そのＶ−Ｖ断面図である。この第２リインフォースメン
ト２は、上記第１リインフォースメント１と同様に、所
定の肉厚の金属板をプレス加工するなどして形成された
ものである。この第２リインフォースメント２は、平板
状の座板部２０、この座板部２０に連設された２つの支
持板部２１，２１、およびこれら支持板部２１，２１の
それぞれに連設されたフランジ部２２，２２を具備した
構造であり、その断面形状は、上記第１リインフォース
メント１と同様な、いわゆるハット状となっている。FIG. 5 shows the second reinforcement 2.
FIG. 3A is a perspective view thereof, and FIG. 3B is a sectional view taken along line VV. Like the first reinforcement 1, the second reinforcement 2 is formed by pressing a metal plate having a predetermined thickness. The second reinforcement 2 is connected to the flat seat plate portion 20, two support plate portions 21 and 21 connected to the seat plate portion 20, and each of the support plate portions 21 and 21. It is a structure including the flange portions 22, 22, and its cross-sectional shape is a so-called hat shape similar to that of the first reinforcement 1.
【００２０】上記第２リインフォースメント２は、上記
カウルパネル３の内部に挿入され、上記各第１リインフ
ォースメント１の上方に位置するように、上記カウルパ
ネル３の長手方向中間部の２箇所に配されている。これ
ら２つの第２リインフォースメント２，２のうち一方
は、図２によく表れているように、開口部３３に接近し
て設けられており、この開口部３３の縁部を効率よく補
強できるように配慮されている。上記各第２リインフォ
ースメント２は、カウルアウタパネル３Ｂの後縁部３９
とカウルインナパネル３Ａの後壁部３２とに跨がって設
けられ、それらの部分に溶接されている。より具体的に
は、上記各第２リインフォースメント２の座板部２０と
上記カウルアウタパネル３Ｂとは互いに当接しており、
これらの部分はスポット溶接Ｗ３によって接合されてい
る。また、上記第２リインフォースメント２のフランジ
部２２，２２と上記カウルインナパネル３Ａの後壁部３
２とは互いに当接しており、これらの部分はスポット溶
接Ｗ４によって接合されている。なお、本実施形態で
は、上記第２リインフォースメント２の各座板部２０お
よびこの座板部２０に対向するカウルアウタパネル３Ｂ
の一部には、小孔３８，３８ａが一連に貫通して設けら
れている。これらの小孔３８，３８ａは、たとえばフロ
ントガラス６の下縁部を位置決め固定するためのクリッ
プやその他の部材を上記カウルアウタパネル３Ｂの上面
に取付けるのに利用することができる。The second reinforcement 2 is inserted into the inside of the cowl panel 3, and is disposed at two positions in the middle of the cowl panel 3 in the longitudinal direction so as to be located above the first reinforcements 1. Have been. As shown in FIG. 2, one of the two second reinforcements 2 is provided close to the opening 33 so that the edge of the opening 33 can be efficiently reinforced. Is considered. Each of the second reinforcements 2 includes a rear edge portion 39 of the cowl outer panel 3B.
And the rear wall portion 32 of the cowl inner panel 3A, and are welded to these portions. More specifically, the seat plate portion 20 of each of the second reinforcements 2 and the cowl outer panel 3B are in contact with each other,
These parts are joined by spot welding W3. Further, the flange portions 22 and 22 of the second reinforcement 2 and the rear wall portion 3 of the cowl inner panel 3A are provided.
2 are in contact with each other, and these portions are joined by spot welding W4. In the present embodiment, each seat plate portion 20 of the second reinforcement 2 and the cowl outer panel 3 </ b> B facing the seat plate portion 20.
Are provided with a series of small holes 38, 38a. These small holes 38, 38a can be used to attach, for example, clips or other members for positioning and fixing the lower edge of the windshield 6 to the upper surface of the cowl outer panel 3B.
【００２１】上記構成の車両のカウル部Ａにおいては、
車幅方向に延びるカウルパネル３の長手方向中間部が、
第１リインフォースメント１や第２リインフォースメン
ト２によって補強されており、上記カウルパネル３の長
手方向中間部がその長手方向両端部と比較してその剛性
が著しく低くなるといったことが回避されている。この
ように、カウルパネル３の長手方向各所の強度を高めれ
ば、車両のエンジンのアイドリング時などにおける上記
カウルパネル３の振動を抑制し、その振動特性を向上さ
せることが可能となる。また、上記カウル部Ａの構造の
作用をさらに詳細に説明すると、次のとおりである。In the cowl portion A of the vehicle having the above structure,
The middle portion in the longitudinal direction of the cowl panel 3 extending in the vehicle width direction is
It is reinforced by the first reinforcement 1 and the second reinforcement 2, thereby preventing the rigidity of the cowl panel 3 from being significantly lower at the longitudinally intermediate portion than at the longitudinally opposite ends. As described above, by increasing the strength of the cowl panel 3 at various points in the longitudinal direction, the vibration of the cowl panel 3 at the time of idling of the engine of the vehicle or the like can be suppressed, and the vibration characteristics can be improved. Further, the operation of the structure of the cowl portion A will be described in more detail as follows.
【００２２】すなわち、上記第１リインフォースメント
１は、カウルインナパネル３Ａの底壁部３０と後壁部３
２とを互いに連結し、これらの底壁部３０と後壁部の交
差角を一定の角度に保持するのに役立つ。したがって、
カウルインナパネル３Ａの断面崩れを防止するのに有効
となる。とくに、上記第１リインフォースメント１の長
手方向一端部１ａは、上記底壁部３０に溶接されている
だけではなく、ダッシュパネル５にも溶接されているた
めに、このダッシュパネル５との関連においても第１リ
インフォースメント１の支持強度を高め、カウルパネル
３の剛性を高めることができる。一方、上記ダッシュパ
ネル５は、上記第１リインフォースメント１と溶接され
ていることにより、このダッシュパネル５の取付け強度
も高められることとなる。このダッシュパネル５には、
アクセルペダルなどを支持するペダルブラケットやその
他の部材が取付けられるために、これらの部材の強度を
確保する上で好ましいものとなる。That is, the first reinforcement 1 is composed of the bottom wall 30 and the rear wall 3 of the cowl inner panel 3A.
2 are connected to each other to help maintain a constant crossing angle between the bottom wall 30 and the rear wall. Therefore,
This is effective for preventing the cowl inner panel 3A from collapsing in section. In particular, since the one end 1a in the longitudinal direction of the first reinforcement 1 is welded not only to the bottom wall 30 but also to the dash panel 5, in relation to the dash panel 5, Also, the support strength of the first reinforcement 1 can be increased, and the rigidity of the cowl panel 3 can be increased. On the other hand, since the dash panel 5 is welded to the first reinforcement 1, the mounting strength of the dash panel 5 is also increased. In this dash panel 5,
Since the pedal bracket and other members for supporting the accelerator pedal and the like are attached, it is preferable to secure the strength of these members.
【００２３】さらに、上記第１リインフォースメント
１、底壁部３０、およびダッシュパネル５の三者を１回
のスポット溶接作業によって溶接することができるため
に、溶接作業工程数の増加を招くといった不利もない。
また、上記第１リインフォースメント１の長手方向他端
部１ｂにおいては、クリップリテーナ４も重ね合わされ
て同時にスポット溶接されているために、やはりスポッ
ト溶接の作業工程数の増加を招くことがない。Further, since the first reinforcement 1, the bottom wall 30, and the dash panel 5 can be welded by a single spot welding operation, the number of welding operation steps increases. Nor.
In addition, at the other end 1b in the longitudinal direction of the first reinforcement 1, since the clip retainers 4 are also overlapped and spot-welded at the same time, the number of spot welding work steps does not increase.
【００２４】一方、上記第２リインフォースメント２
は、カウルアウタパネル３Ｂとカウルインナパネル３Ａ
の後壁部３２とを互いに連結しており、これら後壁部３
２とカウルアウタパネル３Ｂとの交差角を一定角度に保
持するのに役立つ。したがって、この部分の断面崩れも
防止することが可能となる。既述したとおり、上記カウ
ルアウタパネル３Ｂには、ワイパピボットが取付けられ
るが、このワイパピボットの取付け部分の強度を上記第
２リインフォースメント２によって十分に確保すること
が可能となる。とくに、本実施形態では、ベンチレータ
用の開口部３３の近傍に、第２リインフォースメント２
を設けているために、上記開口部３３を設けたことに原
因するパネルの強度低下を効率良く抑制することができ
る。上記開口部３３は、車両が右ハンドル仕様の場合と
左ハンドル仕様の場合とでは、カウルパネル３の長手方
向中心線Ｃを挟んで左右逆方向の箇所へ位置変更される
のが一般的であるが、上記２組の第１リインフォースメ
ント１，１および第２リインフォースメント２，２は、
上記中心線Ｃを挟んで左右対称または略対称に設けられ
ているために、上記開口部３３が上記中心線Ｃを挟んで
左右いずれの位置に設けられる場合にも対応できること
となる。On the other hand, the second reinforcement 2
Are cowl outer panel 3B and cowl inner panel 3A
And the rear wall portion 32 are connected to each other.
2 and the cowl outer panel 3B are kept at a constant crossing angle. Therefore, it is also possible to prevent the section from collapsing. As described above, the wiper pivot is attached to the cowl outer panel 3B, and the strength of the attachment portion of the wiper pivot can be sufficiently ensured by the second reinforcement 2. In particular, in the present embodiment, the second reinforcement 2 is located near the ventilator opening 33.
Is provided, it is possible to efficiently suppress a decrease in panel strength due to the provision of the opening 33. In general, the position of the opening 33 is changed to a left and right opposite direction with respect to the longitudinal center line C of the cowl panel 3 depending on whether the vehicle is a right-hand drive type or a left-hand drive type. However, the two sets of the first reinforcement 1,1 and the second reinforcement 2,2 are:
Since the openings 33 are provided symmetrically or substantially symmetrically with respect to the center line C, it is possible to cope with the case where the opening 33 is provided at any position on the left or right with respect to the center line C.
【００２５】本願発明に係る車両のカウル部の構造は、
上記実施形態に限定されない。上記実施形態では、図１
に示すように、第１リインフォースメント１とカウルイ
ンナパネル３Ａとの間に隙間Ｓを設けているが、上記第
１リインフォースメント１を設けるにあたって上記隙間
Ｓを設けないように構成してもよい。このような構成を
採用すれば、カウルパネル３の内部に入った水の流れを
この第１リインフォースメント１によって阻止する役割
をもたせることができ、車両が傾斜したときに多量の水
がヒータなど用の空気取り入れ口に流入することを防止
することが可能となる。また、上記実施形態では、第１
リインフォースメント１と第２リインフォースメント２
とのそれぞれを、車幅方向に一定幅を有する断面ハット
状に形成しているために、これらリインフォースメント
の車幅方向の強度も高いものにすることができ、カウル
パネルがその長手方向に曲げ変形し難くできるといった
利点も得られる。ただし、本願発明はこれに限定され
ず、上記実施形態とは異なる形状のリインフォースメン
トを用いてもかまわない。なお、カウルパネルに対する
リインフォースメントの溶接作業を容易にするために
は、上記実施形態のように、リインフォースメントに溶
接付け用のフランジ部を適宜設けておくことが好まし
い。The structure of the cowl portion of the vehicle according to the present invention is as follows.
It is not limited to the above embodiment. In the above embodiment, FIG.
As shown in (1), the gap S is provided between the first reinforcement 1 and the cowl inner panel 3A. However, when the first reinforcement 1 is provided, the gap S may not be provided. By adopting such a configuration, the first reinforcement 1 can prevent the flow of water that has entered the inside of the cowl panel 3, so that a large amount of water is supplied to the heater and the like when the vehicle is inclined. Can be prevented from flowing into the air intake port. In the above embodiment, the first
Reinforcement 1 and Reinforcement 2
Are formed in a hat-shaped cross section having a constant width in the vehicle width direction, so that the reinforcement in the vehicle width direction can have high strength, and the cowl panel is bent in its longitudinal direction. There is also obtained an advantage that deformation is difficult. However, the present invention is not limited to this, and a reinforcement having a shape different from that of the above embodiment may be used. In addition, in order to facilitate the work of welding the reinforcement to the cowl panel, it is preferable to appropriately provide a flange portion for welding to the reinforcement as in the above embodiment.
【００２６】その他、本願発明に係る車両のカウル部の
構造の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在であ
る。リインフォースメントは、必ずしもカウルパネルの
長手方向中間部に左右対称に２個設ける必要はなく、そ
の具体的な位置や個数は、カウル部の具体的な構成に対
応させて種々に変更できる事項である。In addition, the specific configuration of each part of the structure of the cowl portion of the vehicle according to the present invention can be variously changed in design. It is not always necessary to provide two reinforcements symmetrically in the middle part in the longitudinal direction of the cowl panel, and the specific position and number thereof can be variously changed according to the specific configuration of the cowl part. .
【図１】本願発明に係る車両のカウル部の構造の一例を
示す要部断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part showing an example of a structure of a cowl portion of a vehicle according to the present invention.
【図２】図１のII−II要部断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG.
【図３】図１および図２に示す車両のカウル部の構造の
一部切り欠き要部断面斜視図である。FIG. 3 is a partially cutaway perspective view of a main portion of a structure of a cowl portion of the vehicle shown in FIGS. 1 and 2;
【図４】（ａ）は、本願発明で用いられるリインフォー
スメントの一例を示す斜視図であり、（ｂ）は、そのIV
−IV断面図である。FIG. 4A is a perspective view showing an example of a reinforcement used in the present invention, and FIG.
It is IV sectional drawing.
【図５】（ａ）は、本願発明で用いられる他のリインフ
ォースメントの一例を示す斜視図であり、（ｂ）は、そ
のＶ−Ｖ断面図である。FIG. 5A is a perspective view showing an example of another reinforcement used in the present invention, and FIG. 5B is a sectional view taken along line VV.
Ａ カウル部 ３ カウルパネル ３Ａ カウルインナパネル ３Ｂ カウルアウタパネル １ 第１リインフォースメント ２ 第２リインフォースメント ５ ダッシュパネル ３０ 底壁部 ３１ 前壁部 ３２ 後壁部 A cowl section 3 cowl panel 3A cowl inner panel 3B cowl outer panel 1 first reinforcement 2 second reinforcement 5 dash panel 30 bottom wall 31 front wall 32 rear wall
Claims (2)
部の前後両側縁から前壁部および後壁部を立ち上がらせ
た溝形断面部を有しており、かつ上記カウルパネルの底
壁部の下方には、ダッシュパネルが設けられている、車
両のカウル部の構造であって、 上記カウルパネルの底壁部と後壁部とのそれぞれの長手
方向中間部は、これらの部分に跨がって取付けられたリ
インフォースメントによって互いに連結されており、か
つ、 上記リインフォースメントと上記底壁部との取付け部分
においては、上記リインフォースメントの一部が、上記
底壁部および上記ダッシュパネルと重ね合わされて、こ
れら底壁部およびダッシュパネルとともに溶接されてい
ることを特徴とする、車両のカウル部の構造。1. A cowl panel extending in a vehicle width direction has a groove-shaped cross section in which a front wall portion and a rear wall portion rise from front and rear side edges of a bottom wall portion, and the bottom wall of the cowl panel. A dash panel is provided below the section, and a cowl section of the vehicle is provided. The middle section in the longitudinal direction between the bottom wall and the rear wall of the cowl panel straddles these sections. The reinforcement is connected to each other by a reinforcement attached to the bottom wall, and at a portion where the reinforcement is attached to the bottom wall, a part of the reinforcement is overlapped with the bottom wall and the dash panel. The cowl portion of the vehicle is welded together with the bottom wall and the dash panel.
形成するカウルインナパネルの上面部にカウルアウタパ
ネルを接合した閉断面構造に形成されているとともに、
上記カウルインナパネルの後壁部と上記カウルアウタパ
ネルとのそれぞれの長手方向中間部は、これらの部分に
跨がって取付けられ、かつ上記リインフォースメントと
は別体に形成された他のリインフォースメントによって
互いに連結されている、請求項１に記載の車両のカウル
部の構造。2. The cowl panel has a closed cross-sectional structure in which a cowl outer panel is joined to an upper surface of a cowl inner panel forming the groove-shaped cross-sectional portion.
The rear wall portion of the cowl inner panel and the middle portion in the longitudinal direction of the cowl outer panel are attached across these portions, and are provided by another reinforcement formed separately from the reinforcement. The structure of the cowl portion of the vehicle according to claim 1, wherein the cowl portion is connected to each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16551397A JPH1111351A (en) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | Structure for cowl part of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16551397A JPH1111351A (en) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | Structure for cowl part of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111351A true JPH1111351A (en) | 1999-01-19 |
Family
ID=15813832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16551397A Pending JPH1111351A (en) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | Structure for cowl part of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1111351A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100478040B1 (en) * | 2002-10-07 | 2005-03-22 | 현대자동차주식회사 | Bulk head mounting method of cowl panel for automobile |
| KR100598692B1 (en) | 2004-08-31 | 2006-07-07 | 현대자동차주식회사 | Cowl mounting bracket structure of a vehicle |
| US7540557B2 (en) | 2005-01-31 | 2009-06-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Windshield glass support structure |
| JP2012071660A (en) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Daihatsu Motor Co Ltd | Mounting bracket |
| JP2013082245A (en) * | 2011-10-06 | 2013-05-09 | Mazda Motor Corp | Cowl part structure of vehicle |
| WO2024005127A1 (en) * | 2022-07-01 | 2024-01-04 | 日本製鉄株式会社 | Panel set |
-
1997
- 1997-06-23 JP JP16551397A patent/JPH1111351A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100478040B1 (en) * | 2002-10-07 | 2005-03-22 | 현대자동차주식회사 | Bulk head mounting method of cowl panel for automobile |
| KR100598692B1 (en) | 2004-08-31 | 2006-07-07 | 현대자동차주식회사 | Cowl mounting bracket structure of a vehicle |
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| WO2024005127A1 (en) * | 2022-07-01 | 2024-01-04 | 日本製鉄株式会社 | Panel set |
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